Новото BMW M2 CS едва наскоро влезе в продажба, но немската марка вече работи върху още по-гореща версия на спортното купе с две врати. Прочетете за всичко, което трябва да знаете.
Забелязано е ново BMW M2 CS
Фокусирана върху писта версия на M2
По-агресивен стил
Вероятно допълнително захранване
Може да е по-лек от стандартната кола
В продажба следващата година
Новото BMW M2 CS е забелязано на тестове. Това ще бъде още по-твърда версия на алтернативата на Audi RS3, когато влезе в продажба следващата година. Очаквайте CS да се предлага с повече мощност, както и много подобрения на окачването, фокусирани върху пистата.
Нов дизайн
Новото BMW M2 CS е в ранен етап на разработка, така че засега е доста добре замаскирано. Все пак можете да кажете, че той ще запази същия основен дизайн като стандартния автомобил.
Формата на решетката е абсолютно същата, както и фаровете. Това е долната броня, където можете да видите промяна тук с малко по-нисък преден сплитер. Останалата част от дизайна изглежда непроменена.
Джантите, монтирани на този прототип, изглежда са същите като тези на BMW M4 CSL. Има и нов спойлер с патешка опашка, нещо, което не получавате при стандартния M2.
Нов двигател и мощност
Стандартното BMW M2 използва същия 3,0-литров редови шестцилиндров двигател с двойно турбокомпресор като BMW M3 и M4, макар и денастроен до 460 к.с.
Можете да очаквате CS да получи купчина повече конски сили от това, въпреки че точните числа все още не са известни. Може да се доближи до 510 к.с., които получавате в BMW M3 Competition.
Възможно е M2 CS да бъде автоматичен само за да помогне за намаляване на тази допълнителна мощност, въпреки че това не е потвърдено. Можете също да очаквате някои мерки за намаляване на теглото, като допълнителни въглеродни влакна.
Цена и данни на пускане на пазара
Очаквайте да видите някои повече подробности за новото BMW M2 CS до края на годината, като продажбите ще започнат към пролетта на 2024 г.
Що се отнася до цената, почти сигурно е, че ще струва повече от стандартния M2, като допълнителната производителност го тласка към границата от £70 000.
Според немския автомобилен производител, новото BMW i7 eDrive50 предлага максимална мощност от 335 kW и се предлага с пробег от 575 до 611 километра в WLTP. В САЩ клиентите на i7 и i4 също имат опция за усилен вариант с по-дълъг обхват.
Максималният въртящ момент на i7 eDrive50 с електрически мотор на задната ос е 650 Нм, което трябва да позволи на новия базов модел да ускорява до 100 км/ч за 5,5 секунди. Максималната скорост е електронно ограничена на 205 км/ч. BMW все още не е предоставило никаква информация за батерията, но максималният пробег на електрическия автомобил от 611 километра означава, че мощният модел със задвижване на четирите колела има малко по-голям пробег от базовия модел.
В онлайн конфигуратора BMW посочва, че това е същата батерия със 105,7 kWh бруто и 101,7 kWh нето. Батерията може да се зарежда с до 195 kW DC, а процесът на зареждане от десет до 80 процента отнема 34 минути. В основния i7, 11 kW вградено зарядно устройство за AC зареждане е инсталирано фабрично.
Фактът, че моделът със задвижване на четирите колела с мощност 400 kW и същата батерия има малко по-дълъг пробег, е изненадващ само на пръв поглед. Докато базовият модел използва заден двигател с мощност 335 kW, моделът със задвижване на четирите колела има агрегат с мощност 230 kW на задната ос и двигател с мощност 190 kW на предната ос. Тъй като само задният електрически мотор поема задвижването, когато изискванията за мощност са ниски (както е обичайно в тестовата процедура WLTP), агрегатът с 230 kW очевидно работи по-ефективно тук. В допълнение, моделът със задвижване на всички колела може да използва предния електромотор за по-ефективна рекуперация при забавяне. Поради тези причини моделът GTS със задвижване на всички колела на Porsche Taycan също има малко по-висок стандартен диапазон от модела със задвижване на задните колела. На пътя тези съотношения могат да се променят отново.
След премиерата си миналата година i7 xDrive60 беше наличен като модел със задвижване на всички колела с мощност 400 kW, последван през април от вече обявения топ модел i7 M70 xDrive с мощност 485 kW. i7 eDrive50 започва в Германия на цени, започващи от 115 700 евро, заменяйки модела със задвижване на четирите колела с мощност 400 kW (от 139 990 евро) като най-достъпния i7 до момента.
BMW също обяви по-нататъшни подобрения на своите електрически модели. Освен всичко друго, нови функции ще бъдат налични за всички варианти на BMW i7 и BMW iX от лятото на 2023 г. нататък. Например гамата за зареждане на BMW ще бъде разширена, за да включва функцията Multi-Contract Plug & Charge, която позволява автоматично удостоверяване на автомобила в обществени точки за зареждане. BMW въведе тази функция едва тази седмица с новия i5. Новата функция Multi Contract Plug & Charge може да бъде предоставена чрез дистанционно надстройване на софтуера за всички модели BMW i7, произведени от юли 2022 г. и за всички автомобили BMW iX, произведени от март 2023 г.
За тези модели i7 и iX, произведени след гореспоменатата дата на производство, функцията „Максимален обхват“ също ще бъде добавена чрез отдалечена софтуерна актуализация. Това би трябвало да позволи увеличаване на обхвата с до 25 процента чрез ограничаване на задвижващата мощност и максимална скорост, както и чрез намаляване на функциите за комфорт. „Функцията Max Range е проектирана специално за ситуации, в които трябва да се отмени първоначално планирано спиране, защото например контролираната зарядна станция е дефектна“, казва BMW – т.е. като буфер за пробег, а не за нормална работа.
BMW представи последното поколение на своя седан Серия 5 и електрическия вариант, наречен i5. Според немския автомобилен производител i5 има за цел да стане лидер в устойчивата първокласна мобилност в горния сегмент на средните автомобили.
Електрическият i5 ще бъде пуснат на пазара едновременно със серия 5 през октомври. Той ще се предлага с бензинови и дизелови двигатели и мека хибридна система, включваща 48V стартер генератор. В зависимост от пазарния регион BMW Серия 5 ще предлага и plug-in хибридни задвижвания, като две PHEV версии са планирани да бъдат пуснати в Европа през пролетта на 2024 г.
Подобно на i4, i5 първоначално ще има два варианта на двигателя. i5 eDrive40 наследява не само обозначението на модела от i4, но и своята задвижваща система, която включва 250 kW електрически мотор на задната ос. Този електрически мотор е част от комплекта за електронно задвижване на BMW от пето поколение, използващ синхронна машина, възбуждана от ток, която елиминира необходимостта от постоянни магнити и редкоземни елементи. Ефективността и производителността на тази задвижваща система са демонстрирани в настоящите BEV модели на BMW, като i4, iX3 и по-големия iX.
i5 генерира максимален въртящ момент от 430 Nm със „Sport Boost“ или Launch Control. BMW i5 eDrive40 ускорява от 0 до 100 км/ч за 6,0 секунди и достига максимална скорост от 193 км/ч.
Въпреки това, i5 не е просто малко по-голяма версия на i4. Това разграничение става очевидно, когато погледнете топ модела, i5 M60 xDrive, който надминава максималната мощност на i4 M50 (400 kW) със своите впечатляващи 442 kW. Спортният автомобил със задвижване на всички колела разполага с второ електрическо задвижване на предната ос, генериращо до 820 Nm въртящ момент. BMW i5 M60 xDrive ускорява от 0 до 100 км/ч само за 3,8 секунди и има електронно ограничена максимална скорост от 230 км/ч.
Малко по-ниската мощност на i5 M60 xDrive в сравнение с по-големия iX M60 xDrive (455 kW) може да се дължи на батерията. i5, независимо от варианта на задвижване, е оборудван с нетно енергийно съдържание от 81,2 kWh, докато моделите iX и i7 имат батерии с капацитет над 100 kWh. Въпреки че има 13,9 сантиметра по-дълго междуосие, батерията на i5 е малко по-голяма от тази в i4 (80,7 kWh нетно). Снимките в пресата разкриват, че и двата електрически варианта имат карданен тунел в задната зона за крака, който е по-видно запълнен с батерийни модули в i4.
В сравнение със своя съперник, Mercedes EQE, по-малките версии на батерията на i5 (89 kWh и 90,56 kWh нетно) разчитат на оптимизация на ефективността, за да постигнат конкурентни диапазони. По време на премиерата BMW подчертава този фокус върху ефективността, заявявайки: „В допълнение към ефективните електрически двигатели, най-новата версия на адаптивна рекуперация и интелигентна комбинация от термопомпена технология за вътрешно отопление, охлаждане, задвижване и високоволтова батерия допринасят за разширения обхват.“ В зависимост от оборудването, версията i5 със задно задвижване предлага пробег между 477 и 582 километра, което е съвсем малко по-малко от пробега на i4. i5 M60 xDrive постига пробег от 455 до 516 километра. Освен това i5 разполага с функция „Максимален обхват“, която ограничава мощността и деактивира комфортните функции, за да увеличи обхвата с до 25 процента, ако е необходимо.
Батерия
При зарядно устройство с постоянен ток батерията може да се зарежда при пикова мощност от 205 kW и от десет до 80 процента за около 30 минути. Кривата на зареждане на 400-волтовия EV трябва да съответства точно на тази на i4. С приблизително 350 до 400 километра обхват по магистрала и половин час пауза за зареждане, човек може да постигне приличен напредък на дълги разстояния. BMW не поставя нов стандарт тук. Но Plug&Charge вече се предлага с „Опцията за множество договори“, която позволява на клиентите да съхраняват цифрово до пет индивидуални договора с активиран Plug&Charge от различни доставчици в автомобила.
AC капацитетът за зареждане е 11 kW, но комбинираното зарядно устройство (CCU) на BMW i5 предлага и опция от 22 kW. Производителят все още трябва да посочи допълнителната такса. Вместо това, той обяви функция „Свързано домашно зареждане“ за i5 и предстоящите plug-in хибриди. Той ще създаде условия за слънчево и оптимизирано зареждане зареждане (етап 1) и зареждане с оптимизирани разходи въз основа на договор за динамична тарифа за електроенергия (етап 2, от 2024 г.). В сътрудничество с E.ON. „Свързаното домашно зареждане“ също формира „основите за свързване в мрежа с енергийния пазар чрез двупосочно зареждане в бъдещите поколения превозни средства“. Тъй като изявлението споменава бъдещите поколения превозни средства, изглежда, че i5 все още няма да поддържа двупосочно зареждане.
Независимо от електрическото задвижване, новото поколение ще се отличава с типичния за BMW „характерен баланс между максимална спортност и високо ниво на комфорт на дълги разстояния“. За това допринасят балансираното разпределение на натоварването на осите почти 50:50, олекотената конструкция и по-голямата здравина на каросерията – и размерите на самата каросерия.
Тъй като с дължина от 5,06 метра (+97 мм в сравнение с предшественика си), новата серия 5 не само преодолява границата от пет метра, но с междуосие от три метра достига ниво, което все още беше в сегмента на серия 7 преди няколко години. В допълнение, новият модел е с 32 милиметра по-широк (сега 1,90 метра без външни огледала), което увеличава ширината на следата отпред и отзад и води до по-стабилно управление.
Тъй като Серия 5 се предлага и с двигател с вътрешно горене, предният капак на i5 е значително по-дълъг от този на чисто електрическия Mercedes EQE например. i5 се отличава от извития и аеродинамично оптимизиран дизайн на седана на Mercedes с донякъде ъглова лицева страна и стръмна предна част – което все още е достатъчно за коефициент на съпротивление 0,23.
Интериор
От страничен изглед вградените дръжки на вратите поразяват окото, както и линията на покрива. Той остава прав за доста дълго време, което трябва да осигури повече място за главите на пътниците на задната седалка. До наклоненото задно стъкло и багажника, i5 Saloon трябва да съответства на i5 Touring, който ще бъде пуснат по-късно като електрическо комби. В салона багажникът побира до 490 литра.
Няма и помен от фрънка под капака. От друга страна, капацитетът за теглене на задвижването на задните колела е 1500 килограма със спирачки (80 кг товар на теглича), а натоварването на покрива е разрешено 75 кг. i5 M60 xDrive може да тегли до два тона.
Тази информация за i5 може да се намери само в техническите данни. BMW подчертава и други функции в съобщението, като опционалния “Driving Assistant Professional” и по-специално неговия асистент за магистрала (наличен в САЩ, Канада и Германия). При скорости до 130 км/ч е възможно да махнете ръцете от волана и да ги „разположите удобно“, стига водачът да следи внимателно трафика. Освен това има активен асистент за смяна на лентата с потвърждение с поглед: „Автомобилът предлага смяна на лентата, която може да се извърши за първи път чрез потвърждение с поглед във външното огледало. Асистентът за смяна на лентата автоматично поема необходимите движения на волана, при условие че пътната обстановка го позволява“, казва BMW.
Интериорът разполага с нова система iDrive с операционна система BMW 8.5. Тази версия също така предлага “QuickSelects”, позволявайки бърз достъп до някои функции без превключване към подменю. Извитият дисплей (12,3-инчов като „информационен дисплей“ за водача и 14,9-инчов като „контролен дисплей“) също поддържа видео стрийминг и (когато автомобилът е неподвижен) така наречените „ежедневни игри“, за да се забавлявате по време на зареждане прекъсване, например.
Дата на пускане
Пускането на пазара е насрочено за 21 октомври. Досега BMW спомена само базовата цена за i5 eDrive40, която струва най-малко 70 200 евро в Германия. Цените за i5 M60, друг модел със задвижване на всички колела, обявен за 2024 г., и предстоящото електрическо комби са неизвестни.
Китайската Geely Group ще удвои повече от дела си в британската марка спортни автомобили Aston Martin. Партньорството може да тласне луксозната марка към повече електрическа мобилност.
Geely за първи път инвестира в Aston Martin през септември миналата година. Този път китайската компания ще инвестира 234 милиона паунда, за да увеличи дела си в Aston Martin от 7,6% на 17%. Това прави Geely третият по големина акционер в британския бранд след водения от Lawrence Stoll Yew Tree Consortium, който държи приблизително 21 процента, и Фонда за публични инвестиции на Саудитска Арабия с около 18 процента.
„Нашето решение да увеличим дяловото си участие в Aston Martin отразява нашата увереност в перспективите за растеж на компанията, нейните технологии и нейния мениджърски екип“, каза председателят на Geely Holding Group Ерик Ли. „Откакто за първи път придобихме нашето миноритарно участие миналия септември, ние работихме съвместно с изпълнителния председател Лорънс Строл и неговите колеги и сега очакваме с нетърпение да проучим съвместни технологични синергии и нови възможности за растеж, за да помогнем на тази емблематична автомобилна марка да постигне пълния си потенциал.“
Съобщава се, чеAston Martin планира първия си plug-in хибрид за 2024 г. и първия си BEV модел за 2025 г. От 2026 г. всички нови модели на Aston Martin ще бъдат електрифицирани като опция. Въпреки това Aston все още трябва да уточни степента на електрификация – 48-волтова мека хибридна система също може да се определи като електрическо задвижване, въпреки че колата не може да измине нито един метър само с електричество.
Geely може да тласне Aston Martin към пълна електрификация. Като част от съвместно изявление мениджърите на двете компании говорят за „проучване на съвместни технологични синергии“ и достъп до „гамата от технологии“ на Geely.
По-конкретно, председателят на Geely Holding Group Ерик Ли казва, че инвестицията показва Geely в „перспективите за растеж на Aston Martin , неговите технологии и неговия мениджърски екип. Откакто за първи път придобихме нашия миноритарен дял миналия септември, ние работихме съвместно с изпълнителния председател Лорънс Строл и неговите колеги и сега очакваме с нетърпение да проучим съвместните технологични синергии и нови възможности за растеж, за да помогнем на тази емблематична автомобилна марка да постигне пълния си потенциал.“
Лорънс Строл, изпълнителен председател на борда, добавя, че „Geely може да ни предложи задълбочено разбиране на ключовия стратегически пазар за растеж на Китай, както и възможност за достъп до тяхната гама от технологии. Geely споделя нашата визия за Aston Martin и иска да бъде по-значим акционер. Тази транзакция позволява създаването на дългосрочно партньорство с Geely – връзка, която вярвам, че ще донесе много значителна стойност за всички наши акционери с течение на времето.“
BMW разкри нова концепция, наречена Touring Coupe, и по същество това е стреляща спирачна версия на роудстъра Z4. Прочетете всичко, което трябва да знаете.
Представено е новото BMW Concept Touring Coupe
Луксозен shooting brake, базиран на Z4
Смел външен дизайн
Довършен интериор
Уникална концептуална кола
Това е новото BMW Concept Touring Coupe. Това е луксозен shooting brake, базиран на роудстъра Z4, и разполага с 3,0-литров редови шестцилиндров двигател и луксозен интериор.
Нов дизайн
Новото BMW Concept Touring Coupe е базирано на спортния автомобил Z4, така че изглежда почти абсолютно същото като този автомобил отпред.
Той има същия дълъг преден капак и елегантни LED фарове, въпреки че решетката е променена за Touring Coupe. Разполага с различни вертикални летви, както и бронзов обков.
Това е страничният профил, виждате основната промяна тук. От марката не са правили шутинг брейк като този от Z3 от края на 1990-те, а Touring Coupe има подобна задна част на каросерията.
Джантите също са уникални , с 20-инчови алуминиеви джанти отпред и 21-инчови отзад. Има фин спойлер на покрива в задната част на колата, както и задна врата, която е уникална за Coupe с агресивно наклонен ръб под тясното задно стъкло.
Нов интериор
Купето на новото BMW Concept Touring Coupe е базирана на Z4, но е преработено за по-луксозно усещане.
Седалките, вратите и централната конзола са завършени с висококачествена италианска кожа и има масивни плетени шевове, които изглеждат премиум, което отговаря на стандартния Z4.
Нова BMW Concept Touring Coupe цена и дата на пускане на пазара
Лоши новини за феновете на това ново BMW shooting brake, това е само един концептуален автомобил, който няма планове за пускане в производство. Ще трябва да се задоволите с кабриолета BMW Z4.
Ако търсите семеен SUV с много технологии на справедлива цена, Nissan Qashqai е този, който трябва да разгледате. Това е един от най-популярните автомобили в Обединеното кралство, дори в лицето на силна конкуренция като Volkswagen Tiguan и Skoda Karoq.
Можете да мислите за Nissan Qashqai като за Бийтълс сред SUV-овете. Той не беше първият по рода си, но направи революция в жанра и предизвика скок в търсенето на семейни автомобили с висока езда.
Влезте вътре и ще откриете, че Nissan Qashqai е също толкова стилен. Качеството е впечатляващо навсякъде, но автомобилите Tekna+ наистина се открояват благодарение на луксозната си кожена тапицерия. Пространството на задния ред седалки не е невероятно за възрастни пътници, но има повече от достатъчно място, за да се чувстват удобно децата.
Базовото ниво Qashqai се задоволява с радиосистема от старата школа, но автомобилите с по-висока спецификация идват с 8-инчова или 12,3-инчова информационно-развлекателна система. Самият софтуер е малко тромав в сравнение с алтернативите и също може да бъде доста забавен.
Няма и невероятно количество място за зареждане. Има максимум 503 литра, въпреки че при версия, оборудвана със стерео Bose, обемът пада до 479 литра. За справка, VW Tiguan има до 615 литра, докато Skoda Karoq предлага 588.
Колко струва Nissan Qashqai?
Nissan Qashqai има RRP диапазон от £26 770 до £41 305. С carwow обаче можете да спестите средно £3552. Цените започват от £23 991 при плащане в брой. Месечните плащания започват от £251. Цената на употребяван Nissan Qashqai на carwow започва от £19 650.
Nissan Qashqai предлага силна стойност в категорията на SUV със среден размер, той подкопава повечето алтернативи в базовото оборудване на Visia и не спестява твърде много от нивата на оборудване, за да го направи – освен информационно-развлекателната система. Просторният Skoda Karoq почти съвпада с Qashqai в началното ниво, но ще искате да избегнете летаргичния му двигател със 110 к.с., което означава, че базовата цена се вдига.
Опитайте Qashqai докрай и перспективата за стойност намалява донякъде; при 40 980 паунда за хибридния модел e-Power със 188 к.с. в горното оборудване Tekna+, Plug-in хибридът Kia Sportage с 261 к.с. е по-бърз, по-икономичен и с почти 2000 паунда по-евтин. Най-добре е да се придържате към комплекти от по-нисък и среден клас, където получавате много комплект и прилична производителност за парите си.
Ефективност и комфорт при шофиране
В града
Седите доста високо в Qashqai и има много възможности за регулиране на седалката на водача и кормилната колона, така че е наистина лесно да намерите удобна позиция за шофиране.
Това не е малко превозно средство, но стандартните задни сензори за паркиране и още по-полезна камера за съраунд изглед в по-високи версии премахват стреса от тесните места за паркиране. Автоматичната скоростна кутия е за предпочитане пред ръчната, ако се окажете, че пълзите в трафика през повечето дни, въпреки че може да е малко колеблива на излизане от кръстовища. Лекият волан и тесният кръг на завиване също помагат, когато се движите из града. Окачването с радост ще поеме неравностите, дори и на моделите, оборудвани с по-големите 20-цолови джанти.
На магистралата
Нито един от двата варианта на базов двигател не е особено мощен, така че определено ще искате малко по-наперения модел със 154 к.с., ако планирате да пътувате често с пълен товар или редовно да се отправяте към магистралата. Новият модел e-Power със 188 к.с. е още по-добър, предлагайки плавно и силно ускорение с леко подобрение на икономията на гориво в сравнение с останалите. Все пак плащате допълнително предварително.
Опционалната автоматична кутия на бензиновите модели е гладка при по-високи скорости и освен лекия шум от гумите, купето е тихо и Qashqai се чувства стабилен на пътя. Функции като асистент за мъртва зона и адаптивен круиз контрол – стандартни за всички модели – правят дългите пътувания още по-релаксиращи.
По криволичещ път
Qashqai не се накланя много в бързи завои, но не се чувства особено забавно да караш по предизвикателен участък от пътя. Завива точно и спира рязко, но нещо като Mazda CX-5 или Toyota C-HR се чувства по-подходящо за ентусиазиран стил на шофиране.
Пространство и практичност
Дори и най-слабите възрастни ще могат да се изтегнат удобно отпред, където могат да се възползват от набор от големи поставки за чаши, поставени в централната конзола, както и големи джобове на вратите, които могат да поемат и големи бутилки с вода. Трябва да остана хидратиран тези дни.
Два различни вида USB портове и 12-волтов щепсел са осигурени пред тънкия скоростен лост и можете да поставите лични вещи извън полезрението си в малката жабка или в по-щедрия централен кош.
Пространство на задните седалки
Отзад двете удобни външни седалки ще настанят удобно възрастни, а централната е най-добре да оставите за деца или тийнейджъри. Пространството за краката е страхотно – по-добро, отколкото в стария Qashqai, който вече беше просторен – и мястото за главата също е щедро, дори ако имате монтиран панорамен люк.
Задните врати се отварят на 85 градуса широко, подпомагайки влизането и излизането, а две лъжички в джобовете на вратите ще поемат чифт бутилки с вода. Сгъваемият централен подлакътник включва и доста крехки поставки за чаши.
Багажно пространство
В сравнение с алтернативи като Kia Sportage и Volkswagen Tiguan, Qashqai е малко по-малко по отношение на багажното пространство. С 503 литра в сравнение с 591 литра на Sportage и 615 литра на Tiguan, може да се наложи да оставите чанта зад себе си, но все пак е достатъчно просторен, за да вземете бебешка количка и няколко меки чанти.
Вече можете да изберете електрическо задвижвана задна врата, която улеснява товаренето, когато носите купища покупки, както и ръбът за нисък товар. Сгънете задните седалки и получавате 1539 литра пространство, все още по-малко от Sportage и Tiguan, но подът на багажника е равен и широк, така че можете да се възползвате максимално от наличното пространство. Моделите N-Connecta имат конфигурируем под на багажника, но това намалява пространството на багажника до 479 литра. Ако вземете модела Tekna+, усилвателят на звуковата система Bose допълнително засяга пространството на багажника, така че получавате само 436 литра. Във всички модели са осигурени куки, точки за връзване и 12-волтов контакт.
Интериорен стил, инфотейнмънт и аксесоари
Кабината на най-новия Nissan Qashqai е голяма крачка напред спрямо своя предшественик, получавате покритие от кожа Nappa и изкуствена кожа върху горните тапицерии, а дори моделите с по-ниски спецификации имат висококачествена пластмаса и бутони, които се усещат здрави и добре направени.
Цялостният стил на интериора също е по-добър, не е приключенски в духа на нещо като Peugeot 3008, но по-традиционното му оформление има своя собствена привлекателност. Приличен 12,3-инчов цифров инструментален панел заменя аналоговата настройка на старата кола.
Облицовките N-Connecta получават надграден 12,3-инчов сензорен екран, който добавя услуги NissanConnect и безжичен Apple CarPlay (Android Auto все още е с кабел). Облицовката Tekna добавя 10,8-инчов head-up дисплей, който е остър и лесен за използване. Безжичното зареждане на телефона също е стандартно за това и оборудването Tekna+.
MPG, емисии и данък
Тук се предлагат три варианта на двигателя, като първо имате избор между мек хибриден бензинов агрегат със 136 к.с. или 154 к.с., оборудван с шестстепенна механична трансмисия. По-мощният агрегат може да бъде и с автоматична скоростна кутия и задвижване на четирите колела. Тук бихме избрали автоматичната скоростна кутия, тъй като тя осигурява плавно движение напред и пасва добре на природата на Qashqai. Тъй като е (CVT) непрекъснато променлива единица, тя има тенденция да кара двигателя да дрънка при силно ускорение.
Моделът със 136 к.с. отделя 143 г/км CO2 и управлява 44,5 мили на галон, докато версията със 154 к.с. отделя 145 г/км и връща 44,1 мили на галон. Изберете версията със задвижване на четирите колела и това пада до 155 г/км и 41,2 мили на галон, така че изберете тази опция само ако наистина имате нужда от нея.
Хибридната технология използва малък електрически мотор за подобряване на икономичността и производителността, но това не е нещо, което бихте забелязали по време на шофиране и няма никакви възможности за шофиране само с електричество. За целта ще ви трябва най-добрата версия e-Power. Нарича се бензинов/електрически модел от Nissan, но също не е традиционен хибриден модел. Той комбинира 1,5-литров бензинов двигател с турбокомпресор и електрически мотор, за да произвежда 188 к.с., бензиновият двигател зарежда малка 2,1kWh литиево-йонна батерия, която от своя страна захранва електрическия мотор, който е свързан към предните колела.
Безопасност и сигурност
Qashqai спечели цели пет от пет звезди в оценките на Euro NCAP, постигайки 91% за безопасност както на възрастните, така и на децата. Асистентите за безопасност бяха оценени дори по-високо с 95% – това е един безопасен SUV.
Активните пасивни функции и функции за безопасност включват предупреждение за напречен трафик отзад, намеса в мъртвата точка, предупреждение за челен сблъсък и системи за намеса в лентата. Адаптивният круиз контрол и задни сензори за паркиране също са стандартни за всички модели.
Надеждност и проблеми
Qashqai редовно оглавява класациите за продажби на SUV със среден размер и все пак предишният модел не се смяташе за последната дума на надеждност от собствениците. Новият модел се усеща значително по-съществен и добре изграден, адресирайки много от опасенията, повдигнати с по-стария Qashqai.
Тук се предлага доста стандартна гаранция от три години/60 000 мили, с възможност за разширяване на покритието, стига колата да е на по-малко от 10 години и да е изминала под 160 000 km. Специализираните компоненти за EV също се предлагат със собствена гаранция от пет години/96 000 km.
Подобно на телефон на Lenovo, MG4 е бюджетна опция от Китай, която може и да не ви е минавала през ума, но ако отделите малко време за работа, разкрива, че има какво да предложи.
Като начало, това е сериозно остро изглеждащо нещо. MG напоследък се чувстват като смесица от всичко останало на пазара.
С MG4 обаче, сякаш дизайнерите най-накрая получиха свобода и резултатът е фантастичен – особено при спортно изглеждащите автомобили Trophy. Освен това ще получите 17-инчови алуминиеви джанти и LED предни и задни светлини като стандарт.
Оформлението на интериора не е толкова вдъхновяващо, но изглежда доста изчистено благодарение на минималистичния подход. Качеството на интериора е по-добро от това, което бихте очаквали и за цената, в сравнение с по-скъпите алтернативи.
Всички версии на MG4 са оборудвани с 10,25-инчова информационно-развлекателна система и 7,0-инчов дисплей за водача. Вграденият софтуер е доста основен (навигацията е налична само в горната част на гамата, например), въпреки че получавате Apple CarPlay и Android Auto като стандарт.
Това обаче е доста трудна система за използване. Климатичните контроли са трудни за работа, докато шофирате, плюс промяната на режимите на шофиране и дори активирането на круиз контрола изискват да влезете в менютата с настройки. Тук има много място за подобрение.
В противен случай няма много други грешки в MG4. Пространството за пътниците отзад е наистина добро – дори по-високите възрастни трябва да имат достатъчно пространство за главата.
Колко струва MG4?
MG MG 4 има RRP диапазон от £26,995 до £32,495. С carwow обаче можете да спестите средно £747. Цените започват от £26 331 при плащане в брой. Месечните плащания започват от £276. Цената на употребяван MG MG 4 на carwow започва от £22 700.
Въз основа на своя размер, MG4 се изправя един срещу друг с модели като Volkswagen ID3, Cupra Born и Renault Megane E-Tech. Въпреки това, той значително подбива всички тези модели като цена, като VW започва от малко под £40 000, а Renault и Cupra около £37 000. Nissan Leaf е само малко по-скъп от MG, но не се чувства толкова шикозен или модерен отвътре.
Гамата MG4 започва с облицовка SE и по-малка батерия от 218 мили. SE Long Range запазва същия списък с оборудване, но добавя по-мощен двигател и по-голяма батерия за пробег от 281 мили срещу допълнителна цена от £2500. Моделите Trophy с топ спецификации имат същия надграден двигател и настройка на батерията, но целият този добавен комплект намалява пробега до 270 мили и струва още £3000 или £30 на месец.
Ефективност и комфорт при шофиране
Комфортен в града и изненадващо пъргав в завои
В града
Едно от първите неща, които забелязвате, когато шофирате MG4, е, че е много удобен. Електромобилите обикновено имат твърдо окачване, защото това помага на колите с тежки батерии да не се люлеят в завоите, но MG4 успява да изглади неравните пътища и неравностите при скорост с малко суетене.
Освен това е доста пъргав, благодарение на чувствителните двигатели и лекото управление. Има множество настройки за управление в менютата, но поставянето му в най-лекия му режим премахва толкова много усещане, че препоръчваме да го оставите в „нормален“. Диаметърът на завой от 10,7 метра не е толкова добър, колкото на VW ID3, но е достатъчен за лесно навигиране в натоварените градски зони, докато добрата видимост напред е друго предимство. Задната видимост обаче не е толкова голяма, което означава, че може да е трудно да видите какво има наоколо, когато гледате през рамо.
Друго оплакване е липсата на „управление с един педал“. MG4 няма да спре напълно, ако вдигнете газта и оставите регенеративното спиране да си свърши работата, вместо това да пълзи, след като стигнете до ниски скорости. Ще свикнете с него, но е леко досадно, че трябва да използвате спирачките, за да спрете в трафика, докато други електромобили ще спрат колата. Когато обаче използвате спирачките, те са плавни и избягват рязкото движение, което се среща в някои
На магистралата
Тези мощни електрически двигатели са полезни и на магистралата. Когато ускорявате до националното ограничение на скоростта, дърпа бързо и плавно, като ви кара да пътувате с малко суетене.
След като сте там, мекото окачване на MG4 отново се представя, като се оказва удобен спътник при дълги пътувания. Дребните несъвършенства на пътя са едва забележими, така че ще стигнете до местоназначението си, чувствайки се спокойни.
MG4 обаче не е най-тихият EV при скорости на магистрала, с малко шум от вятъра, с който трябва да се борите. Междувременно това леко кормилно управление е по-малко добре дошло при високи скорости, въпреки че можете да увеличите малко теглото в настройките.
По криволичещ път
MG4 отново впечатлява и този път е в завоите. Може да очаквате това меко окачване да означава, че не вдъхва особено увереност по криволичещ път, защото обикновено има компромис между комфорта и способността за завиване. Въпреки това, въпреки че не е спортна кола, лесно е да се забавлявате зад волана.
Наклонете колата в ъгъла и тя не се накланя твърде много, така че да не се чувствате сякаш може да попаднете в отсрещната лента и вместо това можете да се съсредоточите върху наслаждаването на мощността от електрическите двигатели. Нашата тестова кола с мощност 203 к.с. имаше повече от достатъчно сила, за да се насладите и, благодарение на изпращането на мощност към задните колела, се чувства пъргава, когато ускорявате от завой.
Въпреки тази позитивност на резбата в завоите, MG4 не е хардкор заместител на горещия хечбек и предпочита по-спокоен подход, насърчавайки ви да влезете в ритъм, вместо да атакувате завоите с ентусиазъм за раздробяване на гума.
Пространство и практичност на MG 4
Да се чувствате удобно като водач в MG4 е лесно, благодарение на електрически управляваните седалки и страхотната регулируемост на волана, който има широк диапазон от движения за обхват и наклон.
Веднъж поставен в позиция, има много място за съхранение на всичко, което пълни джобовете ви, с голямо кошче под подлакътника, плитко, покриваемо пространство в централната конзола и подложка за зареждане на телефона, която седи на цокъл зад селекторното колело за предавка. Има големи кошчета на вратите, облицована с филц кутия за съхранение на очила и жабка с разумни размери.
Поставките за чаши са с добър размер и са на една ръка разстояние, но стоенето под гореспоменатия цокъл означава, че е трудно да поставите бутилки в движение. Може да е лесно да съборите горната част на кафето си, докато държите очите си на пътя.
Пространство на задните седалки на MG 4
Пътниците отзад като цяло са добре обгрижени, с фини изрези на покрива, които помагат да се осигури достатъчно място за главата, докато дори по-високите пътници не би трябвало да имат проблеми с коленете, които блъскат седалката отпред.
Пространството за краката е добре, но е трудно да пъхнете краката си под седалката отпред. Това може да направи по-дългите пътувания неудобни, тъй като възглавницата на седалката е доста близо до пода на колата, принуждавайки краката ви да се повдигат, така че бедрата ви да не се поддържат.
Поставете трима възрастни отзад и това е малко място за раменете, докато липсата на централен подлакътник е жалко, когато нямате трети човек на средната седалка. Кошчетата на вратата тук са по-малки и има само един USB слот, за който тези отзад да се борят. Държачите за мобилни телефони в задната част на предните седалки обаче са страхотно докосване, докато ISOFIX точките са лесни за достъп.
Като цяло пространството на задните седалки е добре, но не се чувства толкова излъскано, както отпред, с по-евтини материали също.
Багажно пространство на MG 4
С 363 литра багажникът на MG4 не е ужасен, но изостава малко от 385 литра на ID3 и кавернозните 435 литра на Nissan Leaf. Въпреки това Renault Zoe с подобна цена е много по-малък с 338 литра, което дава известен контекст на предложението за стойност тук.
Практичността също не е голяма, само с една кука за завързване и без 12V слот за зареждане. Можете обаче да съхранявате кабелите за зареждане под пода на багажника, така че да не се налага да ядете в товарното пространство, за разлика от VW, докато сгъването на задните седалки разкрива плосък под, който е лесен за бутане на големи, тежки предмети.
Някои електромобили имат по-малък преден багажник под капака, защото няма нужда да поставяте там голям бензинов или дизелов двигател. Въпреки това, MG4 няма допълнително пространство отпред, което е малко жалко. Но също така не го прави ID3 или Leaf, така че не е прекъсвач на сделката в този клас.
Интериорен стил, инфотейнмънт и аксесоари на MG 4
Ако сте седнали в ID3 и сте останали разочаровани от външния вид и качеството на интериора, MG4 със сигурност ще ви изненада. Въпреки че струва значително по-малко от немския аналог, кройката и покритието се усещат по-премиум благодарение на меките на допир материали навсякъде.
10,25-инчовият дисплей на информационно-развлекателната система, кацнал на върха на арматурното табло, има ясен дисплей, но графиката изглежда малко остаряла и реакцията му на входове е доста забавена. Съчетайте това с функциите за климат, режими на шофиране и круиз контрол, заровени в менютата, и може да бъде доста трудно да се използва в движение.
Освен това получавате само сателитна навигация на най-добрия модел Trophy, но това всъщност не е голяма работа, защото кабелните Apple CarPlay и Android Auto са включени като стандарт и работят по-добре от системата на MG.
Въпреки че има няколко физически бутона под екрана, те се чувстват доста евтини и оставят страната надолу, когато всичко останало се чувства толкова солидно.
Цифровият дисплей пред водача обаче е по-впечатляващ, предлагащ отчетлив, ясен дисплей и много опции за персонализиране, така че можете да използвате бутоните, монтирани на колелото, за да ви показват най-подходящата информация.
Има и тава за съхранение на вашия мобилен телефон, която стои удобно над USB слотовете отпред. Това има дупка за подаване на жицата, за да поддържа нещата чисти, но е много неприятно и някои жици всъщност не минават…
Електрически пробег, зареждане и данък
Гамата MG4 е доста проста, с две опции за двигатели и два размера батерии, комбинирани под формата на три модела. Базовите SE модели имат двигател със 170 к.с. и 51 kWh батерия с време от 0-60 мили в час за 7,5 секунди и пробег от 218 мили.
Преминете към SE Long Range и Trophy Long Range и ще получите 203 к.с. и 64kWh батерия, но това допълнително тегло намалява времето за ускорение от 0 до 60 мили в час за част от 7,7 секунди. Те имат максимален обхват съответно от 281 и 270 мили.
По-малката батерия може да се зарежда със скорост до 117kW, което ще повиши батерията от 10 до 80% за 39 минути. По-голямата батерия има скорост на зареждане от 135kW, което означава, че е малко по-бързо от 10 до 80% за 35 минути.
Тествахме версията с 203 к.с. с по-голямата батерия и постигнахме време от 0 до 60 мили в час от 7,1 секунди, което е доста по-бързо от официалните данни. Също така видяхме ефективност от 3,8 мили/kWh, което би се равнявало на обхват от 232 мили. Въпреки че това е по-малко от официалната цифра, това е впечатляващо число за реално шофиране.
Като електрическо превозно средство, няма да се налага да плащате акциз върху превозното средство, независимо от MG4, което закупите.
Безопасност и сигурност на MG 4
Дори най-евтиният MG4 получава MG Pilot като стандарт, който е пакет за подпомагане на водача, който включва активно аварийно спиране, асистент за поддържане на лентата, предупреждение за внимание на водача и интелигентен асистент за дълги светлини. Моделите Trophy също получават предупреждение за отваряне на вратата, разпознаване на мъртвата точка, предупреждение за напречен трафик отзад и помощ за смяна на лентата.
Още по-впечатляващо е, че това включва стандартен адаптивен круиз контрол. Това означава, че автомобилът ще адаптира скоростта си, когато се приближава до по-бавни автомобили по магистралата и дори ще запази контрола в трафика със спиране и тръгване.
MG4 получи пълните пет звезди в тестовете за безопасност на Euro NCAP, като отбеляза над 80% за безопасност на пътниците и над 70% в секциите за уязвими участници в движението и помощ за безопасност.
Надеждност и проблеми
Все още не са отбелязани повтарящи се проблеми с MG4 и няма изтегляния, за които да се притеснявате. Електромобилите обикновено са по-надеждни от бензиновите и дизеловите коли, така че може да е добър залог, ако искате да избегнете притеснения за ремонти.
Осигуряването на допълнително спокойствие е отличната гаранция от седем години/80 000 мили на MG, така че дори ако нещо се обърка, вие трябва да сте покрити. Също така е напълно прехвърляем, така че ако купувате употребяван екземпляр, все още ще се възползвате, при условие че попада в рамките на ограничението за възраст и пробег.
Rolls-Royce Dawn носи всички характеристики на всеки друг автомобил от марката – комфорт, лукс и мощност в пики. Но след като покривът му е свален, може да си помислите, че в крайна сметка той не е толкова изискан и върховен като своите братя и сестри.
Но това, което винаги трябва да помните за Rolls-Royce е, че той винаги гарантира, че собственикът – или неговият шофьор – се намират във възможно най-голям комфорт зад волана. The Dawn не разочарова това обещание.
Някои може да сметнат външния вид за твърде ефектен, като голямата решетка, огромният преден капак и масивните колела са типични за Roller. Но никога не бихте могли да съборите цялостния му дизайн. Като завършена част е великолепна и ще ви е трудно да намерите по-елегантен шикозен кабриолет.
Версията Black Badge, която тествахме, дойде с много черни детайли, като колелата, решетката и „Spirit of Ecstacy“ – като по-голямата част от хрома беше заменена с черна облицовка. Както при всеки Rolls-Royce обаче, можете да придадете на този завършек, който желаете – с почти безкрайни комбинации от боя и цветове на тапицерията, които се предлагат.
Вътре е мястото, където блести вниманието към детайла. Кожените седалки са най-добрите, които ще намерите във всяка кола, докато материалите, използвани за тапицериите, са от най-високо качество. Има достатъчно място за двама отзад – освен ако не изберете аеромобилния капак, който е монтиран на задните седалки, за да направи това още по-рационализирано. Но това би означавало да го карате сами, а ако имате шофьор, който да ви закара до места, може да не искате това.
Една по-малко от оптималната част за тази кола обаче е инфоразвлекателната система. Това е доста древна версия на системата iDrive на BMW и тъй като тази кола вече е на шест години, това наистина показва колко далеч е стигнала системата, когато видите технологиите в новите BMW.
Може и да не можете да носите толкова много със себе си, тъй като багажникът е само 295 литра. Това е същото като Ford Fiesta. Кабриолетите обаче обикновено не са най-практичните и ако имате един от тях, вероятно ще имате персонал в друга кола да ви последва с багажа ви.
Както при други модерни Rolls-Royce, получавате моторизирани врати, които да ви помогнат да влезете и излезете. Те също имат сензори, за да ги спрат да удрят препятствия – въпреки че това не може да работи добре на хълмове, което отново е досадно. Получавате и чадъра в отвора на вратата.
Колко струва Rolls-Royce Dawn?
The Rolls-Royce Dawn has a RRP range of £305,860 to £347,860. The price of a used Rolls-Royce Dawn on carwow starts at £202,000.
Volvo XC40 е стилен и много модерен SUV, който носи готин скандинавски стил – отвътре и отвън – и широка гама от опции за двигатели, включително мек хибрид, плъгин хибрид и дори напълно електрически модели на масата.
XC40 е най-малкият SUV на Volvo, но за разлика от алтернативи като BMW X1 или Audi Q3, той не изглежда като умалена версия на по-големите модели в гамата – той има свой собствен стил. Това обаче не означава, че някои от най-привлекателните аспекти на гамата на Volvo липсват.
Смятаме, че изглежда по-младежки от по-големия XC60, който бихте могли да опишете като риза по поръчка към фънки тениската на XC40.
Интериорът е пълен с изискани детайли, които помагат на Volvo да се открои. Например тапицериите на вратите, подлакътниците и дръжките са изработени от едно парче пластмаса и имат цветно кодирани инкрустации от филц. Това означава, че от една страна има няколко кошчета за врати с добър размер, но въпреки това изглежда стилно и отвътре.
Видео троен тест: Volvo XC40 срещу BMW X1 и Audi Q3
Всъщност интелигентното съхранение е една от ключовите характеристики на XC40: централният подлакътник има подвижна секция, която работи добре като малко кошче за боклук; а големият, добре оформен ботуш разполага с изскачаща преграда за задържане на пазарски чанти или свободни предмети на мястото. В кабината има достатъчно място и за хората, с добре регулируеми седалища и много място отзад.
Volvo XC40 е малко крекер. Това е усъвършенстван SUV с луксозно усещане и черешката на тортата е, че наистина е лесно да се живее с него.
Всички пак има някои малки проблеми с интериора на XC40. Някои материали изглеждат малко не на място, със сигурност под стандарта, който ще се продава в Audi Q3. И докато информационно-развлекателната система със сензорен екран изглежда страхотно, тя не е толкова лесна за използване като система в BMW X1.
XC40 е удобен при неравности, без усилие в града и релаксиращ на магистралата – така че е страхотен автомобил за ежедневието. Не е толкова остър за шофиране като X1, но това в никакъв случай не е проблем, като се предвидят талантите му на другаде.
Има разумна гама от двигатели, от които да избирате, въпреки че Volvo вече не предлага дизелов XC40. Базовият бензинов B3 е тих и ефективен, толкова добър за местни пътувания. Моделите B3 и B4 използват бензинов двигател и мека хибридна технология за малко повишаване на горивната ефективност (B е за батерия), а B4 може да се поръча като 4×4, както и с предно задвижване.
Шофьорите на служебни автомобили обаче трябва да имат предвид, че хибридните модели T4 и T5 Recharge ще бъдат по-евтини за работа – стига да включвате редовно. Има и два модела Recharge Electric, които са напълно електрически и дори по-ефективни от данъчна гледна точка за бизнес шофьори, с пробег до 270 мили.
Колко струва Volvo XC40?
Volvo XC40 има RRP диапазон от £35,895 до £51,605. С carwow обаче можете да спестите средно £4841. Цените започват от £31 877 при плащане в брой. Месечните плащания започват от £368. Цената на употребявано Volvo XC40 в carwow започва от £19 500.
Плащате солидна цена за XC40, като се има предвид неговия размер, но това идва с територията, ако пазарувате за SUV с първокласна значка. BMW X1 струва подобни пари, въпреки че най-достъпните версии на Audi Q3 са малко по-евтини от началното ниво XC40.
Това е много желан автомобил, който създава силно търсене на употребявания пазар, което от своя страна води до разумни месечни плащания, ако финансирате или вземете Volvo на лизинг, вместо да го купувате направо.
Plug-in хибридите и изцяло електрическите модели са най-скъпи за закупуване, но обратната страна е, че тези модели обещават и най-ниските експлоатационни разходи. Ако сте шофьор на служебен автомобил, управлението на една от тези коли означава по-ниски данъчни сметки, отколкото ако изберете един от меките хибриди.
Ефективност и комфорт при шофиране
В града
Да бъдеш най-малкият от гамата SUV на Volvo е определено предимство в града. XC40 се чувства по-у дома си, когато се намесва в пропуски в трафика, отколкото по-големите XC60 и XC90, и ще се настани удобно в по-малки места за паркиране.
Преди Volvo предлагаше XC40 с ръчна скоростна кутия, но сега всяко ново XC40 идва с автоматична. Не смятаме, че много купувачи ще пропуснат ръководството, тъй като имаше тромава и неприятна промяна. Автоматикът превключва плавно и осигурява спокойно шофиране по натоварените градски пътища.
За най-тихото шофиране в града изберете T4 или T5 plug-in хибрид или една от електрическите версии. Тези автомобили ускоряват бързо и тихо при ниски скорости. Функцията за регенерация, която улавя енергия за батерията, може да затрудни плавното спиране, но това е често срещана слабост при хибридите и електромобилите.
Вие седите добре и високо в XC40 – високата позиция на шофиране е нещо, което много шофьори наистина харесват при управлението на SUV – и това помага да се осигури ясна видимост на пътя пред вас. Гледката отзад обаче не е толкова ясна, тъй като големите задни колони създават големи слепи петна. Това е болка при паркиране на заден ход.
На магистралата
Дългите пътувания по магистрала са удоволствие в XC40. Позицията за шофиране е много удобна, а седалките са поддържащи с много настройки. Можете да прекарате часове зад волана без никакви болки.
Ако колата е оборудвана със системата Pilot Assist на Volvo, тя ще поддържа безопасно разстояние от колата отпред и ще управлява вместо вас. Все пак трябва да обърнете внимание, но много шофьори смятат, че тази технология прави пътуванията по магистралата по-спокойни.
Пътуването е удобно и стабилно, а вятърът и шумът от пътя не нарушават много спокойствието. Може би единственият недостатък на XC40 като грабител на километри е, че вече няма дизелови модели, които биха били по-икономични при дълго шофиране от меките хибридни бензини.
По криволичещ път
The XC40 handles neatly enough but blasting about on a B-road isn’t really what this car is all about. Comfort rather than excitement is what the Volvo offers. If you want a SUV that’s really sporty and entertaining to drive, consider the BMW X1 instead.
You can override the automatic gearbox and change gear for yourself if you want a bit more involvement, but you need to nudge the lever from side to side rather than back and forth. That’s different from just about every other auto gearbox and doesn’t feel intuitive.
Leave the auto to its own devices and it tends to be a little slow to grab a lower gear if you put your foot down. Like we say, cruising rather than rushing about is what the Volvo’s good at.
Пространство и практичност
Ако имате нужда от място за четирима или петима в краен случай, XC40 ви покрива. Може да е по-малък от другите XC модели на Volvo, но все пак е практичен семеен SUV.
Има много място за водача и пътника на предната седалка и хората едва ли са по-зле да пътуват отзад. Дори ако изберете модел с панорамен покрив, има много място за главата. Пространството за краката е достатъчно щедро, за да се чувстват удобно и високи възрастни.
Трима могат да пътуват отзад без прекалено много търкане на лактите, а средата на задната седалка е удобна. Дебелият трансмисионен тунел обаче пречи на краката на средния пътник.
Volvo са помислили внимателно за съхранението. Освен малката жабка, има много място. Кошчетата на предната врата имат място за две големи бутилки вода и макар кошчетата на вратата отзад да не са толкова големи, те все още са полезни. Под централния подлакътник отпред също има много място.
Багажникът е с приличен размер, въпреки че капацитетът от 452 литра е по-малък от багажника на BMW X1 и Mercedes GLA. Сгънете седалките и ще имате достатъчно място, за да донесете вкъщи вашите плоски мебели от Ikea.
Пространство на задните седалки
Задните седалки на Volvo XC40 са достатъчно просторни, за да се чувствате комфортно на 6 фута. Дори ако изберете XC40 с панорамен покрив, все още има достатъчно място за главата. Точките за монтиране на детска седалка ISOFIX са стандартни, а задните врати се отварят сравнително широко, така че монтирането на детска седалка е лесно.
Тъй като е широк автомобил, XC40 има място за трима на задната седалка, а средната седалка е сравнително удобна. Ако средната седалка не е заета, има сгъваем подлакътник с вградени поставки за чаши.
Ако имаме критика към задните седалки на XC40, това е, че издигнатата нагоре линия на задния прозорец ви кара да се чувствате малко притиснати. Това е привлекателна стилистична характеристика отвън, но бихме предпочели по-голям прозорец, за гледай навън.
Багажно пространство
Може да не е най-големият багажник, но багажното пространство е пълно с интелигентни функции.
Volvo се е справил правилно с основите, така че няма товарна ръба, която да натоварва гърба ви, а отворът на багажника е хубав и широк. Капацитетът от 452 литра не звучи чак толкова впечатляващо, но ще се изненадате колко много можете да вкарате. Той е доста по-нисък от 540-те литра на BMW X1, но е по-голям от 420-те литра в Audi Q3.
Със сгънати задни седалки има 1328 литра пространство, в сравнение с 1600 литра при BMW и 1325 литра при Audi. Има и повече място за съхранение под пода (с достатъчно място за прибиране на рафта за колети).
Интериорен стил, инфотейнмънт и аксесоари
XC40 е добре направен и стилен отвътре – точно както бихте очаквали от Volvo
Интериорният дизайн на Volvo измина дълъг път през последното десетилетие. С една или две резервации, кабината на XC40 е класа.
Тук-там може да забележите непоследователни празнини между панелите, които не биха били подписани от Audi. Но повечето пластмаси са меки на допир и само с няколко изключения материалите изглеждат скъпи.
Дизайнът е изчистен и минималистичен, с чист вид, който много купувачи ще намерят за наистина привлекателен.
Базовият модел Core и средният Plus имат текстилна тапицерия. Автомобилите Ultimate са тапицирани частично с текстил, частично с Microtech – изкуствена кожа за вас и мен. Ако искате истинска кожа, това е скъп вариант за автомобили Plus и Ultimate.
Освен различни нива на спецификации, XC40 се предлага в различни „теми“, наречени Dark и Bright. Вероятно можете да познаете как изглеждат от имената им. Тъмният е по-мрачният от двата, с лъскава черна вътрешна облицовка, докато Яркият добавя петна от сребро и хром.
Всеки XC40 идва с 9,0-инчов сензорен екран в необичайна портретна ориентация. Изглежда страхотно и ако изберете хибридни или напълно електрически модели на Recharge, той работи с Google Automotive Services с гласово разпознаване и Google Assistant. Включени са данни за четири години за работещи приложения и свързани услуги.
Тук нещата стават малко объркващи, защото въпреки че леките хибриди получават нещо, което изглежда като същия екран, той не работи с операционната система Google. За много купувачи това е нещо добро, тъй като е съвместимо с Apple CarPlay и Android Auto, когато системата на Google не е, което ни изглежда малко като автогол. Пропускането на Apple CarPlay беше коригирано чрез актуализация по въздуха през лятото на 2022 г. Не е сигурно дали Android Auto ще бъде добавен, тъй като системата на Google вече предлага много от същите функции.
MPG, емисии и данък
Можете да шофирате без никакви емисии на отработени газове, ако изберете Recharge Electric, който се предлага с предно задвижване или задвижване на четирите колела, ако изберете по-мощния Recharge Twin. Макар и скъпи за частни купувачи, те са идеални за шофьори на служебни автомобили, тъй като попадат в 2% данъчна група за 2022/23 г. Recharge с предно задвижване има официален пробег до 264 мили, нарастващ до 270 за Recharge Twin.
Най-доброто от останалите по отношение на емисиите и данъците са plug-in хибридите, които също са обозначени с Recharge и се предлагат с две различни мощности, въпреки че в този случай и двата изпращат мощност към предните колела. Ако сте фирмен шофьор, и двата имат атрактивни данъчни ставки, макар и по-малко от чисто електрическите модели. Те имат идентични официални данни за икономия, въпреки че ефективността в реалния свят ще зависи от това колко често презареждате. Изцяло електрическият пробег е до 289 мили, което е малко разочароващо.
Бензиновите меки хибриди са по-достъпни за закупуване, но по-скъпи за гориво. Най-икономичният е B3 (P) с предно предаване, който връща до 42,7 mpg в зависимост от спецификацията. Разликата между този модел и другите леки хибриди е много малка, така че няма да платите голяма неустойка на помпите, ако искате допълнителната мощност на B4 (P).
Безопасност и сигурност
Репутацията на Volvo за безопасност не е случайна, ако ме извините за играта на думи. Има опит в иновациите в областта на безопасността и силни резултати от тестовете за сблъсък.
Гурутата по безопасност в Euro NCAP тестваха XC40 още през 2018 г. и присъдиха на колата пет звезди от пет. Помага, че толкова много системи за безопасност са стандартни, включително City Safety, автономна аварийна спирачна система, която може да открива животни, велосипедисти и пешеходци, както и други автомобили. Всъщност, ако изброим всички функции, които да ви помогнат да избегнете срив или да ви предпазим, ако се случи най-лошото, щяхме да сме тук цял ден.
Надеждност и проблеми
Имаше няколко изтегляния по време на живота на XC40 за отстраняване на различни проблеми, включително проблем с автономната аварийна спирачна система и разхлабена гайка в част от спирачната система на автомобила. Не бихме се тревожили за това обаче – странното припомняне не е необичайно.
Не чуваме много лоши доклади за надеждността на XC40. Като цяло се представя стабилно както в проучванията за удовлетвореността на собствениците, така и в проучванията за надеждност. Ако не друго, бензиновите модели имат по-малко проблеми от дизеловите, което е добре за всеки, който купува ново XC40, тъй като дизелите вече не се предлагат.