Lamborghini представя първия хибриден сериен модел Revuelto

Lamborghini представя първия хибриден сериен модел Revuelto

Lamborghini представи Revuelto, наследник на Aventador. Revuelto е първият сериен модел на италианския производител на спортни автомобили, който принадлежи към Volkswagen Group, с plug-in хибридно задвижване.

Той има мощност от 1015 к.с. и комбинира V12 двигател с вътрешно горене отзад с три електрически мотора, два от които с по 110 kW са разположени на предната ос, а третият е интегриран в осемстепенната трансмисия с двоен съединител. Батерията обаче предлага само 3,8 kWh капацитет. Lamborghini иска да хибридизира цялата си продуктова гама до края на 2024 г. Съобщава се, че първият чисто електрически Lambo трябва да се появи през 2028 г. под формата на нов четириместен кросоувър. Revuelto може да ускори от 0-100 км/ч за 2,5 секунди и има максимална скорост над 350 км/ч, според производителя.

Revuelto

„Новият Revuelto е крайъгълен камък в историята на Lamborghini и важен стълб в нашата стратегия за електрификация на Direzione Cor Tauri“, каза Стефан Винкелман, председател и главен изпълнителен директор на Lamborghini.

„Това е уникален и иновативен автомобил, но в същото време верен на нашата ДНК: V12 е емблематичен символ на нашето суперспортно наследство и история. Revuelto е роден, за да разчупи шаблона, комбинирайки нов 12-цилиндров двигател с хибридна технология, създавайки перфектния баланс между доставянето на емоцията, която нашите клиенти искат, и необходимостта от намаляване на емисиите.”

Nissan пуска два нови варианта Ariya

Nissan пуска два нови варианта Ariya

Nissan пуска два нови варианта на своя електрически модел Ariya в Европа. Няма промени в тялото. Единият е нов модел от най-висок клас, а другият е по-достъпно оборудване, за да може Ariya да отговаря на условията за субсидии в някои страни.

Последният е Ariya Engage с предно задвижване, който се предлага и с двата размера на батерията (63 и 87 kWh). Версията с по-малка батерия има WTLP пробег от 404 километра, докато моделът с 87 kWh батерия и 178 kW задвижване на предните колела може да измине до 536 километра с едно зареждане. По-реалистични данни за пробега за тази комбинация от задвижвания могат да бъдат намерени в нашия доклад за задвижването на Nissan Ariya.

Според автомобилния производител този нов вариант ще „гарантира ,че клиентите ще имат възможност за достъп до грантове и субсидии за EV на някои европейски пазари“. От Nissan обаче не съобщават в кои точно страни.

Специфичните цени трябва да последват от 3 април, когато двата нови варианта на Nissan Ariya могат да бъдат поръчани на повечето европейски пазари. В Германия Nissan Ariya вече отговаря на изискванията за екологичния бонус с нетна каталожна цена, започваща от €39 907,56.

Вторият нов вариант се нарича Ariya Evolve+ и е нов върхов модел със задвижване на всички колела с повече мощност (290 kW) и по-бързо ускорение (0 до 100 км/ч за 5,1 секунди). Преди това максималната мощност за модела със задвижване на всички колела с батерия от 87 kWh беше 225 kW. В допълнение към познатото оборудване Evolve, новият Evolve+ разполага с 20-инчови алуминиеви джанти с аеро капаци и наситена кожена облицовка на седалките Nappa Blue.

Ariya е създадена за клиенти, които искат електрическо превозно средство, което се вписва безпроблемно в техния начин на живот,“ казва Леон Дорсърс, старши заместник представител, регионален маркетинг и продажби, Nissan AMIEO (Африка, Близкия изток, Индия, Европа и Океания). „Следвайки интереса на нашите клиенти, осъзнахме, че има място за разширяване на гамата Ariya и в двата края на спектъра. Новата входна цена и най-високата гама на Ariya са добре оборудвани, за да отговорят на различни нужди, осигурявайки по-голям достъп до EV и по-вълнуващо шофиране за нашите клиенти.“

Новият SUV Dacia Bigster в продажба през 2025 г.

Новият SUV Dacia Bigster в продажба през 2025 г.

Dacia Bigster току-що беше разкрита. Въпреки че технически е концепция, той визуализира изцяло нов, здрав на вид SUV, който ще бъде пуснат в продажба преди 2025 г. Прочетете за пълни подробности.

  • Изцяло нова Dacia Bigster
  • Предварителни прегледи на предстоящ SUV
  • Смел нов дизайн
  • Очаква се гама от хибридни/електрически задвижвания
  • Една от трите нови Dacia, които идват до 2025 г

Новият водещ модел ще стои над Dacia Duster в текущата гама на автомобилния производител и ще бъде алтернатива на модели като Volkswagen Tiguan и Skoda Karoq.

Нов дизайн

Както можете да видите от тези изображения, Dacia Bigster е един от най-смелите автомобили, пускани някога от марката, собственост на Renault. Средният SUV има много здрав, но модерен външен вид, благодарение на изпъкналите хълбоци и издутите арки.

Dacia Bigster

Новият Bigster разполага с актуализирана (и осветена) емблема на Dacia.
Y-образна лента на фаровете и голяма решетка доминират в предния край на автомобила и този агресивен стил се пренася в предния капак, където се събират различни изпъкнали панели.

От страничен изглед колата изглежда целенасочена, със защитна пластмасова странична плоча, която минава по долната част на вратите и съвпада с набор от контрастни разширения на калниците. Дръжките на задните врати са вдлъбнати в колоната на вратата за изчистен и опростен вид.

Bigster side look

Пръстен от защитни пластмасови панели обгражда долния ръб на новия Bigster.
Задната част на новата Dacia Bigster изглежда също толкова внушителна, колкото всеки друг ъгъл. Ключовите детайли включват спойлер на капака на багажника, остро лого на Dacia, Y-образни спирачни светлини и голяма защитна задна броня.

Нов интериор

Кабината на Bigster трябва да е по-привлекателна от тази на Duster.
Понастоящем не са публикувани вътрешни изображения на интериора на Dacia Bigster, но Dacia са известни с това, че имат опростен, но функционален интериор.

Вероятно тази нова кола ще получи по-смела кабина, която да съответства на масивния й екстериор, но марката ще остане вярна на съотношението цена-качество, така че не очаквайте същия тип лукс, който бихте получили от по-премиум марка.

Нови двигатели и мощност на Dacia Bigster

Bigster вероятно ще се предлага с опции за хибридни двигатели.
Новата Dacia Bigster ще бъде изградена със същите механични основи като най-новите Renault Clio и Captur. Много е вероятно да се предлагат различни хибридни и електрически задвижвания, като се има предвид текущият тласък към електрифицираните превозни средства.

Няма информация дали новият Bigster ще се предлага с предно или задвижване на четирите колела.

Цена и дата на пускане

Серийната версия на Bigster ще бъде пусната в продажба преди 2025 г.
Официалната цена все още не е разкрита, но както при всички Dacia, можете да очаквате новият Bigster да предложи впечатляваща цена . Денис Льо Вот, главен изпълнителен директор на марките Dacia и Lada, каза: „Dacia ще си остане Dacia, винаги предлагайки надеждно, автентично предложение с най-добро съотношение цена/качество на интелигентни купувачи.“

Не е потвърдена дата на пускане на пазара, но Dacia каза, че можете да очаквате новият Bigster да бъде пуснат преди 2025 г., заедно с три други нови модела.

Новото Renault Espace

Новото Renault Espace

Renault Espace се завръща, само че този път е SUV, а не странен превозвач на хора, и няма да идва в Обединеното кралство. Прочетете за всичко, което трябва да знаете.

  • Нов голям джип
  • Подобен стил на Austral
  • Предлага се с пет или седем места
  • Предлага се само като хибрид


Новото Renault Espace беше разкрито. За разлика от предишната кола, това е седемместен SUV и стилът е подобен на по-малкия Renault Austral.

Renault Espace е алтернатива на автомобили като Skoda Kodiaq и Kia Sorento.

Нов дизайн

Новото Renault Espace изглежда страшно много като разтегнат Austral, защото в общи линии е точно това.

Получавате същите C-образни LED фарове като този автомобил, както и широката решетка с новото лого на Renault, гордо поставено в средата.

Изглежда малко по-кутия от Austral отстрани, с по-дълъг заден надвес и по-изправена задна врата. Стандартно получавате 19-инчови джанти, но се предлагат и 20-инчови лети джанти.

Има доста голям спойлер на покрива за SUV отзад, както и подобни въртящи се LED задни светлини като Austral. Има и лъскава черна облицовка около долната броня, за да изглежда по-здрава.

Renault Espace

Нов интериор и развлекателна система

Може да разпознаете този дизайн на арматурното табло от Renault Megane E-Tech и Renault Austral, защото споделят подобен дизайн.

Арматурното табло е доминирано от 12,0-инчов сензорен екран на информационно-развлекателната система, съчетан с 12,3-инчов цифров дисплей за водача. Като опция се предлага и 9,3-инчов head-up дисплей. Espace се предлага като пет или седемместен.

Renault Interior

Нови двигатели


Новото Renault засега се предлага само като пълен хибрид и това е същата система, която получавате в Renault Austral. Получавате 1,2-литров бензинов двигател, съчетан с електрически мотор, генериращ комбинирана мощност от 200 к.с.

Нова Renault Espace дата на пускане

Новото Renault Espace скоро ще може да се поръча в Европа.

Ако искате нов SUV на Renault, ще трябва да изчакате по-малкото Renault Austral да влезе в продажба по-късно тази година.

Mercedes A Class W169 ( 2005 – 2012 )

Mercedes A Class W169 ( 2005 – 2012 )

Първото поколение беше почти успешен експеримент, Mercedes A-Class W169 попадна в целта. Второто поколение A-Class дойде с толкова много технологии и толкова висок стандарт на качество на интериора, че беше трудно да се разграничи A-Class от C Class. И тук идва неговият основен проблем: оборудван е като C класа, луксозен е като C клас и струва почти колкото C класа.

Mercedes A Class W169 – официалната кола „Няма да го направя отново“.

Mercedes се вслушва внимателно в своите клиенти и доставя точно това, което искат. Луксозен, комфортен, малък и надежден автомобил. По принцип градска С класа.И как се справи A Class W169?
Същото като B Class, с който е тясно свързан. Много лошо. Освен таксиметрови шофьори и няколко сноба, тази кола нямаше много клиенти, което е една от причините употребявана A класа W169 да е толкова евтина. По принцип хората, които имаха пари от Мерцедес, си купиха направо C класа, а хората, които искаха супермини, не бяха готови да дадат допълнителни пари само защото на него пише Mercedes. Но наистина ли си струва да си купите A-Class W169 в наши дни?

Mercedes A Class W169 Двигатели


Бензин

  • 1.5 MPI от 70 и 95 конски сили – Старият M166 беше заменен от превъзходния M266, споделен с B Class. Разработен специално за тези два автомобила поради сандвич конструкцията, двигателят е прост и надежден. Има един специфичен проблем, но дори и там не е свързан с реалната надеждност.
  • 1.7 MPI от 85, 116 и 118 конски сили – До момента най-балансираният двигател за Mercedes A Class 169, този двигател предлага най-доброто съотношение мощност-икономичност-надеждност. И икономията на гориво е доста важна за това поколение A Class, защото няма къде да монтирате LPG резервоар.
  • 2.0 MPI от 100, 136, 193 и 196 конски сили – бих препоръчал този двигател, тъй като е същият M266. Освен че основното притеснение при този двигател е работен обем от 2034 кубически сантиметра. Това означава, че в повечето европейски страни данъците ще са доста високи, тъй като е с капацитет над 2 литра. И сериозно, който със здрав разум гледа А класа и си казва „Мммм, да, перфектната кола за 200 конски сили“

Дизел

2.0 CDI от 60, 80, 82, 109 и 111 конски сили – Същият стар стар двигател. Надежден и икономичен, но наистина ли искате дизел А клас? Този дизелов двигател трака толкова лошо, че ако седите в задръстване с отворен прозорец и без колан, имате всички шансове да бъдете изхвърлени през прозореца само от треперенето на двигателя. Не бих рискувал живота си за 1 литър спестен дизел на всеки 100 км. Като интересен момент, този двигател изобщо не се справя с кратки градски пътувания и ще развие проблеми с филтъра за частици и подгревните свещи.

Mercedes A Class W169 Общи проблеми

  • Както при първото поколение, един от основните проблеми са разходите за труд. Тъй като A-класата има сандвич конструкция (двигателят в случай на инцидент се плъзга под педалите и следователно под пътниците, така че да не получите бутало в ръцете си) и двигателите са разположени напречно. Единствените точки за достъп до тези двигатели са в областта на основната поддръжка, като например смяна на масло. При по-сериозни проблеми често двигателят трябва да бъде премахнат напълно.
  • Вторият проблем, наследен от първото поколение, е автоматичната скоростна кутия. Второто поколение B Class получи автоматична скоростна кутия 7G-Tronic, но това е все едно да кажеш, че не си се провалил на изпита с 3.6, а с 4.8. Малко по-добре е, но все пак не успяхте.
  • Няма храна без соя, няма списък без Hyundai i30 и няма ръждясал Mercedes 2005. Да, дами, господа, господа и всичко между тях, Mercedes A-Class W169 също страда от проблеми от страна на ръждата, този път в праговете на вратите.

Mercedes A Class W169 Заключение


Да, не изглежда като конвенционална кола, но ако искате Mercedes, който е евтин за закупуване и сравнително евтин за поддръжка, A-Class W169 може да бъде много добър избор. Ако VW Polo или Ford Fiesta са твърде евтини за вас, тогава A класа ще каже за вас, че имате добър вкус. Или че сте странни. Или много странно. Или може би просто сте видели A-класа на добра цена и не знаете дали да я купите или не.

Кой двигател препоръчвам? Подобно на B класа, ще препоръчам бензиновия M266, във версията 1,7 литра и 116 конски сили. Той има достатъчно мощност, за да ви преведе из града и има доказана във времето надеждност. Що се отнася до дизела, бих помислил повече дали искам да ме изхвърли през прозореца или не поради тракането на двигателя.

Kia EV9: Петметров SUV с 541 км пробег

Kia EV9: Петметров SUV с 541 км пробег

Около две седмици след представянето на дизайна Kia представи EV9, готов за серийно производство и с пълни технически спецификации. Големият E-SUV идва с различно задвижване от EV6 и има малко по-дълъг пробег.

Докато Kia публикува официално данните тази вечер, те остават предварителни до приключване на тестовете. Досега обаче корейският автомобилен производител е дал на Kia EV9 пробег от 541 километра по WLTP. Съобщава се, че EV6 изминава цели 528 километра. Тъй като EV9 е значително по-голям и по-обемист (cW: 0,28) с дължина от 5,01 метра, ширина от 1,98 метра и височина от 1,76 метра, той изисква по-голяма батерия. Тази батерия има енергийно съдържание от 99,8 kWh – Kia обикновено посочва нетните използваеми стойности.

Батерията от 99,8 kWh ще се предлага с две опции за задвижване: Задвижването на задните колела с един двигател достига мощност от 150 kW, а с 350 Nm въртящ момент петметровият SUV може да ускори до 100 км/ч за 9,4 секунди . В комбинация с 19-инчовите джанти (като опция се предлагат до 21 инча), пробегът по WLTP е 541 километра. Kia все още не е публикувала данни за пробега за другата конфигурация на задвижването.

Малката батерия идва само със задвижване на задните колела; EV9 GT пристига през 2025 г

Ще има и задвижване на четирите колела с втори мотор на предната ос. С 283 kW мощност и 600 Nm въртящ момент, този вариант е значително по-мощен и може да ускори до 100 км/ч за 6,0 секунди. С опционална надстройка “Boost”, която ще бъде достъпна чрез Kia Connect Store, Kia заявява не по-малко от 700 Nm въртящ момент; тогава стандартният спринт трябва да е възможен за 5,3 секунди.

Базовият модел има по-малка батерия, която със 76,1 kWh се различава леко от познатата 77,4 kWh батерия на EV6. Kia ще предлага само задно задвижване в този модел със 160 kW мощност и 350 Nm въртящ момент (0-100 км/ч за 8,2 секунди). Опцията с малка батерия вероятно няма да включва задвижване на всички колела.

От друга страна, Kia обяви бъдеща четвърта опция за задвижване на световната премиера: EV9 GT ще бъде наличен като издънка на производителността от 2025 г. Kia все още не дава данни за производителността, но висшето ръководство на корейската компания заяви, че наблюдава отблизо пазар за високопроизводителни превозни средства в този сегмент. Независимо от това Kia не иска да се насочи към премиум сегмента, а да остане масов производител – в бъдеще ще последват и по-достъпни електрически автомобили.

Тъй като EV9 е базиран на E-GMP платформата на Hyundai-Kia, колата разполага с познатата 800-волтова система. Kia не споменава точната мощност на зареждане или времето за зареждане за обичайния диапазон от десет до 80 процента в съобщението. Единствената информация, дадена по време на дебютното шоу, беше, че EV9 може да презареди 239 километра за 15 минути. AC зареждането не е споменато; нещо различно от трифазно бордово зарядно устройство с 11 kW би било малко вероятно, предвид платформата. Тъй като интегрираното устройство за контрол на зареждането (ICCU) на E-GMP също има функцията „превозно средство до натоварване“, позната от други модели, EV9 също ще получи тази функция. В Европа до 3,68 kW могат да бъдат извлечени от батерията на автомобила с адаптер за захранване на други електрически устройства като лаптопи, домакински уреди или оборудване за къмпинг или за зареждане на батерията на електронния велосипед.

До 2,5 тона капацитет на теглене и нови асистенти за шофиране

EV9 – вероятно от комплекта GT-Line нататък – ще включва и новото поколение системи за подпомагане на шофирането. Kia нарича това „Highway Driving Pilot“ вместо предлагания по-рано „Highway Driving Assist“. Със своите 15 сензора, HDP трябва да позволи автономно шофиране според ниво 3; На световната премиера беше демонстриран и Remote Smart Parking. Но: Системата ще се предлага в тази форма „на някои световни пазари“.

KIA EV9

Това важи и за други съобщения: например ще има четири възможни конфигурации за средния ред седалки – две предни седалки и две седалки на задния ред са винаги на борда. Ще има триместна седалка, което ще направи EV9 първия седемместен електрически автомобил на Kia. При поискване ще има и накланящи се единични седалки, които могат да се регулират до удобна легнала позиция като предните седалки в EV6. Друг вариант са отделни седалки, които могат да се завъртят на 180 градуса с едно движение на китката, за да се създаде група от четири седалки отзад. Но отново, не е ясно дали всички опции ще се предлагат на всички пазари. В случая на Hyundai и Kia националните компании за внос обикновено решават кое оборудване ще бъде предоставено като пакети или индивидуални опции въз основа на очакваното търсене. Това трябва да важи и за (вероятно опционалните) външни огледала с камера.

Едно нещо е ясно обаче: с капацитет на теглене до 2,5 тона (или 5000 паунда в Северна Америка), EV9 ще надмине своите братя по платформа. Засега обаче има само тази цифра – не е ясно дали 2,5 тона са възможни само с конкретна конфигурация на задвижването. А под предния капак ще има малка кутия за кабели за зареждане, докато портът за зареждане се намира в задната дясна част на E-GMP.

Кратко допълнение към дизайна, показван преди това – когато Kia публикува първите снимки на купето и интериора преди две седмици, изглеждаше, че отделните светодиоди, интегрирани в предната част, няма да влязат в серийно производство. Но сега това е така, вероятно като допълнителна таксувана функция. Уникална функция: светлинният модел на тези светодиоди трябва да варира, например, в зависимост от избрания режим на шофиране.

Kia все още не е обявила цените за EV9, но е определила график. Предварителните поръчки ще бъдат отворени в Южна Корея през Q2, последвани от „избрани глобални пазари“ през втората половина на годината, включително Европа. Все още не е известно кога ще започнат доставките.

Възможно е отново да има времена за изчакване, поне регионално. Вече е ясно, че Kia е заложила производство на максимум 100 000 бройки годишно. Все още обаче не е решено разпространението в различните региони на продажби по света.

Electreon, Toyota и Deso си сътрудничат за безжично зареждане

Electreon, Toyota и Deso си сътрудничат за безжично зареждане

Израелската компания Electreon обединява сили с Toyota и производителя на компоненти Denso, за да разработи автомобилен приемник, базиран на съществуващата технология на Electreon.

Приемникът ще направи възможно преоборудването на електрически превозни средства с възможности за безжично зареждане.Освен това от Electreon казват, че искат да интегрират „безжична технология в нови автомобили, пуснати на пазара“ и да помогнат за оформянето на „стандартизацията на безжичното зареждане на електрически автомобили“. Страните ще подпишат по-подробно споразумение за съвместно развитие през следващите месеци.

„Това партньорство ще направи безжичното зареждане достъпно за разнообразен и широк кръг от водачи и ще демонстрира многото предимства на безжичното зареждане като рентабилно чисто решение за зареждане на електромобили, както и катализатор за намаляване на въглеродния отпечатък на електромобилите“, казва изпълнителения директор и съосновател на израелскта компания Орен Езер.

По време на технологичната оценка в централата на Electreon в Бейт Янай, Израел, израелската компания показа своето ноу-хау чрез безжично зареждане на RAV4-plug in електромобил .

Toyota Land Cruiser 120 (2002 – 2009)

Toyota Land Cruiser 120 (2002 – 2009)

Toyota Land Cruiser 120, е служебната кола на старомодни гангстери и мафиоти. Ако той е на 50 години, има щедро сърце, носи кожена шапка и кара Toyota Land Cruiser 120 или има шофьор, ще бъде много добре да стоите възможно най-далеч от него и да отстъпите във всяка ситуация. Дори да имаш зелена светлина.

Toyota Land Cruiser 120 искаше да навлезе повече в тази първокласна област и дойде с много нови играчки. Тапицерия, изработена от кожа информационно-развлекателна система, работеща с микрочиповете на телефоните, въздушно окачване, управление на волана и така нататък. По принцип има надежден Range Rover, който струваше наполовина . Да, не е толкова надежден като предишното поколение и определено си остава проблем за поддръжка на скъпа кола, но хората от Toyota се опитаха да ни убедят, че това всъщност е разумна семейна кола, по същия начин, по който MP5 е приличен, разумен инструмент за градинарство.

О, да, забравих да кажа. Обикновено Toyota Land Cruiser 120 е обозначен като Land Cruiser Prado, а нормалният Land Cruiser от това поколение е Land Cruiser 200. В много страни обаче те се продават по едно и също време, като Land Cruiser 120 има 3.0 дизелови двигатели и V8 бензин за Land Cruiser 200.

Toyota Land Cruiser 120 двигатели

Бензин

  • 4.0 V6 от 240 конски сили – Доста добър, доста популярен. Голям е, надежден е, нуждае се от поддръжка от време на време, кара ви да се чувствате добре. Върши работа. Просто трябва да го захранвате с бобини и водни помпи.
  • 4.6 V8 с 286 конски сили – Toyota и Lexus винаги мислят за околната среда. Така че Lexus реши да вземе двигателя 4.7 V8 и да го направи по-ефективен, по-икономичен и по-екологичен и го направи с 0.1 литра по-малък.
  • 4.7 V8 с 288 конски сили – За да ви даде представа какво представлява тази кола, Toyota Land Cruiser V8 беше служебната кола на политически барон, който постигна генетичното постижение да бъде собствената си майка или поне той каза на пресата, когато те го попитаха защо няма нищо на името си, но майка му беше ужасно богата. И един новинарски репортаж каза, че градският съвет е похарчил само 100 000 евро за 8 години, за да поддържа това чудовище, само в гориво. 284 000 км и 74 000 литра бензин, което означава около 26 литра издухани на 100 км. Един литър е достатъчен, за да изминете 4 км.

Дизел

  • 3.0 D-4D 4-цилиндров със 163 и 173 конски сили – Най-популярният двигател в Toyota Land Cruiser 120 за съжаление е и най-малко надеждният в списъка. Пукнати бутала, счупени инжектори, счупени уплътнения на инжектори, срязани глави на цилиндри, срязани рамена, срязани крака, срязани горивопроводи. Проблемът не беше решен до 2014 г., така че ако имате Land Cruiser 3.0 D-4D, подгответе се финансово.
  • 4.5 Twin-Turbo V8 с 272 конски сили – В Европа, стига да има качествено масло и маслени филтри, сменени по график, тогава ще издържи дълго и добре. Казвам в Европа, защото двигателят има проблем с лявото турбо, което е много близо до въздушния филтър. В Европа това не е проблем, но в страните, където те получават толкова прах…. въздушният филтър неизбежно ще изтегли прах и много от този прах ще свърши в лявото турбино. Десният е на 2 км от филтъра и не го среща толкова често този проблем. Единственото решение е да сменяте често въздушния филтър, ако знаете, че често шофирате през прашни зони.

Toyota Land Cruiser 120 Общи проблеми

  • За моделите с пневматично окачване трябва да отделите пари, защото често се пукат под натиска на 5000 тона, с които се гордее Land Cruiser. А за тези с класическото окачване все още трябва да спестявате, защото всички компоненти на окачването ще бъдат под обсада.
  • Това е много скъпа кола за поддръжка. С 5000 тона на ваше разположение ще сменяте често окачването, спирачките и гумите. Той е надежден, но не е евтин за поддръжка.
  • Внимавайте за ръжда и вдлъбнатини, особено отдолу. Повечето от тях са използвани офроуд и трябва да ги проверявате повече, отколкото жена ви да ви проверява, когато се приберете вкъщи 2 часа по-късно от работното време.
  • Не съм екологичен активист, но Land Cruiser е известен с разхода си на гориво, независимо какъв двигател изберете. Лично аз съм карал един от тях и при 60 мили в час ще получите 12 литра на 100 км, а при 80 мили в час ще получите само 17 литра на 100 км. Докато ускоря разхода беше вече 45 литра на 100 км. И беше 3.0 D-4D.

Toyota Land Cruiser 120 Заключение

За нас, европейците, Toyota Land Cruiser 120 и 150 са автомобили със статус, автомобили, които съперничат на Range Rover LR322 или Mercedes GL. Всъщност, като се замисля, Toyota Land Cruiser 4.7 V8 бензин е приличен съперник на Range Rover 5.0 V8 бензин или GL550. За останалата част от света обаче Land Cruiser и Hilux за съжаление се превърнаха в емблема на не толкова морални или добри дейности. И това е така, защото независимо от условията, независимо дали е пясъчна дюна, планина или куршуми, Land Cruiser ще устои на всичко. Колата е направена да издържа на абсолютно всякакви условия, независимо колко струва.

Какви двигатели препоръчвам?

За бензин препоръчвам 4.0 V6 с 240 конски сили, а за дизел – невероятното чудовище 4.5 Twin-Turbo V8 с 272 конски сили, въпреки че най-вероятно ще купите 3.0 D-4D със 163 конски сили.

Dacia Spring ( 2019 – до днес )

Dacia Spring ( 2019 – до днес )

Някои казват, че тази кола е провал и ще се преобърнете и ще умрете при първия порив на вятъра. Други казват, че това е всичко, от което се нуждаете. Всичко, което знаем е, че Dacia Spring е най-евтиният електрически автомобил на пазара в момента.

Произведено в Китай. С румънско име. За Европа. Това е така, защото Dacia Spring всъщност е адаптация на Renault Kwid, микроавтомобил, произведен от Renault за китайския пазар. Първоначално класически кей автомобил, Renault Kwid получи и електрическа версия и това накара ръководителите на Renault в Европа да се замислят. Те погледнаха електрическия Kwid и казаха „хм, ако двама души се целунат, технически заедно те създават огромна храносмилателна тръба“. Чакай, не това. Те изглеждаха като Христофор Колумб, когато откри Америка и каза „Ето, това са много гърди“. Чакай, не и това. Те погледнаха електрическия Kwid и казаха: „О, наистина? Нека го донесем.

Големият проблем обаче беше, че Dacia Spring имаше няколко предизвикателства при навлизането си на европейския пазар. Първият беше, че Renault настояваше да продава Dacia Spring като автомобил, а не като микроавтомобил, какъвто би трябвало да бъде. Както и да е, това не е непременно микро автомобил, колкото е кей автомобил, но принципът е същият. Но не, хората от Renault искаха да го продадат като пълноценна кола, най-вероятно за да се класира за различните стимули за EV, поддържани от губмент.

И тук стигаме до първия голям проблем. Една електрическа кола в момента струва 60-70 000 лева за производство, а Renault се е заела да направи Spring под 40 000 лева, за да разчупи шаблона и да бъде безспорен лидер на пазара, което е. Просто една електрическа кола за 40 000 лева е избутана на ръба на продаваемостта и ще говорим за това по-късно. Но ето ги, някак си успяха и пуснаха на пазара електрическата кола за 40 000 лева.

Двигателите в Dacia Spring

  • Електрически с 45 конски сили – Пробегът в града се твърди, че е 250 км, но по-реалистично ще получите 150 км през лятото и 100 км през зимата, когато батерията е все още нова. Колкото по-стар става, толкова по-малко заряд има и впоследствие по-малък обхват. Все пак това е градска кола и теоретично пробег от 100 км трябва да ви стигне поне 3-4 дни. Не е като да работите с такси през пролетта. И ако го направите, в града има много станции за зареждане. Няма да говоря за представянето, защото това не е целта на пролетта.

Dacia Spring проблеми

  • Ще започна веднага с големия, който е известната оценка за безопасност от 1 звезда на NCAP. И това е така, защото направиха този компромис и популяризираха Spring като пълноценна кола, а не като микро кола. Освен това инженерите на Renault, в своята огромна интелигентност, тестваха Spring по стандартите за 2017 г., където получиха 4 звезди, толкова добри, колкото Sandero от второ поколение. Аз обаче не бих избягал от това, тъй като Лиз Тръс бяга от отговорности, а клубните хора стоят далеч от тениските. Като се има предвид, че е проектиран само като градска кола, шансовете за фатален удар са по-малки от шансовете тя да ми пише. Тя знае за кого говоря. Или не. Вероятно не.
  • Всички модели се доставят стандартно с ръчен контрол на климата, който се управлява от кранове за мивка и няма автоматична опция, тъй като автоматичният контрол на климата би изразходвал твърде много енергия, би било все едно император Палпатин да се храни със Силата. Или аз, хранещ се от Острова на изкушението.
  • Много хора се отказаха от опцията за бързо зареждане от 250 евро и сега съжаляват за този избор по същия начин, по който аз съжалявам, че написах това нещо или започнах този проект изобщо. Бъдете по-умни от тях и купете бързото зарядно, има огромна разлика.
  • Трудно ми е да повярвам, че пролетта може да побере 4 възрастни, но ми се вярва, ако говорим за 2 възрастни и 2 деца.
  • Това е кола „Произведена в Китай“, така че не очаквайте страхотно качество на интериора. Някое копче пада, оставаш с дръжка на врата в ръката си, такива неща. Но от друга страна, това е EV от 40 000 лева и не можете да поддържате цената толкова ниска, без да срязвате ъглите. Съвсем буквално.

В заключение Dacia Spring цена


Всички тези минуси обаче допринесоха за най-големия плюс – електрическата кола Dacia Spring цена за 40 000 лева. Нещо като Captain Planet, но наобратно. Добавяте 5 лоши елемента, за да получите един добър. Разбира се, има по-евтини алтернативи като Renault Twizzy или Citroen AMI, но технически това не са автомобили. Вместо това пружината има 4 врати, багажник и дори има прозорци. И затова се продава толкова добре, защото е електрическа кола на цена от 40 000 лева. И ако вземете предвид стимулите за покупка на електромобил, можете да си купите чисто нов електрически автомобил само за 20 000 лв. Разбира се, няма да е EQS в този ценови диапазон, но е електрическа кола за 20 000 лв. Подобно на мотото ми в живота.

Кои двигатели препоръчвате? Чудя се.