Разбиване на митове в света на електромобилите: наистина ли електрическите автомобили са част от конспирация?

Разбиване на митове в света на електромобилите: наистина ли електрическите автомобили са част от конспирация?

За ваша информация теоретиците на конспирацията: няма доказателства за тъмни и сенчести сили, които влияят на прехода към електромобили

МИТ: EVS СА ЧАСТ ОТ КОНСПИРАЦИЯ

Едно от най-странните, но изненадващо чести възражения срещу електрическите автомобили, особено в нишките за коментари в интернет, е, че те са конспирация. Според г-н/г-жа Анонимен уеб коментатор (или евентуално Trollbot), действат тъмни и сенчести сили, движещи прехода към електромобили.

Но ако прекарате дори пет секунди в разглеждане на тези теории, изниква основен и прост въпрос: защо биха го направили?

Защо правителствата биха искали да ви тласнат към електромобили против общата воля? Правителствата в Европа, Америка и Япония, чиито очи са насочени към следващите избори, имат почти жалка нужда от краткосрочна популярност. Първоначалният преход към електромобили е в много отношения непопулярен и от гледна точка на приходите: по-лесен краткосрочен път от субсидиите за електрически автомобили е да се намали данъкът върху бензина.

Сега автомобилните компании. Защо биха искали тайно свят от електромобили? За момента батериите се произвеждат скъпо в нови фабрики с голям капитал. Старите двигатели бяха добре, благодаря. Печалбите за известно време ще бъдат по-малки с акумулаторни коли.

Или това са минералните компании? Да, те са мощни и техните мини са вредни за околната среда. Но те далеч не са толкова големи и мощни, колкото петролните компании, за които енергийният преход представлява по-голяма заплаха за годините на грандиозни печалби.

Така че импулсът към електромобилите не е някаква сложна и зловеща мрежа от таен злонамерен заговор. Това е краткосрочно плащане срещу дългосрочна болка от изменението на климата.

Въпрос на седмицата: кое е единственото нещо, което бихте променили в електрическите автомобили?

Въпрос на седмицата: кое е единственото нещо, което бихте променили в електрическите автомобили?

Липсата на шум? Уволнението на три педала и пръчка? Разделът за коментари е вашето платно: давай, давай!

Преди да стигнете до раздела за коментари, за да пречукате всички електрически автомобили в света, струва си да разгледате какво са донесли те на автомобилната индустрия. Те доказаха, че човечеството може да премине от двигателя с вътрешно горене . Дори и мнозина да не искат. И принудиха производителите да увеличат своите технологични станции и колко ефективни могат да бъдат колите им. 

Като каза това, разбира се, все още има много неща, които ще ни липсват, ако производителите се откажат от вътрешното горене завинаги. 

За начало има пробег и времена за зареждане на електромобилите. Това е очевидно, но какво да кажем за неща като слуховия опит? Докато производители като Abarth  и Hyundai  работят усилено върху изкуствен звук . Който със сигурност ще подобри движението напред . Оркестърът на V12 с атмосферно пълнене , пронизителният писък на V10 или ударният удар на V8 ще отнеме време, за да реконструират по-естествено и ярко .

Ако наистина някой може.

След това има действителното механично участие; липсата на ръчна скоростна кутия означава, че водачите са много по-малко свързани с инженерството. А пакетът от системи за подпомагане на водача и системи за режим на дрифт на борда на някои мощни електромобили означава, че колата на практика ще прави драматични занасяния вместо вас.

Има дори спор за интериора, където производителите все повече се обръщат към натъпкването на повечето автомобилни функции в екрана на информационно-развлекателната система. Не непременно резултат от задвижването, но определено нещо, от което много електромобили са засегнати. 

И така, искаме да знаем какво бихте променили в електрическите автомобили в бъдеще. Моля, не се колебайте да направите отговора си възможно най-подробен и както обикновено ще публикуваме най-добрите отговори в края на седмицата.

Genesis GV70 – дългосрочен преглед

Genesis GV70 – дългосрочен преглед

СБОГОМ, GENESIS GV70: ВПЕЧАТЛЯВАЩА ПОЛОВИН ГОДИНА ЗА ЛУКСОЗНИЯ SUV

Докато се разделяме с бензиновия Genesis GV70 е време да помислим за последните шест месеца, които прекарахме с луксозния среден SUV на корейската марка. И така, кое е доброто и кое е лошото?

Честно казано, навлизайки в него, не бях сигурен какво да очаквам. След като имах малко предишен контакт с Genesis, подходих към него с отворен ум и бях изключително впечатлен.

Нека започнем с интериора, който е коронното постижение на GV70. Той предлага отлична комбинация от дизайн и технология. Наличието на големи, ясни дисплеи, изобилна физическа комутационна апаратура и функционални технологии създават кабина, която е супер удобна, правейки дългите пътувания наистина приятни.

Външният дизайн на GV70 също заслужава да бъде споменат. Въпреки че марката се бори с относителна анонимност в Обединеното кралство, тя със сигурност привлича вниманието. В няколко случая хората го споменават като Bentley – доказателство за елегантния му външен вид.

Това, разбира се, изобщо не е повлияно от факта, че главният творчески директор на Hyundai някога е работил за Bentley.

Като се има предвид това, нито една кола не е без недостатъци. Най-вече 2,5-литровият бензинов двигател на GV70, който, макар и без никакви механични проблеми, падна малко по отношение на горивната ефективност, средно около 30-32mpg за шестте месеца. Въпреки това, ако се притеснявате за икономията, Genesis предлага дизелова версия с по-малко мощност или дори електрически GV70, последният от които случайно приветствах в гаража си.

Но това повдига въпроса: може ли електрически GV70 да оправдае премията спрямо версията ICE? Особено когато този GV70 струва доста убедителните 137 000лв. Той наистина предлага ниво на лукс, което е трудно да се сравни. И все пак, все още има няколко опции, които могат да бъдат намалени, без да се правят твърде много компромиси с цялостния пакет. Опционалните кожени седалки Nappa и панорамен люк, например, макар и луксозни, може да са малко удоволствие. По подобен начин пакетът комфортни седалки на втория ред, аудио системата Lexicon Premium и подвижният теглич вероятно не са необходими за всички. Елиминирането им може да намали цената до още по-атрактивните 116 000лв, подчертавайки отличната стойност на GV70.

Като цяло, този GV70 се доказа като завършен автомобил. Въпреки че се намира в наситения пазар на монотонни SUV, той се откроява като нещо малко по-различно и леко ляво поле – и имам предвид това по най-добрия възможен начин.

Вижте аерокита Tesla Model 3 Performance от въглеродни влакна на Unplugged

Вижте аерокита Tesla Model 3 Performance от въглеродни влакна на Unplugged

Базираният в Калифорния тунер Tesla създава нов комплект за най-бързия Model 3

Осигурихте си нов Tesla Model 3 Performance , но искате външният вид да съответства на ъъъъ… представянето? Е, хората от Unplugged Performance (тук се случват много изпълнения) са ви покрили с този нов авиационен комплект от въглеродни влакна.

Калифорнийската тунинг компания представи следпродажбен ъпгрейд за Model 3 , който намалява предницата и прави всичко да изглежда доста ядосано. Има също така обработен заден дифузьор и доста масивно задно крило за ентусиастите на пистата за максимално притискане.

Казаха ни, че комплектът от въглеродни влакна е модулен и частите могат да бъдат закупени индивидуално, като част от предния комплект или като пълен аеро пакет. В зависимост от това колко агресивно бихте искали да изглежда вашето EV.

Всяко парче е създадено с помощта на изчислителна динамика на флуидите (CFD), което е подходящ фантастичен начин да се каже, че са създадени виртуално в цифрово пространство, преди да бъдат произведени в реалния свят от предварително импрегнирани въглеродни влакна. Въпросът е, че те са разработени, за да се впишат безпроблемно в съществуващата форма на Model 3 Performance .

Авиационният комплект вече е наличен за предварителна поръчка и ще бъде доставен по-късно през годината.

Mazda представи електрическия седан EX-6 и изглежда предсказуемо отлично

Mazda представи електрическия седан EX-6 и изглежда предсказуемо отлично

Умерете ентусиазма си, защото този прекрасен EV с пробег от 373 мили е само за Китай

Имаме добри и лоши новини. Ще започнем с първото – седанът Mazda EX6 ще продължи да живее.. 2024 г. е и получаваме нов, перфектен седан с перфектни пропорции. ура!

За съжаление, не всички ще вземем EX-6, защото това нещо – представено на Auto China 2024 в Пекин – е резултат от сътрудничеството между Mazda и Changan Automobile. Да, това е само за китайския пазар. Буууу.

EZ-6 очевидно ще се предлага като пълен EV с пробег от 600 км или с plug-in хибридна настройка, която може да управлява над 1 000км с пълен резервоар гориво и пълна батерия. Не ни бяха дадени повече подробности, но се говори, че Changan е доставил основите, като Mazda се фокусира върху дизайна.

И какъв фантастичен дизайн, още веднъж доказващ, че езикът „Kodo“ на Mazda винаги е бил подходящ за големи седани. Вътре има голям 14,6-инчов инфоразвлекателен екран и 10,2-инчов дисплей с цифрово набиране, а Mazda казва, че ще има много технологии, включително „интелигентна технология за паркиране“, която може да се управлява с гласово управление, дори ако стоите извън колата. Диво.

Mazda EX6 е най-новото електрифицирано превозно средство, което съчетава силните страни на Mazda с електрифицираната технология на Changan Automobile,” каза шефът на Mazda Масахиро Моро. продукти, които отговарят на нуждите на китайски клиенти, които предпочитат модерни превозни средства.

А, да, това ни напомня, че Mazda също използва шоуто Auto China, за да разкрие Arata (на снимката по-долу). В момента концептуален, той очевидно ще се превърне в реален кросоувър, който ще влезе в производство преди края на 2025 г. Отново ще бъде само за китайския пазар и Mazda казва, че темата на дизайна е „ДУШЕН + ФУТУРИСТИЧЕН x МОДЕРЕН ”. Много крещящ.

Honda разкри три нови електрически автомобила… които ще се предлагат само в Китай

Honda разкри три нови електрически автомобила… които ще се предлагат само в Китай

Серията Ye ще предлага съединител от електромобили със задно задвижване, включително спортен нов GT

Honda разкри трио от нови изцяло електрически модели, които планира да покаже на предстоящото изложение Auto China в Пекин следващата седмица. Кажете ni hao на концепцията Ye P7, Ye S7 и Ye GT. И не можете да имате нито едно от тях, освен ако не сте в Китай.

Базиран на изцяло нова EV платформа, P7 (синият) и S7 (хм, горчичният) ще се предлагат в две версии. На първо място е версия с един двигател със задно задвижване, която – според Honda – ще предложи „спортно и отчетливо управление“. Дръжте се здраво за вашите McCoys.

Другият е модел с два двигателя AWD. Този път Honda се стреми към мощност и отзивчиво управление, за да „осъществи шофиране според волята на водача“. Малко вероятно предложение за продажба…

Докато не помислите за процъфтяващата ера на автономното шофиране, s’pose.

Екстериорите на Ye P7 и Ye S7 крещят като конвенционален кросоувър SUV, защото те, ъъъ, са. Казаха ни, че интериорът ще разполага с много пространство, околно осветление и цифров асистент, базиран на AI.

Третият от триото е концепцията Ye GT (червената), която носи по-ниска, по-широка каросерия и по-фокусирано върху водача отношение. Наистина, Honda ни казва, че „динамичното представяне на GT е старателно усъвършенствано, за да осигури най-доброто изживяване при шофиране“. Изглежда спортно, пасва също спортно, казва Honda: има кокпит в стил „състезателен шофьор“ за водача, докато пътникът очевидно получава гледка в стил кино.

Също така ни казаха, че P7 и S7 са първият от шестте модела, планирани за серията Ye, която е предназначена да предложи „максимум човек, минимум машина“ подход, ориентиран към човека. Все още не са ни дадени други показатели относно размера на батерията, производителността и обхвата.

Но ние знаем, че те са съвместни усилия на Dongfeng Honda и GAC Honda и както беше споменато, ще се продават само в Китай. Кросоувърите се появяват в шоурумите в края на 2024 г., докато серийните автомобили GT в момента са планирани за пускане преди края на 2025 г.

Разбиване на митове в света на електромобилите: електрическите автомобили умират ли млади?

Разбиване на митове в света на електромобилите: електрическите автомобили умират ли млади?

Разглеждаме мита, че електромобилите не издържат толкова дълго, колкото колите с ICE…

МИТ: ЕЛЕКТРИЧЕСКИТЕ АВТОМОБИЛИ УМИРАТ МЛАДИ

Дори през 2024 г. понякога ще чуете някой да казва „Все още не искам електрическа кола. Ще изчакам, докато се уверя, че са здрави“. Бих искал да те успокоя, нервен късен осиновител, те са здрави от, е, винаги.

DVLA има бази данни за безплатно изтегляне на номерата на всички модели автомобили, кога са били регистрирани и колко все още са били обложени с данъци или SORNed всяко тримесечие на годината. Въпреки това е много тромаво, така че всички можем да сме благодарни на howmanyleft.co.uk. Това е невероятен проект на Оли Смит, който подрежда данните и ги прави по-достъпни, не на последно място като ви позволява да събирате всички коли от конкретен модел заедно, вместо да се налага да сумирате всяка отделна версия и лимитирана серия.

Добре, нека се потопим в старите електромобили. Около 3104 Nissan Leaf са регистрирани от 2011 до 2013 г., така че те са на 11–13 години. И 2152 от тях все още се облагат с данък, а други 122 са на SORN. Това е процент на оцеляване от почти три четвърти (73 процента). За сравнение, от Ford Focus от същата възрастова група остават 89 процента.

Още по-удивителното е, че 84 процента от Peugeot iOns и Citroen C-Zero от тази епоха оцеляват. Не включих Mitsubishi i-MiEV, защото някои може да са дошли от Япония, за да оцветят данните.

Renault Zoe не тръгна до 2013 г., но 88 процента от тези от 2013-14 г. все още са там.

Така че дори примитивните ранни електромобили – с малки батерии, които се нуждаят от чести цикли – са доста здрави. Със сигурност не бих се притеснявал за по-новите.

Genesis носи готините концепции Neolun и горещите GV60 Magma в Ню Йорк

Genesis носи готините концепции Neolun и горещите GV60 Magma в Ню Йорк

Пълноразмерен електрически SUV и мощен спортен автомобил трябва да покриват всички бази

Ако корейският автомобилен производител Genesis е доказал нещо през последните години, то е, че е тук, за да служи. Досега неговите предложения бяха тежки в луксозния отдел, но визията му за бъдещето ще донесе топлината с концепцията GV60 Magma. И ще охлади нещата с изцяло електрическата концепция за луксозен SUV Neolun.

Neolun е най-доброто нещо на Genesis, което сме виждали от компанията досега. Като се основава на подчертано корейския етос на гостоприемство и стил, като същевременно черпи от класически елементи. Името съчетава латинското „luna“ и гръцкото „neo“ за името, което означава „нова луна“. Някъде вашият професор по класика има припадък.

Минималистичният дизайн на SUV е плавен и отчетлив. Позволявайки на характерните светлини на Genesis да говорят всичко. Най-забележителното е използването на врати за автобуси, премахване на B-колоната на автомобила и представяне на интериора като фоайето на гранд хотел.

Вътре има плюшен интериор с лъчиста отоплителна система по целия под и нагревателни филми, приложени към различни елементи. 

Ако развлеченията в колата не са на ниво, пътниците могат да прибегнат до класическото умение за разговор. А сега водачът може да се включи с въртяща се предна седалка. Без съмнение това е предназначено за стационарни моменти или в някакво оптимистично бъдеще за самостоятелно шофиране.

Но това е чиста функция, която прави кабината на Neolun по-представителна и приветлива.

По-близо до нашата реалност е концепцията GV60 Magma, най-новото превозно средство, включено в програмата Magma, възгледът на Genesis за съчетаване на лукс с производителност, като М дивизията на BMW или Mercedes-AMG. Концепцията е базирана на GV60, първият електрически модел на марката и предлага редица подобрения както във формата, така и във функцията.

По-нисък, по-широк преден въздухозаборник дава на спортния GV60 по-добра аеродинамика заедно с по-добро охлаждане на батерията, плюс допълнителни канарди са добавени, за да осигурят на предния мост повече притискаща сила. По-широките калници и изходите на рулевата рубка помагат за охлаждане на спирачките, като същевременно побират по-широките, по-ниски елементи на окачването. Перките на покрива и модифицираното задно крило допълват всички аеро настройки.

Genesis не е заявил дали GV60 Magma Concept включва повишена мощност на двигателя, но казва, че концепцията ще има „достатъчна мощност“, така че ще оставим въображението си да се развихри с това. Така или иначе, оранжевата боя Magma трябва да е повече от достатъчна, за да изкрещи, че този Genesis не е само на партито за скаридите, той дойде да танцува. Всеки, който е любопитен да види концепциите, може да посети Международното автомобилно изложение в Ню Йорк или в Genesis House, специализирания център за гостоприемство и ресторант на марката в Манхатън.

Концепцията Callum eVita е по-свеж, по-достоен поглед върху пътуването с инвалидна количка

Концепцията Callum eVita е по-свеж, по-достоен поглед върху пътуването с инвалидна количка

Как приветствате потребителите на инвалидни колички в света на електромобилите с отворени обятия? Чрез използване на свежа, младежка визия

„Малко като багаж.“ Как се чувстват някои ползватели на инвалидни колички от сегашната реколта от превозни средства, предназначени да ги мобилизират. Така казват младите дизайнери в Callum, които помогнаха за написването на тази нова eVita. Концепция, която предвижда нова всеобхватна форма на електрически транспорт. Толкова повече от преработен Caddy. Той представлява връзка между Motability Operations и Callum с намерението да разтърси един вероятно недохранен ъгъл на автомобилния пазар.

„Днес електрическите превозни средства не предлагат функционалността и гъвкавостта . Изисквани от потребителите на WAV (превозни средства, достъпни за инвалидни колички),“ казва Иън Калъм, директор по дизайна.

„Преходът към електричество просто няма да работи, освен ако не е достъпен за всички“, добавя Андрю Милър. главен изпълнителен директор на Motability Operations. 

„Имаме най-големия автопарк в Обединеното кралство и три четвърти милион клиенти с увреждания, които разчитат на своите превозни средства за своята независимост.

„Нашите клиенти не са типичните ранни потребители на EV. Те са по-представителни за по-широкото население и ние знаем от първа ръка какви предизвикателства ще бъдат за всички да притежават EV. 

Без решения и справедливо преминаване към електричество хиляди хора могат да бъдат изоставени.“

В момента Motability има 34 000 WAV на пътя и знае, че техните заместители няма да погълнат батериите толкова просто. Преосмислянето на напълно електрически WAV им позволи, чрез младежките очи и ръце на Callum, да разкъсат хартията и да започнат изцяло отначало.

Което вероятно е причината eVita да изглежда толкова привлекателно. С дължина 4,5 m и ширина 1,9 m, той се вписва в по-малък отпечатък от много съществуващи WAV . И ще се намести в пространство толкова лесно, колкото Qashqai, . Правейки го с изчистени и привлекателни линии и индивидуален външен вид. Рядко позволяван на потребителите на този пазар. Естествено се нуждае от място зад себе си за влизане и излизане от инвалидни колички. Поради което LED осветлението за локви изписва лого върху асфалта отзад, за да „запази“ пространството. Разделената задна врата на багажника с разширяваща се рампа също прави влизането и излизането на потребителя много по-лесно.

Веднъж влезли вътре, всички пътници се радват на сходна височина на возене – спорна точка, повдигната от много потребители на инвалидни колички, интервюирани от екипа на Калъм – докато тези, които седят отзад, имат пълен достъп до управлението на климата и инфоразвлекателната система плюс куп решения за съхранение и зареждане на устройства чрез eVita’s „полезна лента“. Височината като цяло се поддържа подобна на обикновения хечбек, въпреки че батерията от 50kWh – добра за около 200 мили пробег – се съхранява в пода. „Силно амортизираното задно окачване“ има за цел да подобри управлението с крайната цел оптимален комфорт на борда на eVita. 

Двойка портове за зареждане в различни краища на превозното средство увеличава допълнително неговата гъвкавост.

Много от изобретателните идеи са породени от двама завършили университет, които в момента са на платени едногодишни стажове в Callum. Студентката от Глазгоу Зоуи Греъм (23) и завършилият Ковънтри Икуан Джан (25) са работили заедно с Motability, за да съживят eVita.

„Нямам опит в проектирането на автомобили, но имам опит в използването на инженерство за решаване на проблеми“, казва Зоуи „Получаваме пълен спектър от това, което Калъм прави по време на този стаж; всъщност вършим работа, която ще бъде полезна за проекта и която може да се използва в краен продукт.“

Заедно пищните скици на Зоуи и Икуан нарисуваха свят, в който хората в инвалидни колички пътуват с повече достойнство – и по-малко като багаж. „Имаме шанса да участваме в пълния производствен процес на автомобила“, усмихва се Икуан. „Стажантите обикновено са доста трудни за участие в големи решения, но тук ни се дава шанс.“