Royal Enfield Continental GT650 – персонализирана конструкция на TG

Royal Enfield Continental GT650 – персонализирана конструкция на TG

ЕТО КАК МОЖЕТЕ ДА НАПРАВИТЕ МОТОЦИКЛЕТ ПО ПОРЪЧКА ПРАКТИЧЕН

Практичност. Не е нещо, което обикновено свързвате с мотоциклет.Но нещо, към което се стремим с нашата персонализирана конструкция Royal Enfield. Защото какъв е смисълът да правиш мотоциклет по поръчка.Ако не можеш да го използваш? Всъщност мотоциклетите, паркирани на трева със стойки за падоки, вероятно са дори по-лоши от всички онези автомобили, паркирани на трева. Велосипедите са машини, които трябва да се използват. Инструмент за изследване. И това е нашето намерение.

И така, за нашата последна актуализация ние си сътрудничихме с Fastec Racingи Malle London. За да дадем на нашия Conti GT приключенско предимство.

Ако не сте чували за Malle, това е очарователното плод на въображението и марката на Джони Кацола и Робърт Найтингейл .Двама братовчеди, прекарали младостта си в преследване на мотоциклети около падоки заедно и мечтаещи за приключения. Някъде по пътя тяхното отношение и вярвания се забиха в машина на времето. Настроена към шейсетте години, тъй като и двамата са невероятно свободолюбиви. Тяхната перспектива е забележително освежаваща да се види в свят на алгоритмични лъжи, дълбоки фалшификати и ослепителни фурнири на Love Island .

 Създаден е и страхотен страничен багажник.

Вижте, когато остаряха, все още обсебени от велосипедите, Робърт и Джони искаха някакъв начин да носят гащичките и калъфите си за моливи на гърба на мотоциклета си.Който да не прилича на рибарска кутия за червеи . Те създадоха Malle.Марка за експедиции, която обърна внимание на обмисления дизайн.За да съответства на ретро мотоциклети и помощни приключения. Така те направиха няколко чанти. Но имайки нужда да тестват своя прототип на екипировка за експедиция.Те направиха пътуване от 16 000 км през Америка, Мексико и Канада.Което е по-добро от безкрайното блъскане около Нардо.

И така, нашият Royal Enfield беше оборудван с две прекрасни чанти за приключения Malle и горна чанта. Те може да изглеждат чи-чи и подходящи за модния подиум.Но тези издръжливи чанти от восъчно платно, кожа и мериносова вълна са доказали, че са гранични с куршум.Дори при най-екстремните приключения. И все пак те имат вечен и изненадващо утилитарен дизайн. Но трябва да ги прикрепим към мотора. И тъй като не сме склонни да използваме кабелни връзки и мечти, ние се обърнахме към Дани Стармър от Fastec.

Дани е човек, прекарал живота си в CAD/CAM. Той си създаде доста жестока репутация като умник в дизайна и производството.Откакто преди 20 години изработи нов предпазител на задната спирачка за мотокрос мотора на своето дете. Репутацията му стана толкова голяма, че той и Fastec Racing сега произвеждат велосипедни части за производители на оригинално оборудване.

Моторни спортни отбори и глупави ентусиасти на персонализирани велосипеди като нас.

Планът беше да създадем задна багажна поставка по поръчка.Която да работи със системата за бързо освобождаване на Malle.За да ни позволи да носим всичко, от което се нуждаем в едно приключение, и да изглежда страхотно в процеса. Нещо, което смятахме, че ще бъде доста просто. Но виждайки Дани да работи в различни измерения в CAD. Въвеждането на хиляди редове код, за да създаде красива алуминиева стойка беше умопомрачително и изненадващо сложно. Общо това бяха около 12 часа проектантска работа.Която щеше да се превърне в два часа и половина машинна обработка долу.

След като прекарва един ден с Дани в прототипиране на части.Той зарежда парче алуминий и окончателния дизайн в петосна CNC машина. С инструментите, които могат да се движат по оста X, оста Y, оста Z, оста A или оста B. Една машина е в състояние да обработи един чудесен редукционен багажник.

Tesla Roadster, идваща през 2025 г., ще ускорява от 0 до 100  за по-малко от секунда

Tesla Roadster, идваща през 2025 г., ще ускорява от 0 до 100 за по-малко от секунда

Так твърди Илон Мъск. Така че, знаете ли…

Tesla Roadster най-накрая ще влезе в производство през следващата година. И според главния изпълнителен директор Илон Мъск ще може да ускорява от 0 до 100 за по-малко от секунда.

Това се случва повече от шест години след първото представяне на колата.Когато първоначално се твърдеше, че Roadster ще ускори от 0 до 100 за 1,9 секунди по пътя си към максимална скорост от 400км в час. Всичко това при постигане на обхват от 997 км, разбира се.

Оттогава Roadster се съревновава с „новия“ TVR Griffith по отношение на точността.Като безброй закъснения отложиха пускането му.Тъй като Tesla се фокусира върху Model 3 , Model Y и най-скоро Cybertruck .

Последно чухме , че Roadster отново е бил отложен.За да може компанията да се концентрира върху своя проект за хуманоиден робот Optimus .

Както и да е, днес Мъск влезе в Twitter , за да потвърди.

„Тази вечер радикално увеличихме целите на дизайна за новия Tesla Roadster.

„Никога няма да има друга кола като тази.Ако дори можете да я наречете кола“, добавяйки, че това ще бъде „сътрудничество“ между Tesla и неговата ракетна компания SpaceX.

„Производственият дизайн е завършен и ще бъде разкрит в края на годината.С цел доставка през следващата година“, продължи той. „Мисля, че има шанс да бъде най-умопомрачителната демонстрация на продукта на всички времена.“

След това той отговори на X потребител, потвърждавайки, че 0-100mph ще се случи за по-малко от секунда.И че тази възможност е „най-малко интересната част“ на колата.

Големи приказки. Да се ​​надяваме, че Tesla може да изпълни обещанията си…

GTO Legacy Tour на Ferrari из Италия звучи ужасно*

GTO Legacy Tour на Ferrari из Италия звучи ужасно*

*Ако под ужасно имате предвид доста брилянтно планинско шофиране с вашия доста брилянтен суперавтомобил

Ferrari обяви наистина ужасна ваканция за собствениците на наистина стари Ferrari. GTO Legacy Tour е това, което Маранело смята за „изживяване при шофиране“. Пилотиране на 40-годишен суперавтомобил около планинска верига за пет дни през октомври.

Наистина се навършиха точно 40 години от представянето на Ferrari GTO на автомобилното изложение в Женева през 1984 г..И Ferrari иска да отпразнува, като покани собствениците да карат своите възхитителни, класически V8 турбо суперавтомобили около спираща дъха природа. Изцяло възхитителните италиански Доломити.

Наистина, това е ужасно. Нещата от кошмарите. И не под някаква форма или форма, може би най-брилянтният начин да прекараш пет дни със стара кола.

И каква стара кола. Разкрит през 1984 г., GTO беше по-малко суперавтомобил.А по-скоро колекция от великолепни линии на Pininfarina.

Които се крепят на мощен чифт турбокомпресори, закрепени към мощен 2,8-литров V8.

Неофициално наречен 288 заради този капацитет, но официално наречен GTO след 250 от шейсетте години.Той първоначално е проектиран за група B, преди да бъде консервиран.

Вместо това, GTO продължи да оглавява удивителна серия от хипер-екзотика, оригиналът в кръвната линия на F40, F50, Enzo и LaFerrari . Само 200 бяха планирани за производство, но Ferrari в крайна сметка направи 272, защото хората го харесаха.

Така че всеки, който все още държи един от тези 272, е поканен от Ferrari да се присъедини към парад по-късно тази година. Обиколката GTO Legacy Tour 2024 ще започне от Вал Рендена, ще поеме в Доломитите и ще завърши в Маранело за бързо завъртане около Фиорано .

И докато са във Fiorano, членовете на оригиналния екип за разработка на GTO „ще разкрият тайните на автомобила“. Да, звучи наистина ужасно. Някой има ли GTO, който би искал да заеме?

Mercedes-Benz EQA преглед

Mercedes-Benz EQA преглед

„ Не е забавно за шофиране, нито е просторно отзад, EQA е работа за EV. Интериорът обаче е хубав “

КАКВО Е?

Това е малкият електрически кросоувър на Mercedes-Benz, след лек фейслифт. Както и преди, той има гладката пластмасова предна част на модел EQ, но стоманеното тяло зад това е GLA , техният конвенционален компактен кросоувър.

Електрическата и аеро оптимизация довежда максималния обхват до 556км за най-ефективната спецификация с най-голяма батерия. О, и вече можете да го използвате за теглене на ремарке със спирачки. Какво казахме за обхвата? Трейлърът ще го подпали.

Визуалният фейслифт включва нови джанти, звездни мотиви на решетката – повтарящо се лого, което прилича на шал на Hermes. Вътре има нова версия на екранния интерфейс. Материалите за подстригване също получават нежно покритие.

Когато EQA се появи за първи път през 2021 г., той пасеше буйната трева в поле, празно от съперници. Сега фуражът му се яде голо от стадо от тях. Вижте BMW X1 , Audi Q4 e-tron , Volvo EX40 , Lexus RZ , Genesis GV60 – и това са само онези сред луксозните марки. Tesla Model Y или Skoda Enyaq или Ford Mustang Mach-E или Peugeot e-3008 или Nissan Ariya ще ви осигурят повече размери и пробег за по-малко пари.

И ТАКА, КАКВО Е ЗАДВИЖВАНЕТО?

Базовият модел е официално наречен EQA 250+, защото производителността, поне при скорост под магистрала, приблизително съответства на GLA 250 бензин. Мотор с постоянен магнит със 190 к.с. е закачен към предните колела. + в името пристигна, когато капацитетът на батерията леко нарасна.

Тази плоча сега съхранява 70,5 kWh използваема енергия и във версията на базовия модел с малки колела е добра за 556 км WLTP или 500км в спецификацията с големи колела, която тествахме.Следват двумоторни EQA 300 4Matic и 350 4Matic с 228 и 292 к.с., добавяйки асинхронен (изцяло бобина) двигател отзад. Те имат по-малка батерия от 66,5kWh и са по-малко ефективни, така че за най-висока спецификация сте на 260 мили.

И КАКВО Е КАТО СЕМЕЙНА КОЛА?

Хубаво е, ако си отпред. Таблото и мебелите са основно според GLA. Това означава качествени мебели. Големите екрани са графично богати, въпреки че не сме убедени, че новият интерфейс, след като е загубил конзолния си тъчпад, е значително подобрение.

В движение е тих и успокояващо стабилен. Но за този зад волана няма никакво удоволствие да го бута в завои.

По-голям проблем с EQA е извън обхвата на обикновен фейслифт. Вклиняването на батерия в подово пространство, което първоначално не е проектирано за това, е откраднало място за краката отзад и е направило багажника плитък.

КАКВА Е ПРИСЪДАТА?

„ Светът върви напред. Вече съществуват съперници, които са по-забавни, по-просторни, по-обхватни и по-евтини ”

Ако наистина искате Mercedes и нямате нужда от крака задна част, EQA ще ви задоволи. Предната кабина изглежда умна и скъпа. Това е факторът за добро усещане, който ще задоволи феновете на Mercedes.

Версията с предно задвижване има конкурентен – но далеч не изключителен – пробег и зареждане. Mercedes предлага и добра отстъпка за зареждане на пътя за първата година на притежание.

Но наистина светът е тръгнал напред. Вече съществуват съперници, които са по-забавни, по-просторни, с по-голям обхват и по-евтини. Или всички тези неща.

Единственият Bugatti Chiron SS Hommage T50S празнува 5,0-литров автомобил от Льо Ман

Единственият Bugatti Chiron SS Hommage T50S празнува 5,0-литров автомобил от Льо Ман

Chiron Super Sport е декориран от Sur Mesure в облеклото на Льо Ман от 1931 г.

Това е още едно персонализирано, еднократно Bugatti Chiron Super Sport . Подходящо, това е масово свръхдвигателна скоростна машина.Модифицирана, за да отдаде почит на масивно свръхдвигателна скоростна машина.

По-конкретно, Bugatti Type 50S.Който участва в 24-часовото състезание на Льо Ман през 1931 г. Може би сте чували за това състезание. Това е състезание, което се провежда в Льо Ман и се провежда в продължение на 24 часа. Bugatti въвежда три автомобила през 1931 г..Завършени изцяло в черно и с нов 5,0-литров осемцилиндров двигател с компресор.

Този двигател, казва Bugatti, включваше двоен горен разпределителен вал и беше добър за около 250 к.с.. По това време това беше херкулесова единица.Способна да позволи на тримата състезатели Type 50S да разгърнат „гръмотевична скорост по дългите прави“. Очевидно победата се виждаше.Докато една кола не претърпя спукана гума и не се разби. Останалите двойки коли бяха незабавно оттеглени, за да се избегнат нови инциденти.

И именно един от тези двама пенсионери – номер на шаси 501777.Състезаващ се под номер „5“ – осигурява вдъхновението зад този Chiron. Както можете да видите, има състезателен номер 5.Нанесен върху хълбоците на Chiron и върху неговата решетка.

Заедно с фин надпис „Le Mans 1931“ пред арката на задното колело.

В хладно, още по-фино докосване.Цялата писта Circuit de la Sarthe е изтеглена от долната страна на задния спойлер.Докато истинската магия е запазена за двигателния отсек. Експонатът на автомобила от 1931 г., разбира се, беше неговият 5-точков ох.Така че за да отпразнуваме, този Chiron разполага с кръгла шарка, за да пресъздаде този вид на „двигател“.

Навсякъде другаде има повече шевове „Le Mans 1931“ вътре.Стъклен покрив и пресъздаване на оригиналната кола на всеки от панелите на вратите. О, и малката материя на огромна буца с прекалено голям двигател,.Сгушена зад главата ви, подредена във формация W16 и включваща 8,0-литра. 

„Тип 50S – и по-специално шасито 501777 – са основни части от нашата история“, каза Яша Страуб, водещ дизайнер на Sur Mesure. „Истинска привилегия е да имаш клиент, толкова страстен в желанието си да отдаде почит на тази състезателна легенда. Той и аз говорихме с часове.В продължение на много месеци, за начините, по които можем да създадем автентичен трибют.Обсебен от всеки детайл, за да гарантираме, че е в съответствие с историята на Type 50S.“

Това, което би било още по-съвместимо с историята на Type 50S, би било да управляваме Chiron Super Sport в Льо Ман.

Totem GTAmodificata е състезател за милиони лева, който достига до 100 само за 2,6 секунди

Totem GTAmodificata е състезател за милиони лева, който достига до 100 само за 2,6 секунди

Една от петте наследствени коли на италианския производител на каросерии също получава V6 с 810 к.с. и подобрено окачване

Totem Automobili – реставратор на класическите Alfa Romeo – ще завърши производствената си серия GT с модел „GTAmodificata“ с лебедова песен.Който може да се похвали със значителна ревизия на мощността и каросерията спрямо своята  GTSuper  версия.

Само пет ще бъдат произведени и ще бъдат на цена от близо два милиона всяка.И макар това да звучи абсурдно на първо впечатление, просто изчакайте да чуете какво може да направи тази модерна интерпретация на ретро автомобил. Това е… абсурдно .

GTAmodificata запазва същия V6, открит в GTSuper.Но той е увеличен до 3,2 литра и шестстепенната механична трансмисия е сменена със секвенциална. Резултатът? 810 конски сили и въртящ момент от 538 фунта фута.Изпратени към задните колела. В кола, която тежи, доколкото няма значение, един тон. 

Мощността не е единствената разлика спрямо GTSuper.С новото окачване и амортисьори на Bilstein.Проектирани специално за тази кола.Работещи в унисон с гумите Pirelli Trofeo R.

За да вероятно не го направят никак вълнуващ и изобщо не бърз около кривите части. 

Освен това изглежда доста ядосан.Което се дължи на по-големите от Колизеума арки.Допълнителни прожектори и нитове по панелите на автомобила.Като последните са пряка препратка към оригинала.  

Корпусът на колата също е направен изцяло от нещо, наречено „въглеродни влакна“.Защото се предполага, че намалява теглото и укрепва рамката, и защото изглежда страхотно. Всъщност откритият карбон също доминира в купето, както и алкантара.

Срещнахме Рикардо Куаджио на автомобилното изложение в Женева през 2024 г. и ето какво каза той:

„Искахме да създадем подходяща състезателна кола.С която да сложим край на това семейство автомобили.Така че работихме заедно с друг голям италианец марка. Italtecnica, модерна версия на състезателната кола Giulia GT, която се справяше толкова добре през 60-те и 70-те години.Изглеждаше като добро място за начало.,,

„За да направим това, ние се съсредоточихме върху едно число: 200. Дадохме на стандартния GTSuper още 200 конски сили.Намалихме теглото с 200 килограма и след това се фокусирахме върху по-фини детайли.Като по-големи вентилационни отвори и нови ауспуси. Разбира се, монококът от въглеродни влакна е най-вече същият.Само изложен сега, но ние сме дали на GTAmodificata изцяло ново шаси и настройка на окачването.За да го превърнем в истински автомобил за ежедневна употреба. Е, това, което поне вярвам, може да се използва по този начин.

Би било абсурдно да не  използваме този един тон и 810 к.с. GTAmodificata всеки ден, със сигурност…

Jeep Avenger – дългосрочен преглед

Jeep Avenger – дългосрочен преглед

ДА ЖИВЕЕШ С JEEP AVENGER: ВРЕМЕ Е ЗА ВТОРО МНЕНИЕ

Както всеки добър хипохондрик ще ви каже, винаги си струва да получите второ мнение. Ето защо, след като няколко месеца управлявах Avenger и като цяло бях спечелен от несложните му маниери и спретнати пропорции.Дадох го на един приятел.

„Дизайнът му наистина се откроява сред вълната от други електрически градски автомобили и е лесно да се разбере защо. Типичният стил на Jeep остава.Включително многокутната решетка, тежката облицовка и масивните гуми, но е освежен с нотка неотерика навсякъде.“ Не мога да се съглася повече и допълнителни точки за включване на дума, която трябваше да потърся в речника.

„Пространството за краката отзад е достатъчно за малки хора, но по-малко за възрастни. 380-те литра багажно пространство го поставят зад Hyundai Kona и Kia e-Niro.Въпреки че превъзхожда Volvo EX30.“ Да, гърбът е тесен, но децата ми не се оплакват, а ботушът е скъперник.

„Нагревателят също беше темпераментен, селективно вариращ между замръзване, студ и хладко сам по себе си. Рядко усещах показаната цифра от 28 градуса. Общото качество на интериора не прави нищо друго, за да ви стопли. и въпреки че е функционално и ергономично, вие наистина се надявате на малко повече богатство в превозно средство за 90 000 лв“. Проверих, той е прав, нагревателят определено не работи и приемам мнението ви за качеството.Въпреки че цветната пластмаса на таблото допринася за джипа за мен. Грррр. Малко като открити нитове в новия Defender.

Напълно ненужни, но в съответствие с марката.

„Седалките са изключително удобни, а качеството на возене превъзходно. Бях особено очарован от големия брой външни камери и качеството на съответната емисия на живо.Която показва изглед от въздуха, когато се превключи асистентът за паркиране.“ Амин.

„Докато първоначалното ускоряване на мотора със 154 к.с. се усеща силно, импулсът започва да спада забележимо над границата от 64 км в час. Иска ми се Jeep да му даде допълнителни 50 конски сили за откритите участъци.“ Браво, искам да кажа, че всичко може да стане с още 50 к.с., нали?

„Прехвърлянето на теглото се усеща безпроблемно.А минималното накланяне на каросерията го кара да се чувства пъргав и пъргав в завоите.Подсилен от лекото, отзивчиво управление. Дори го взех за престой извън утъпкания път.За да проуча различните му режими на шофиране.Където малкият джип нямаше проблеми да прескача през мътни локви и кален коловоз.“ О, значи защо беше затрупан в мръсотия.Ооставен с 2 процента батерия и покрит с драскотини? Шегувам се…

Hennessey даде на C8 Corvette 708 к.с. и активен ауспух.

Hennessey даде на C8 Corvette 708 к.с. и активен ауспух.

Vette със средно разположен двигател получава компресор, големи колела и тригодишна гаранция

Hennessey разкри своето недоволство от V8 на Chevrolet Corvette . Е, поне имплицитно, защото е натрупал много повече мощност върху фланговете на Vette. Мощност, която сега е с 44 процента повече… мощна.

И ето, вижте новия Hennessey Supercharged H700 C8 Corvette Stringray HTC; много дълго име за кола със сприхав характер. Не на последно място, защото този s’charged C8 сега изхвърля 708 коня.

Той е доставен чрез „мускулест“ компресор с ремъчно задвижване към 6,2-литровия nat-asp V8, заедно със система за всмукване на въздух, вътрешен охладител въздух-вода и нов ауспух с котка. Всичко от старата школа, но много ефективно.

Защото наред с този огромен скок в мощността – от 490 к.с. – той получава и 638 lb ft въртящ момент. Всъщност той превъзхожда дори могъщия Z06 по отношение на откровения удар. Похарчете малко повече и ще получите изпускателна система с активни клапани, наследствената ливрея на C8 и 19-инчови джанти.

Всички надстройки са подкрепени и от тригодишната гаранция на Hennessey.

„Ние отприщихме мощността, която Chevrolet остави на масата, повишавайки мощността с повече от 200 к.с.“, каза Джон Хенеси. „Малко автомобили, особено на тази цена, могат да осигурят това ниво на мощност, ускорение и завладяващо шофиране на открито, заедно с отличителния V8 рев на Corvette.“

Рев, който сега е с 44 процента повече… пълен с рев.

По-малкият Rivian R2 идва и ще стигне и до Европа

По-малкият Rivian R2 идва и ще стигне и до Европа

Производителят на електрически камиони и SUV пуска сенчесто тийзър изображение на следващия си модел

Rivian се готви да разкрие следващия си модел на 7 март и от това първоначално изображение на тийзър изглежда, че дизайнерският отдел всъщност не е бил толкова зает.Rivian се подготвя да дебютира на европейския пазар с пускането на третия си автомобил – серията R2. По-малка по размер и по-достъпна в сравнение с досегашните си предложения.Серията R2 се очаква да бъде по-подходяща за европейските пътища от съществуващата серия R1.

Вече знаехме, че следващият Rivian ще се казва „R2“ и сега знаем, че ще получи почти същото лице като по-големия пикап R1T и SUV R1S . Ако не е счупено и всичко това.

Ние обаче сме фенове на това приятелско осветление на Rivian. И е вероятно останалата част от R2 да вземе повече примери от R1S. О, и това е американски SUV, така че въпреки че е по-малък от предишния, той все още ще изглежда масивен за нас.

Въпреки че казва това, R2 всъщност ще стигне до Европа. Rivian казва, че е „проектиран за глобален пазар“ .И че въпреки че събитието за стартиране ще обхване само цените и времето. За доставка за САЩ и Канада, скоро ще научим повече за доставките на нашите брегове.

Някой друг да се надява на специално издание „D2“?

Въпреки че конкретните подробности за предстоящия модел R2 остават оскъдни, Rivian вече посочи, че новата платформа ще бъде значително опростена в сравнение с R1.Като целта е да се намалят сложността и производствените разходи. Главният изпълнителен директор заяви, че платформата на R2 ще се отличава с 60% по-малко компютри за управление. И 25% по-къса дължина на кабелните снопове в сравнение с по-големия си аналог. Което ще доведе до значително намаляване на разходите за всеки модел. Rivian потвърди представянето на модела R2, който се очаква да бъде SUV с името R2S. Въпреки че графикът за започване на продажбите в Европа все още не е определен.Очаква се създаването на нова инфраструктура за продажби да бъде процес, отнемащ време на компанията.