BYD Shark е нов plug-in хибриден пикап за мексиканския пазар

BYD Shark е нов plug-in хибриден пикап за мексиканския пазар

Shark струва еквивалента на 75 000 лв. И може да се похвали с 100км изцяло електрически пробег и време от 0-100mph от само 5,7 секунди

BYD току-що представи своя plug-in хибриден  пикап Shark за мексиканския пазар. И той може да се похвали с някои сериозно впечатляващи статистики. За съжаление, ние вече се възмущаваме, защото тази песен на Baby Shark отново се е запечатала в главите ни. 

Както и да е, сега, след като прехвърлихме това раздразнение върху вас, нека да започнем с техническите подробности. Shark получава 1,5-литров двигател с вътрешно горене с турбокомпресор. Който е съчетан с два електрически мотора (по един на всяка ос) за общо 435 к.с. Има максимален капацитет за теглене от 2,5 тона, време за ускорение от 0 до 100 км/ч за 5,7 секунди. И изцяло електрически пробег от 100км от 29,58kWh батерия.

Отдръпнете се за секунда и ще ви бъде простено да си помислите, че дизайнерите на BYD са копирали домашното на Ford, такива са приликите между това и F-150, но ни казаха, че този камион е предназначен да вземе след „пъргавината“ “ на най-ужасяващия обитател на морското кралство. 

И все пак, като истинска акула,  пикапът на BYD има поне размер отстрани. Марката твърди, че има най-големия размер на каросерията от всяко превозно средство в своя клас: 5457 мм дължина и 1925 мм височина, което означава, че се вписва добре между Ranger и F-150. Не очаквайте обаче скоро да се продава в САЩ.

Ще го получим ли в Обединеното кралство? Това вероятно е също толкова малко вероятно. 

Жалко, защото интериорът също изглежда доста изискан, с 12-инчов мултимедиен дисплей, 10,25-инчов инструментален панел и централна конзола с много физически превключватели за управление на… неща. 

Искате ли да се докопате до един? В Мексико Shark ще ви върне еквивалента на малко над 95 000 лв в началното ниво на оборудване „Baby“ (ние го измислихме, всъщност се нарича GL оборудване). Бихте ли се изкушили, ако BYD Shark кацне в Обединеното кралство на подобна цена?

Apocalypse Hellfire с шест колела и седем места може да е най-лудата семейна кола на годината

Apocalypse Hellfire с шест колела и седем места може да е най-лудата семейна кола на годината

Неговият Hemi V8 също изтласква над 800 к.с. Възможно ли е това да е идеалният начин да похарчите 269 000 лв.?

Това, дами и господа, е това, което се таксува като първата седемместна семейна кола в света… с шест колела . Изгражда се от базираната във Флорида Apocalypse Manufacturing и се нарича Hellfire. Което моментално ще ви издигне до позицията на „най-готиния родител“ в очите на вашите деца. 

Нека да започнем направо с дизайна. Някога Jeep Gladiator , Hellfire сега получава комбинация от стоманена предна броня и решетка с масивни 40-инчови гуми, защитаващи 22-инчовите APOC сплави. Те са прикрепени към Hellfire чрез 4-инчов повдигащ комплект, което прави това нещо високо колкото Статуята на свободата.

Освен това има близо метър и половина място за съхранение отзад в леглото на пикапа. Докато изкуствената броня е използвана, за да събере останалата част от ядосания вид.

Недостатъкът на цялата тази допълнителна каросерия и две допълнителни колела? Адският огън вероятно тежи колкото самата Лейди Свобода. Решението? Предложете Hellfire с 800 к.с.+ 6,2-литров Hemi V8 с компресор.

Тази голяма конюшня от коне също се изпраща на всичките шест колела. Въпреки че, ако всичко изглежда твърде вълнуващо за вас, можете също да избирате между агрегат Hemi 392 с 512 к.с. или турбодизел с около 460 lb ft въртящ момент.

Нещата са малко по-цивилизовани вътре, с огромно количество ватирана кожа и разположение на седалките 2+2+3, за да го направят практично и разумно семейно комби. Въпреки че няма да казваме много повече за интериора, тъй като персонализирането на Apocalypse ви позволява на практика да го превърнете във всичко, което пожелаете. 

Цената на седемместния Hellfire започва от 269 000 лв. в САЩ и няма смисъл да се питаме дали някога ще стигне до Обединеното кралство. Просто няма да пасне.

Renault смята, че пълната автономност на превозното средство е все още далече

Renault смята, че пълната автономност на превозното средство е все още далече

Не очаквайте скоро самоуправляващ се Scenic…

Докато повечето от нас могат да видят някои от  предимствата на автономното шофиране , денят, в който насочвате дестинацията и оставяте колата си да свърши останалото, все още е много, много далеч, според Renault .

Докато обявява планове за работа по автономни технологии за обществения транспорт, се казва:

„По-нататъшното автоматизиране на някои функции, с цел постигане на пълна автономност на превозното средство, изглежда малко вероятно за момента. Предвид настоящите разпоредби, очакванията на клиентите и цената на сложната технология участващи.“

По принцип е твърде сложно и твърде скъпо, за да се занимавате с пътна кола в момента. Опитайте се да кажете на Илон Мъск, че …

Въпреки това, главният технологичен директор на Renault Group, Gilles Le Borgne, наистина каза:

„Ние ще бъдем в състояние, много преди края на това десетилетие, да предложим изключително подходяща гама от автономни минибуси с ниски въглеродни емисии. За да отговорим на нарастващите нужди на региони.”

За съжаление той не говори за самоуправляващ се Espace . А по-скоро за нова платформа за микробус, базирана на най-новия ван Renault Master. Работейки с различни партньори, очаква флот от тези автоматизирани автобуси да започнат работа във Франция през 2026 г.. Работещи 24 часа в денонощието със „система за отдалечено наблюдение“, в случай че нещо се обърка. Хм.

Отделно планира „експериментален“ автономен транспорт на тазгодишното Открито първенство на Франция по тенис. Като пътниците ще бъдат транспортирани с ферибот между паркинга и стадион Ролан Гарос. Асо!

Засега обаче автомобилите на Renault ще получават само ниво 2 (и това, което нарича 2+), така че полуинтелигентни системи, включващи круиз контрол, помощ за поддържане на лентата, автоматично изпреварване… такива неща.

Ниво 3 е мястото, където Renault се надява да направи крачки през следващите години, но признава, че има „значителна“ разлика между двете нива.

Това е така, защото от колите се очаква да навигират в сложни среди без почти никакво участие на водача, а това просто все още не е в плановете.

Ford смята, че може да постави телевизионен екран в предния багажник на вашия F-150 Lightning

Ford смята, че може да постави телевизионен екран в предния багажник на вашия F-150 Lightning

Патентни чертежи показват, че Ford проявява креативност с идеи как да използва това пространство в багажника…

Ford си играе с някои шантави идеи за използване на предния багажник в своите бъдещи електрически превозни средства . Едно от най-новите му творения включва екран, така че можете да гледате телевизор, докато стоите пред вашия F-150 Lightning . Защото защо не?

Патентите – да, има повече от един – показват, че има много потенциал за творчество в тези предни багажници. Защото какво правите с цялото това пространство, където трябва да бъде двигателят?

Диаграмите на заявката за патент, докладвани за първи път от Motor Authority , показват работно пространство „frunk“. Пълно с стоящо бюро, маса за маса ( от която да се яде) и работно място за работа, където могат да се прикрепят инструменти. И, разбира се, има този прибиращ се екран. Където проектор може да бъде прикрепен към ръба на предния капак, за да възпроизвежда любимите ви видеоклипове в YouTube за всички останали на зарядната станция.

Въпреки че не сме убедени, че смяната на батерията на предния багажник на Ford (на снимката) ще даде достатъчно разпределение на теглото на превозно средство с такъв размер, марката очевидно проучва проблемите около времето за изчакване на таксуване, като взема лист от книгата за игра на Nio . И нека бъдем честни, фрънковете често са малко излишни. Полезен за малко повече от това да държи мокрите кабели за зареждане далеч от вашите неща в конвенционалния заден багажник, ние аплодираме усилията на Ford. Така че към вас, дайте ни най-добрите идеи за преден багажник по-долу…

Ооо, ето ви първият поглед към фейслифта на Kia EV6

Ооо, ето ви първият поглед към фейслифта на Kia EV6

По-изчистен дизайн, повече технологии и по-голяма батерия се обединяват за освежаване в средата на цикъла на компактния кросоувър

Kia EV6 съществува от няколко години, но въпреки очевидния си успех, той се дължи на фейслифт. Който включва най-новите дизайнерски и технологични подобрения на корейската марка. И така, ако още не сте се досетили, Kia е планирала точно това .

Нека започнем със съставките, които се намират под новото лице. В Корея, където фейслифтът беше показан, има по-голяма батерия (от 77 на 84kWh), която ще доведе до увеличаване на пробега от 474 на 494 км.

Ще можете също така да избирате между 226bhp единичен двигател, задвижване на задните колела, или много по-пикантен вариант с двоен двигател, задвижване на четирите колела, който поставя 321bhp на земята чрез ревизиран набор от променливи амортисьори. Предполагаме, че всички актуализации ще стигнат до Европа и Обединеното кралство навреме, но все още няма официално потвърждение.

Както и да е, достъпът до новооткрития салон се осъществява в доста прекрасна нова кабина, която се отказва от двойните екрани в полза на извито нещо, което обединява информационно-развлекателната система и разширената навигация в едно безпроблемно устройство. Други промени включват ново цифрово огледало за обратно виждане и разпознаване на пръстови отпечатъци на волана. Много футуристично. 

И накрая, нека обсъдим отличителната черта на EV6 : външен дизайн. Това беше една от ключовите точки за продажба за клиентите и сега предната част получи нови C-образни фарове с по-дебели подписи, докато решетката вече включва фланкирани входове, за да добави известна прилика с EV9

Останалата част от колата е оставена почти същата, с леко преработена задна броня и по-тъмен сплитер.

Разбиване на митове в света на електромобилите: наистина ли електрическите автомобили са част от конспирация?

Разбиване на митове в света на електромобилите: наистина ли електрическите автомобили са част от конспирация?

За ваша информация теоретиците на конспирацията: няма доказателства за тъмни и сенчести сили, които влияят на прехода към електромобили

МИТ: EVS СА ЧАСТ ОТ КОНСПИРАЦИЯ

Едно от най-странните, но изненадващо чести възражения срещу електрическите автомобили, особено в нишките за коментари в интернет, е, че те са конспирация. Според г-н/г-жа Анонимен уеб коментатор (или евентуално Trollbot), действат тъмни и сенчести сили, движещи прехода към електромобили.

Но ако прекарате дори пет секунди в разглеждане на тези теории, изниква основен и прост въпрос: защо биха го направили?

Защо правителствата биха искали да ви тласнат към електромобили против общата воля? Правителствата в Европа, Америка и Япония, чиито очи са насочени към следващите избори, имат почти жалка нужда от краткосрочна популярност. Първоначалният преход към електромобили е в много отношения непопулярен и от гледна точка на приходите: по-лесен краткосрочен път от субсидиите за електрически автомобили е да се намали данъкът върху бензина.

Сега автомобилните компании. Защо биха искали тайно свят от електромобили? За момента батериите се произвеждат скъпо в нови фабрики с голям капитал. Старите двигатели бяха добре, благодаря. Печалбите за известно време ще бъдат по-малки с акумулаторни коли.

Или това са минералните компании? Да, те са мощни и техните мини са вредни за околната среда. Но те далеч не са толкова големи и мощни, колкото петролните компании, за които енергийният преход представлява по-голяма заплаха за годините на грандиозни печалби.

Така че импулсът към електромобилите не е някаква сложна и зловеща мрежа от таен злонамерен заговор. Това е краткосрочно плащане срещу дългосрочна болка от изменението на климата.

Доклад за напредъка: 2024 Audi TT MkIII срещу 1999 Audi TT MkI

Доклад за напредъка: 2024 Audi TT MkIII срещу 1999 Audi TT MkI

Близо четвърт век дели тези два автомобила, но едно нещо ги обединява

Деветдесетте се обадиха, иска си колата обратно…

Ах, да, време, когато публичният дискурс се съсредоточаваше върху оптимизма за това какво може да донесе новото хилядолетие! Но също и необуздания страх от това какво може да донесе новото хилядолетие! Добри времена.

Имаше частично нулиране, имайте предвид и… да, можете да видите, че това идва от една миля. Разкриването на концепцията TT Coupe през 1995 г. обяви нова глава за марката с четири пръстена. Преди този красив автомобил с две врати да се появи в полезрението, Audi обикновено бяха много достойни, много уважавани коли, но не съвсем желани.

Как една кола направи всичко това? 

Американският дизайнер Фрийман Томас – под ръководството на тогавашния дизайнерски шеф на Audi Питър Шрайер – разкри кола, която крещеше Баухаус от покривите. Или го прошепна, всъщност, благодарение на философията на Баухаус, че цялото нещо е „по-малкото е повече, формата следва функцията“.

И все пак има много за какво да викам. Такъв беше приемът на тази кола – „възторжен“, обяснява Audi – и толкова чисти бяха нейните линии и форма, че беше осветена за производство и беше пусната в продажба почти непроменена от концепцията. Успешен автомобил и за Audi: през осемгодишния живот на автомобила, над 56 000 MkI намериха своето място в собствеността на Обединеното кралство.

Но студените твърди цифри не обясняват въздействието, което оказа върху останалата част от гамата и върху имиджа на Audi. И тук през 2024 г. не може да се отрече, че MkI TT все още изглежда превъзходно. Това, което имаме тук, е 1.8-литров турбо TT от 1999 г. (наречен така на състезанието на остров Ман) с 222 к.с. и малко над 200 lb ft въртящ момент, изпращан към предните колела чрез ръчна скоростна кутия с 6 скорости. Подобно на линиите, които носи тази кола, това е много проста настройка.

Какво е да шофира олдтаймерът в света на 2024 г.? 

Има повече подобрения в настройката на окачването му в сравнение с масивния му брат от 2023 г., TT MkI диша малко повече с пътя, возията му е малко по-прощаваща. Въпреки че се чувства… плаващ, малко неясен, малко турбо-лаг. Има чувството, че не е напълно набрано, че е по-скоро булеварден, отколкото шампион от точка до точка, и това е… наистина много добре, всъщност. Като круизър е на място.

А новото момче? 

MkIII? Чувства се много залепен в сравнение със старите TT. Кормилното управление е по-директно, окачването по-твърдо. Но усещането за простота остава, както в дизайна, така и в цялостното му поведение. Да, изглежда много по-ядосан в сравнение с оптимистичните очи на своя предшественик MkI, но изчистените, непретрупани линии остават.

Очевидно имаме слабост към старите купета от 90-те, а употребяван MkI TT би бил добра покупка. Смятаме, че този MkIII ще остарее също толкова грациозно, преди Audi да пренастрои изцяло моделната линия за новата ера на електричеството и оптимизма/страха, който носи със себе си…

Въпрос на седмицата: кое е единственото нещо, което бихте променили в електрическите автомобили?

Въпрос на седмицата: кое е единственото нещо, което бихте променили в електрическите автомобили?

Липсата на шум? Уволнението на три педала и пръчка? Разделът за коментари е вашето платно: давай, давай!

Преди да стигнете до раздела за коментари, за да пречукате всички електрически автомобили в света, струва си да разгледате какво са донесли те на автомобилната индустрия. Те доказаха, че човечеството може да премине от двигателя с вътрешно горене . Дори и мнозина да не искат. И принудиха производителите да увеличат своите технологични станции и колко ефективни могат да бъдат колите им. 

Като каза това, разбира се, все още има много неща, които ще ни липсват, ако производителите се откажат от вътрешното горене завинаги. 

За начало има пробег и времена за зареждане на електромобилите. Това е очевидно, но какво да кажем за неща като слуховия опит? Докато производители като Abarth  и Hyundai  работят усилено върху изкуствен звук . Който със сигурност ще подобри движението напред . Оркестърът на V12 с атмосферно пълнене , пронизителният писък на V10 или ударният удар на V8 ще отнеме време, за да реконструират по-естествено и ярко .

Ако наистина някой може.

След това има действителното механично участие; липсата на ръчна скоростна кутия означава, че водачите са много по-малко свързани с инженерството. А пакетът от системи за подпомагане на водача и системи за режим на дрифт на борда на някои мощни електромобили означава, че колата на практика ще прави драматични занасяния вместо вас.

Има дори спор за интериора, където производителите все повече се обръщат към натъпкването на повечето автомобилни функции в екрана на информационно-развлекателната система. Не непременно резултат от задвижването, но определено нещо, от което много електромобили са засегнати. 

И така, искаме да знаем какво бихте променили в електрическите автомобили в бъдеще. Моля, не се колебайте да направите отговора си възможно най-подробен и както обикновено ще публикуваме най-добрите отговори в края на седмицата.

Хибридното Porsche 911 е с 8,7 s по-бързо от 992 Carrera 4 GTS около Нюрбургринг

Хибридното Porsche 911 е с 8,7 s по-бързо от 992 Carrera 4 GTS около Нюрбургринг

Обновеното 992.2 Porsche 911 е почти тук и ще донесе хибридна мощност на 911 за първи път

Най-накрая се случва, хора: Porsche приключи разработката на първия си хибриден 911  след повече от пет милиона километра тестове. Хуу момче.

Вече е готово да влезе в производство това лято и ще видим готовия артикул като част от обновеното представяне на 992.2 на 28 май. Отбележете си календарите, хора.

Подробностите за задвижването засега се пазят под ключ. Въпреки че без съмнение ще бъде някакъв електрически мотор съчетан с плосък шестцилиндров двигател.

Porsche обаче потвърди, че голямото увеличение на мощността е резултат от добавянето на електричество. И се изпусна, че времето за обиколка на Нюрбургринг е с 8,7 секунди по-бързо от „съответната версия на предходния модел“.

Новото време беше 7m 16.934s, което предполага, че Porsche сравнява този 992.2 хибрид с 992 Carrera 4 GTS (7m 25.632s). Интересно

Както разбираме,  992 е проектиран с мисъл за хибридизация с осемстепенна PDK скоростна кутия с двоен съединител, създадена да работи заедно с електрически мотор, докато Porsche остави много празни пространства за поставяне на батерии. Не очаквайте радикални промени за фейслифта тогава.

„Не оставихме нищо на случайността по време на разработката и тествахме новия 911 при всякакви условия по целия свят“, казва Франк Мозер, вицепрезидент на моделите 911 и 718 .

„От смразяващия студ до изгарящата жега, какъвто беше случаят по време на последните етапи на тестване в Дубай. Независимо дали при голямо натоварване на задвижването в трудните условия на планинските проходи или в трафика със спиране и тръгване в градска среда, новият 911 се справи дори с най-трудните предизвикателства с апломб.“

Можете да видите някои от тези тестови снимки в галерията по-горе, но ще трябва да изчакате до по-късно този месец за пълното изтегляне на хибридния 911.