ЖИВОТ С ЕЛЕКТРИЧЕСКИ JEEP AVENGER: СИМПАТИЧЕН АВТОМОБИЛ, ПОДХОДЯЩ ЗА ГРАДСКИ ЖИВОТ
Имам точка за зареждане на EV, имам деца, живея в голям град и нямам интерес да карам през уикенда в кални локви. На теория това трябва да е джипа за мен.
Платформата e-CMP на Avenger е позната от цял куп Stellantis B-SUV EV като DS 3 Crossback, Fiat 600e, Vauxhall Mokka-e и Peugeot e-2008.Въпреки че е донякъде джипове с „Selec-Terrain“ ‘ технология, която добавя контрол при спускане по наклон като стандарт и шест режима на шофиране .Нормален, еко и спортен, плюс настройки за шофиране върху сняг, пясък или кал. Успокояващо по време на зимно пътуване до работното място, малко вероятно е да ви преведе безопасно.
Мощността и въртящият момент от единичния електромотор на предната ос от 154 к.с. и 192 lb ft, 0-62 мили в час. И максимална скорост от 149 км в час също няма да ви взриви косата, но с изключение на оригиналния Willys, това е най-малкият Джип някога. Може да има повдигнатия силует и леко замускулената стойка на SUV,.Но това е градска кола в сърцето си, с пробег по WLTP от 400 км и максимална скорост на бързо зареждане с постоянен ток от 100kW.
Можете да получите начално ниво Avenger със спецификация на дължина от 80 000 лв.
Първо впечатление? Това е изключително красива малка кола. Телефонът ми бръмчеше от любопитни съседи, когато пристигна на улицата. За мен джиповете никога не са били добре изглеждащи коли. груби, целенасочени, блокадни, но рядко приятни за окото .Но Avenger веднага се харесва, което е странно, защото е най-далече от калните корени на Jeep.От които марката някога се е отклонявала и въпреки това дизайнерският екип е уцелил злато. Пропорциите просто работят.Има достатъчно изпъкналост и облицовка на долната част на каросерията.За да се предположи, че може да понесе един-два удара, а самият интериор е семпъл.
10,25-инчов екран зад волана, друг със същия размер в средата на таблото с безжичен CarPlay. Ред от физически бутони за климатичния контрол отдолу и за избор на желаната посока на движение. Задните седалки са малко смачкани за възрастни.добри за деца, а багажникът е от малката страна . Но хей, просто ще трябва да се опаковаме леко. Очаквам с нетърпение да тествам стрес-тестовете му за пътуване.градска кола и семейна кола, може дори да го изведе извън пътя. Все пак е джип.
Ограничен до 99 броя.Този хардкор R8 наистина може да се използва за обикновени дейности
ABT обяви нова версия на своя Audi R8 LMS GT2. И това е абсолютно абсурдно. Нарича се „XGT“, ограничен е до 99 бройки и почти забавно е легален за движение по пътищата.
Той получава значително по-малко пространство в багажника.Отколкото, да речем, обикновен Audi R8,.Получава наистина доста значителния V10.Като тук изпраща 640 к.с. към задните колела чрез седемстепенна трансмисия. Набор от ковани сплави също са обвити в пътни гуми Pirelli P Zero.
Теглото е около 1400 кг – по-малко от Audi RS3 .Оборудвано с двойно регулируемо окачване и модифицирани пружини, което означава, че собствениците имат повече място.
Максималната скорост на XGT зависи от настройката на задното крило на автомобила.Но ABT цитира максимум 308 км в час.
Има много какво да разопаковате с дизайна.Воден от типичната за Audi сива схема на боя и черни и бронзови акценти. Бронзовите секции включват предните канарди, страничните огледала и алуминиевите джанти.Осигурявайки много точки за разговор, докато разкопчавате пътника си на избраната от него дестинация.
Точно в центъра е вграден масивен лост на покрива.Който насочва въздуха към активното задно крило. Предният капак има две отделни вдлъбнатини над състезателните си щифтове.Докато изпъкнали вентилационни отвори се намират по протежение на хълбоците. Не е толкова изтънчен като A6 Avant от начално ниво, това е сигурно.
Състезателният ауспух в средната част също остава, но е променен.За да позволи на XGT да премине регулациите за емисиите.Докато елементи от кръвната линия на XGT се появяват вътре, като той запазва същия волан, който се намира във версията GT2. ABT също така казва, че има „внимателно внедрени“ създания за комфорт.Като подходящо табло с инструменти, ръчна спирачка, система за централно заключване и дори камера за заден ход. Трябва да се надяваме, че е така, тъй като това нещо започва от 1 170 209 лв .
Освен модифицирането от време на време, ABT също има някои сериозни постижения за името си в състезанията. След като дебютира в серията DTM преди 23 години.Той успя да натрупа повече от 250 класирания на подиума в над 300 състезания. Изживяване, което се е филтрирало перфектно в кола.
Бившият резервен пилот на Haas и Merc F1 се присъединява към кампанията на Alpine 2024 WEC
Мик Шумахер се присъединява към Alpine преди Световния шампионат по издръжливост на FIA през 2024 г. Той ще дебютира като част от обновен пилотски състав по време на първото състезание за сезона на пистата LICircuit (Катар) на 2 март.
Шумахер – който се състезава за отбора на Хаас във Формула 1 в продължение на две години, преди да се премести в Мерцедес като резервен пилот .Вече се е захванал с прототипа A424 , след като го тества през октомври.
Това означава, че той също ще се състезава в Льо Ман през следващата година , близо четвърт век. След като баща му, седемкратният световен шампион във Формула 1 Михаел Шумахер, участва в същото състезание в Sauber Mercedes C11 .
Относно решението си да се присъедини към Alpine, Шумахер каза:
„Колата е впечатляваща и нямам търпение да започна. Израснал съм с едноместни автомобили, така че шофирането на кола със затворен кокпит и покрити колела е страхотно възможност да се усъвършенствам.
„Много ми липсваха състезанията тази година.Това е, което обичам да правя от дете и понякога ми беше трудно да гледам как другите пилоти излизат на пистата. Състезанието за издръжливост е ново предизвикателство за мен и съм сигурен, че ще споделим страхотни моменти заедно.“
А относно назначаването на Мик, вицепрезидентът на Alpine Motorsports, Бруно Фамин, каза.
„Това може да е първият му опит за издръжливост, но ентусиазмът му за проекта и волята му да се присъедини към нас са осезаеми. Сигурен съм, че той ще бъде истинско предимство.”
Към Мик в Les Bleus се присъединяват австрийският пилот Фердинанд Хабсбург и французинът Пол-Лу Шатен.Докато настоящите пилоти на Alpine Шарл Милези, Матю Ваксивиер и Николас Лапиер ще бъдат задържани.За да попълнят отбора от шест души.
Преди следващата глава от кариерата си Мик наскоро прекара известно време и със списание. По време на вечерно излизане в Токио с Mercedes-Benz 190E Evo II и среща със Смоуки Нагата. И да, това беше толкова готино, колкото звучи.
VW AMAROK – МОЖЕ ЛИ НОВИЯТ ДА БЪДЕ ВЪРХОВНИЯТ СЕМЕЕН SUV?
Volkswagen Amarok -Пет места, кофи с багажно пространство – макар и донякъде пространство за багаж на открито. Освен ако нямате някакво покривало за багаж – и повече офроуд интелигентност, отколкото всеки клиент на Touareg/XC90/Range Rover/Q7 може да изисква.Плюс възможността да вземете много градински отпадъци, без да подреждате багажника с брезент.
Това поне е теорията. И сега имам няколко месеца с новия Amarok на VW, за да открия дали тази теория е гениална или напълно глупава. Може ли луксозен пикап с двойна кабина да свърши работата на голям семеен SUV? Нека разберем.
И така, Volkswagen Amarok .Няма да го загубите на паркинга на Budgens, това е сигурно. Във второто най-високо, фокусирано върху офроуд оборудване „PanAmericana“.Което включва заключване на задния диференциал, добавена защита на долната част на каросерията и черни алуминиеви джанти .И носещ боя Bright Blue Metallic, Amarok изглежда сериозно целенасочен. С всички квадратни арки, вдлъбнати надписи на задната врата и утилитарна сериозност.
Децата ми смятат, че това е най-готиното превозно средство в историята на Вселената.Но от друга страна смятат, че Харибо върху препечен хляб е върхът на кулинарната изтънченост.Така че правете с тази информация каквото искате.
Това, което е Amarok, без съмнение, е изключително огромно . Това второ поколение ‘Rok е с почти 10 см по-дълъг от своя предшественик, с размери 535 см от носа до вратата на багажника. Това е с 30 см по-дълго от новия Range Rover.
Дали смятате това за положително или отрицателно, подозирам, че зависи от това колко често ви се налага да се навивате в тесни места за паркиране.
Според съвременните стандарти задвижването на Amarok също е с подобни супер размери. Единственият наличен двигател със спецификациите на PanAmericana е 3,0-литров V6, произведен от Ford. Не забравяйте, че Rok споделя по-голямата част от хардуера си с Ranger на Ford. Произвеждайки 237 к.с. и въртящ момент от 367 lb ft.
По-малките версии предлагат опцията за 2,0-литров дизел, но с Amarok, който накланя везните някъде около 2300 кг. Той трябва да преодолее много собствена маса, преди да започне да мисли за преместване на това, което сте натоварили на борда. Ще се захванем с динамиката на шофиране в по-късна актуализация.Но е достатъчно да кажем, че Amarok няма да притеснява никакви суперавтомобили извън светлините. Но това е добре: това е семейна кола, помниш ли?
Може да се твърди, че подходящ сериозен пикап с подходящо задвижване на четирите колела и правилни диференциали е може би малко… прекалено специфичен за семейна кола.
Но ето нещо: Audi Q7 е прекалено определено за семейна кола, но това не спира семействата да го купуват. Всъщност почти всеки семеен автомобил, който се продава днес – с изключение може би на Dacia Jogger – е прекалено специфичен за работа, това е само въпрос на степен.
Освен това далеч не е намален: Amaroks започват от 74 000 лв., но това е без ДДС. Нашата елегантна версия накланя везните на 105 747 лв преди данъци или 128 247 лв с данъци и на пътя.
Погледнато от едната страна, това са много пари за базиран на Ford пикап. Но погледнато от другата страна, това е голям SUV – пълен с кожа, стерео уредба Harmon Kardon, CarPlay, асистент за лентата и почти всяка друга модификация, от която може да се нуждаете – за 24 000 лв по-малко от най-евтиния Touareg. И, доколкото мога да преценя, със способността да се изкачите до истински Хималаи, ако настроението ви го вземе.
Дали Amarok е много скъп пикап или гигантски семеен SUV на добра цена? Или и двете? Или може би нито едно от двете? И наистина ли е възможно да паркирате дълъг почти осемнадесет фута камион някъде в югоизточна Англия? Всички тези въпроси ще получат отговор през следващите няколко месеца. Време е за „Rok and roll…
„ Mazda MX-30 е интересна, макар и объркана кола, и не толкова сръчна за управление, колкото подсказва името й “
КАКВО Е?
Още един малък кросоувър. Но не щракайте още, защото докато MX-30 се оказва първият напълно електрически сериен автомобил на Mazda… който можете да имате и с въртяща се мощност. Да, това е връщане към дните на купето RX-8 . Един вид.
Но има много улики, че Mazda прави нещата по различен начин тук. Името, за начало: MX обикновено е префиксът на купета и роудстъри, най-вече на MX-5 . Така че поставянето й тук неизбежно означава спортни очаквания, дори ако емблемата произхожда от фразата „Mazda eXperimental“ .
След това има задни врати със задни панти (разгледайте галерията по-горе), които отново приличат на RX-8. Странен избор, като се има предвид немодерната жажда на тази кола за гориво и масло. Но подобно на ретро стила на Honda e , това е тема за разговор веднага.
ЕЛЕКТРИЧЕСКА СРЕЩУ ВЪРТЯЩА СЕ МОЩНОСТ… КАКВА Е РАЗЛИКАТА?
Е, MX-30 EV претендира за доста ограничени 199км от своята 35,5kWh батерия. Според нашия опит е по-скоро 170.
Mazda направи сумите и разработи, че по-малките батерии имат значително по-благоприятен CO2 отпечатък през целия си живот и се „разбиват“ с двигател с вътрешно горене след много по-малко километри. Освен това проучи своите целеви купувачи и заключи, че не се нуждаят от повече разстояние от пълно зареждане.
Ако искате да отидете по-далеч, ще ви трябва MX-30 R-EV . Но преди да се развълнувате твърде много, трябва да знаете, че 830-кубиковият еднороторен двигател по същество е удължител на пробега и в нито един момент не задвижва колелата. Вместо това той действа като генератор, за да поддържа батерията от 17,8kWh заредена.
Mazda твърди комбиниран пробег от над 643 км, 85 от които идват само от батерията.
Както винаги, има приложение, което да ви помогне да сте в крак със зареждането на батерията: в пълен EV зареждането от 20 до 80 процента сега отнема около 25 минути, благодарение на надграждане през 2022 г., което вдига максималната скорост на зареждане от 40 на 50kW за вида зарядно устройство за постоянен ток, което често виждате в бензиностанциите сега. При стандартна домашна стенна кутия с променлив ток от 7kW очаквате нещо като пет часа за пълно зареждане.
ИНТЕРЕСНО УНИКАЛЕН ЛИ Е И ОТВЪТРЕ?
Mazda твърди, че е петместен, но задната е най-добре запазена за малките. Междувременно самият интериор го държи здраво в ловната зона на Honda e.
Въпреки че не е толкова революционен в оформлението си, комбинацията от вегански материали за седалките, пластмаса, изработена от рециклирани PET бутилки и действителна тапицерия от корк, му придават твърдо усещане за хипстърски брънч. Брикстън по-добре да внимава.
КАКВА Е КОНКУРЕНЦИЯТА?
Тук наистина има два лагера. От една страна, имате Fiat 500 , Honda e и Mini Electric в сегмента на малките премиум автомобили с пробег.
Цените започват от 69 000 лв, независимо дали сте EV или R-EV. Като се има предвид жалкият пълен електрически обхват, смятаме, че човек е безмозъчен…
КАКВА Е ПРИСЪДАТА?
„ Възраждането на въртящата се мощност изглежда като опит за справяне с ограничения пробег на EV. Отчаяни времена, отчаяни мерки? ”
Mazda за първи път пусна MX-30 като изцяло електрическа кола, преди да възроди въртящата се мощност в нещо, което изглежда като опит за справяне с изключително ограничения пробег на EV. Отчаяни времена, отчаяни мерки?
Така или иначе, не се заблуждавайте: въпреки името, MX-30 не е нищо особено за шофиране, независимо какво гориво зареждате в него. Големите му USP са интелигентният интериор и тези шантави врати, иначе наистина е много обикновен.
Харесва ни, че електрическата и въртящата се мощност са на една и съща цена, но дори и да не се притеснявате от жалкия пробег, какво друго има EV наистина? И ако сте насочили сърцето си към електрическа кола конкретно , е, има много по-добри алтернативи.
Сегашният рекорд за номерът, продадена във Великобритания, е
1 млн.лв. Но може ли това да се промени?
Не очаквайте да говорите, но очаквайте да… платите купчина пари за не много недвижими имоти. Призоваваме всички фенове на 007. Тъй като прочутата табела с номер „AU 1“, прикрепена към позлатения Rolls-Royce Phantom III в Голдфингър от 1964 г. , се пуска за продажба от Primo Registrations.
А оценките преди търга определят стойността му на над 674 000 лв. Не, не сънуваш.
Освен шанса да притежавате истинска холивудска класика.И да отприщите всякакъв вид нестандартни гегове на Голдфингър, вие също ще получите табела с номер, която всъщност означава злато.Като „AU“ е елементарен символ за доста лъскавия и скъп метал на периодичната таблица.
Управляващият директор на Primo Registrations, Питър Джонсън, каза:. „Що се отнася до емблематичните регистрационни табели, тази трябва да е точно там с едни от най-добрите, не на последно място поради връзката на табелата с прочутата кола, използвана от Голдфингър и Oddjob да изнася злато от страната!
„Последният път, когато „AU 1“ беше продаден, той реализира огромна възвръщаемост на инвестицията за тогавашния си собственик и очакваме тенденцията само да продължи, особено с по-късите плочи“, добави той.
От известна гледна точка табелите с две букви и едноцифрени номера обикновено се продават между 220 000 и 1 млн.лв. Всъщност най-скъпата табела, продавана някога в Обединеното кралство, „25 O“, донесе 1 млн.лв през 2014 г. и беше (по подходящ начин) поставена на Ferrari 250 GTO.
Primo Registrations заяви, че ДДС ще бъде включен в цената, както и, забавно, таксата за прехвърляне. Смятате ли, че продажната цена ще постигне ново чудо в тази област на човешката дейност? Или просто ще се озове на носа на позлатен Aventador?
Бебе мишка, запознайте се с бебе мишка: Fiat и Disney си сътрудничат за 100-годишнината на последния
О, момче, това ще бъде забавно! Fiat се присъедини към честванията на 100-годишнината на Disney.Като създаде пет уникални Topolino .Oблечени в ливреи, вдъхновени от Мики Маус. Четири от тях са проектирани от Disney Creatives. A петият е направен в сътрудничество с художника на Disney Giorgio Cavazzano.
Това продължава асоциация, която датира от 30-те години на миналия век.Tъй като самото „Тополино“ е италианското име на Мики Маус и също така е прякорът, даден на първия Fiat 500.
Дизайнът на Cavazzano (изображение две) заема централно място и съчетава оранжева и червена тема със звезден изблик. Увеличен лилав стикер също се намира точно отпред на електрическия четириколка и покрива изпъкналата част на бронята на Topolino. Ако имаш уши, кажи наздраве, нали?
Историческата тема е след първия по рода си късометражен филм на Disney, наречен „Steamboat Willie“. Това ще бъде особено вълнуващо за феновете.Tъй като същият този филм е известен с това, че проправя пътя за синхронизиран звук в анимацията.
Четвъртото изображение в галерията представлява модерна тема, която покрива тялото с инициали „M“ с уголемени лица на Мики, в нюанс на бяло и зелено.
Трябва да отбележим, че това не трябва да се бърка с M дивизията на BMW.
След това имаме абстрактната ливрея.Kоято включва цели цветни блокове в секции, вместо да ги преплита. Тук Мики присъства като тебеширен макет и дори има джаз комплект многоцветни слънчеви очила. Wayfarer като негов избор за неизправност в гардероба. Простено му е, тъй като на всички ни се случва от време на време.
Петият и последен уличен дизайн е повлиян от препратки към градските графити към Мики.И включва различни цитати от най-очарователната мишка в света, като например „просто съм аз“.
Главният изпълнителен директор на Fiat, Оливър Франсоа, каза:
„Имаме много повече общо от едно име. ДНК, автентичност, важността да носим на хората простота, топлина и радост. Стойността на хората да гледат на света и бъдещето с усмивка и оптимизъм е начинът да се свържете с по-младата аудитория.“
Междувременно мениджърът на Disney за Италия и Турция, Даниел Фриго, коментира. „Тази любов към Италия ни вдъхнови да изградим отношения, основани на уважение и доверие както с италианците, така и с Fiat. За нас е истинска чест да можем да отпразнуваме нашата 100-годишнина с този вълшебен момент.Който събира Fiat и Topolino отново заедно, в духа на творчеството и връзката на приятелството.“
ПРЕКИЯТ ПЪТ „I-TOGGLES“ НА PEUGEOT 408 ВСЪЩНОСТ Е МНОГО ПОЛЕЗЕН
„Нещо не е наред, когато имате нужда от сензорен екран, за да управлявате своя сензорен екран“, каза пренебрежително един мой приятел. Но много харесвам така наречените i-Toggles. Това е плитък екран точно под основния централен екран, на който се намират шест икони за бърз достъп. По подразбиране те показват очевидни неща.Дом, климат, CarPlay, навигация, медии, телефон. Но тъй като това е екран, а не фиксирани бутони, можете да ги промените. След два месеца човъркане ги имам по мой вкус.
Между другото, под i-Toggles има редица доста добре изработени метални бутони. Те също са на практика преки пътища. Обезмъгляване, отопляем заден екран, рециркулация и такъв, който променя главния екран, за да покаже пълните контроли на климатика.И такъв, който прави същото, за да покаже някои полезни контроли на автомобила като асистент за лентата и съраунд камера.
Добре, така че не ми трябва един от i-Toggles, за да показва „климат“, защото имам твърд бутон. Също така нямам нужда от такъв, защото открих, че едно дълго натискане на иконата за начало прави същото. Не ми трябва „телефон“, защото това е вградено в CarPlay.И така или иначе почти винаги набирам с глас, защото Apple почти винаги разбира това. Така че това ми освободи три I-Toggles за нещата, които искам бързо.
Това ще бъдат BBC Radio 4 и Radio 6Music за две от тях. Третото е отоплението и масажа на седалките. . Преместих „Медия“ на екрана, отварян от бутона „начало“, и го замених с „настройки“.
А, да, можете да промените и началните екрани, което направих, като дадох приоритет на неща като бърз достъп до контролите на тоновете. Също така имам плъзгачите за температура, вентилатора и бутоните за включване и изключване на климатика постоянно нагоре.
О, можете също така да персонализирате дисплея на водача, но аз предпочитам да е просто.Големи кръгли циферблати за гориво и обороти, както и ленти за температура и гориво.
Като цяло това е наистина удобна и добре изглеждаща система.Която ми позволява да осъществявам бърз достъп до всички неща, които често използвам. Онзи ден карах Volvo EX30 и в крайна сметка го задържах на техните UX дизайнери.Които създадоха красива, но вбесяващо негъвкава система, която изисква четири или пет удара по екрана.За да правя неща, които мога да правя с един или два моята настройка на Peugeot.
Между другото, ако не стартирам CarPlay, вградената сателитна навигация работи доста добре.С надеждна информация за трафика и ясни диаграми на кръстовища, изскачащи на екрана на шофьора.
Само аз ли съм, или безжичното зареждане в колите обикновено е доста несигурно? Мисля, че това е така, защото телефонът се плъзга наоколо по постелката. И така, ето моят най-добър съвет. Направете две L-образни парчета от Blu-Tac и ги залепете към постелката, така че телефонът да е поставен в точното положение.
„ Едно от най-добрите суперминита. Clio греши много малко, просто няма много неща, които харесваме в него ”
КАКВО Е?
Това е петото поколение Renault Clio, лансирано през 2019 г. почти 30 години след като оригиналът излезе по пътищата ни през далечната 1990 г. Бързо напред до наши дни и Mk5 е освежен, въвеждайки по-впечатляващ външен вид и, хм, това е всичко.
Clio е базиран на платформата CMF-B , споделена с Nissan, което го прави братовчед на все по-популярния Juke . Той е по-къс от предишния Mk4 (с цели 12 мм) и малко по-широк и по-нисък, но с повече пространство, товарен капацитет и общ обем вътре. Всъщност забележимо повече пространство, особено отпред. Въпреки че издигащата се линия на прозореца го прави малко по-малко ефирен, ако сте били натъпкани отзад.
ТОВА ЕДВА ЛИ Е НОВАТОРСКО…
Проницателно казано. Надявахме се на по-голям скок напред с пристигането на актуализациите за 2023 г., но Renault се фокусира почти изцяло върху доста простата естетика на автомобила.
Поне на този фронт успя. С-образните дневни светлини бяха премахнати и заменени от новите характерни светлини по-горе; първата им поява в гамата на Renault. Междувременно изглежда, че е копирал домашното на Peugeot за решетката ( e-208 , някой?), а отзад вече има спортни (фалшиви) вентилационни отвори.
ГОВОРЕТЕ МИ ЗА ДВИГАТЕЛИ…
В момента има избор от две задвижвания: или 1,0-литров турбокомпресор TCe 90, произвеждащ 89 к.с., или 1,6-литров хибрид E-Tech 145 с мощност 143 к.с. Първият идва с шестстепенна механична скоростна кутия, а вторият е с шестстепенна автоматична. Сканирате ли тези редове за дизел? Закъсняхте много, много години.
Що се отнася до тапицериите, Renault е жонглирал малко с нещата и вашият избор сега е Evolution, Techno и Esprit Alpine. Вземете автомобила с базова спецификация с 1,0-литров двигател и цените започват от 39 998лв.Похвално, това е почти стотинка по-малко от стария еквивалент преди фейслифта. Как Renault успя да постигне това в тези инфлационни времена не е ясно. Но браво на тях.
Стандартният комплект включва седем инчов сензорен екран, Apple CarPlay и Android Auto, задни сензори за паркиране, автоматичен круиз контрол и много други. Не е зле, но не дай боже да изберете цвят, различен от бялото. В такъв случай се пригответе да се разделите с поне 1348лв.
ОХ КАКВИ СА ДРУГИТЕ МИ ВЪЗМОЖНОСТИ?
Ако обмисляте Clio, има голяма вероятност да сте отворени и за Volkswagen Polo , Vauxhall Corsa, Peugeot 208 , Seat Ibiza , Mini Hatch , Mazda 2 , Audi A1 , Skoda Fabia , Toyota Yaris или Honda Jazz . По дяволите, дори евтината като чипове Dacia Sandero се намира на версия с по-ниски спецификации на същата платформа.
Това е много конкуренция, която трябва да се отблъсне, но ето нещо: има ли някакви забележителни суперминита, след като Fiesta е оставена на почивка ? Бихме спорили, че не. Mini е добър за шофиране, но остарява; Polo е компетентен, но скучен; USP на Sandero е неговата евтиност… Цялата инвестиция в наши дни отива в SUV, а малките, достъпни автомобили са оставени да изсъхват. Тъжни времена.
КАКВА Е ПРИСЪДАТА?
„ Къде точно Clio наистина избутва лодката? Интериорът и външният вид настрана, има много малко, което наистина се откроява ”
Renault Clio прави много добре: интериорът е добър, возията е снизходителна, икономията на гориво е отлична и дори се държи доста проницателно. И като се има предвид, че базовият модел ви дава повечето от това, от което се нуждаете, той също е на конкурентна цена. Докато си спомните, че Dacia Sandero е с около 9 000лв. по-евтина. Хм.
Но с огромния брой супермини в продажба, къде точно Clio наистина изтласква лодката? Като оставим настрана интериора и външния вид, има много малко неща, които наистина се открояват. Може би затова го харесваме, но не го обичаме.
Ако имаше RS модел, който наистина да изследва възможностите на шасито – и направо, можеше да се справи с повече удоволствие – щяхме да сме по-влюбени. Това обаче няма да се случи скоро.
