Kia знае, че в момента е в малко дизайнерска ролка, така че можем ли наистина да я виним, че взе впечатляващия седемместен EV9 и просто го смачка в по-малка кутия, за да създаде този нов петместен EV5?
Двамата наистина са забележително сходни и не могат да бъдат по-различни от swoopy EV6 , но ние сме фенове на цялата група. Казват ни, че EV5 и EV9 са повлияни от дизайнерската философия на Kia „Bold for Nature“, която е само един от нейните пет стълба в дизайна „Opposites United“.
И това са предимно дизайнерски детайли, които Kia пусна с разкриването на автомобила на автомобилното изложение в Ченгду в Китай. Набитият външен вид също е изключително близък до концептуалния EV5, който видяхме по-рано тази година, докато интериорът е почти идеален за този на EV9.
Знаем, че ще има и девет различни опции за цвят на екстериора, с четири ключови цвята за вътрешността и три вида материал (две „тъкани опции“ и една изкуствена кожа).
Kia няма да предостави никакви подходящи технически подробности за съперника на Model Y , ID.4 , XC40 Recharge , Mustang Mach-E , Ariya , bZ4x (и така нататък, и така нататък) до специално EV събитие, което ще бъде домакин през октомври, така че засега просто ще трябва да погледнете снимките и да ни кажете какво мислите в коментарите по-долу…
Присъединете се към TG, за да разгледате по-отблизо дивата електрическа Barchetta на Pininfarina
„ B“ означава „Barchetta“ . 95 отбелязва 95-ата годишнина на Pininfarina, легендарната италианска дизайнерска къща. Но останалата част от това може да предизвика залп от ругатни, особено когато спрете, за да обмислите какво може да се почувства при ускоряване до 100 километра в час за по-малко от две секунди в кола без покрив. О, той също струва „от“ 8,5 милиона, като само 10 са предвидени за производство.
Но какво да кажем за дизайна? Има невероятна изцяло нова предна обработка с минималистични фарове, докато загубата на покрива подчертава скулптурните аспекти на предните и задните калници – калници, ако настоявате – и страните на каросерията.
Тук Джак Рикс разговаря с дизайнерския шеф Дейв Амантеа за това какво прави тази кола толкова специална…
Концепцията на Dinky Fiat ни показва бъдещето на микробусите за сладолед в града
Това е Fiat 500e Gelateria Edition и може би е само бегъл поглед към сладоледения ван на бъдещето.
Създаден като еднократна концепция от Fiat UK, той казва, че Gelateria Edition е „компактно и устойчиво решение за силно замърсяващи стари микробуси за сладолед – много от които се задвижват от дизелови двигатели, които работят на празен ход, за да захранват бордови уреди – които са все по-ограничени от градските райони на страната.“
И така, какво всъщност получавате в този разбиващ ULEZ микробус? Е, той е базиран на 500e Convertible и има премахнати пътнически и задни седалки. Те са заменени с шкаф по поръчка, който съдържа два захранвани с батерии 15-литрови фризера и място за съхранение на конуси, вани и лъжици.
Казват ни, че това е достатъчно сладолед, за да обслужи приблизително 300 души, а има и ретро балдахин, който изскача, за да осигури на всичко малко сянка.
Отвън също има двуцветно боядисване, което очевидно „извиква духа на класическа местна италианска сладкарница от 50-те години на миналия век“, докато интериорът получава кремаво табло (geddit?) и обновена шофьорска седалка.
Няколко шезлонга могат да се съхраняват вътре за клиентите и, разбира се, има и нов джингъл. Казват ни, че е вдъхновен от оперните звуци на Италия.
Точно навреме за годишната седмица на слънчево време в Обединеното кралство, нали?
Днес беше представен напълно новият кемпер Ford Nugget с основно преработено външно оформление и множество нови функции, които ще направят вашата следваща ваканция толкова безпроблемна, колкото и шестчасовото пътуване до Девън.
Базиран на Transit кемпер от следващо поколение получава ново оформление и нови технологии. Плюс това, PHEV е на път!
Разработен съвместно с Westfalia, Nugget използва Tourneo Custom като основа за своята кабина. Това включва ново арматурно табло с 13-инчов сензорен екран. Важното обаче е, че има по-плосък и по-нисък под, което прави движението вътре по-удобно по време на пътуване.
Интериорът е разделен на зони, с отделни зони за готвене, живеене и спане. Има място за две двойни легла, след като покривът (сега направен от самосгъваща се тъкан) е повдигнат, а предните седалки са от типа на въртящия се капитан, както бихте очаквали от кемпер.
Ford твърди, че новият Nugget е по-ергономичен от преди, с L-образна кухня, позволяваща 20 процента повече пространство на работния плот и нов хладилник с чекмеджета за по-лесен достъп. Топлата вода също е стандартна, така че вече няма да търкате тигани с ледено студена течност за миене.
Междувременно подвижният матрак позволява по-добро пространство за главата, а задната пейка е монтирана върху коловоз. Монтираната отзад душ арматура е стандартна, въпреки че придружаващата палатка за поверителност (която определено бихме искали) не е задължителна.
О, и Ford обещава интегрирани места за съхранение на неща като външна маса и столове. Удобен. А интегрираните ролетни щори облекчават неприятностите при събуждането в 5 сутринта, предизвикано от зазоряване.
Какво друго? Има 7-инчов сензорен екран, който ви дава контрол върху различни функции, включително осветлението за настроение. Пътниците отзад получават високоговорители и USB-C гнезда, а при предните седалки триместната пейка е с отопление. Добавени са и безжично зареждане и 5G свързаност.
Ханс Шеп, генерален мениджър на Ford Pro, Европа, заяви: „Nugget предоставя на собствениците възможността да откриват нови места – и с новия модел, който разполага с допълнителен комфорт, свързаност и PHEV опция, те могат да стигнат по-далеч от всякога. Нашите клиенти ни съобщават, че използват своите Nuggets като семейни автомобили, за да превозват приятели и велосипеди до следващата пътека, или като по-вълнуваща форма на план за пенсиониране. В резултат на това, създадохме нашия най-нов Nugget, който ще удовлетвори всички тези нужди.“
Сега е в продажба Nugget, който започва със спецификациите на серията Titanium и разполага с двигател от 168 к.с., който предава мощност чрез осемстепенна автоматична трансмисия. Очакват се доставки през пролетта на 2024 г., но се планират и модели със задвижване на всички колела, както и опция за plug-in хибридна версия в следващите 12 месеца. За тази цел, Ford използва 2,5-литровия двигател и 11,8 kWh батерия от Kuga.
Не че енергията трябва да е проблем преди това: Ford Nugget има опция за соларен покрив и при „идеални условия“ това може да генерира повече енергия, отколкото използват вградените функции.
Друго нещо, което привлече вниманието ни: новият Nugget има инклинометър, който ви помага да намерите гладко място на равна земя. Бие с нивелир. Плюс това, той все още има най-великото име сред всички автомобили.
Голяма новина! Volvo обяви, че първият им MPV идва скоро и това е първата му снимка.
Ще се казва EM90 и е описан като „напълно електрически премиум MPV“, който е проектиран да се чувства „като скандинавска всекидневна в движение“. Малко като IKEA на колела. Вероятно.
Но чакайте, Volvo вече е консервирала всичките си седани и комби за Обединеното кралство , така че ще получим ли първия превозвач на хора? Малко вероятно.
„Първоначално този модел ще се предлага само в континентален Китай“, каза говорител на Volvo. „В момента няма планове за предлагане на това превозно средство в Обединеното кралство.“
Срам. Изглежда, че EM90 ще се базира на друг продукт на Geely – Zeekr 009 – който претендира за обхват от 822 km от гигантската си батерия от 140kWh и откровено абсурдните 536bhp от двумоторното си задвижване на четирите колела. Очаквайте вариантът на Scandi да се задоволи с малко по-малко решетка и разбира се, ще получите класическото осветление с чук на Thor.
Това е почти всичко, което знаем досега, но пълното разкриване е насрочено за ноември и предварителните поръчки за китайски клиенти ще започнат на същия ден.
Оригиналният базов модел на Porsche и VW получава ъпгрейд, който не е начален
Компания, наречена Fifteen Eleven Design, разкри нова кола, която е в чест на стара базова кола, която, когато беше нова, беше с недостатъчна мощност и не особено успешна. Добре дошли тогава, в пресъздаването на Porsche 914, което вече не е от начално ниво, първоначално представено през 2021 г.
Споменатата компания, отговаряща за изграждането, е „престижното“ звено на екипа на WRC Mellors Elliot Motorsport, който досега е участвал в различни други рестомоди. Въпреки че няма много „resto“ в този мод.
Тъй като за основа се използва Porsche Cayman S от 2005 г., заедно със средно разположения му 3,8-литров шестцилиндров боксер двигател. Казаха ни, че този двигател е бил сериозно преработен, използвайки такива светила като стоманени вътрешни части и ковани бутала, плюс ново ECU и система за управление на мощността.
Това води до между 380bhp и 400bhp, което е повече от три пъти повече от производителността на оригиналния Porsche/VW 914 („беше съвместно предприятие, когато и двете компании искаха модел от „начално ниво“).
Sixer е съчетан с шестстепенна ръчна скоростна кутия, докато самото шаси е подобрено с трипосочни регулируеми намотки – „обикновено се срещат в World Rally Cars” – заедно с Porsche Brembo дискове и апарати. Естествено има нова изпускателна система от неръждаема стомана по поръчка, 18-инчови джанти Fuchs и лепкави гуми.
Изглежда точно както бихте си представили една модерна версия на 914, благодарение на каросерийните панели от въглеродни влакна. Въпреки че има очевидни промени: леко разширен отпечатък и редизайн на бронята и предния капак за по-добро охлаждане. Заден спойлер с патешка опашка. LED фарове и светлини за шофиране „Моби Дик“ също.
Fifteen Eleven също е украсил спартанското, похвално минималистично купе с Recaros, много кожа и е преработил преградата за по-добро пространство за краката. Всичко на всичко много по-добро предложение от оригиналната кола.
О, и всеки един, разбира се, е поръчков за всеки клиент, наличен или в LHD, или в RHD.
„На Fifteen Eleven Design Porsche 914 отне повече време, отколкото очаквахме, но не е преувеличено да кажем, че сме се стремили и сме постигнали съвършенство във всяка област на конструкцията; това, разбира се, отнема време“, каза шефът на Fifteen Eleven Бен Мелорс.
„Зашеметяващо е да се гледа, но и да се шофира и ние сме горди, че събрахме някои от най-новите налични технологии, заедно с някои изпитани и тествани класически елементи, за да произведем най-добрия Restomod както за изживяване при шофиране, така и за естетика.“
Последна обиколка? Но това означава край на Audi R8…
Виж, не искам да го пиша точно толкова, колкото и ти не искаш да го четеш, така че нека просто поемем дълбоко въздух и да се изправим заедно пред това: Audi R8 вече го няма . Въздишка. ПОЧИВАЙ В МИР.
От друга страна, това не е новина. Audi изпрати R8 с гръм и трясък под формата на R8 GT с крила и канард миналата година. Това е просто последният път, когато някога ще карам такъв във формат за стартиране на пресата за още един сандвич.
И със сигурност това е последният път, когато ще мога да карам такъв, докато преследвам деветкратния победител в Льо Ман Том Кристенсен около Лагуна Сека – или WeatherTech Raceway Laguna Seca, за вашите маркетингови специалности.
Добре, това звучи забавно.
Приятелю, нямаш представа. Laguna Seca сама по себе си е страхотно вълнуващо пътуване на верига – влакче в увеселителен парк от вълни и ъгли с различни радиуси, и това е преди да стигнете до прословутия тирбушон, завой, който е супер лесно да сбъркате, но толкова, толкова невероятно, когато го получите точно. Може би сте го пробвали на PlayStation.
Том задаваше темпото зад волана на Audi RS e-tron GT седан с 590 к.с., докато аз се движех в R8 Quattro с 602 к.с. Можех да карам пистата с R8 със задно задвижване с 562 к.с. – версия, която винаги съм намирал за по-забавна – но като се има предвид синонимът на Audi с Quattro, изборът на автомобил със задвижване на четирите колела просто се стори правилен. Историческа достоверност и всичко останало.
Е, как мина?
Страхотно; R8 беше абсолютна праскова. Винаги съм харесвал този суперавтомобил заради достъпния му характер – лесно се качва, можеш да видиш от него, без да се налага да протягаш врата си, а интериорът не е някаква бъркотия от контроли в пилотската кабина на Boeing.
Но в секундата, в която пробиете прага на R8 за добър ежедневен шофьор и започнете да му давате дяволите, той реагира прекрасно. Бързото кормилно управление придава на R8 подвижна природа, докато добре подреденото шаси поддържа купето балансирано и стабилно – дори над частите на Лагуна Сека, където колата може да се почувства неочаквано лека. Свободно дишащият 5,2-литров V10, сгушен зад вас, е като факел, а дроселът е глътка газови изпарения – наведете пръста си на педала на газта и двигателят реагира с удар и рев. Заслугата е и на седемстепенната скоростна кутия с двоен съединител, която се държи толкова брилянтно, че никога не си помислям да взема нещата в свои ръце – което е хубаво нещо, тъй като малките евтини пластмасови лостчета за смяна на скоростите на R8 наистина са гадни.
Том очевидно не стреляше напълно с e-tron GT, но това също не беше точно парадна обиколка. Той извикваше малки коментари за това къде да постави колата, влизаща във всеки от 11-те завоя на Лагуна Сека, но не можех да чуя повечето от тях през крещящия V10 зад ушите ми. Направихме общо две обиколки – не много в голямата схема на нещата – но беше абсолютен бунт. Коремът ми се обърна наопаки по най-добрия начин, когато се гмурнах силно в тирбушона, и цялото преживяване ми напомни колко адски добър винаги е бил R8.
Но това се е променило през годините, нали?
Хей, не сме ли всички? Оригиналният R8 беше – и все още е – кола мечта, с емблематичната си странична лопатка и класически пропорции на двигателя в средата. Audi искаше да направи нещо, което да се различава от суперавтомобилите със средно разположен двигател, идващи от Обединеното кралство и Италия, и R8 със сигурност маршируваше в ритъма на собствения си барабан. Той също така стартира с един от най-добрите пакети за задвижване, предлагани някога: 4,2-литров V8 двигател и 6-степенна ръчна скоростна кутия с превключвател. Все още мога да си спомня огромното сетивно удовлетворение от пускането на оригинален R8 по магистралата по рампата близо до централата на старото ми списание в Ан Арбър, Мичиган – високите обороти на V8 и прецизното движение на металния лост за превключване на втора предавка.
Audi предлага редица варианти на R8 през 17-годишния си цикъл от 2 поколения – купета и кабриолети, състезателни автомобили и прототипи. Имаше дори безумно готин V12 дизелов концепт R8, създаден по времето, когато, знаете, можехте да кажете „Audi“ и „дизел“ в едно и също изречение, без да е необходимо да се консултирате с адвокат.
Ще има ли някога друг Audi R8?
Може би. Вероятно. Но няма да е като R8, който познавате. Audi много ясно се е ангажирала с изцяло електрическо бъдеще, което включва и мощни автомобили. Но хайде: колко странно би било, ако Audi влезе във Формула 1 с хибридна състезателна кола през 2026 г. и по някакъв начин не го свърже с пътна кола? Въз основа на това, което чух в слуховете, някакъв вид EV суперавтомобил трябва да пристигне преди края на десетилетието.
Ако и когато това се осъществи, имам една молба: моля, Audi, дайте му друго име. (Докато сте там, моля, пишете E-Tron с главна буква, тъй като е правилно съществително и всичко останало.) R8 заслужава да стои сам в историята на Audi, отбелязвайки времето, когато компанията предефинира какво може да бъде суперавтомобилът, задвижван с газ.
Красив и функционален, невероятен за шофиране и безкрайно привлекателен, R8 е кола, която винаги ще помня. Две обиколки около Лагуна Сека просто не бяха достатъчно дълго сбогуване.
Това не е кола, която изисква преглед. Клиентите на Rolls-Royce не се интересуват от възгледите на неизмития пролетариат. Ако го направиха, щяха да изчакат да чуят какво е, вместо вече да поръчват толкова много, че е разпродаден до средата на 2025 г.
Колата е Rolls-Royce Spectre и не е само първият напълно електрически продукт на модерната Rolls-Royce Motor Cars Ltd, която BMW заложи през 1998 г. Откакто Чарлз се срещна с Хенри преди 119 години, няма производствена кола със спецификации в историята на тяхната марка е захранван от батерия.
От време на време самият Rolls-Royce обича да обръща внимание на журналистите. През 1907 г. писател в британския The Autocar обявява модела с неубедително име 40/50 к.с. за „най-добрата кола в света“. Разбира се, той имаше само около три за избор тогава, но Ролс беше твърде щастлив да приеме тази присъда като полуофициален слоган на компанията, изобразявайки го на видно място в нейните маркетингови материали през по-голямата част от следващия век.
Клод Джонсън, съоснователят, който се оформи като тирето в Rolls-Royce, също видя ползата от прищипването на хакерски псевдоним за маркетинговата си кола, която беше украсена с боя в цвят алуминий и полирани ярки елементи. Така 40/50hp се превърна в Silver Ghost. Така че най-новите Rolls, кръстени на свръхестествено привидение, може да не се нуждаят от валидиране, но никога не се знае. Може да е полезно…
Spectre е наистина огромно купе. Тази блестяща решетка е по-ниска и по-широка от фасадата в стил Партенон на Phantom и ъглите на капака й леко се стесняват надолу, вместо да стоят изправени като гвардеец с меча кожа, но тези намигвания към хлъзгавата аеродинамика не намаляват гравитационното присъствие на този могъщ с две врати генерира дори когато е боядисан в един цвят, вместо странно нерешителната комбинация от Salamanca Blue с Arctic White в Aero Two-Tone.
Зад новата летяща дама, огромният преден капак не прикрива хитър преден ботуш или някакъв вид сгъваем сервиз за хранене. Просто облечен капак за един от двигателите и управляващата електроника, който може да се удвои и като среден самолетоносач. По време на обедната разходка, която е необходима, за да се движите надолу по предното крило, минавате покрай 23-инчови високи до кръста колела с обичайните невъртящи се централни капачки.
Някъде преди чая ще стигнете до дръжката, която банките използват на вратите на трезорите с максимална сигурност. Заслужихте място за сядане. Починете си сега и пътувайте до багажника по-късно.
Дръпнете масивната дръжка и вратата със задните панти се плъзга навън с електрическа помощ, разгъвайки се под прав ъгъл с дебелия праг. Призракът ви кани на борда. Вие буквално се издигате в света. На Ролс му харесва да мисли, че това е ниско окачено, ориентирано към водача купе, но след като седнете на приказно гъвкавия капитански трон, вие започвате да гледате местните шофьори на Dodge Ram и да господствате над слабите Tesla.
Оттук нататък каскадният преден капак е проблем – само платът, който се извива зад Елинор Торнтън, балансиран върху носа, подсказва къде свършва вашата каросерия. До голяма степен кола, която зависи от своите камери и сензори за съраунд изглед, това.
Шофьорът на Spectre не прави нищо толкова вулгарно като опъване на сухожилие, за да затвори собствената си врата. Просто натиснете педала на спирачката и той се завърта безшумно до взискателно плавно затваряне, сякаш е бутнат от невидим иконом. Превключвател на централната конзола ви позволява да затворите вратата на пътника едновременно. Струва си да се отбележи, че вратите са толкова дълги и тежки, че ако паркирате на наклон, техните шепнещи механизми не са достатъчно здрави, за да преодолеят теглото им плюс гравитацията, така че дръжте истински иконом под ръка за всеки случай.
Ако сте се качили на Spectre, да речем, на оживена северозападна калифорнийска улица, току-що ще е станало очевидно нещо странно. Внезапно и катастрофално си оглушал. Тъй като двойното остъкляване уплътнява, Spectre прогонва шума. В него няма нищо цифрово – нито едно от активното шумопотискане на Ghost тук.
Всъщност Rolls-Royce се е опитал да „филтрира“ част от околния шум в кабината, тъй като звукоизолираният Spectre е толкова присъщо тих, че прототипите карат тестовите шофьори да се чувстват дезориентирани. Изнервен. Спокойствието е незабавно омагьосващо.
Rolls-Royce е взел много умишлено решение тук да не изобилства първия си EV с футуристичен интериор. Да, вратите са автоматизирани, има внимателен гласов асистент и за първи път в Roller циферблатите на инструментите са поверени на екрана вместо физическите циферблати на часовника. Но – слава богу – няма ултраекран от стена до стена. Информационно-развлекателният дисплей – обновена с вкус и опростена версия на най-новото BMW iDrive – наистина е сензорен, но това е минимализъм, направен правилно. Копче за сила на звука. Въртящи се дискове за вътрешна температура. Вентилационни отвори за спиране на органи. Бутони за затопляне, охлаждане и масаж на гърба. Бутон за стартиране на процедура, наистина.
Самият бутон за стартиране, фино разположен до възхитително тактилни превключватели за светлините и яркостта на дисплея, любопитно все още чете ENGINE. Натискането му предизвиква разцвет на струна на арфа. Отпред има възхитително занижен циферблат за резерв на мощност, който сега показва над 100 процента, за да отчете регенеративното спиране на Spectre. Има скоростомер без цифри на лицевата страна (само голямо цифрово показание под стрелката) и обхватомер.
Никога не съм имал шанса да пробвам Spectre с пълна батерия, но с 80 процента заряд предлагаше 265 мили. Обявената издръжливост е 329 мили и мога да ви обещая, че никой EV в световния обхват няма по-малко значение. Собствениците не се тревожат за обхвата. Или някакво безпокойство. Когато Rolls-Royce се консултира с клиентите си относно пробега на предстоящото си предложение от около 300 мили, верните отговориха: „О, това трябва да е достатъчно. Ако трябваше да измина повече от 300 мили на ден, бих взел самолета си. Или моята лодка. Или един от моите хеликоптери.
За да потеглите, дърпате странно стръкче зад волана. Не отивате никъде, но предното стъкло се залива при локализиран дъжд. Опа! Оказва се, че ако не ходите често по ролки, е лесно да объркате трансмисионния лост с лоста на чистачките. Те са на сантиметри една от друга. Намерете правилния и има само две настройки: шофиране или заден ход. Без спортен режим. Лостчета за регулиране без регенерация украсяват задната част на изключително големия волан. Ако искате шофиране с един педал със силна регенерация, опитайте бутона B на лоста. Този за задвижването, а не за чистачките.
Първите няколко километра в Spectre са упражнение за калибриране на мозъка ви, за да приемете нещо напълно чуждо. Липсват присъщите шумове, вибрации и несъвършенства, които свързвате с шофирането. Очите ви разпознават пейзажа, рисуван покрай прозорците без колони. Мускулната ви памет знае, че волан пред вас и педали под краката ви означават, че сте в кола. Но нищо от вътрешния живот не се примирява с това, с което сте свикнали като „шофиране“. Това е по-скоро като каране на лодка по воденично езерце или полет без турбуленция на ниско ниво. Призракът се плъзга в благоговейна, подбрана тишина. Странно е.
Електромобилите обикновено са тихи, но това е сензорна депривация. Знаете, че това е само елементарна физика – 700-килограмовата батерия действа като звуково одеяло, а вътре в гумите има шумозадържаща пяна – но усъвършенстването е толкова очарователно, че посочването на метода е като разваляне на ловък трик. Просто се наслаждавайте на магията. Само над 70 мили в час шумоленето на вятъра атакува огледалата с блокчета разкрива факта, че Spectre не пътува в собствения си личен вакуум.
Hush е нищо без плюш. За кола, носеща такива огромни брунелски джанти, Spectre се вози великолепно: удивително съвместим, но същевременно забележително контролиран. Инженерите взеха системата, която бяха усъвършенствали за Ghost, и изхвърлиха горните напречни носачи, счетени за ненужни, тъй като шасито на Spectre с батерии е рекордно твърдо.
Само при много ниски скорости се усещат реалностите на такова тежко колело, срещащо бедна, невинна дупка. Когато се движите по права линия, задвижван от великолепния въртящ момент от 664lb ft на задвижването на всички колела, стабилизиращите щанги се отделят сами, така че едната страна на колата да не бъде разстроена от нещо, с което се сблъсква противоположната страна. Удобно, когато заемате пространство, което струва една лента и половина. Подайте мазното гладко кормилно управление и стабилизиращите щанги се задействат отново, за да спрат колата да се преобръща.
Това несъмнено е Rolls, който да шофирате сами, въпреки че за пътниците е добре обгрижено – това е щедро просторен четириместен автомобил с изненадващо стъклени задни части. Отпред имате отговорността да спрете само срамежливи три тона, но спирачките са прекрасно преценени, за да отмерят мощността без нотка на трептене.
Това е ужасно умно, но още по-приятно, защото никой на борда не е наясно с математическия сблъсък на титани, който се случва под палубата. Отново без режими. Няма опция за понижаване на това или коригиране на онова. Rolls-Royce основно разбира нещо, което толкова малко други производители на автомобили осъзнават – най-големият лукс не е „повече избор“. Това е да сваляте задачи от чинията си. Делегирани извън полезрението, за да освободите времето и ума си.
Невидима е и цената. Rolls-Royce винаги е благоразумно в цитирането на числа – предпочитайки да счита мощността за „достатъчна“, вместо да цитира 576 к.с. и 0–62 за 4,5 секунди, и просто предполага, че Spectre е на цена между Cullinan SUV и флагмана Phantom. Бюджетът е най-малко £300 000 след облагане с данъци – шефът смята, че повечето силно индивидуализирани автомобили ще се продават за около половин милион евро, или £435 000.
За да дойда до „всички работници по света, обединете се“ по моя схващащ, амбициозен начин, проклетият кладенец Spectre трябва да е почти перфектен за такива титанични пари. И все пак подозирах, че ще пропусна смътно да усетя 12 перфектно балансирани цилиндъра, които се разнасят на средно разстояние. Може би e-Roller ще бъде стерилизиран или анахронизъм. Но ако не друго, тук са направили невъзможното. Електриката обогати Rolls-Royce.
Не бъркайте тази кола с трансплантация на еко характер. Това не е Rolls-Royce, който се опитва да ухажва Грета. Той е изненадващо ефективен при около 2,4 мили на kWh и клетките се произвеждат с помощта на зелено електричество, но не очаквайте да видите много Spectre със вегански интериор от коноп или фурнири, изработени от рециклирани фестивални китки. Това все още е галопиращо, океанско, 24-каратово удоволствие, но с вкусна спецификация е почти възможно да се отклони от абсолютната вулгарност.
Когато пристигне потенциално противоречива нова кола, изкушаващо е да се чудим какво биха направили обожествените основатели на компанията за нея. Какво би смятал Енцо за Purosangue? Ще оцени ли Феручо печатането на пари Urus? Разбира се, че би го направил, тъй като той също дължеше състоянието си на тракторите. Колин вероятно би се радвал на Емира. Междувременно наследството на Чарлз, Хенри (и Клод) остава спокойно с Призрака.
Той е богат на упадъка на така наречените дни на славата, но е радващо лесен за работа за продукт от 2023 г. Докато други производители се борят с главоблъсканицата да пренесат ценностите на семейното си наследство в електрическо бъдеще, ерата на електрическото задвижване ще подхожда на Rolls- Ройс наистина много добре.
Да предположим, че е време за присъда. Ето го тогава – Spectre е новият луксозен стандарт. Най-добрата кола в света, ако харесвате такива неща. Но вероятно нямаше нужда да ти го казвам.
Infiniti казва, че тази концепция визуализира бъдещия си дизайнерски език, но този SUV едва ли изглежда нов
Infiniti всъщност не се случва много в САЩ, какво се отнася до остарялата гама автомобили и пълната липса на електрически – или дори електрифицирани – опции. Честно казано, изглежда, че марката също няма големи амбиции за бъдещето, базирайки се на тази концепция QX Monograph.
При дебюта си по време на Седмицата на автомобилите в Монтерей в четвъртък, Infiniti каза, че монографията на QX „бележи дръзка нова ера“ за марката и „осигурява привлекателна визия за нейния бъдещ дизайнерски език“.
Не сме съвсем убедени, че сме съгласни с някое от тези твърдения, тъй като тази идея е просто изцяло голям SUV със същия стил, вероятно представляващ нова версия на Infiniti QX80.
Концепцията не е електрическа и дори няма интериор. Но поне анимираните предни и задни LED светлини изглеждат страхотно, а осветената 3D емблема на решетката е нова, така че това е нещо. Шестслойната боя – наречена „Akane“ – също е доста изящна.
Все пак е наистина трудно човек да се въодушеви от концепцията QX Monograph. Това изглежда като изложбена кола, която можеше да дебютира преди години, и наистина не говори за някакво смело бъдеще за луксозния клон на Nissan.
Нито един от продуктите на марката няма забележителни характеристики, които да ги издигат над конкуренцията, което улеснява съперничещите автомобилни производители като Acura, Cadillac, Lincoln и Volvo да изядат обяда на Infiniti. За съжаление на Infiniti, концепцията QX Monograph по никакъв начин не изглежда да поправи това.
