MB&F пуска тематична за сапфир версия на своя HM8 Mark 2

MB&F пуска тематична за сапфир версия на своя HM8 Mark 2

Ограничен до само 33 бройки, HM8 Mark 2 ‘Blue’ ще бъде на цена малко над 160 000 лв.

Искате ли да бъдете обект на абсолютна завист на всичките си приятели на голф игрището? Ако имате около 160 000 лв. Maximilian Busser and Friends  току-що обявиха завършено със сапфир „Blue“ продължение на своята вече разпродадена серия HM8 Mark 2 Green/White. 

Подобно на своя предшественик, този ще бъде ограничен само до 33 броя. Но възприема много по-привлекателен подход със синия нюанс, допълнен от метални пигменти навсякъде. Предполага се, че те имитират смолата, открита в металните автомобилни бои, като създателите им дори следват подобни техники за нанасяне.

Вътрешността също е усъвършенствана от предишни часовници MB&F с ограничено издание. Така той запазва естетиката на суперавтомобила HM5, компактния размер на HMX и специално изработената механика на HM8 Mark 1. След това ги комбинира в хъб от сапфирен кристал, който се състои от въглероден макролон и титан от клас пет.

„Фантазия“ би било силно подценяване.

Освен общото автомобилно влияние, екстериорният дизайн на Mark 2 дори е създаден с мисъл за шофирането. Така ще забележите дискове за минути/часове, които са разположени хоризонтално и са увеличени под ъгъл от 90 градуса спрямо вертикалния дисплей. Причината, подозираме, е да… улесни разпознаването на часа, когато шофирате. 

HM8 Mark 2 ‘Blue’ следва стъпките на други поръчкови часовници MB&F , които демонстрират силната страст на Maximiliam Busser към света на автомобилите, включително великолепното издание HM8 ‘Can-Am’, което прослави легендарната едноименна серия от моторни спортове.

Новото комби Cupra Leon е най-мощният Cupra Leon досега

Новото комби Cupra Leon е най-мощният Cupra Leon досега

Мощност на Golf R и задвижване на четирите колела в практично комби тяло? Запишете ни

Cupra разкри своята най-мощна кола досега. Която е под формата на комби с пет врати с много разумно задвижване на четирите колела. Практичен багажник от 620 литра и бензинов двигател с турбокомпресор и дрифт режим .

Нищо чудно, че изглежда ядосано. Добре дошли в новото купе Cupra Leon . Автомобил с 2,0-литров турбо бензинов двигател с мощност 328 к.с., седемстепенна DSG скоростна кутия и задвижване на четирите колела. 

Cupra не описва подробно колко бързо е новото комби Leon. Но помислете, че идва с технология за разделяне на въртящия момент и големи спирачки Akebono и ще получите представа за скоростта му.

Leon Estate също така получава ексклузивен режим „Cupra“. Който допълнително настройва газта и скоростната кутия за работа по веригата и позволява въртящият момент да бъде разпределен към лявото задно или дясното задно колело според нивата на сцепление.

Има и режим „Дрифт“, който освобождава ESC и настройва разделителя на въртящия момент, така че да можете… да дрифтирате. В средно голямо сиво испанско имение! Ако 328 к.с. и драйфът се окажат твърде много, на разположение е комби Leon с 200 к.с.

И двата автомобила са базирани на платформата MQB Evo на VW Group и получават избор от хибридни задвижвания. Мек хибрид 1,5-литров турбо с 48V стартер-генератор или пълен PHEV, наличен с 200 или 268 к.с. Този PHEV получава батерия от 19,7kWh, която може да измине заявените 100км само на електричество.

Въпреки че, тъй като е Cupra, има и масивни спирачки.

В страната на хечбековете, стандартният Cupra Leon с пет врати пристига с FWD 148bhp турбобензинова опция с шестстепенна механична трансмисия или 300bhp хотхеч, който получава луксозен преден диференциал за по-добро сцепление. Това е Golf GTI , който не се нарича Golf GTI.

Въпреки това, не бихте сбъркали нито един от тях с Golf, тъй като и хечбекът, и комбито вече разполагат с новия дизайнерски език на Cupra – както се вижда при Born EV – и следователно са много повече… подобни на Cupra.

За това прочетете: преден край с нос на акула, триъгълни LED фарове, „мускулести“ брони и по-чиста задна част с една лента, свързваща новите задни светлини. Естествено има нови опции за колела – 18 или 19 инча – и набор от цветове, всички витаещи около „мрачно сивата“ страна на цветовата диаграма. Има черно, синьо и бяло, ако не харесвате петдесет нюанса сиво.

От Cupra казаха, че са подобрили и качеството на интериора на кабината и са монтирали нов 3D модел на таблото, преработили централната конзола, използвали са по-добри материали и са обновили седалките. Говорейки за това, можете да изберете седалки „CUPBucket“ на най-високото оборудване VZ3 и те са… точно това, което си мислите, че са.

Има по-голям HMI и по-голяма информационно-развлекателна система, като последната е с размери 12,9 инча, заедно с по-голямо стерео и – при Leon VZ – „звуков актьор“, който „подсилва естествения звук на двигателя“. Да, нито ние. Естествено има и много помощни средства за водача и свързаност, включени в микса.

Преглед на Audi A3 Sportback

Преглед на Audi A3 Sportback

“ Golf на Audi отново е на върха. Повече решетка, повече екрани и… повече забавление за шофиране ”

КАКВО Е?

Това е A3: хлябът и маслото на Audi. Надежден универсален хечбек сега в своето четвърто поколение, който остава много продаван въпреки безкрайния възход на SUV. 

Той се изправя срещу големите си съперници от BMW и Mercedes – 1-Series и A-Class  . Но като цяло ги превъзхожда и двата през много години, откакто беше пуснат в продажба през 1996 г. Той също така споделя всичките си механични части и бобове с Golf Mk8 на Volkswagen и най-новите Skoda Octavia и Seat Leon . 

КАК ОСТАВА НАПРЕД?

A3 е усъвършенствал консервативната си настройка. Избягвайки преминаващите прищявки и модни тенденции, за да предложи последователна част от първокласното немско автомобилостроене. Това не означава, че не се нуждае от освежаване, за да остане в крак с времето. Фейслифтът от 2024 г. на автомобила от четвърто поколение беше предимно лек, но се фокусира върху някои много необходими подобрения.

И ТАКА, КАКВО Е НОВОТО ПРИ A3?

Audi положи малко повече от своите усилия, за да направи хот-хеча S3  по-забавен за шофиране. Така че ако искате A3, който е по-ярък и по-забавен, тогава това е мястото, където да търсите.

Най-новият A3 Sportback (или хечбек, ако не сте специалист по маркетинг на средна възраст) показва конфигурируеми DRL (можете да избирате от редица различни шарки от вътрешността на автомобила) и (по избор) LED матрични фарове на навън. Интериорът получава някои по-елегантни материали и по-високи стандартни спецификации.

Други нововъведения включват въвеждането на нов магазин за приложения. Който ще стои във вашата информационно-развлекателна система . Можете да изтеглите набор от безплатни и платени приложения в колата в зависимост от това какво харесвате. Може би различна сателитна навигация или може би искате да свържете своя Spotify. 

Audi също изпробва нов подход „функции при поискване“ към своите автомобили, за който не сме толкова сигурни. Смята се, че има определени неща, като технология за самостоятелно паркиране или адаптивни фарове, които не искате да купувате директно. Но ще сте готови да дадете на Audi малко пари, които да използвате за ограничени периоди. Хм.

КАКВИ ДВИГАТЕЛИ СЕ ПРЕДЛАГАТ?

В момента има две задвижвания, от които да избирате. 1,5-литров ’35 TFSI’ бензин и 2,0-литров ’35 TDI’ дизел, като и двата произвеждат 148 к.с. и достигат до 100 от покой за 8,1 секунди. По-късно през 2024 г. ще има още опции за двигатели . Включително plug-in хибрид – но в момента бензинът е този, към който трябва да се обърне внимание. Той е малко по-рафиниран, социално приемлив и не е далеч от дизела по отношение на икономичността. И двата управляват икономия на гориво от 50 mpg плюс при смесено шофиране.

КАК СЕ КАРА? 

Изживяването при шофиране съответства на консервативния външен вид на Audi A3 Sportback. Което не е за критика: не всичко трябва да е спортна кола. A3 е солиден универсален автомобил, предлагащ прилична икономия, спокойно пътуване на дълги разстояния и надеждно управление през завоите. Какво повече бихте искали от ежедневна кола?

КОЛКО СТРУВА?

В момента гамата е компактна: базовият бензинов модел Sport започва от около 62 000 лв. А вие ще платите около 74 000 лв за автомобила Black Edition с топ спецификации с дизелов двигател.

Входната цена ще падне малко, когато по-късно през 2024 г. се появи шестстепенна механична скоростна кутия. А колата с топ спецификации ще стане по-скъпа, след като PHEV пристигне. Повече информация в секцията Купуване.

КАКВА Е ПРИСЪДАТА?

„ A3 Sportback е може би най-талантливият първокласен хечбек на пазара “

BMW Серия 1 е по-спортен избор (но плаща за това с по-тежко возене и повече шум от пътя). А Mercedes A-Class изостава и от двете, въпреки украсеното с технологии арматурно табло. 

Audi постига прецизен баланс между безпроблемния семеен транспорт, добре възпитаната изисканост и успяването да се почувства малко по-интензивно в отдела за шаси от старите A3. 

Повечето купувачи ще бъдат съблазнени от изображението, значката, впечатлението за технологиите, а A3 отговаря и на тези полета. Но отдолу има една фундаментално добре проектирана кола.

Вижте аерокита Tesla Model 3 Performance от въглеродни влакна на Unplugged

Вижте аерокита Tesla Model 3 Performance от въглеродни влакна на Unplugged

Базираният в Калифорния тунер Tesla създава нов комплект за най-бързия Model 3

Осигурихте си нов Tesla Model 3 Performance , но искате външният вид да съответства на ъъъъ… представянето? Е, хората от Unplugged Performance (тук се случват много изпълнения) са ви покрили с този нов авиационен комплект от въглеродни влакна.

Калифорнийската тунинг компания представи следпродажбен ъпгрейд за Model 3 , който намалява предницата и прави всичко да изглежда доста ядосано. Има също така обработен заден дифузьор и доста масивно задно крило за ентусиастите на пистата за максимално притискане.

Казаха ни, че комплектът от въглеродни влакна е модулен и частите могат да бъдат закупени индивидуално, като част от предния комплект или като пълен аеро пакет. В зависимост от това колко агресивно бихте искали да изглежда вашето EV.

Всяко парче е създадено с помощта на изчислителна динамика на флуидите (CFD), което е подходящ фантастичен начин да се каже, че са създадени виртуално в цифрово пространство, преди да бъдат произведени в реалния свят от предварително импрегнирани въглеродни влакна. Въпросът е, че те са разработени, за да се впишат безпроблемно в съществуващата форма на Model 3 Performance .

Авиационният комплект вече е наличен за предварителна поръчка и ще бъде доставен по-късно през годината.

Това модифицирано Porsche 911 изглежда като принадлежащо на самолетоносач от клас Nimitz

Това модифицирано Porsche 911 изглежда като принадлежащо на самолетоносач от клас Nimitz

По-широки арки, по-големи поли и ГИГАНТСКО крило подобряват тази Carrera S от 991 поколение. Която сега можете да поръчате за малко над 97 000 лв.

Това модифицирано, разрешено за движение по пътищата поколение 991 Porsche 911 Carrera S  има толкова много крила, че почти се квалифицира като самолет. Наречен „005“ и създаден от базирания във Варшава тунер Indecent. Той е плод на въображението на Себастиан Полит, който искаше да усъвършенства собствения си 991  . Вероятно за да позволи въздушен полет. О, и след скок в търсенето вече можете да закупите бодикита.

Освен предния капак, покрива и панелите на вратите, останалата част от каросерията е напълно ремонтирана. Арките на задните колела, например, вече са 13,5 инча по-широки от стандартните, с обновени предни/задни брони и сплитери и двустепенни странични прагове, оформящи части от новия облик. 

Тази задна LED лента също изглежда доста готино, нали? Той е изтеглен от 991.2  и включва нови светлинни подписи, произведени от самия Indecent. Ще влезе точно под това задно крило, което очевидно е активно и залепва 005 за асфалта по-ефективно. 

Но ако е малко прекалено… в очите, клиентите имат опцията за ретро спойлер с патешка опашка .

Прекрасно, макар и незабавно изпадане от самолетоносач от клас Нимиц до хангарите на Хийтроу. 

Може би в този момент се чудите какви механични промени са налице. Е, освен новите въздухозаборници – които създават детински звук, предизвикващ ръмжене – и възможността за избор между койлоувър или въздушно окачване, няма никакви. Така че той все още използва 3,8-литровия плосък шестцилиндров двигател , изпращайки малко под 400 к.с. и 325lb ft въртящ момент към задните колела. 

Но не се притеснявайте, защото Indecent има планове да създаде свой собствен турбокомпресор специално за тази кола, което трябва да я приближи до много по-плодотворните 500 к.с. Нещо ни подсказва, че тази част няма да спре само до принудителна индукция. 

Полит обясни мотивите зад 005: „Всеки, който се интересува от 911, знае, че има много компании, предлагащи преустроени екземпляри с въздушно охлаждане , като Gunther Werks или Singer .

„Но има много малко модифицирани модерни 911 , така че решихме да разбием този модел, за да дадем повече живот на тези по-нови версии. Разбира се, има Techart и Mansory, но искахме да имитираме по-естествено елегантния подход на OEM.“

И така, кой е готов за наистина добрите новини? Исканата от Polit цена за преобразуванията на входно ниво е малко над 97 000 лв . В момента е в ход второто изграждане, като трето е в процес на подготовка за неназован американски състезателен отбор. 

Разбира се, тази цифра може да се покачи доста, ако поискате допълнително персонализиране. Особено в интериора, тъй като Indecent ще ви предложи свежо платно, за да създадете вашето идеално пространство. Първокласна кабина от Singapore Airlines, някой? 

Въпрос на седмицата: физически бутони или сензорни екрани предпочитате?

Въпрос на седмицата: физически бутони или сензорни екрани предпочитате?

Разделяща тема, в която и двете страни имат плюсове и минуси. Кое ще изберете?

Спомняте ли си дните, когато влизахте в автосалон и си тръгвахте с парче метал със стотици бутони, разпръснати по арматурното табло и централната конзола? Направете същото пътуване до местния дилър сега и ще видите, че скромният бутон почти се е превърнал в застрашен вид.

Въпреки че…  това лошо ли е ? Обединяването на цялата функционалност на автомобила в един (или няколко) сензорни екрана  означава, че има допълнително място за контейнери за съхранение и предимства като подложки за безжично зареждане. По-малкото е повече, нали?

От друга страна, заравянето на всичко дълбоко в система от менюта означава, че отнема повече време, за да се направят нещата. Grr. И нищо не може да бъде по-лошо за шофьори, които не са технически разбирани. Особено ако всичко, което искат да направят, е да включат климатичния контрол или да изгонят Ice Spice от радиото.

Tesla , например, е известен с това, че натъпква възможно най-много в един голям екран, подобен на iPad. Докато Volkswagen  наскоро се сблъска с негативна реакция за следване на подобен етос.

Затова искаме да разберем от вас, скъпи читателю, дали критиката е основателна или не. Сензорните екрани подобряват ли изживяването ви при шофиране. или бихте предпочели всеки един джоб на пространството да е запълнен с разпределителна уредба?

Дайте ни най-добрите си аргументи по-долу, за предпочитане добавете личен опит или два, за да изградите аргумента си. И очаквайте най-добре обмислените коментари да формират основата на публикацията в петък.

Mazda представи електрическия седан EX-6 и изглежда предсказуемо отлично

Mazda представи електрическия седан EX-6 и изглежда предсказуемо отлично

Умерете ентусиазма си, защото този прекрасен EV с пробег от 373 мили е само за Китай

Имаме добри и лоши новини. Ще започнем с първото – седанът Mazda EX6 ще продължи да живее.. 2024 г. е и получаваме нов, перфектен седан с перфектни пропорции. ура!

За съжаление, не всички ще вземем EX-6, защото това нещо – представено на Auto China 2024 в Пекин – е резултат от сътрудничеството между Mazda и Changan Automobile. Да, това е само за китайския пазар. Буууу.

EZ-6 очевидно ще се предлага като пълен EV с пробег от 600 км или с plug-in хибридна настройка, която може да управлява над 1 000км с пълен резервоар гориво и пълна батерия. Не ни бяха дадени повече подробности, но се говори, че Changan е доставил основите, като Mazda се фокусира върху дизайна.

И какъв фантастичен дизайн, още веднъж доказващ, че езикът „Kodo“ на Mazda винаги е бил подходящ за големи седани. Вътре има голям 14,6-инчов инфоразвлекателен екран и 10,2-инчов дисплей с цифрово набиране, а Mazda казва, че ще има много технологии, включително „интелигентна технология за паркиране“, която може да се управлява с гласово управление, дори ако стоите извън колата. Диво.

Mazda EX6 е най-новото електрифицирано превозно средство, което съчетава силните страни на Mazda с електрифицираната технология на Changan Automobile,” каза шефът на Mazda Масахиро Моро. продукти, които отговарят на нуждите на китайски клиенти, които предпочитат модерни превозни средства.

А, да, това ни напомня, че Mazda също използва шоуто Auto China, за да разкрие Arata (на снимката по-долу). В момента концептуален, той очевидно ще се превърне в реален кросоувър, който ще влезе в производство преди края на 2025 г. Отново ще бъде само за китайския пазар и Mazda казва, че темата на дизайна е „ДУШЕН + ФУТУРИСТИЧЕН x МОДЕРЕН ”. Много крещящ.

Бруталната Evija X на Lotus току-що записа третото най-бързо време за обиколка на Нюрбургринг

Бруталната Evija X на Lotus току-що записа третото най-бързо време за обиколка на Нюрбургринг

Електрическото чудовище на Hethel е точно зад VW ID.R и Porsche 919 Evo. Да, наистина е бързо

Нека да преминем направо към преследването. Просто погледнете размера на това задно крило, което само по себе си вероятно е по-високо от Бурж Халифа. Основата на този конкретен небостъргач е измамена версия на хиперавтомобила Evija на Lotus . Който току- що записа третото най-бързо време за обиколка около Green Hell в Германия .

Той отбеляза 6m 24s пробег, като само Volkswagen ID.R (6m 05s) и очевидно по-бързият от F1 автомобил Porsche 919 Evo (5m 19s) седяха над него.

Впечатляващо, като се има предвид, че Evija ‘X’ все още използва същото шаси и карбонова каросерия като стандартния автомобил .

Той дори запазва настройката на четириелектрическия мотор. За да поддържа мощност от 2011 к.с. и достатъчен въртящ момент, за да стартира планета червено джудже. Вместо това Lotus фокусира вниманието си върху рационализирането на Evija с по-остри брони и сплитери. Докато повече канали са отворени, за да подобрят неизменно въздушния поток към този небостъргач.

След това Evija X беше подписан с ретро моторните спортни цветове на Lotus, защото какво друго би подхождало на кола, която се опитва да се присъедини към такава неуловима група от чудовища само за писта?

Все още няма информация дали Lotus ще създаде партида за клиенти, но няма да се изненадаме, ако стане опция някъде надолу по линията. И ако е така, очаквайте Evija X да вдигне с няколко степени цената на сравнително скучния стандартен автомобил от близо четири милиона лева.

Читателите на AVT.bg коронясаха своя любим неясен суперавтомобил на Noughties

Читателите на AVT.bg коронясаха своя любим неясен суперавтомобил на Noughties

Apollo A10, Gumpert Apollo или Zenvo ST1? Очерта се явен победител

Дори и да помолите най-осведомения автомобилен маниак да назове всеки един суперавтомобил , появил , те ще се затруднят. Такова е огромното количество произведен запомнящ се (и очевидно не толкова) коли.

И така, този кръг от нашата поредица Въпрос на седмицата се опита да напомни спомените за Ascari A10 ,  Gumpert Apollo  и  Zenvo ST1 . Но според вас кой е най-добрият „неясен“ суперавтомобил от нулевите?

Нека започнем със защитата на Pikkle на удивително грозния Apollo: „Имам специално място в сърцето си за всички тези производители на тези чудеса. Сякаш те се появиха един ден в барака и сглобиха донякъде конкурентоспособна, лудо задвижвана суперкола. Която беше в състояние да се отдалечи от Ferrari от онова време. 

„Но най-добрият? Gumpert го печели за мен, тъй като е най-запомнящият се от всички автомобили тук. И разбира се, че е. Суперавтомобил с раздут екстериор означава , че винаги ще бъде ценен член на автомобилния свят.”

След това Пол Естет гласува единодушно в съгласие с Пикъл: „Оригиналният Аполон в бяло беше чиста лудост. Следващите издания се стараеха твърде много. От трите хората го помнят.”

Какво е това? Повече признателност на Apollo каза ли? Какво ще кажете за разсъжденията на T Bird: „Виждайки един лично, ви показва колко луди са те, особено в по-късните версии. Освен това фабриката беше готина, тъй като там се правеха стари шевни машини. Производството започна на долния етаж и те успяха да изкарат колите от последния етаж, тъй като беше в непосредствена близост до хълм.

Научавате нещо ново всеки ден, нали? И въпреки че може да изглежда, че това е победа за Apollo, имаше някои аргументи за другите.

Ето демонстрацията на възхищението на Tyas Moerti от ярко жълтия A10: „Мисля, че спасителната благодат на Zenvo беше желанието на новобогаташите и автомобилните влиятелни лица да му дадат шанс. Нещо, което Аскари и Гумперт никога не са имали. Но за мен трябва да е A10.“

Не на последно място е аргументът на Питърсън за това, което може би беше най-скъпото барбекю в света: „Счупване на гръбначния стълб и предизвикване на постоянни щети A10 на всеки път, който не е по-гладък от огледало. Когато колата работи, което изобщо не е гарантирано предвид нейния произход. Apollo е същият, с изключение на това, че има абсурдна електроника, която ще се обърка и ще бъде невъзможно да се поправи. Тъй като производителят почти не съществува в Need for Speed , да не говорим за реалния свят. 

„Има причина и тримата да не са се разбрали правилно. Две от тези марки са напълно мъртви, а Zenvo е на животоподдържаща апаратура. Така че ще взема Zenvo.“