АХ! ПРОЦЕДУРАТА ЗА СПИРАНЕ И СТАРТИРАНЕ НА PEUGEOT 408 Е ВБЕСЯВАЩА
Туп, грабни, карай, спри, бръмчи, върви. И преди съм мърморил за обърканата работа на този двигател и автоматичен комбо, монтиран на десетки автомобили от гамата Peugeot, Citroen, DS и Vauxhall.
Спирайки, трансмисията продължава да дърпа колата твърде енергично напред твърде дълго. Така че натискате спирачката доста силно. Тогава старт-стоп мозъкът спира двигателя. В този момент няма задвижване напред и колата стои. Така че изкушението е да отпуснете педала на спирачката. Но това само кара двигателя да стартира отново, повтаряйки цикъла и ви блъскайки неудобно близо до неподвижната кола отпред. Наистина е трудно да се стигне до плавно спиране. Други автомобили се справят много по-добре.
Моят идеал е да седя на червено с включена ръчна спирачка. Това означава, че ако бъдете бутнати, няма да разчитате на крака си върху педала, за да спрете да бъдете изпратени като топка за снукър в колата пред вас. Ако приемем, че колата отзад спира безопасно, тогава вдигам крака си от спирачката, за да не ги заслепявам с моя chmsl.
При повечето автомати, когато светлината светне зелено, докосвате газта, двигателят се стартира отново, ръчната спирачка се освобождава и тръгвате. Не в Peugeot. Двигателят вече е стартирал, когато сте отпуснали педала на спирачката преди малко. След това седи там и трепери срещу преобразувателя на въртящия момент, докато не докоснете газта и ръчната спирачка се освободи.
Намалям за червен светофар, при около 10 км в час натискам трансмисията в положение N.
Това позволява на двигателя да спре, без да друса колата, и дава възможност на спирачния ми крак да смаже колата до леко спиране. След това дърпам превключвателя на ръчната спирачка и след това, за да си напомня, че нещото е в неутрално положение, оставям пръста си върху селектора за задвижване. Когато светлината светне зелено, избирам D и докосвам газта, ръчната спирачка се освобождава и тръгваме.
Което е смешна глупост. Освен това не мога да го използвам, когато съм предната кола на светлините, защото натискането му в D и стартирането на двигателя отнема достатъчно време, за да може шофьорът на лондонския ван за доставка зад мен да се подпира на клаксона.
За щастие на здравия разум на бъдещите купувачи на 408, поне тези, които не изминават стотици мили по магистрала на ден, има светлина в края на тунела. Е-408. Наскоро карах това задвижване в E-308 SW (комби), което е почти същата кола, но с по-малко място за краката отзад и повече пространство в багажника. За съжаление батерията му е по-тежка от малък бензинов двигател и трансмисия и това се усеща. Той е по-малко гъвкав от 408 на Top Gear през тесни завои и кормилното управление е по-приглушено. Но тези неща са маргинални. Ефективно е също толкова бърз и е трансформативно по-цивилизован при ниска скорост и без скорост.
