СЛЕД 12 МЕСЕЦА ЖИВОТ С MAZDA CX-60, ЕТО КАКВО ОТКРИХМЕ.
След 12 месеца живот с най-голямата, най-скъпата и най-амбициозната Mazda досега, време е да кажем здравей.
Започнахме с бензинов 2,5-литров plug-in хибрид и го заменихме с този дизел от старата школа. Това беше добро решение.Тъй като хибридната версия никога не се чувстваше добре сортирана. Скоростната кутия, хибридният мотор и двигателят често са били заети с брачни повреди, водещи до неудобно рязко шофиране. Още по-нестабилно, когато вземете предвид подскачащото, нестабилно каране. Дизелът е по-добър. 3,0-литровият редови шестцилиндров двигател има плавен, но дрезгав тон, когато е на пода. Той е бърз, но връща впечатляващи мили на галон и има много въртящ момент, който ми беше полезен, когато трябваше да тегля проектна кола.
Въпреки че возията все още не е перфектна, тя е много по-добра. Същото важи и за управлението. Има по-малко търкаляне на тялото, вероятно поради това, че не се налага да мъкнете тежка батерия. Това го направи по-популярен сред семейството ми.
Разбрах, че колкото повече бутате тази кола по открития път, толкова по-добре показва силните страни на шасито. Но тежкото му кормилно управление означава, че не обича да се кара бавно из града, което противоречи на етиката на това, което Mazda иска да бъде този автомобил: първокласен SUV. Честно казано, много ми хареса, след като свикнах.
Интересното е, че за мен най-силната страна на CX-60 е интериорът. Не, вероятно не е толкова „премиум“ като BMW, но това е повече от компенсирано от здравия разум.
В него има спокойствие и простота… и, както винаги при японските коли, брилянтна ергономичност.
Няма сензорен екран , като централният дисплей управлява сателитната навигация, развлеченията и настройките на автомобила чрез въртящо се управление на централната конзола, подпомагано от удобни бутони за бърз достъп. Всички климатични контроли са физически бутони, освежаваща промяна в този свят на твърде много технологии. Най-големият ми технически акцент е 360° камерата – не е уникална за CX-60 по никакъв начин, но е жизненоважна в такава обемиста машина.
За съжаление технологията, която е украсена в CX-60, наруши някои от възвишените му „премиум“ стремежи. Адаптивният круиз контрол беше твърде чувствителен, мониторът за предупреждение на водача постоянно ме удряше, ако отклонявах поглед от пътя за най-малкия момент, за да направя нещо спешно като родител, и просто накрая изключих системата i-Stop, тъй като беше просто досадно.
Но струва ли си да се купува? Нещо, което да изтласка Mazda от покрайнините на мейнстрийма и в премиум територията, примамваща Lexus? Е, да и не. Това е много кола за тези пари, но има доста дразнещи недостатъци и слабости, след като ги натрупате за една година собственост. Смятам, че не е по силите на Mazda да ги поправи, така че това, което бих казал, е да изчакате фейслифта и след това да опитате CX-60. След като получи правилна софтуерна актуализация и преосмисляне на возенето, тогава може би е време германците да държат под око огледалото си за обратно виждане.
