Завръщат ли се часовниците с навиване?

Завръщат ли се часовниците с навиване?

Кой иска да навие собствения си часовник, вместо да остави батерията да поеме напрежението? Не са много, обзалагаме се

Механизмът с ръчно навиване има момент. Нека да разберем това – докато навлизаме все по-навътре в света на AI, механичен часовник, който се нуждае от захранване чрез короната, става все по-популярен. Въпросът е защо?

Всички механични часовници някога е трябвало да се навиват ръчно. Автоматичният механизъм, при който въртяща се тежест навива пружината, е поставен за първи път в джобните часовници през 1700 г., но не влиза в редовна употреба до разпространението на ръчния часовник през двадесетте години. През първите няколко десетилетия на ръчните часовници мнозинството продължиха с ръчно навиващия се механизъм. Но автоматичното беше най-новото и постепенно ставаше все по-разпространено. По времето, когато автоматичните хронографи бяха въведени в края на шейсетте години, автоматичното навиване се превърна в предпочитания двигател за часовници.

Малко след това обаче, Роджър Мур носеше ефектен дигитален часовник в  Live and Let Die от 1973 г.  и официално постави началото на електронната ера.

В този момент хората с радост биха платили цената на нова кола за часовник, който ги кара да изглеждат като Джеймс Бонд.

Не продължи, разбира се. През осемдесетте години дигиталните часовници – заедно с всички часовници, захранвани с батерии – вече не са запазена територия на плутократи и супер шпиони.

Това остави празнина на пазара. Хората, които искаха луксозни часовници, започнаха да се връщат към механичните. През 90-те години започва ренесансът на механичните часовници, при който традиционните часовници не само отказват да изчезнат, но стават все по-популярни.

Това прераждане беше водено от автоматично движение. Но тогава някой каза: „Чакай, какво е още по-олдскул от автоматичния?“ Различни марки започват да пускат на пазара „ръчно навита“ в същия тон като „ръчна изработка“, като нещо желано, екстра шикозно, въпреки че всичко, което наистина са направили, е да направят крачка назад във времето.

Има някои предимства на часовника с ръчно навиване, който има по-малко работни части. Изперкали типове спорят безкрайно за автоматично срещу ръчно. Но както и при колите, хората избират предимно ръчни за участието и усещането. И тъй като всички прекарваме повече време привързани към различни екрани, не е чудно, че много от нас си падат по малко ретро чар.

Arrera Automobili Illyrian TSX е косовски суперавтомобил с до 937 к.с.

Arrera Automobili Illyrian TSX е косовски суперавтомобил с до 937 к.с.

Arrera ще произвежда суперавтомобили с карбонови тръби и казва, че иска да се „отличи“ в състезанията за издръжливост…

Още един ден, още един нов суперавтомобил, с който да се запознаете. Това е Arrera Automobili Illyrian TSX и беше изложен на неотдавнашното изложение Top Marques в Монако. Изглежда брилянтно, нали? Като Jaguar C-X75 с лице на Lotus Evija .

Arrera Automobili е базирана в Прищина, столицата на Косово, но автомобилите й ще се произвеждат в Италия. Очевидно има фокус върху олекотяването чрез използването на много въглеродни влакна и компанията казва, че има „амбиции да се отличава в състезания за издръжливост“. 

И така, към TSX. Той ще се предлага в две форми – S6 ще включва 3.0-литров туин-турбо V6, докато S9 ще се задвижва от 4.4-литров туин-турбо V8. И двата двигателя очевидно ще бъдат по поръчка на Arrera, като V6 ще произвежда 651 к.с., а V8 – откровено ужасяващите 937 к.с.

TSX ще включва карбонов монокок и изцяло карбонови панели, така че целевото тегло е 1250 кг. S6 очевидно ще генерира „над 1500 кг притискаща сила“, като S9 увеличава тази цифра до 2000 кг. И двата ще получат шестстепенна секвенциална скоростна кутия и задвижване на задните колела.

Настройката на окачването ще бъде проектирана вътрешно в Arrera и ще получите ковани джанти с централно заключване и спирачки Brembo. 

Производството ще бъде ограничено до само 27 бройки, като цените започват от 3 милиона преди данъци. Да, не е евтино. Arrera смята, че ще може да започне доставки в края на октомври тази година. Може ли да успее там, където толкова много други са се провалили?

Ето първия ви поглед към новия Fiat Grande Panda

Ето първия ви поглед към новия Fiat Grande Panda

Преоткритата икона на Fiat ще пристигне както в хибридни, така и в електрически форми по-късно тази година

Fiat пусна първото изображение на ново лимоново дърво, което възнамерява да пусне на пазара по-късно тази година, цитирайки, че това ще бъде най-лимонното дърво в неговата 125-годишна история.

Шегувам се. Това е новият Fiat Panda! Или по-скоро новият Fiat  Grande  Panda! И преоткриването на Fiat на неговата икона от осемдесетте години наистина изглежда… енергично. Пълен вкус.

Това ще бъде супермини с размерите на старата Fiesta, Fiat нарича екстериора „специален“, цитирайки „комбинация от структурирани линии и меки и смели повърхности, които подчертават здравите калници“. Това със сигурност е много смела, сложна интерпретация на може би един от най-добрите ежедневни автомобили в света.

Предната част е съставена от нещо като кубичен дизайн, с дневни светлини, които се превръщат в мигачи, хълбоци, които очевидно напомнят „силата“ на Panda от осемдесетте, наклонени багажници на покрива, 3D отпечатан надпис Panda, който сваля капачката си до издръжливия стар Panda 4×4, и масивни арки.

Той ще се намира на платформата „STLA-Smart“ на Stellantis, което ще му позволи да се продава по целия свят както в хибриден, така и в електрически вид. Обещано ни е място за пет човека вътре със „здрав“ вътрешен обем.

Освен това ще се предлага и със здрав набор от цветове, включително… много лимонено жълто. Ще получим повече подробности и ще видим повече от Big Boi по-късно тази година.

BYD Shark е нов plug-in хибриден пикап за мексиканския пазар

BYD Shark е нов plug-in хибриден пикап за мексиканския пазар

Shark струва еквивалента на 75 000 лв. И може да се похвали с 100км изцяло електрически пробег и време от 0-100mph от само 5,7 секунди

BYD току-що представи своя plug-in хибриден  пикап Shark за мексиканския пазар. И той може да се похвали с някои сериозно впечатляващи статистики. За съжаление, ние вече се възмущаваме, защото тази песен на Baby Shark отново се е запечатала в главите ни. 

Както и да е, сега, след като прехвърлихме това раздразнение върху вас, нека да започнем с техническите подробности. Shark получава 1,5-литров двигател с вътрешно горене с турбокомпресор. Който е съчетан с два електрически мотора (по един на всяка ос) за общо 435 к.с. Има максимален капацитет за теглене от 2,5 тона, време за ускорение от 0 до 100 км/ч за 5,7 секунди. И изцяло електрически пробег от 100км от 29,58kWh батерия.

Отдръпнете се за секунда и ще ви бъде простено да си помислите, че дизайнерите на BYD са копирали домашното на Ford, такива са приликите между това и F-150, но ни казаха, че този камион е предназначен да вземе след „пъргавината“ “ на най-ужасяващия обитател на морското кралство. 

И все пак, като истинска акула,  пикапът на BYD има поне размер отстрани. Марката твърди, че има най-големия размер на каросерията от всяко превозно средство в своя клас: 5457 мм дължина и 1925 мм височина, което означава, че се вписва добре между Ranger и F-150. Не очаквайте обаче скоро да се продава в САЩ.

Ще го получим ли в Обединеното кралство? Това вероятно е също толкова малко вероятно. 

Жалко, защото интериорът също изглежда доста изискан, с 12-инчов мултимедиен дисплей, 10,25-инчов инструментален панел и централна конзола с много физически превключватели за управление на… неща. 

Искате ли да се докопате до един? В Мексико Shark ще ви върне еквивалента на малко над 95 000 лв в началното ниво на оборудване „Baby“ (ние го измислихме, всъщност се нарича GL оборудване). Бихте ли се изкушили, ако BYD Shark кацне в Обединеното кралство на подобна цена?

Apocalypse Hellfire с шест колела и седем места може да е най-лудата семейна кола на годината

Apocalypse Hellfire с шест колела и седем места може да е най-лудата семейна кола на годината

Неговият Hemi V8 също изтласква над 800 к.с. Възможно ли е това да е идеалният начин да похарчите 269 000 лв.?

Това, дами и господа, е това, което се таксува като първата седемместна семейна кола в света… с шест колела . Изгражда се от базираната във Флорида Apocalypse Manufacturing и се нарича Hellfire. Което моментално ще ви издигне до позицията на „най-готиния родител“ в очите на вашите деца. 

Нека да започнем направо с дизайна. Някога Jeep Gladiator , Hellfire сега получава комбинация от стоманена предна броня и решетка с масивни 40-инчови гуми, защитаващи 22-инчовите APOC сплави. Те са прикрепени към Hellfire чрез 4-инчов повдигащ комплект, което прави това нещо високо колкото Статуята на свободата.

Освен това има близо метър и половина място за съхранение отзад в леглото на пикапа. Докато изкуствената броня е използвана, за да събере останалата част от ядосания вид.

Недостатъкът на цялата тази допълнителна каросерия и две допълнителни колела? Адският огън вероятно тежи колкото самата Лейди Свобода. Решението? Предложете Hellfire с 800 к.с.+ 6,2-литров Hemi V8 с компресор.

Тази голяма конюшня от коне също се изпраща на всичките шест колела. Въпреки че, ако всичко изглежда твърде вълнуващо за вас, можете също да избирате между агрегат Hemi 392 с 512 к.с. или турбодизел с около 460 lb ft въртящ момент.

Нещата са малко по-цивилизовани вътре, с огромно количество ватирана кожа и разположение на седалките 2+2+3, за да го направят практично и разумно семейно комби. Въпреки че няма да казваме много повече за интериора, тъй като персонализирането на Apocalypse ви позволява на практика да го превърнете във всичко, което пожелаете. 

Цената на седемместния Hellfire започва от 269 000 лв. в САЩ и няма смисъл да се питаме дали някога ще стигне до Обединеното кралство. Просто няма да пасне.

Renault смята, че пълната автономност на превозното средство е все още далече

Renault смята, че пълната автономност на превозното средство е все още далече

Не очаквайте скоро самоуправляващ се Scenic…

Докато повечето от нас могат да видят някои от  предимствата на автономното шофиране , денят, в който насочвате дестинацията и оставяте колата си да свърши останалото, все още е много, много далеч, според Renault .

Докато обявява планове за работа по автономни технологии за обществения транспорт, се казва:

„По-нататъшното автоматизиране на някои функции, с цел постигане на пълна автономност на превозното средство, изглежда малко вероятно за момента. Предвид настоящите разпоредби, очакванията на клиентите и цената на сложната технология участващи.“

По принцип е твърде сложно и твърде скъпо, за да се занимавате с пътна кола в момента. Опитайте се да кажете на Илон Мъск, че …

Въпреки това, главният технологичен директор на Renault Group, Gilles Le Borgne, наистина каза:

„Ние ще бъдем в състояние, много преди края на това десетилетие, да предложим изключително подходяща гама от автономни минибуси с ниски въглеродни емисии. За да отговорим на нарастващите нужди на региони.”

За съжаление той не говори за самоуправляващ се Espace . А по-скоро за нова платформа за микробус, базирана на най-новия ван Renault Master. Работейки с различни партньори, очаква флот от тези автоматизирани автобуси да започнат работа във Франция през 2026 г.. Работещи 24 часа в денонощието със „система за отдалечено наблюдение“, в случай че нещо се обърка. Хм.

Отделно планира „експериментален“ автономен транспорт на тазгодишното Открито първенство на Франция по тенис. Като пътниците ще бъдат транспортирани с ферибот между паркинга и стадион Ролан Гарос. Асо!

Засега обаче автомобилите на Renault ще получават само ниво 2 (и това, което нарича 2+), така че полуинтелигентни системи, включващи круиз контрол, помощ за поддържане на лентата, автоматично изпреварване… такива неща.

Ниво 3 е мястото, където Renault се надява да направи крачки през следващите години, но признава, че има „значителна“ разлика между двете нива.

Това е така, защото от колите се очаква да навигират в сложни среди без почти никакво участие на водача, а това просто все още не е в плановете.

Ford смята, че може да постави телевизионен екран в предния багажник на вашия F-150 Lightning

Ford смята, че може да постави телевизионен екран в предния багажник на вашия F-150 Lightning

Патентни чертежи показват, че Ford проявява креативност с идеи как да използва това пространство в багажника…

Ford си играе с някои шантави идеи за използване на предния багажник в своите бъдещи електрически превозни средства . Едно от най-новите му творения включва екран, така че можете да гледате телевизор, докато стоите пред вашия F-150 Lightning . Защото защо не?

Патентите – да, има повече от един – показват, че има много потенциал за творчество в тези предни багажници. Защото какво правите с цялото това пространство, където трябва да бъде двигателят?

Диаграмите на заявката за патент, докладвани за първи път от Motor Authority , показват работно пространство „frunk“. Пълно с стоящо бюро, маса за маса ( от която да се яде) и работно място за работа, където могат да се прикрепят инструменти. И, разбира се, има този прибиращ се екран. Където проектор може да бъде прикрепен към ръба на предния капак, за да възпроизвежда любимите ви видеоклипове в YouTube за всички останали на зарядната станция.

Въпреки че не сме убедени, че смяната на батерията на предния багажник на Ford (на снимката) ще даде достатъчно разпределение на теглото на превозно средство с такъв размер, марката очевидно проучва проблемите около времето за изчакване на таксуване, като взема лист от книгата за игра на Nio . И нека бъдем честни, фрънковете често са малко излишни. Полезен за малко повече от това да държи мокрите кабели за зареждане далеч от вашите неща в конвенционалния заден багажник, ние аплодираме усилията на Ford. Така че към вас, дайте ни най-добрите идеи за преден багажник по-долу…

Ооо, ето ви първият поглед към фейслифта на Kia EV6

Ооо, ето ви първият поглед към фейслифта на Kia EV6

По-изчистен дизайн, повече технологии и по-голяма батерия се обединяват за освежаване в средата на цикъла на компактния кросоувър

Kia EV6 съществува от няколко години, но въпреки очевидния си успех, той се дължи на фейслифт. Който включва най-новите дизайнерски и технологични подобрения на корейската марка. И така, ако още не сте се досетили, Kia е планирала точно това .

Нека започнем със съставките, които се намират под новото лице. В Корея, където фейслифтът беше показан, има по-голяма батерия (от 77 на 84kWh), която ще доведе до увеличаване на пробега от 474 на 494 км.

Ще можете също така да избирате между 226bhp единичен двигател, задвижване на задните колела, или много по-пикантен вариант с двоен двигател, задвижване на четирите колела, който поставя 321bhp на земята чрез ревизиран набор от променливи амортисьори. Предполагаме, че всички актуализации ще стигнат до Европа и Обединеното кралство навреме, но все още няма официално потвърждение.

Както и да е, достъпът до новооткрития салон се осъществява в доста прекрасна нова кабина, която се отказва от двойните екрани в полза на извито нещо, което обединява информационно-развлекателната система и разширената навигация в едно безпроблемно устройство. Други промени включват ново цифрово огледало за обратно виждане и разпознаване на пръстови отпечатъци на волана. Много футуристично. 

И накрая, нека обсъдим отличителната черта на EV6 : външен дизайн. Това беше една от ключовите точки за продажба за клиентите и сега предната част получи нови C-образни фарове с по-дебели подписи, докато решетката вече включва фланкирани входове, за да добави известна прилика с EV9

Останалата част от колата е оставена почти същата, с леко преработена задна броня и по-тъмен сплитер.

Разбиване на митове в света на електромобилите: наистина ли електрическите автомобили са част от конспирация?

Разбиване на митове в света на електромобилите: наистина ли електрическите автомобили са част от конспирация?

За ваша информация теоретиците на конспирацията: няма доказателства за тъмни и сенчести сили, които влияят на прехода към електромобили

МИТ: EVS СА ЧАСТ ОТ КОНСПИРАЦИЯ

Едно от най-странните, но изненадващо чести възражения срещу електрическите автомобили, особено в нишките за коментари в интернет, е, че те са конспирация. Според г-н/г-жа Анонимен уеб коментатор (или евентуално Trollbot), действат тъмни и сенчести сили, движещи прехода към електромобили.

Но ако прекарате дори пет секунди в разглеждане на тези теории, изниква основен и прост въпрос: защо биха го направили?

Защо правителствата биха искали да ви тласнат към електромобили против общата воля? Правителствата в Европа, Америка и Япония, чиито очи са насочени към следващите избори, имат почти жалка нужда от краткосрочна популярност. Първоначалният преход към електромобили е в много отношения непопулярен и от гледна точка на приходите: по-лесен краткосрочен път от субсидиите за електрически автомобили е да се намали данъкът върху бензина.

Сега автомобилните компании. Защо биха искали тайно свят от електромобили? За момента батериите се произвеждат скъпо в нови фабрики с голям капитал. Старите двигатели бяха добре, благодаря. Печалбите за известно време ще бъдат по-малки с акумулаторни коли.

Или това са минералните компании? Да, те са мощни и техните мини са вредни за околната среда. Но те далеч не са толкова големи и мощни, колкото петролните компании, за които енергийният преход представлява по-голяма заплаха за годините на грандиозни печалби.

Така че импулсът към електромобилите не е някаква сложна и зловеща мрежа от таен злонамерен заговор. Това е краткосрочно плащане срещу дългосрочна болка от изменението на климата.