Предстоящият гигант с 600 к.с. получава цифрово табло с три екрана и много луксозни материали.
След първоначалното разкриване на своя наистина бавен, изцяло електрически SUV Wagoneer S , Jeep пусна няколко снимки на интериора. И, богове, ние сме впечатлени.
Първото нещо, което ще забележите, е цифровизираното табло, което е разделено на три подсекции.Дисплеят на водача показва, информация за шофиране, средната секция действа като център за информация и развлечения.А далечният ъгъл от страната на пътника изглежда като вторичен екран за забавление. Това изобщо няма да е досадно, когато децата ви продължават да поръчват неща от Amazon.
Атмосферна лента минава отдолу и допълнително сегментира таблото от долните части на интериора.Където може да се види четвърти екран между лентата и централната конзола. Това ще се използва за достъп до климатика на Wagoneer и вероятно до други контроли за сядане и температура.
Самата централна конзола има страхотен дизайн с кръстосани шевове и е мястото, където ще намерите селектора на скоростите. И съответните режими на шофиране, включително един за пясък и сняг. Но не и специално озаглавен „онзи досаден участък от M25, където гумите ви постоянно се чувстват така, сякаш ще се спукат“.
Физическите бутони също не съществуват .С изключение на тези, които се намират на волана. Но Jeep изглежда са свършили добра работа, за да направят кабината все още да изглежда интуитивна. Други детайли включват аудиосистема с 19 високоговорителя и панорамен покрив с две стъкла като стандарт.
Освен това получихме още няколко външни изображения, които най-накрая ни дадоха по-широк поглед . Вече може да се види цялата дължина на големия Jeep.Но не е напълно изненадващо, като се има предвид, че Wagoneer S е изграден върху голяма платформа, посветена на BEV на Stellantis.
Също така ще бъде интересно да видите този гигант да ускорява от 0 до 100 за 3,5 секунди.Благодарение на електрически мотор с мощност 600 к.с. и задвижване на четирите колела. Допълнителни подробности се очакват своевременно.
Пакетът „Handschalter“ добавя ръчна скоростна кутия към водещия в гамата роудстър BM.
BMW обяви нова версия на своя роудстър Z4 . Запознайте се с новия „Handschalter“. Буквално Z4 с „ръчен превключвател“.
Малка дума, която отбелязва голяма. Хм, смяна , защото съчетава най-мощната версия на Z4 на BMW – M40i. С подходяща ръчна скоростна кутия. Така че през 2024 г. ще можете да поръчате двуместно, шестцилиндрово отворено BMW с шест предавки.
Това е познатият турбо 3,0-литров шестцилиндров двигател на BMW.Способен да изкара 335 к.с. и 369 lb ft въртящ момент.Тук свързан с направена по поръчка кутия, модифицирана за това конкретно приложение. Казаха ни, че получава специфични за M компоненти за комплекта зъбни колела и валове.За да се справи с всяко едно от тези кончета, за да помогне за създаването на това, което според BMW е „емоционална връзка“ между водача и колата.
Също така не е твърде изтъркан. BMW твърди, че шестстепенната M40i ще ускорява от 0-100км в час за 4,6 секунди… .Което е само една цяла десета по-бавно от осемстепенната автоматична M40i. Максималната скорост остава фиксирана на 249 км в час.
Адаптивните амортисьори на Z4 M40i също са подложени на малка корекция.Докато Handschalter също получава поръчкови спомагателни пружини навсякъде.Нова подсилена скоба срещу преобръщане на щангата отпред и ново картографиране за променливото спортно кормилно управление.Контрол на сцеплението и M Спортна разл. Накратко: остро.
И зелено. Handschalter е третиран с ексклузивно покритие на каросерията „Frozen Dep Green“.Заедно с нови алуминиеви джанти, малки екстериорни елементи и кожа „коняк“ отвътре.
„Съчетаването на редов шестцилиндров двигател с шестстепенна ръчна скоростна кутия.Това означава, че новото BMW Z4 M40i представлява уникално предложение в този сегмент“, казаха от BMW. „а също така изключително ексклузивна настройка в продуктовото портфолио на BMW“.
Наистина, единствените други високопроизводителни BMW-та, които в момента можете да специфицирате с ръчна скоростна кутия. Преди да бъде изхвърлена напълно– са M2,M3 и M4.
Рестомод роудстър на Evasive Motorsports канализира мощността на Civic Type R, за да създаде колата, която всички искахме да построи Honda
Кой от нас не би искал да живее в алтернативна автомобилна вселена? Представете си да седнете зад волана на Chevrolet Sonic ZR1, или Rotary Miata, или Ford Focus RS ?
По същия начин си представете Honda S2000 Type R. Honda/Acura не предложиха истинска версия на своя роудстър с червена емблема, поне на нашия астрален план. Това не е изненада за американците.Ние никога не сме били третирани с наградата Type R.По начина, по който бяха Япония и Обединеното кралство. И все пак, Hondaheads по целия свят настояваха за S2000 Type R чак до последния AP2.Който напусна фабриката през 2009 г.. И не, версията Club Racer / Type S от късния период не беше това.
Това е мястото, където базираният в SoCal тунинг магазин Evasive Motorsports се намеси. За този епизод на American Tuned Роб Дам се отби в магазина на Evasive.За да се възхити на високотехнологичната настройка на инструмента.Естествено, но също така и да разгледа двете версии на S2000 на компанията.Едната за улицата – шасито S2000R #000 – и S2000RS.Версията за тайм-аттак, която Дай Йошихара по-късно ще кара на надпреварата през 2023 г..
Дам взе бившия S2000R на малко по-ниска надморска височина по някои живописни пътища над Лос Анджелис.
Със спортно боядисване тип R-correct Championship White, S2000R има някои умни екстериорни елементи. Те включват предна броня за 20th Anniversary Edition, преден капак и капак на багажника от въглеродни влакна.и огледала Spoon aero. Отзад е, както може да се предположи, голямо карбоново задно крило, което изглежда сякаш е дошло направо от фабриката на Suzuka. Атмосферата на Type R на автомобила се простира до интериора, с карбонови седалки Recaro, богато на Alcantara табло и карбонови панели на вратите.
Под капака е мястото, където пуристите на Honda биха искали да имат дума. Изчезна оборотите до безкрайност F20 и на негово място се появи 2,0-литров двигател FK8 с турбокомпресор от късния период на Civic Type R. Резултатът е чудовищна версия на въртящия момент на S2000.Която обединява класиката с модерния Type R произход.
Може би всъщност не е S2000 Type R, поне в правилния смисъл на периода.Но в целта на restomod в преследване на вечно, Hondaesque съвършенство. S2000R на Evasive е блестящ пример за това какво е възможно, когато фендомът на Honda срещне техническото ноу-хау .
„ Ако харесвате лудия външен вид на това второ поколение C-HR, няма какво друго да се зачита срещу него “
КАКВО Е?
Това е второто поколение на Toyota C-HR, среден кросоувър, който започна живота си през 2017 г. като фънки SUV.Поръчан от шефа на Toyota Акио Тойода като вид експеримент, за да види какво може да направи компанията.
За голяма изненада на самата компания, той продаде в много по-големи количества от очакваното. До 330 000 или повече C-HR годишно се пускат в световен мащаб.Като клиентите продават на комбинацията от разумни задвижващи системи за обувки и фънки стил.
МАЛКО ПОВЕЧЕ НАПРЕЖЕНИЕ ЗА ВТОРИЯ…
Бихте си помислили така, но очевидно Toyota не е почувствала необходимостта да играе на сигурно . Ако не друго, по-новото е дори повече от оригинала. Което е добре, защото означава, че колата се откроява в силно натоварената част от автомобилния пазар.Който включва Nissan Qashqai , Seat Ateca , Citroen C3 Aircross и Ford Puma .
Той се нарежда в гамата на Toyota над Aygo X и Yaris Cross . Но е по-малък от RAV4 , което е доста тромаво нещо в наши дни. В по-голямата част от света вече има нещо, наречено Corolla Cross, което е със същия размер като C-HR.Но има по-кутия контур за повече вътрешно пространство и външна визия.
ИЗГЛЕЖДА… ДОСТА ДОБРЕ.
Става, нали? C-HR постига всички най-нови тенденции, за да постигнете пълна къща в дизайнерското бинго.Двуцветни бои, контрастиращ покрив, тънки LED фарове, аеродиодичен стил и дори задължителната за този сезон лента за задни светлини. По-добрата аеродинамика помага за икономията при скорости на магистрала. Но не много, защото предната част е нараснала и колелата вече достигат 20 инча.
Toyota казва, че C-HR е предназначен за хора, „които не се страхуват да се откроят“. Разбира се, иронията на „нещо малко по-различно“ на C-HR е, че има хиляди други хора, които се чувстват също толкова индивидуални зад волана на техните масови SUV автомобили. от един от най-големите производители на автомобили в света.
САМО СЕГА ЛИ Е ХИБРИД?
Всички C-HR вече са електрифицирани, но само един има щепсел. Налични са както 1,8-литрови, така и 2,0-литрови двигатели като основни двигатели.точно както при Corolla, с обикновената хибридна система на Toyota. Подсилени от своите двигатели при пълна газ, те дават обща системна мощност от 138 и 193 к.с.
Няма опция за EV, но можете да получите plug-in хибрид ( по-късно през 2024 г.). Той има същия 2.0 двигател, но тъй като електрическата система е по-мощна, имате общо 223 к.с.
ВСЕ ПАК ИЗГЛЕЖДА МАЛКО ТЕСНИЧКО.
Наклонената линия на покрива наистина пречи на пространството за главата на високите пасажери отзад. А малкото странично стъкло означава, че това не е идеалният транспорт за деца, склонни към гадене,.Или дори за тези, които обичат да гледат през прозореца. Но действителното пространство за краката и багажника не са лоши. Вижте раздела Интериор на този преглед за повече.
КАРА ЛИ ДОБРЕ?
Въпреки че се намира на стандартна глобална платформа, използвана на много други Toyota, този C-HR е проектиран, проектиран и настроен в Европа. Инженерите се стремят към по-добро управление за европейските условия, без влошаване на комфорта на возене. И те успяха.
Ако перифразираме Кейт Мос обаче, нищо не е толкова вкусно, колкото усещането за прилична икономия на гориво. Хибридната технология все още е основната привлекателност на C-HR и това е чудесен начин да отложите необходимостта да използвате пълен EV за още малко.
КАКВА Е ПРИСЪДАТА?
„ Хибридната система е най-добрата, която някога е била, и незабавно прави безсмислени разговорите за дизели или двигатели с турбокомпресор с намален обем “
Дори и да не харесвате начина, по който изглежда C-HR, трябва да го предадете на Toyota за това, че се придържа към своите оръжия. Не само по отношение на стила – хибридната система е най-добрата, която някога е била, и незабавно прави разговорите за дизели или бензинови двигатели с турбокомпресор с намален обем безсмислени.
Това е добър малък семеен автомобил, предлага спретнато, макар и неспортно управление и е добре възпитан при нормално мотане. Той също е усъвършенстван и броят на приспособленията за безопасност е висок. Така че, ако ви харесва външният му вид, има много малко други, които да се броят срещу него.
Второто обновяване за SUV от второ поколение пристигна с нови светлини и няколко визуални промени
Audi Q7 и SQ7 – тъй като наред с малко визуално ощипване и елегантно нов набор от адаптивни LED предни и задни светлини .Повече за тях скоро.Сега разполага с „функция за индикация за близост“, ако отметнете опцията за цифрови OLED задни светлини. Тази интересна функция – очевидно вече налична за A8 , Q8 и Q5 . Осветява всички задни светлини, ако кола се доближи до 6,6 фута от новия Q7.
Точно така: това Audi предупреждава другите коли, че се движат назад. Не можа да го измислиш.
Това, което можете да направите или поне да промените, са тези LED светлинни подписи. Очевидно новият Q7 получава четири предни LED дневни светлини.От които да избирате, вградени в нови светлинни модули, монтирани малко по-високо от преди.
Те представляват част от малко подобрение на лицето на Q7, с нови инкрустации и контури в „singleframe“ решетката и „намалени декоративни елементи“. Със сигурност изглежда по-изчистен от преди.Новите прищипани фарове заговорничат да направят Q7 да изглежда много подозрително за нещо. Като цяло тези коли са красиви, брутални.
Audi добави още няколко цвята за новото Q7 – златно, синьо и червено.Заедно с някои сплави с размер до 22 инча.
В Обединеното кралство се предлагат три версии, вариращи от S Line, през Black Edition и ниво Vorsprung.
За такава голяма, луксозна кутия има много стандартни елементи, включително AWD, адаптивно въздушно окачване, матрични LED светлини.Камера за обратно виждане, кожа, електрически регулируеми предни спортни седалки, брилянтния „виртуален кокпит“ на Audi и стъкло за поверителност. Разбира се.
Колкото по-нагоре вървите по веригата, толкова повече екстри, естествено, включително по-добро стерео, по-големи колела, управление на всички колела и масажиращи седалки. Двигателите включват 3,0-литров V6 дизел с 228 к.с. (0-100км в час за 7,1 секунди) или 282 конски сили (0-100км в час за 6,1 секунди) и 3,0-литров V6 бензинов двигател с 335 к.с.
SQ7 все още получава битурбо V8 с 500 к.с.,.Технология за изключване на цилиндъра, технология за активна стабилизация при накланяне, спортен диференциал . И способността да разбие спринта от 100 км в час само за 4,1 секунди , точно както преди. Новият SQ7 също така разполага с нов преден спойлер, дифузьор и черно покритие на лицето, огледалата и страничните въздухозаборници.
Техническият шеф на VW потвърждава пред TG, че „Golf е сърцето на нашата марка“. Плюс: GTI ще продължи да живее като EV
„Това е сърцето на нашата марка. Няма да убием Голфа.” Така каза Кай Груниц, ръководител на техническото развитие на Volkswagen при представянето на новия Mk8.5 Golf . Той потвърди, че това ще бъде последният Golf с вътрешно горене. Когато се появи следващият, вероятно през 2028 г., ако следва редовния осемгодишен продуктов цикъл на VW, той ще бъде изцяло електрически.
Какво тогава за Volkswagen ID.3 ? „Няма достатъчно място за два или три различни модела, подходящи за един и същ клиент“, казва Груниц. „Започнахме да работим върху напълно електрически Golf. Имаме конкретни идеи как ще изглежда, но ще видим как ще се развие пазарът. Ще има припокриване.“
Въпреки че не би бил привлечен от това дали брандирането на ID е за скрап, ясно е, че VW сега осъзнава капитала на марката в името на Golf. Това е добра новина. Когато целият автомобилен пазар се разпада, е важно да има котви. Знаеш къде си с голф .
Но дали това ще бъде само ID.3 в Golf дрехи?
„Ако донесем електрическо превозно средство с името Golf, то трябва да е истински Golf. Трябва да изглежда като голф. Трябва да е достъпен като Golf. Трябва да е способен като Golf. И трябва да има GTI.”
Grunitz не би стигнал по-нататък относно GTI или коментира дали ще бъде с предно, задно или задвижване на четирите колела. VW може да види полза от запазването на марката R за вариант с два двигателя.
Той няма да бъде изграден върху платформата MEB, която е в основата на Volkswagen ID.3 и почти всички електрически автомобили на VW Group. Следва SSP: „Идеята зад SSP е да има превключваеми модули“, каза Груниц, „и да комбинира всичко това само в две и половина платформи… започва се от Polo и се стига до Bentley Bentayga .
„Идеята е да имаме същата електрическа архитектура. Днес имате четири или пет различни архитектури. Но SSP ще бъде обща електронна архитектура за цялата група. Той продължи да обещава, че въпреки че това предполага допълнителна хомогенност, всъщност позволява на всяка марка повече свобода на дизайн и опаковка.
VW отговори на критиките с Mk8.5. GTI, представен на Fat Ice Race през уикенда като част от празненствата по случай 50-ия рожден ден на Golf, връща сплавите за набиране на телефона и, което е по-важно, физическите бутони на волана. Ще бъде ли това последният страхотен Golf или има надежда за електрическото му бъдеще?
И в изненадващ ход, Dodge го нарича Durango SRT „Последно обаждане“.
Това е Dodge Canyonero – съжалявам, Durango – SRT 392 AlcHEMI. Серия от специални издания „Последно обаждане“ на един от най-мощните SUV в света.Отбелязващи края на линията за един от най-мощните SUV в света.
Така че сбогом, голям грозен V8 Hemi-powered lug. Този първи от последните е *само* 392.Което означава 6,4-литров суперчарджър Hemi, свързан с 4WD.Позволяващ ускоряване от 0-100км в час за 4,7 секунди.Въпреки че са налични и други версии на Durango SRT.
Hellcat и неговия 6,2-литров s’charged V8, носещ 710bhp/645lb ft въртящ момент.Където е приложимо. От 0-60mph за 3.5s. Напълно, почти комично неподходящо.Вероятно добро забавление на пуста писта.
Dodge произвежда само 1000 392 AlcHEMI SUV през 2024 г..Отново, последната година от производството на Hemi.Разделени между четири цвята . Допълнителните функции спрямо обикновения Hemi, сякаш някой се интересува от нещо извън V8.Способен да надхвърли ускорението на голяма част от мощните автомобили.Включват 20-инчови ковани SRT джанти, Brembo, стикери, ивици, черни детайли и интериорни акценти от въглеродни влакна.
Следователно всичко е гарнитура, но не прекалено скъпа гарнитура.Ако вече копнеете за едно от тези неща – пакетът AlcHEMI струва само 6000 лв. В допълнение към базовата цена на Durango SRT 392 от 135 000 лв. Въпреки това, когато направите крачка назад, това означава малко под осемдесет големи за V8 SUV.Не по-способен да транспортира цялото ви семейство .с комфорт от хубаво, разумно Skoda комби.
Една от най-лошите глави в историята на Vauxhall се завръща.Пълен дебют по-късно тази година.
Дами и господа, моля, бъдете честни за връщането на една от най-лошите табелки в дългата.Легендарна история на Vauxhall .Frontera се завърна!
Разбира се, New Frontera се завръща във време, когато Vauxhall са добри и като такава, тази итерация от 2024 г. няма да се вози на стара платформа на Isuzu.А на такава с форма на Stellantis. Имат няколко и всичките са много добре подредени.
Това ще бъде електрическа платформа.Тъй като новият Vauxhall Frontera ще бъде пуснат като изцяло електрически SUV с батерии. Още е много рано, така че Vauxhall не е пуснал подробности за задвижването или гамата. По дяволите, дори нищо за размера му.Така че изображението по-горе може да означава, че е абсолютно масивен или абсолютно малък.
Въпреки това.Съдейки по самата действителна форма – и споменаването на „достъпна“ цена – предполага, че няма да е огромна.Може би малко повече от, да речем, Crossland.
В какъвто и размер да се появи, очевидно ще бъде „забавно“. Той ще има уверен характер и ще бъде позициониран точно в центъра на пазара“. каза управляващият директор на Vauxhall Джеймс Тейлър.
Обещано ни е много пространство и гъвкавост.Както и нова, „здрава“ интерпретация на новия дизайнерски език на компанията.Така че можете да очаквате много VIZOR.
Освен това очаквайте много по-малко боклук. Въпреки красивата форма на тялото и обещанието за приключения. оригиналната Frontera от 90-те беше… нека дипломатично да кажем „засегната от безброй проблеми“. Със сигурност новата кола ще бъде много по-добра?
Той е изграден върху изцяло нова платформа. И ще проправи пътя за флота от други нови изцяло електрически продукти.
Това е официално, хора.Скоро ще можете да закарате баба си и всичките й шестима приятели на бинго в петък вечер с изцяло електрическия L380 MPV на LEVC. Прототипите се подготвят за тестване, докато говорим.Като марката потвърждава пускането в Обединеното кралство през 2026 г. след дебюта в Китай тази година.
След като направи името си чрез електрифицирането на черните таксита в Лондон . MPV LEVC ще се стреми да постигне подобен успех с L380.Който използва новата платформа на производителя „Space Oriented Architecture“ (SOA).Изградена в партньорство с Geely . Това ще бъде първият в гама от нови изцяло електрически продукти.Предназначени за Британските острови, всички от които се очаква да използват същата платформа.
L380 ще се предлага в конфигурации с три, шест или осем места.Но това е почти всичко, което знаем за момента. Спекулациите сочат към потенциален електрически мотор с 268 к.с., който задвижва предните колела.Докато батерия от 120 kWh може да осигури около 640км пробег. Всичко това звучи много . Така че баба трябва да го обича.
„Ние се стремим да имаме присъствие в над 40 страни през следващите години, с множество нови модели.Базирани на платформата SOA, водещи. L380 е първата демонстрация на бъдещата визия за LEVC, стартирайки бизнеса в изцяло нов сектор.“
Подобно на механиката, LEVC запази в тайна цените за L380.Но очакваме това да бъде разкрито през следващите месеци.
