Известният немски тунер най-накрая дава на Audi RS7 истинска, измерима производителност
ABT Sportsline разкри своя тунинг ъпгрейд за Audi RS7 Sportback, наречен „Legacy Edition“, който точно отразява тласъка, който даде на Audi RS6 Avant преди малко повече от два месеца. И още веднъж, немският тунер постигна там, където Audi не успя да постигне изключително много.
Тъй като, разбира се, стандартният RS7 Sportback е почти комично недостатъчен, неговият 4,0-литров V8 с две турбини издава 621 к.с. ABT, не героят, който Audi заслужава, а този, от който има нужда в момента, се намеси, за да даде на нишовия хечбек с производителност достатъчно удар, за да излезе от пътя си.
Има нов набор от собствени турбокомпресори и междинни охладители на ABT – Audi е известно, че е доста лошо в този вид неща – заедно с по-добро насочване на въздуха на „оптимизираните“ решетки за всмукване на въздух, всичко това допълнено и поддържано от ново ECU. За щастие, колата сега произвежда 750 к.с. и 723 lb ft.
ABT смята, че неговото Legacy Edition RS7 е в състояние да завърши спринта от 0-62 мили в час за 3,1 секунди – цели половин секунда по-бързо от времето за спринт от 3,6 секунди на скандално ленивия фабричен RS7 Sportback. Естествено, собствениците на ABT LE няма да искат никаква връзка с тази апатична кола, така че модернизираната версия може да се похвали с по-добро окачване (ABT койлоувъри и стабилизатори на двете оси) и много по-добри 22-инчови ковани джанти. Има още. ABT е прикрепил много въглеродни влакна към RS7 в опит да оживи мрачния му екстериор, включително нови карбонови вложки (включително една в предния капак), нови дифузори и странични прагове и ново задно крило. Има и по-добър ауспух – неръждаема стомана, 102 мм в диаметър и оборудван с четири ауспуха.
ABT се зае и с надграждане на кабината – прословута слаба точка на съвременните Audis – като добави нов плат Dinamica върху таблото и рамките на седалките, лога, волан от Alcantara и осветление на вратите.
Цената на това надграждане, приложено само за 200 коли? Базова цена от 102 600 евро, към която ще трябва да добавите бюджет за сглобяване, боядисване, технически преглед и разбира се, базовия RS7 Sportback с недостатъчно представяне.
EQV, V-Class и Vito получават така необходимата промяна, обещаваща повече от всичко
Точно така, от всичко по много. Повече комфорт. Повече безопасност. Повече функционалност. Още… първокласност. Повече от всички неща, които карат човек да иска да си купи ван Mercedes.
И какво всъщност означава това на практика? Обичайните неща, разбира се: обновяване на дизайна отвън и отвътре, някои допълнителни технологии, по-големи екрани и никакви промени в задвижването. Общ лифтинг на лицето.
Всичко това се отнася за EQV, V-класата (плюс елегантната версия на Marco Polo, както е показано в галерията по-горе), Vito и eVito, последният от които е най-продаваният от 40 000 електрически ванове Merc е изместен досега.
О, и има нова платформа за EV ванове – наречена VAN.EA – която ще бъде в основата на следващото поколение микробуси „leccy“ от 2026 г. нататък. Без съмнение това ще достави дори повече от всичко, отколкото тези. „Искаме да предложим най-желаните микробуси и услуги и да играем пионерска роля в е-мобилността – от MPV автомобили до къщи на колела и търговски ванове“, обяснява Клаус Рекуглер, ръководител продажби и маркетинг в Mercedes-Benz Vans. „Нашите нови модели микробуси от среден размер са още една стъпка към постигането на тази цел.
„По-зрялото луксозно позициониране на EQV и V-класата и изостреният премиум характер на eVito и Vito ще ни позволят да увеличим фокуса си върху региони и индустрии с висок марж.”
Едва месеци след пускането му на пазара се натрупаха поръчки за хибридния хиперавтомобил на Lamborghini Revuelto
Излизащият Aventador беше най-успешното Lamborghini с V12 двигател, продавано някога. Повече от 11 000 хиперавтомобила бяха сменени през целия му живот, повече от два пъти повече от Murcielago и повече от всички предишни V12, взети заедно.
Тогава неговият наследник изглежда ще има също толкова силен старт. Пристигат новини за първите няколко месеца на хибридното Lamborghini Revuelto на този свят и очевидно поръчките за новия бик вече покриват две години производство.
Производството, което Lamborghini държи да посочи, включва човешки ръце на всеки етап. „Всяка отделна станция от линията Revuelto се отличава със своето високотехнологично въздействие, което, както винаги в Lamborghini, поддържа – и никога не замества – незаменимата работа на хората“, каза компанията.
Споменават се COBOTS на Lamborghini – „роботи за сътрудничество“ – изпълняващи повтарящи се задачи, наблюдавани от човешки очи, което – казва Ламбо – помага за премахване на неточности и грешки. Поне докато тези „коботи“ решат да се надигнат и да ни поробят всички, но това е за друг ден.
До онзи ден, кратко резюме на новия Revuelto. Кръстен на знаменит боен бик (разбира се), той разполага с 6,5-литров V12 с атмосферно пълнене, подпомаган от три електрически мотора. Два от тях са разположени на предния мост, като единият е интегриран в осемстепенната скоростна кутия с двоен съединител.
Обща мощност за това хибридно Lambo? Страхотни 1001 к.с. в режим на максимална атака „Corsa“. Ускорява от 0 до 62 мили в час за 2,5 секунди. Накратко, гледате на 217 мили в час. Тогава не бавно. Също така ни е обещано малко повече „интерактивност“ от излизащия Aventador. Което всъщност е учтив начин да се каже „това се носи“.
Човече, не мразиш ли, когато си купиш състезателна кола до ключ, но след това нямаш специална серия от една марка, в която да се състезаваш? Това е най-лошото. За щастие, Ford разбира, поради което компанията не просто разкрива новия състезателен автомобил Mustang Dark Horse R тази седмица, а стартира серията Mustang Challenge, която ще започне през 2024 г.
Въпреки че е „проектиран само за пистова употреба“ (непринуден начин да се каже „не е разрешен за движение по улиците“), Mustang Dark Horse R споделя цял куп компоненти със стандартното купе Dark Horse. 5,0-литровият атмосферен V8 двигател с мощност 500 к.с. се пренася с няколко малки надстройки, както и 6-степенната ръчна трансмисия Tremec, диференциал с ограничено приплъзване Torsen и крайно предавателно отношение 3,73.
Оттам нататък Dark Horse R е напълно готов за състезания с модернизирана система за масло и охлаждане, абсолютно невероятна изпускателна система Borla, мултиматични амортисьори, регулируеми стабилизиращи щанги и много други. Много готино изглеждащите 19-инчови джанти с течаща форма са специално направени за Dark Horse R, както и състезателните сликове Michelin, които ги обгръщат.
Отвътре Dark Horse R е истинска машина за моторни спортове, със състезателна седалка Recaro FIA, колан Sparco, бързо освобождаващо се колело, предпазни мрежи, система за регистриране на данни, горивна клетка – всички неща от голямата лига. Това не е твоята пистова кола за уикенда.
Но Dark Horse R също не е за случайни уикенд дни на писта. Хората, които дадат – дълбоко дъх – $145 000 за един от тези Mustang със сигурност ще участват, за да го спечелят, така че е добре, че има съвсем нова състезателна серия, разработена специално за тази кола. Наречен Mustang Challenge, Ford казва, че серията ще се състои от 10 до 12 състезания във връзка с 5 или 6 уикенда на моторни спортове в Северна Америка. Не е ясно какви точно са те – или колко високопоставени ще бъдат – но ще прекосим този мост, когато стигнем там. Не се притеснявайте, цялата серия е подкрепена от Международната асоциация за моторни спортове (IMSA), така че е напълно законна.
Очаквайте да видите първите състезателни автомобили Dark Horse R на пистата по някое време през 2024 г. Междувременно легалният за движение по пътищата Mustang Dark Horse влиза в продажба това лято, което със сигурност изглежда ще бъде голям успех – знаете, за останалите от нас, които не могат да си позволят да участват в състезателна серия.
Вижте напълно електрическото двумоторно чудовище на Южна Корея, способно на луди дрифтове
Има много глупави етикети, предизвикващи страх, прикрепени към първата изцяло електрическа машина на Hyundai N, но сериозността, с която са разгърнати, ще накара мозъка ви да се разтопи.
Добре дошли на официалното разкриване на Hyundai Ioniq 5 N. Автомобил, който от една страна е важен електрически крайъгълен камък за подразделението за представяне на южнокорейския гигант, а от друга страна е хотхеч кросоувър с наклонена черта, който включва нещо, наречено “ N Grin Boost’.
Глупаво, нали? И все пак N Grin Boost отприщва много сериозно увеличение на мощността от „стандартните“ 600 к.с. на 5 N до 641 к.с. за 10 секунди, постигнато чрез чифт електрически мотори, способни да се въртят до 21 000 об/мин и двустепенен инвертор с по-добра енергийна ефективност.
След това се споменава, че един от ключовите параметри на Ioniq 5 N са неговите възможности за „Corner Rascal“. И все пак тази леко смущаваща фраза капсулира инженерство от ниво на Световния рали шампионат (Hyundai спечели две титли на WRC и има 25 победи от 2014 г., FYI), което започва от нулата. Буквално: интегрираните задвижващи оси са „вдъхновени от WRC“, за да се справят по-добре с повече въртящ момент на електродвигателя.
Тялото, прикрепено към електрическата платформа E-GMP, разполага с 42 допълнителни точки за заваряване в сравнение с обикновения Ioniq 5, включвайки 2,1 метра допълнително лепило. И двата монтажа на батерията и двигателя са подсилени. Подрамките също имат по-добра странична твърдост. Дори кормилната колона е била на протеинови шейкове, със специална карта, обещаваща по-добра комуникация и обратна връзка.
Има интелигентен софтуер в [пъшкащия] „N педал“, който се насочва за същото усещане като колата i20N WRC за по-добро завиване и чувствителност на газта. Наред с тази функция, която по-добре използва забавящите сили за „агресивно прехвърляне на тежестта“ и „по-остро влизане в завой“, и заедно с 11-степенното разпределение на въртящия момент и e-LSD, съществува „N Drift Optimizer“ (позволяващ фин контрол върху ъгъла на плъзгане ) с „Torque Kick Drift“. Вече знаете за това: по същество това е глупава, но изключително забавна функция за дрифт, която симулира истински ритници на съединителя за незабавно настрани.
Трябва също да се зарежда сравнително мигновено. Трудно е да се каже, че е сериозен в кола, която носи парти шапка, но Hyundai смята, че батерията от 84kWh – сама по себе си разполагаща с по-добро управление на топлината и обхваната в система с независими радиатори за по-голяма устойчивост на натискане – може да се зарежда бързо до 350kW. Наистина ще се зареди от 10-80 процента за 18 минути.
Освен това ще ускорява от 0-62 мили в час за 3,4 секунди с активиран N Grin Boost и максимална скорост от 162 мили в час. Връщането му обратно в покой се дължи на масивните спирачки – 400 м/четирикорпусни апарати отпред, 360 мм/еднобутални апарати отзад. Hyundai смята, че ще издърпа 0,6G, когато ги ударите достатъчно силно.
Което ще бъде полезно за пистата, тъй като друг аспект на арсеналът на 5 N е неговата „способност за състезателна писта“. Има електронно окачване, което контролира адаптивните амортисьори, и набор от режими, включително Grin Boost, Normal/Eco/Sport, Launch Control и „N Race“, който сам по себе си включва още повече режими в зависимост от избраната от вас стратегия за състезание (Sprint/Endurance).
Много кола, нали? Като „автомобил“, последната част от раздвоената личност на 5 N включва ежедневието – това на много бърз, много свързан и приятен ежедневен двигател. Има режим, който симулира поведението на DCT скоростна кутия, плюс възможност за промяна на звука, издаван от 5 N: или обикновен 2,0-литров турбо, нещо подобно на концепцията RN22e, или истински двумоторен изтребител. Изтребители през целия ден, моля.
В края на краищата Ioniq 5 вече изглежда като The Future и тази гореща версия прилага традиционните естетически белези на N: по-агресивното лице с активни въздушни клапи, синята боя, допълнителните дифузори, спойлер и по-големи колела. Това също е подходящ спортен интериор, пълен със седалки-кофа, подложки за колене и опора за пищяла (странично, запомнете), много използване на устойчиви материали и, разбира се, поставки за чаши и USB-C свързаност.
Защото от една страна, това е разумна, насочена към бъдещето кола, която иска да промени не само бъдещите Hyundais, но и начина, по който мислим за електрическите характеристики. „Ключовите разработки около това превозно средство допълнително ще засилят конкурентоспособността на всички модели на Hyundai в бъдеще“, обяснява шефът на Hyundai Jaehoon Chang. „Ето защо марката N съществува.“
И от друга страна, бъдете ревностен EV, предизвикващ смях. „Ioniq 5 N е разработен, за да изведе удоволствието от шофирането на ново ниво чрез използване на най-новите налични технологии“, каза шефът на N Тил Вартенберг.
Porsche представи Vision 357 Speedster за 30-ата годишнина на Фестивала на скоростта в Гудууд. Откритият електрически спортен автомобил е сестринският модел на затворения Vision 357, с който Porsche започна своята 75-та юбилейна година.
С 357 в името на двата концептуални автомобила и, разбира се, също и в дизайна, Porsche заимства от 356 – първата моделна серия на производителя, която получи генералния си лиценз за експлоатация през лятото на 1948 г. Въпреки че 357 е замислен като почит към това оригинално Porsche, разработчиците разчитат на електрическо задвижване.
Vision 357 Speedster е базиран на технологията на Porsche 718 GT4 e-Performance. Електрическият мотор и технологията на батерията идват от Mission R, а шасито от 718 GT4 Clubsport. Точните технически данни на двете 357 проучвания не са известни. Технологичният донор 718 GT4 e-Performance обаче има електрическо задвижване на четирите колела с една постоянно възбудена синхронна машина (PSM) на ос, която може да достигне пикова мощност до 800 kW. Батерията от 80 kWh работи при системно напрежение от 900 волта и може да се зарежда от пет до 80 процента SoC за около 15 минути.
По отношение на каросерията, Vision 357 Speedster разчита на типичната характеристика на „спийдстър“, а именно плоско, скъсено предно стъкло. „Това подчертава още повече монолитната каросерия“, казва Porsche в прессъобщението. Кабинетът няма покрив; възможен е само мек покрив от тънък плат, но той трябва да се монтира на ръка. Вместо това, Porsche заимства от концепцията на по-ранните открити спортни автомобили: Вместо пътническата седалка се простира брезент, така нареченото покривало на тона. Пътническа седалка не е монтирана и не е предназначена: Проучването има само ролбар зад седалката на водача.
