Кой иска да навие собствения си часовник, вместо да остави батерията да поеме напрежението? Не са много, обзалагаме се
Механизмът с ръчно навиване има момент. Нека да разберем това – докато навлизаме все по-навътре в света на AI, механичен часовник, който се нуждае от захранване чрез короната, става все по-популярен. Въпросът е защо?
Всички механични часовници някога е трябвало да се навиват ръчно. Автоматичният механизъм, при който въртяща се тежест навива пружината, е поставен за първи път в джобните часовници през 1700 г., но не влиза в редовна употреба до разпространението на ръчния часовник през двадесетте години. През първите няколко десетилетия на ръчните часовници мнозинството продължиха с ръчно навиващия се механизъм. Но автоматичното беше най-новото и постепенно ставаше все по-разпространено. По времето, когато автоматичните хронографи бяха въведени в края на шейсетте години, автоматичното навиване се превърна в предпочитания двигател за часовници.
Малко след това обаче, Роджър Мур носеше ефектен дигитален часовник в Live and Let Dieот 1973 г. и официално постави началото на електронната ера.
В този момент хората с радост биха платили цената на нова кола за часовник, който ги кара да изглеждат като Джеймс Бонд.
Не продължи, разбира се. През осемдесетте години дигиталните часовници – заедно с всички часовници, захранвани с батерии – вече не са запазена територия на плутократи и супер шпиони.
Това остави празнина на пазара. Хората, които искаха луксозни часовници, започнаха да се връщат към механичните. През 90-те години започва ренесансът на механичните часовници, при който традиционните часовници не само отказват да изчезнат, но стават все по-популярни.
Това прераждане беше водено от автоматично движение. Но тогава някой каза: „Чакай, какво е още по-олдскул от автоматичния?“ Различни марки започват да пускат на пазара „ръчно навита“ в същия тон като „ръчна изработка“, като нещо желано, екстра шикозно, въпреки че всичко, което наистина са направили, е да направят крачка назад във времето.
Има някои предимства на часовника с ръчно навиване, който има по-малко работни части. Изперкали типове спорят безкрайно за автоматично срещу ръчно. Но както и при колите, хората избират предимно ръчни за участието и усещането. И тъй като всички прекарваме повече време привързани към различни екрани, не е чудно, че много от нас си падат по малко ретро чар.
Arrera ще произвежда суперавтомобили с карбонови тръби и казва, че иска да се „отличи“ в състезанията за издръжливост…
Още един ден, още един нов суперавтомобил, с който да се запознаете. Това е Arrera Automobili Illyrian TSX и беше изложен на неотдавнашното изложение Top Marques в Монако. Изглежда брилянтно, нали? Като Jaguar C-X75 с лице на Lotus Evija .
Arrera Automobili е базирана в Прищина, столицата на Косово, но автомобилите й ще се произвеждат в Италия. Очевидно има фокус върху олекотяването чрез използването на много въглеродни влакна и компанията казва, че има „амбиции да се отличава в състезания за издръжливост“.
И така, към TSX. Той ще се предлага в две форми – S6 ще включва 3.0-литров туин-турбо V6, докато S9 ще се задвижва от 4.4-литров туин-турбо V8. И двата двигателя очевидно ще бъдат по поръчка на Arrera, като V6 ще произвежда 651 к.с., а V8 – откровено ужасяващите 937 к.с.
TSX ще включва карбонов монокок и изцяло карбонови панели, така че целевото тегло е 1250 кг. S6 очевидно ще генерира „над 1500 кг притискаща сила“, като S9 увеличава тази цифра до 2000 кг. И двата ще получат шестстепенна секвенциална скоростна кутия и задвижване на задните колела.
Настройката на окачването ще бъде проектирана вътрешно в Arrera и ще получите ковани джанти с централно заключване и спирачки Brembo.
Производството ще бъде ограничено до само 27 бройки, като цените започват от 3 милиона преди данъци. Да, не е евтино. Arrera смята, че ще може да започне доставки в края на октомври тази година. Може ли да успее там, където толкова много други са се провалили?
Преоткритата икона на Fiat ще пристигне както в хибридни, така и в електрически форми по-късно тази година
Fiat пусна първото изображение на ново лимоново дърво, което възнамерява да пусне на пазара по-късно тази година, цитирайки, че това ще бъде най-лимонното дърво в неговата 125-годишна история.
Шегувам се. Това е новият Fiat Panda! Или по-скоро новият Fiat Grande Panda! И преоткриването на Fiat на неговата икона от осемдесетте години наистина изглежда… енергично. Пълен вкус.
Това ще бъде супермини с размерите на старата Fiesta, Fiat нарича екстериора „специален“, цитирайки „комбинация от структурирани линии и меки и смели повърхности, които подчертават здравите калници“. Това със сигурност е много смела, сложна интерпретация на може би един от най-добрите ежедневни автомобили в света.
Предната част е съставена от нещо като кубичен дизайн, с дневни светлини, които се превръщат в мигачи, хълбоци, които очевидно напомнят „силата“ на Panda от осемдесетте, наклонени багажници на покрива, 3D отпечатан надпис Panda, който сваля капачката си до издръжливия стар Panda 4×4, и масивни арки.
Той ще се намира на платформата „STLA-Smart“ на Stellantis, което ще му позволи да се продава по целия свят както в хибриден, така и в електрически вид. Обещано ни е място за пет човека вътре със „здрав“ вътрешен обем.
Освен това ще се предлага и със здрав набор от цветове, включително… много лимонено жълто. Ще получим повече подробности и ще видим повече от Big Boi по-късно тази година.