Завръщат ли се часовниците с навиване?

Завръщат ли се часовниците с навиване?

Кой иска да навие собствения си часовник, вместо да остави батерията да поеме напрежението? Не са много, обзалагаме се

Механизмът с ръчно навиване има момент. Нека да разберем това – докато навлизаме все по-навътре в света на AI, механичен часовник, който се нуждае от захранване чрез короната, става все по-популярен. Въпросът е защо?

Всички механични часовници някога е трябвало да се навиват ръчно. Автоматичният механизъм, при който въртяща се тежест навива пружината, е поставен за първи път в джобните часовници през 1700 г., но не влиза в редовна употреба до разпространението на ръчния часовник през двадесетте години. През първите няколко десетилетия на ръчните часовници мнозинството продължиха с ръчно навиващия се механизъм. Но автоматичното беше най-новото и постепенно ставаше все по-разпространено. По времето, когато автоматичните хронографи бяха въведени в края на шейсетте години, автоматичното навиване се превърна в предпочитания двигател за часовници.

Малко след това обаче, Роджър Мур носеше ефектен дигитален часовник в  Live and Let Die от 1973 г.  и официално постави началото на електронната ера.

В този момент хората с радост биха платили цената на нова кола за часовник, който ги кара да изглеждат като Джеймс Бонд.

Не продължи, разбира се. През осемдесетте години дигиталните часовници – заедно с всички часовници, захранвани с батерии – вече не са запазена територия на плутократи и супер шпиони.

Това остави празнина на пазара. Хората, които искаха луксозни часовници, започнаха да се връщат към механичните. През 90-те години започва ренесансът на механичните часовници, при който традиционните часовници не само отказват да изчезнат, но стават все по-популярни.

Това прераждане беше водено от автоматично движение. Но тогава някой каза: „Чакай, какво е още по-олдскул от автоматичния?“ Различни марки започват да пускат на пазара „ръчно навита“ в същия тон като „ръчна изработка“, като нещо желано, екстра шикозно, въпреки че всичко, което наистина са направили, е да направят крачка назад във времето.

Има някои предимства на часовника с ръчно навиване, който има по-малко работни части. Изперкали типове спорят безкрайно за автоматично срещу ръчно. Но както и при колите, хората избират предимно ръчни за участието и усещането. И тъй като всички прекарваме повече време привързани към различни екрани, не е чудно, че много от нас си падат по малко ретро чар.

Arrera Automobili Illyrian TSX е косовски суперавтомобил с до 937 к.с.

Arrera Automobili Illyrian TSX е косовски суперавтомобил с до 937 к.с.

Arrera ще произвежда суперавтомобили с карбонови тръби и казва, че иска да се „отличи“ в състезанията за издръжливост…

Още един ден, още един нов суперавтомобил, с който да се запознаете. Това е Arrera Automobili Illyrian TSX и беше изложен на неотдавнашното изложение Top Marques в Монако. Изглежда брилянтно, нали? Като Jaguar C-X75 с лице на Lotus Evija .

Arrera Automobili е базирана в Прищина, столицата на Косово, но автомобилите й ще се произвеждат в Италия. Очевидно има фокус върху олекотяването чрез използването на много въглеродни влакна и компанията казва, че има „амбиции да се отличава в състезания за издръжливост“. 

И така, към TSX. Той ще се предлага в две форми – S6 ще включва 3.0-литров туин-турбо V6, докато S9 ще се задвижва от 4.4-литров туин-турбо V8. И двата двигателя очевидно ще бъдат по поръчка на Arrera, като V6 ще произвежда 651 к.с., а V8 – откровено ужасяващите 937 к.с.

TSX ще включва карбонов монокок и изцяло карбонови панели, така че целевото тегло е 1250 кг. S6 очевидно ще генерира „над 1500 кг притискаща сила“, като S9 увеличава тази цифра до 2000 кг. И двата ще получат шестстепенна секвенциална скоростна кутия и задвижване на задните колела.

Настройката на окачването ще бъде проектирана вътрешно в Arrera и ще получите ковани джанти с централно заключване и спирачки Brembo. 

Производството ще бъде ограничено до само 27 бройки, като цените започват от 3 милиона преди данъци. Да, не е евтино. Arrera смята, че ще може да започне доставки в края на октомври тази година. Може ли да успее там, където толкова много други са се провалили?

Ето първия ви поглед към новия Fiat Grande Panda

Ето първия ви поглед към новия Fiat Grande Panda

Преоткритата икона на Fiat ще пристигне както в хибридни, така и в електрически форми по-късно тази година

Fiat пусна първото изображение на ново лимоново дърво, което възнамерява да пусне на пазара по-късно тази година, цитирайки, че това ще бъде най-лимонното дърво в неговата 125-годишна история.

Шегувам се. Това е новият Fiat Panda! Или по-скоро новият Fiat  Grande  Panda! И преоткриването на Fiat на неговата икона от осемдесетте години наистина изглежда… енергично. Пълен вкус.

Това ще бъде супермини с размерите на старата Fiesta, Fiat нарича екстериора „специален“, цитирайки „комбинация от структурирани линии и меки и смели повърхности, които подчертават здравите калници“. Това със сигурност е много смела, сложна интерпретация на може би един от най-добрите ежедневни автомобили в света.

Предната част е съставена от нещо като кубичен дизайн, с дневни светлини, които се превръщат в мигачи, хълбоци, които очевидно напомнят „силата“ на Panda от осемдесетте, наклонени багажници на покрива, 3D отпечатан надпис Panda, който сваля капачката си до издръжливия стар Panda 4×4, и масивни арки.

Той ще се намира на платформата „STLA-Smart“ на Stellantis, което ще му позволи да се продава по целия свят както в хибриден, така и в електрически вид. Обещано ни е място за пет човека вътре със „здрав“ вътрешен обем.

Освен това ще се предлага и със здрав набор от цветове, включително… много лимонено жълто. Ще получим повече подробности и ще видим повече от Big Boi по-късно тази година.