Градската кола се преражда за електрическата ера и ще бъде евтина. Превъртете се през 2025 г.
Идва ново Renault Twingo ! Класическият градски автомобил получи нов живот, напълно електрифициран. И ние изобщо нямаме нищо против малко ретро съживяване.
На изключително важно бизнес съобщение („денят на капиталовите пазари“ на Renault Group). Шефът Лука ди Мео нарече новото електрическо Twingo „истинско и умно“ и „сребърен куршум за устойчива мобилност“. Очевидно ще измине 6,2 мили за всеки kWh чрез „най-добрата в класа за ефективност“ батерия.
Ди Мео обясни, че такава ефективност ще бъде постигната отчасти с по-добро термично управление на батерията. Нещо, което VW използва, за да извлече повече обхват от ID.4 и ID.5 напоследък.
Какво друго знаем?
Тъй като е малък, той ще може да се похвали с по-ниска консумация на суровини, за да го направи.А това спестяване на разходи означава, че Renault ще продаде нещото за по-малко от 40 000лв. достатъчно, за да поддържа притока на навлизащите китайски марки на нокти.
Знаем също, че ще използва много устойчиви материали – пригответе се за фалшива крава – но извън това всичко останало е визуално. Забележете привлекателните фарове с жабешко око, въпреки че подозираме, че зелената боя, използвана за разкриването, е по-скоро символ на екологични интелигентности, отколкото намигване към Кермит.
Ди Мео искаше да посочи колко много познания за EV е натрупало Renault, като е предшественик на електрическите задвижвания с Renault Zoe , който стартира през 2012 г. Това е така, защото новото Twingo ще стои редом с други електрифицирани модели, като Megane E- Tech и Scenic E-Tech , но те ще бъдат разработени и произведени от Ampere, новата отделна марка на Renault.
Новото Twingo ще се произвежда в Европа, което също ще бъде полезно, когато става въпрос за разпоредбите за правила за произход .
Изминаха две години, откакто Rifter беше третиран с електричество. Сега второто поколение e-Rifter, брат на Citroen e-Berlingo и Vauxhall Combo Life , пристигна с нов стил, очевидни подобрения на батерията и повече технологии.
Първата актуализация на e-Rifter е промененият преден край. Нова решетка привлича новата емблема на Peugeot, базирана на щит.
Втората промяна е увеличаването на обхвата. Въпреки че батерията остава на 50kWh, обхватът се увеличава от 275км на 320 км. Изходната мощност остава на 134bhp с въртящ момент, способен да достигне същите 191lb ft.
e- Rifter може да бъде пет- или седемместен, което го поставя на върха на този превъзходен списък . Така че, докато подобренията в обхвата са добре дошли, към който е насочен e-Rifter. Но повече е повече, нали? Повече е добре.
Следващата е технологията – също, повече.
Истината е, че e-Rifter винаги е имал нашия глас пред неговите стабилни партньори за споделяне на платформа EMP2, посочени по-горе. Той е възможно най-близък до по-готиния кросоувър/SUV и има луксозния интериор iCockpit на Peugeot.Пълна екстра, когато се изправи срещу подобни на e-Berlingo или Combo Life.
Естествено, има непрекъснато разширяващ се набор от 18 функции за подпомагане на водача.Които сега включват предупреждение за сънливост на водача, помощ за поддържане на лентата и автономно аварийно спиране. Те се присъединяват към безключов достъп, адаптивен круиз контрол и технология за подпомагане на паркирането.
Има и дистанционни актуализации, отопляем волан и дигитален асистент, на който можете да извикате „Добре, Пежо“ .
Времената за зареждане остават както преди, така че 7,5 часа за пълни 0-100 процента на нормално домашно зарядно устройство или 30 минути 0-80 процента.Ако можете да намерите точка за ултрабързо зареждане от 100kW в дивата природа – става все по- лесно , обещаваме .
Асоциацията на производителите и търговците на автомобили вдигна доста шум относно липсата на стимули за пътнически автомобили за шофьорите, желаещи да преминат към електрически.Но тъй като e-Rifter е базиран на ван, това означава, че трябва да се възползва от 4,800 лв отстъпка Plug-In-Vehicle Grant. Въпреки че не е посочен на официалната правителствена страница за отговарящи на условията превозни средства. Citroen e-Berlingo е, така че смятаме, че е закъснял за актуализация на уебсайта.
Цените за новия e-Rifter все още не са потвърдени, но би трябвало да са около £30-32 000, ако се вземат предвид етикетите на настоящите модели. Ще ви държим в течение.
Наистина ли трябва да зареждате стари бензинови коли с електричество?
МИТ: КОНВЕРТИРАНЕТО НА КЛАСИЧЕСКИ ПРОИЗВЕДЕНИЯ Е СВЕТОТАТСТВО
Кощунство ли е да се задвижва бензинов класически автомобил с електромобил? Най-често не. Очевидно, ако имате особено прекрасен бензинов двигател, тогава не го правете. Подозрителен съм към преработени Jags, които са започнали живота си с XK или Porsche, които имат плосък шестак. Също така е тъпа идея да се трансплантират сърца на редки или исторически значими автомобили. Оригиналността има значение там със сигурност.
В противен случай, имайте електромобил. Както един мъдър приятел, който не е почитател на класиката, веднъж ми каза: „Единственият смисъл на старите коли е новите да изглеждат добре.“ Двигателите в повечето от тях са тежки и груби. Те няма да започнат от студено. Те често не палят, когато са горещи, защото сте наводнили карбуратора. Те кашлят и пръскат и не знаете дали е от зареждането с гориво или от момента на запалването.
Държах 13 мм гаечен ключ в джоба на вратата на последната си класика. Извън града вървеше добре, но обратно в задръстванията стана по-горещо и изискваше различно време, така че щях да изскоча и да регулирам разпределителя на първия червен светофар на Северния кръгов път.
И все пак наелектризиращите класики никога няма да станат големи. Обикновено преобразуването струва повече, отколкото нещото си струва на първо място. Освен това класиката е почти по дефиниция редки коли, които не карат далеч. Така че CO2, отделен от всички класики в света, добавя безкрайно много към климатичната криза. Освен ако не карате често класическата си кола, има по-добри приложения за батериите.
