Двигател Супра. Подрамки BMW. Спирачки Corvette. Широкоформатен комплект. Запознайте се с FrankenJag
Японски производител на моторни масла и трансмисионни течности, наречен ENEOS, разкри Jaguar E-Type. Aко трябва да сме честни, отдавна престана да бъде Jaguar E-Type.
В кой момент той престана да бъде обикновен E-Type остава за обсъждане. Може да е моментът, в който получи сърдечна трансплантация, получавайки 3.0-литровия турбо двигател 2JZ-GTE на Toyota Supra на мястото на оригиналния си 4.2-литров шестак.
Или когато споменатият 2JZ беше премахнат от нормална Supra шестерка.Чрез нова фабрична отливка на главата, по-добри горивни инжектори, производителна горивна система, подсилени бутала и подобрено турбо и производителен интеркулер.
Може би това беше разкритието, че този така наречен „E-Type“ се очаква да достигне 750 к.с.Далеч от изходната мощност от 60-те години на оригиналния шест пот.
Дали това беше моментът, когато двигателят на E-Type, беше съчетан с петстепенна ръчна скоростна кутия на E36 BMW M3? Или когато неговите „тънки бедра“ бяха бронирани с разширени арки от 3D отпечатани въглеродни влакна.Те съдържат 17 инча изработени по поръчка сплави? Или когато получи задната подрама на E60 BMW Серия 5, настройка на окачването и диференциал?
Може би това беше добавянето на предни спирачки от Corvette от 2003 г. и задни спирачки от 535i от 2010 г. Или когато беше оборудван с OMP волан, състезателни колани и специални седалки.
„Това преобразуване на Jaguar със сигурност се вписва в темата за Франкенщайн от предишни години. И я издига на едно ниво с повишено използване на модерни технологии за актуализиране на класическия британски спортен автомобил“.
Той също така дебютира новата посока на марката в дизайна, оглавена от клъстери за осветление на цифрови пиано
Infiniti разкри концепцията за първото си изцяло електрическо превозно средство. И за разлика от повечето производители, избра да навлезе на пазара не с деветтонен SUV, а вместо това със седан.
“Vision Qe” – представен на изложението за мобилност в Япония – възприема новия дизайнерски език на марката, който тя нарича “Artistry in Motion”. И приветства големите промени, които първоначално се очакваше да бъдат представени с концепцията Infiniti QX Monograph .
След като се отказа от характерната решетка с двойна дъга, Infiniti оборудва Qe с преработена предна част, която осветява. Всъщност предната част не е единствената секция, която свети, както с предните, така и със задните светлинни клъстери .
Друг един от ключовите нови стилистични белези са пукнатините по страничния профил на Qe. Който черпи вдъхновение от един флуиден дизайн. С други думи, изискан начин да се каже, че съществуваща вдлъбнатина все още може да бъде направена да изглежда елегантна.
Допълнителният външен вид е набор от геометрични колела, вдъхновени от намотката на електрически мотор. След това целият дизайн е завършен от уникален слой боя Shadow Blue, който действа като перфектния трамплин, за да позволи на консорциума от златни акценти да процъфтява.
Алфонсо Албайса, старши вицепрезидент за глобален дизайн, каза.
„Нашите дизайнери започнаха да създават форми, които за мен изглеждаха като абстракции на птица в полет – мощни, почти неподвижни, но генериращи такава скорост.“
Все още няма информация за производителност или статистика и като се има предвид, че компанията-майка на Infiniti, Nissan, в момента има само Ariya и Leaf в електрическия си парк, може би се работи върху изцяло нова платформа?
Засега можем само да спекулираме, като се има предвид, че Infiniti все още дори не е намекнала за потенциална дата на пускане или ценови диапазон. Ние обаче очакваме крайният продукт да има редица прилики с концепцията Qe.
„Мечтаният план“ на продуктовия шеф на Nissan е да има три спортни автомобила в гамата.
Nissan обмисля,създаването на достъпна спортна кола .„Мисля, че производителите на автомобили – като цяло – са забравили за страстта към автомобилите“, казва Иван Еспиноса от Nissan.
„Зависи от държавата, но можете да видите, че младите клиенти са все по-малко привлечени от автомобили.“
Представителният старши вицепрезидент по глобалното продуктово планиране – той всъщност отговаря за бъдещата гама автомобили за шосе на Nissan.Той смята, че липсата на ентусиазъм от страна на младите се дължи на това, че никой не предлага нещо, което да разпали тази страст.
И той има план. Поне мечтан план – за бъдещето на Nissan, който включва нов участник на по-ниско ниво в хранителната верига на мощните автомобили.
На въпрос дали компанията може да предложи нов хот хеч – като старите горещи Pulsars – той каза :
„Не съм сигурен за хот хеч, но може би по-малък електрически спортен автомобил можете да си помислите. Нещо по-малко, малко по-достъпно. Определено.“
Той отбелязва, че Nissan винаги е предлагал три нива на динамични автомобили. И това е нещо, за което той иска да работи. „В зависимост от това кой момент от времето вземете, винаги сме имали GT-R, Z .Винаги сме имали кола от ниво като Pulsar, или винаги нещо евтино.
„И това днес е нещо, което донякъде ни липсва – цена и производителност.“
Наистина Обединеното кралство пропуска R35 GT-R и новия Z , въпреки че и двата се предлагат на други места по света. Новият Z – очевидно се справя много добре по отношение на продажбите и удовлетвореността на клиентите, каза Еспиноса.
Сега как да се придвижим към бъдещето:
В идеалния случай – това е мечтата ми на продуктовото планиране – да запазим тези три елемента като нашето предложение за спортни автомобили. Най-добрият GT-R с неговия вариант Nismo и Z e автомобил от начално ниво. Това може да бъде един вид идеално предложение за спортен автомобил.
„Не съм сигурен, че това е хечбек, но нещо, което е малко по-скоро отправна точка за по-младите купувачи – клиент в началото на 20-те години, който е запален по колите.“
Тази нова спортна кола от начално ниво не само ще трябва да бъде „вълнуваща и ангажираща за шофиране“, но и да позволява на младите си клиенти възможността да се свързват. В цифровото пространство чрез автомобила – със своите приятели и общността като цяло.
„Това е едно от нещата, които могат да накарат пламъка да се върне отново“, добави той.
ДА ЖИВЕЕШ С PEUGEOT 408: КОЛА, СЪЗДАДЕНА ОТ ХОРА, КОИТО ОБИЧАТ ДА ШОФИРАТ
Peugeot 408 и аз направихме пешеходен уикенд в подножието на Snowdon. Е, пътувахме от Лондон до долината заедно. След това остана на паркинга на кръчмата, докато се разхождах до върховете и по-късно ядох, пих и спах.
Така че това е първият ми шанс да го кача на интересни пътища.
На прекрасните открити, живописни места, сред които тези, които се движат по външния маршрут на север или по обратния път към дома до Bala. Той е уверен и директен, без да е нервен. Двигателят 1.2 е достатъчно динамичен и звучи интересно, но има малко проблеми с тегленето на тази голяма кола.Когато изпреварвате нагоре, дори сега е изминал над 1600 км. и го оставям да има пълни обороти.
Сякаш светът е смачкан, тесният път се свива в безкрайни тесни ъгли, гребени и пропадания. Peugeot 408 върши наистина отлична работа тук, показвайки удивителен контрол на амортисьорите и невъзмутимо поведение.
От време на време леко се дразня от натовареното му пътуване, когато се разхождам из Лондон, но ако това е цената за подобно поведение по страхотни пътища, тогава е справедливо. В епоха, когато толкова много хечбеци са проектирани с техните екранни интерфейси като първи приоритет и динамиката на шасито.Малко по-надолу в списъка, просто е удоволствие да си в кола, която е сортирана от хора, които наистина се интересуват от шофирането.
В мократа нощ отново съм объркан от липсата на задна чистачка. Няма значение, по-важното по празните пътища е да гледаш напред и фаровете са страхотни. Тип LED матрица, която променя своя лъч в реално време, за да маскира други автомобили, но въпреки това хвърля светлина отвъд тях. Те са доста изтънчени в действието си и не бях светнал обратно от насрещни шофьори, както понякога правите с този тип светлина.
След това обратно по магистралата от Телфорд. Миналия месец казах, че масажиращите седалки са малко екстравагантни, но след няколко дни возене,мнението ми е друго.
Peugeot 408 също ме заведе до Оксфордшир за тест драйв на обновения Mercedes CLA Shooting Brake. Кола, която може да наречете съперник на 408. С изключение на това, че Peugeot има много повече място за краката отзад, кара се по-ангажиращо и е с около 15 процента по-евтино.
Равносметката е :
Провинцията с мерцедеса е по-примамлива от ежедневното ми каране на велосипед , така че взех мотора. Peugeot 408 го погълна с колела, без да се оригне.
Бордовият компютър лъже с около 1,5 mpg, което е по-малко лошо от много други. Действително измерената икономия се установява на 37-39 mpg, което е конкурентно в реалния живот. Като се има предвид къде – и, добре, как – карам. Падна някъде по-лошо от 25 за първите километри, след като го напълних и бях попаднал на най-добрите уелски пътища.
Toyota потвърждава, че пръстенът е ключов показател за нейния предстоящ акумулаторен електрически двуместен автомобил.
‘Много важно.’ Това е езикът, използван от Toyota, когато описва едно от ключовите бойни полета за предстоящия си електрически двуместен спортен автомобил с батерии, наречен FT-Se . Да, това е Нюрбургринг.
Извън предизвикателствата на проектирането на мощен електрически спортен автомобил с батерии от следващо поколение. Главният инженер на автомобила Фумихико Хазама каза: „Нордшлайфе е нашата цел за това превозно средство.
„За съжаление, не мога да ви кажа какво е нашето целево време за обиколка, но в бъдеще ще вземем прототип на Нюрбургринг.“
Поддържането на ниски температури на батерията, докато е на високо ниво, обаче, ще бъде предизвикателство. Той посочва масивните въздухозаборници на FT-Se отпред и тази „уникална“ система от батерии от трето поколение. Система, която захранва чифт електрически мотори – един отпред, един отзад – за задвижване на четирите колела. Toyota е създала задно отклонение, защото, казва Хазама-сан, някои клиенти наистина обичат да дрифтират.
„Охлаждането на батерията около Нюрбургринг ще бъде много трудно“, каза той. „Трудно е шофирането по дълъг път, което прави температурата на батерията по-висока. Охлаждането ще бъде важно за работата на този автомобил. Заради скоростта си.”
Говорейки за това, може ли да ни каже колко скорост е включена?
„Не сме измервали ускорението, но моята преценка за 0-62mph е около три секунди. Максималната скорост се оценява на около 250 км/ч .“
Той няма да ни каже към какво целево тегло се стреми FT-Se, само потвърждавайки, че тези нови батерии са по-леки от сегашното поколение. Разбира се, тялото ще бъде съставено от смес от алуминий, стомана и пластмаса, подсилена с въглеродни влакна. „Предизвикателството е да го направим лек и същевременно твърд“, каза Хазама-сан.
Подпомагането на FT-Se в неговото електрическо приключение около „Пръстена“ също ще бъде доста аероплан. Естеството на силовото предаване на автомобила – батерии, монтирани добре и ниско в центъра на автомобила – и липсата на свързаните с тях ICE дискове като ауспух, минаващ по дъното, означава, че подът е равен. „Можете да поставите голям дифузьор. Голяма част от притискащата сила идва от пода.“
И откъде ще дойдат съперниците му? „Следващото поколение PorscheCayman ще бъде електрическо превозно средство, така че може би това ще бъде една от нашите цели“, отбеляза Хазама-сан. Porsche срещу Toyota на ринга в битка за електрически отличия? Наистина много важно.
Nissan GT-R- бъдещото следващото поколение.Плюс това, продуктовият шеф на Nissan потвърждава, че времето за обиколка на Нюрбургринг винаги ще бъде от съществено значение за „Годзила“
„В Обединеното кралство и Европа трябваше да спрем предлагането на спортни автомобили поради регулации,” .Oбяснява глобалният продуктов шеф на Nissan Иван Еспиноса, „но петата кола в историята на нашите „Hyper” концепции е визията за това да обмислим супер спортна кола.“
И тази визия за хипер, супер спортна кола е авангардни твърдотелни батерии на стойност 1341 к.с., увити в неделния костюм на Дарт Вейдър. Nissan не е нарекъл изрично своето трескаво мечтано творение „GT-R“ концепция.
И тъй като компанията се ангажира с електрификация, придържайки се към обещанието си до 2030 г. въпреки петгодишното забавяне на правителството на Обединеното кралство.Тя трябва да вмъкне електрификацията, за да продължи.
„Ангажираме се да предлагаме спортни автомобили в бъдеще, това е сигурно“, каза Еспиноса. „Ние правим вълнуващи коли за хора, които обичат да шофират. Това няма да се промени.”
Един от ключовите елементи зад еволюцията на GT-R е много приветстваното навлизане на твърдотелни батерии. Nissan работи върху разработването на тези променящи правилата клетки с планирано пускане през 2028 г.
„Най-големият враг на хиперавтомобилите е теглото, а батериите са тежки, така че трябва да изчакаме, докато ASSB излезе, стабилна и готова. С подобрението на плътността можем да доставим много по-добра опаковка. Която в същото време подобрява аеродинамиката и цялостното поведение на автомобила, като същевременно остава 2+2.“
Малко контекст:
Новите модули в твърдо състояние се характеризират:
С двойна енергийна плътност и време за зареждане, намалено до една трета от това, което в момента се предлага с течни литиево-йонни батерии. Концепцията показва колко ниско можете да монтирате тези нови батерии в сравнение с двигател с вътрешно горене.
Двойни, три или четиримоторни настройки за e-GT-R са възможни, каза Еспиноса, но броят им ще зависи от общия пакет на новия суперавтомобил. „Ако не е твърде тежко, можем да живеем с едно и едно [отпред и отзад].
Технологията за електродвигатели има голямо предимство пред своя мазен, мръсен аналог на динозавъра. „Има едно много уникално нещо в тази концепция , която е много напреднала система „e-4ORCE“.Емулираща наученото, което имаме от текущия GT-R – системата ATTESA и целия друг добре познат хардуер – и гледаме как можем да възпроизведем това.
„Впечатляващо е.“
Еспиноса отбеляза как настройката на софтуера за електродвигател със задвижване на четирите колела, ще го накара да танцува като Годзила .За да ви даде това „предвидимо“, „прощаващо“ и вдъхващо доверие сцепление – е „потенциално много лесно . Това е едно откривателско пътешествие, когато инженер по шаси внезапно говори със софтуерен инженер“, каза той.
„Тук вероятно можете да започнете да си представяте много различен начин за доставяне на хиперспортни автомобили на клиентите“, каза Еспиноса. „Все още ще имате динамичното поведение на добра система за задвижване на четирите колела, плюс цифровата страна.“
Това означава ли, че колата може да се движи сама?
„Nissan GT-R е кола за шофьори. Въпросът не е колата да кара вместо вас. Можете да си представите, че колата ви помага да шофирате, да станете по-добър шофьор, да подобрите времето си за обиколка. Това е помощта, която ще дойде отгоре.
„Не става дума за това колата да поеме. Може би бихте могли да оставите колата да ви покаже идеална обиколка и можете да научите точките на спиране, с каква скорост трябва да вземете кой завой .Идеята наистина е да помогнете на водача да стане по-добър.“
Идеята е да има достатъчно голяма батерия, за да направи една обиколка, няколко горещи обиколки и след това една в обиколка, да речем, на Нюрбургринг. И когато го включите, за да направите бързо 20-минутно презареждане? „Можете да играете Gran Turismo с колата.“
Говорейки за състезателната писта в Германия, за която никой не е чувал, тя е – и винаги ще бъде – ключова част от идентичността на Годзила. „Мисля, че това винаги е бил един от начините да оценим ефективността на това, което правим. Нюрбургринг е и винаги ще бъде една от нашите референции.
Вероятно ще бъде гама от две коли. Еспиноса си представя „приятелски“, ежедневен Nissan GT-R с голяма батерия. Заедно с версия на Nismo, която включва по-малък ASSB и според правилата. Настройка, изцяло набрана за пистата. Неговият всеобхватен план е новият електрически GT-R да заглави ново тристепенно предложение за спортен автомобил, разположен на върха на новия Z (и неговия вариант Nismo) и нов, по-достъпен електрически спортен автомобил от начално ниво . Това също ще дойде с версия Nismo.
Ще трябва да почакаме, имайте предвид. Това не е само внедряването на твърдо състояние през 2028 г., но и точката, в която цялостната технология става по-евтина, защото този електрически GT-R трябва да бъде достъпен?
„Имаме голяма база от фенове и не искаме да правим супер ексклузивна кола, искаме да останем верни на корените на GT-R“, каза Еспиноса.
КАК BMW I4 eDrive40 M Sport СЪВПАДА С ПО-ГОЛЕМИЯ СИ БРАТ, НОВИЯ I5 СЕДАН?
Присъдата, която чаках, дойде. По-големият брат на отличното BMW i4 eDrive40 M Sport, BMW i5 .Също е… отлично. 9/10 не по-малко от г-н Барлоу, който също смята, че има „най-добрия интериор на автомобила в света“. Силно твърдение – дали това е пряко свързано с „пристигането на AirConsole, който въвежда игри в колата в серия 5 . Връзката се установява чрез сканиране на QR код на извития дисплей, който превръща смартфоните на играчите в контролери за игри. Все още предстои да бъде потвърдено.
Бързо сравнение между подобните . BMW i4 eDrive40 M Sport срещу i5 eDrive40 M Sport. Предлага се и i5 M60 xDrive със задвижване на четирите колела с 593bhp и 605lb ft .Разкрива, че имат същата батерия от 84kWh, същият един двигател с мощност 335bhp . Оформление със задно задвижване, но i5 изпреварва i4 с заявен пробег от 362 мили. i4 отвръща на удара с време от 0 до 62 мили в час с 0,4 секунди по-бързо. Ясно е, че всичко е много. Няма истински изненади, и двата са базирани на архитектурата CLAR на BMW . Което означава, че дали искате да платите разликата в цената от £19 125 се свежда до размера… и статуса.
Пространството на задните седалки на i5 безспорно ще надмине леко смачканата задна седалка на i4, но тук трябва да помислите внимателно как използвате колата си. Ако задните седалки са предимно за деца, понякога за възрастни, тогава i4 има повече от достатъчно място. По отношение на багажното пространство i5 има малко повече (490 литра срещу 470). А BMW i4 е безкрайно по-практичен с огромния си хечбек. Наскоро имах там четири комплекта стикове за голф и моят електровелосипед за мързеливо момче, без да свалям предното колело.
Така че може да е по-малък, но BMW i4 със задно предаване е по-семеен.Има почти идентична производителност с i5 и струва много по-малко. Нашият дори има монтиран опционален теглич, който се появява смутено при натискане на бутона в багажника. Така че можете да закачите каравана, ремарке или кутията на малкото пони на Хърмаяни. Просто се уверете, че имате много излишен обхват, тъй като тегленето на каквото и да било ще го намали наполовина.
Електрическият прототип на хотхеча дойде на Speed Week и спечели циниците
Електрическият прототип на хотхеча дойде на Speed Week и спечели циниците – Hyundai Ioniq 5 N.
Когато карах Hyundai Ioniq 5 N на лед по-рано тази година, липсваше ключов елемент. Всъщност няколко бяха. Триенето, от една страна. Не получих смислени познания за това как колата се движи, спира или управлява. Не можах да видя как изглежда, защото все още беше увит в маскировка.
Но най-вече шумът липсваше. „Шум в електромобил? Разбира се, нямаше такъв, глупако, вика ъгълът на интернет, който коментира, преди да ангажира мозъка.
Hyundai Ioniq 5 N е много шумен EV. В режим N той извиква различни саундтраци, от такъв, който имитира модерен рев на хотхеч с турбокомпресор до по-футуристични тонове на космически кораб. Режимът N също извежда „оборотомер“ на показанията на инструментите, заедно с трептяща стрелка, червена линия, а лостчетата за регулиране на повторното генериране зад масивния волан изведнъж се превърнаха в „превключватели на предавките“.
Така че можете да ударите въображаема червена линия. Можете да хвърлите през въображаемата скоростна кутия или да пуснете няколко въображаеми понижаващи предавки. Шумът лае и кресчендо. Оборотите пламват и мигат. И въпреки че циничната част от мозъка ви крещи „всичко това е фалшиво, представено само за мое забавление“, на бензиновата част от мозъка ви няма да й пука. Защото се забавлява повече, отколкото би могло в безшумен EV.
Нещо повече, поради начина, по който Hyundai е калибрирал превключването, за да прекъсне мощността на двигателя за момент, сега има пикове и паузи за ускоряване. Напълно безсмислено в EV. Но и някак си интуитивен. Това е ускорението, на което си възпитан. Това е наистина бърза кола, но след като я пуснах няколко пъти, не се почувствах толкова гадно, колкото в Polestar 2 BST или преди това в Porsche Taycan Turbo S. И мисля, че правейки трикове на лимбичната си система, за да синтезирам предаването има много общо с това.
Вашата реакция към триковете на N зависи изцяло от отношението ви към него.
Това е като да пристигнете да гледате филм с неохота. Ако очаквате да намразите Барби, промените са, че ще скърцате със зъби в пуканките си. Влезте с отворен ум и може да изненадате себе си. Същата история тук. Някои ще го намразят. Някои ще кажат, че всичко е наред в света на автомобилите, че това са фалшиви новини на четири колела. И вие сте напълно в рамките на вашите права да имате това мнение. Не купувайте Ioniq 5 N. Или го направете и изключете цялото аудиоусилване. Но това няма да е последният EV, който играе тази игра – известно е, че VW планира подобен парти трик за бъдещи електрифицирани GTI.
Умишленият циник в мен искаше да се смее на 5 N и неговата косплей скоростна кутия. Исках да кажа, че е глупаво и тъжно и е загуба на време. Но честно казано, хареса ми. Направи ми впечатление. Там е, ако го искате. Ако не го направите, вместо това изберете един от тихите, но виолетови режими на шофиране.
Може би 5 N ще бъде оценен строго, защото това е първият EV в продажба, който наистина се справя с цялата тази лудост със синтетичен двигател. Колите, които са „първи“, често получават пайст от заклетите.
Спомняте ли си, когато BMW за първи път започна да предава шума от двигателя в колите през високоговорителите, когато започнаха да работят с турбо? Ранният M135i и първият M5 с принудителна индукция се върнаха навремето, но хората го простиха с времето и колите се продаваха силно. Porsche е обвиняван в светотатство много пъти през изминалите години, благодарение на водното охлаждане, електрическото сервоуправление, дизеловите двигатели, SUV-овете… общо взето белезите на времето. С течение на времето обвинението има тенденция да отшумява и голямата, пораснала автомобилна компания има тенденция да излезе на върха.
Така че животът ще бъде труден за Ioniq 5 N, докато трябва да споделя сцената с машини като Mercedes-AMG A45 или RS3 на Audi, които използват парченца метал и експлодиращо гориво, за да създадат тръпката, вместо редове код. Но един ден, който не е много далеч от сега, шоурумите ще бъдат празни от пиячи на бензин и може просто да се радвате, че Hyundai е прехвърлил същността на това какво е да караш бърза бензинова кола и го е свързал в EV без скоростна кутия.
„ Правилната значка на грешната кола? Може би не. Ужасно е да караш ”Компактен SUV. Две думи, които смразяват сърцето на всеки, който все още твърди, че шофирането все още може да бъде, разбирате ли, забавно- Ford Puma ST.
БОЖЕ ПРОДАЙ МИ ГО.
Ford са хвърлили доста на Puma ST. Харизматичният тромав 1,5-литров, трицилиндров EcoBoost двигател има 197 к.с. .Шасито е силно вдишано и ако изберете Performance Pack , ще добавите Quaife диференциал с ограничено приплъзване и векторизиране на въртящия момент.
Ford Performance дори работи с Michelin, за да разработи поръчкова гума Pilot Sport 4S. Никой друг в този сектор не се е потрудил, въпреки че се съмняваме, че нещо друго наистина би имало полза от усилията.
Има и куп избираеми режими на шофиране, до и включително настройка на писта. Това може би е малко оптимистично. Oсвен ако Ford не преследва желания рекорд за време на обиколка на малък SUV под 200 к.с. около „Ринга“ – но въпреки това подчертава амбициите му за кола, чийто велик чичо всъщност беше 1,3-литров Escort GL комби.
ТОВА ЛИ Е? САМО ЕДИН ДВИГАТЕЛ?
Не, но е този, който искате. През 2023 г. Ford се опита да се справи с ключова слабост на 1.5 чрез представяне на 1,0-литров мек хибрид , способен на – подгответе се – цели 2 мили на галон допълнително. а? Освен това е по-малко мощен и по-бавен, с шестстепенна ръчна забавна, заменена от седемстепенна автоматична кутия. Въпреки че струва £31 760, той е с поне 10 цели британски лири по-евтин.
СТРАННО. НО ТОГАВА ТОВА Е СТРАННО ИЗГЛЕЖДАЩА КОЛА…
Вярно е, но преобразяването на ST втвърдява леко наподобяващия на Pixar вид на Puma с очи на буболечки. Разгледайте преработената предна броня с релефен сплитер на Ford Performance и заден спойлер на покрива и дифузьор . Новата решетка подобрява охлаждането на двигателя, докато лъскаво черно покритие на покрива и на други места добавя нещо, което се доближава до заплаха. Можете да имате магнетит или машинно метално покритие върху 19-инчовите сплави.
Освен това е изключително добре оборудван. Безжично зареждане, отопляемо предно стъкло, предни и задни сензори за паркиране и комуникациите и информационно-развлекателната система на Ford SYNC 3 са част от пакета, както и съвместимост с Apple CarPlay и Android Auto.
Както е модерният начин, базирано на приложение дистанционно управление на различни функции на превозното средство, включително заключване и локатор на превозно средство (хайде, всички сме имали колебливи моменти на дългосрочен паркинг на летището) е достъпно чрез модемната технология FordPass Connect . Това също така използва свързана с облака информация за местни опасности, за да предупреди водача за нещо неблагоприятно пред него.
Пътнически сенник и пепелник щяха да са толкова добри, колкото и по времето на Великия чичо Ескорт.
КАКВА Е ПРИСЪДАТА?
„ Не е изненада, че Puma ST е най-удовлетворяващият кросоувър за шофиране “
Като се има предвид тясното му родство с Fiesta, не е изненада, че Puma ST е най-удовлетворяващият кросоувър/малък SUV за шофиране. Това, което е изненадващо, е колко много усилия е положил Ford, за да даде на Puma правилните резултати. Ако не може съвсем да се сравнява с чистото изобилие на своя по-малък (и вече починал) брат, той се доближава доста; по-близо от всичко, рекламиращо този вид тяло и гъвкавост, което е успявало преди.
Ford отговори на въпрос, който може би не толкова много си задаваха. Но се радваме, че го направиха.
