Доклад за напредъка: (2023) BMW M2 срещу BMW 1M (2010)

Доклад за напредъка: (2023) BMW M2 срещу BMW 1M (2010)

Един срещу друг в две поколения купета с емблема M. Как се сравняват?

М2 съществува ли само защото 1М беше успешен?

 1M е генезис за малкия автомобил BMW M. Добре, той е физически по-голям от E30 M3, но създаде ниво под най-почитаната значка на BMW. И това беше, както много от най-добрите неща. Добре, имаше повече предвидливост и намерение от Z3 M Coupe, което беше пристигнало 15 години по-рано, но все още беше кофа за части. Задното окачване, диференциалът и спирачките идват от E92 M3, 3,0-литровият туин-турбо редови шестак беше споделен с Z4 sDrive 35. Той влезе в продажба през 2011 г. и бяха направени само 6300, от които 450 дойдоха в Обединеното кралство.

Какво го направи такава легенда?

Една дума: буен. Малък, силен и дрезгав, беше истински малък жилав орех. Той също имаше недостатъци: позицията на водача беше твърде висока, скоростният лост беше на една ръка разстояние, кабината беше малко модифицирана отвътре от обикновено купе от Серия 1. Но изпъкналите арки му придаваха сензационна стойка и неговата грубост беше голяма част от неговия чар. Окачването наистина се клатеше и подскачаше повече от идеалното; това беше кола, която никога нямаше да позволи на шофьора си да забрави, че е зад волана на разбойник.

Може ли същото да се каже за най-новото M2?

BMW са свършили много добра работа, за да накарат тази кола да се чувства и действа като 1M, когато отдолу не е нищо подобно. Всъщност това е предимно M3, само с по-късо междуосие и денастроен двигател. Това означава, че е станал по-голям. Това е ширината, която забелязвате след 1M (по-широка е с над 80 мм), заема повече от пътя. Но BMW са го направили да се чувства много енергичен – има рязко завиване и доста мека задна ос, така че се гмурка в завои и можете да почувствате задната част, която иска да се завърти. Много е забавно.

Но не е изглеждащ, нали?

Не, това е още едно предизвикателно BMW. Блокираните прагове и брони го карат да изглежда по-скоро така, сякаш кориците са оставени. При 135 хил.лв също е много скъпо и ако искате ръчна скоростна кутия вместо осемстепенна автоматична,е по -скъпа. Само 10 процента от купувачите на M2 от последното поколение са го избрали, поради което BMW вече призна, че това ще бъде последната му ръчна M кола.

Какво трябва да платите за 1 милион в наши дни?

Над 90 хил.лв, като повечето спретнати автомобили с по-малък пробег са около марката 135 хил.лв. Което означава, че стойността им е нараснала през последните 12 години. Това до голяма степен се дължи на две неща, легендарния им статус и ограниченото предлагане. Това не е така за последвалите M2. Последното поколение всъщност беше най-популярната М кола някога, с над 60 000 продадени и в резултат на това цените за междинните поколения започват от около 60 хил.лв за седемгодишна кола. Това са тези, които трябва да имате.

BMW i4 eDrive40 M Sport – дългосрочен преглед

BMW i4 eDrive40 M Sport – дългосрочен преглед

BMW i4 eDrive40 M Sport

КАК BMW I4 eDrive40 M Sport СЪВПАДА С ПО-ГОЛЕМИЯ СИ БРАТ, НОВИЯ I5 СЕДАН?

Присъдата, която чаках, дойде. По-големият брат на отличното BMW i4 eDrive40 M Sport, BMW i5 .Също е… отлично. 9/10 не по-малко от г-н Барлоу, който също смята, че има „най-добрия интериор на автомобила в света“. Силно твърдение – дали това е пряко свързано с „пристигането на AirConsole, който въвежда игри в колата в серия 5 . Връзката се установява чрез сканиране на QR код на извития дисплей, който превръща смартфоните на играчите в контролери за игри. Все още предстои да бъде потвърдено.

Бързо сравнение между подобните . BMW i4 eDrive40 M Sport срещу i5 eDrive40 M Sport. Предлага се и i5 M60 xDrive със задвижване на четирите колела с 593bhp и 605lb ft .Разкрива, че имат същата батерия от 84kWh, същият един двигател с мощност 335bhp . Оформление със задно задвижване, но i5 изпреварва i4 с заявен пробег от 362 мили. i4 отвръща на удара с време от 0 до 62 мили в час с 0,4 секунди по-бързо. Ясно е, че всичко е много. Няма истински изненади, и двата са базирани на архитектурата CLAR на BMW . Което означава, че дали искате да платите разликата в цената от £19 125 се свежда до размера… и статуса.

Пространството на задните седалки на i5 безспорно ще надмине леко смачканата задна седалка на i4, но тук трябва да помислите внимателно как използвате колата си. Ако задните седалки са предимно за деца, понякога за възрастни, тогава i4 има повече от достатъчно място. По отношение на багажното пространство i5 има малко повече (490 литра срещу 470). А BMW i4 е безкрайно по-практичен с огромния си хечбек. Наскоро имах там четири комплекта стикове за голф и моят електровелосипед за мързеливо момче, без да свалям предното колело.

Така че може да е по-малък, но BMW i4 със задно предаване е по-семеен.Има почти идентична производителност с i5 и струва много по-малко. Нашият дори има монтиран опционален теглич, който се появява смутено при натискане на бутона в багажника. Така че можете да закачите каравана, ремарке или кутията на малкото пони на Хърмаяни. Просто се уверете, че имате много излишен обхват, тъй като тегленето на каквото и да било ще го намали наполовина.

BBC TopGear

Мнение: фалшивите превключватели на скоростите на Hyundai Ioniq 5 N са… всъщност доста забавни

Мнение: фалшивите превключватели на скоростите на Hyundai Ioniq 5 N са… всъщност доста забавни

Електрическият прототип на хотхеча дойде на Speed ​​Week и спечели циниците

Hyundai Ioniq 5

Електрическият прототип на хотхеча дойде на Speed ​​Week и спечели циниците – Hyundai Ioniq 5 N.

Когато карах Hyundai Ioniq 5 N на лед по-рано тази година, липсваше ключов елемент. Всъщност няколко бяха. Триенето, от една страна. Не получих смислени познания за това как колата се движи, спира или управлява. Не можах да видя как изглежда, защото все още беше увит в маскировка.

Но най-вече шумът липсваше. „Шум в електромобил? Разбира се, нямаше такъв, глупако, вика ъгълът на интернет, който коментира, преди да ангажира мозъка.

Hyundai Ioniq 5 N е много шумен EV. В режим N той извиква различни саундтраци, от такъв, който имитира модерен рев на хотхеч с турбокомпресор до по-футуристични тонове на космически кораб. Режимът N също извежда „оборотомер“ на показанията на инструментите, заедно с трептяща стрелка, червена линия, а лостчетата за регулиране на повторното генериране зад масивния волан изведнъж се превърнаха в „превключватели на предавките“.

Така че можете да ударите въображаема червена линия. Можете да хвърлите през въображаемата скоростна кутия или да пуснете няколко въображаеми понижаващи предавки. Шумът лае и кресчендо. Оборотите пламват и мигат. И въпреки че циничната част от мозъка ви крещи „всичко това е фалшиво, представено само за мое забавление“, на бензиновата част от мозъка ви няма да й пука. Защото се забавлява повече, отколкото би могло в безшумен EV.

Hyundai Ioniq 5

Нещо повече, поради начина, по който Hyundai е калибрирал превключването, за да прекъсне мощността на двигателя за момент, сега има пикове и паузи за ускоряване. Напълно безсмислено в EV. Но и някак си интуитивен. Това е ускорението, на което си възпитан. Това е наистина бърза кола, но след като я пуснах няколко пъти, не се почувствах толкова гадно, колкото в Polestar 2 BST или преди това в Porsche Taycan Turbo S. И мисля, че правейки трикове на лимбичната си система, за да синтезирам предаването има много общо с това.

Вашата реакция към триковете на N зависи изцяло от отношението ви към него. 

Това е като да пристигнете да гледате филм с неохота. Ако очаквате да намразите Барби, промените са, че ще скърцате със зъби в пуканките си. Влезте с отворен ум и може да изненадате себе си. Същата история тук. Някои ще го намразят. Някои ще кажат, че всичко е наред в света на автомобилите, че това са фалшиви новини на четири колела. И вие сте напълно в рамките на вашите права да имате това мнение. Не купувайте Ioniq 5 N. Или го направете и изключете цялото аудиоусилване. Но това няма да е последният EV, който играе тази игра – известно е, че VW планира подобен парти трик за бъдещи електрифицирани GTI.

Умишленият циник в мен искаше да се смее на 5 N и неговата косплей скоростна кутия. Исках да кажа, че е глупаво и тъжно и е загуба на време. Но честно казано, хареса ми. Направи ми впечатление. Там е, ако го искате. Ако не го направите, вместо това изберете един от тихите, но виолетови режими на шофиране.

Може би 5 N ще бъде оценен строго, защото това е първият EV в продажба, който наистина се справя с цялата тази лудост със синтетичен двигател. Колите, които са „първи“, често получават пайст от заклетите.

Спомняте ли си, когато BMW за първи път започна да предава шума от двигателя в колите през високоговорителите, когато започнаха да работят с турбо? Ранният M135i и първият M5 с принудителна индукция се върнаха навремето, но хората го простиха с времето и колите се продаваха силно. Porsche е обвиняван в светотатство много пъти през изминалите години, благодарение на водното охлаждане, електрическото сервоуправление, дизеловите двигатели, SUV-овете… общо взето белезите на времето. С течение на времето обвинението има тенденция да отшумява и голямата, пораснала автомобилна компания има тенденция да излезе на върха.

Така че животът ще бъде труден за Ioniq 5 N, докато трябва да споделя сцената с машини като Mercedes-AMG A45 или RS3 на Audi, които използват парченца метал и експлодиращо гориво, за да създадат тръпката, вместо редове код. Но един ден, който не е много далеч от сега, шоурумите ще бъдат празни от пиячи на бензин и може просто да се радвате, че Hyundai е прехвърлил същността на това какво е да караш бърза бензинова кола и го е свързал в EV без скоростна кутия.

Преглед на Ford Puma ST

Преглед на Ford Puma ST

Преглед на Ford Puma ST

„ Правилната значка на грешната кола? Може би не. Ужасно е да караш ”Компактен SUV. Две думи, които смразяват сърцето на всеки, който все още твърди, че шофирането все още може да бъде, разбирате ли, забавно- Ford Puma ST.

БОЖЕ ПРОДАЙ МИ ГО.

Ford са хвърлили доста на Puma ST. Харизматичният тромав 1,5-литров, трицилиндров EcoBoost двигател има 197 к.с. .Шасито е силно вдишано и ако изберете Performance Pack , ще добавите Quaife диференциал с ограничено приплъзване и векторизиране на въртящия момент.

Ford Performance дори работи с Michelin, за да разработи поръчкова гума Pilot Sport 4S. Никой друг в този сектор не се е потрудил, въпреки че се съмняваме, че нещо друго наистина би имало полза от усилията.

Има и куп избираеми режими на шофиране, до и включително настройка на писта. Това може би е малко оптимистично. Oсвен ако Ford не преследва желания рекорд за време на обиколка на малък SUV под 200 к.с. около „Ринга“ – но въпреки това подчертава амбициите му за кола, чийто велик чичо всъщност беше 1,3-литров Escort GL комби.

ТОВА ЛИ Е? САМО ЕДИН ДВИГАТЕЛ?

Не, но е този, който искате. През 2023 г. Ford се опита да се справи с ключова слабост на 1.5 чрез представяне на 1,0-литров мек хибрид , способен на – подгответе се – цели 2 мили на галон допълнително. а? Освен това е по-малко мощен и по-бавен, с шестстепенна ръчна забавна, заменена от седемстепенна автоматична кутия. Въпреки че струва £31 760, той е с поне 10 цели британски лири по-евтин.

Ford Puma

СТРАННО. НО ТОГАВА ТОВА Е СТРАННО ИЗГЛЕЖДАЩА КОЛА…

Вярно е, но преобразяването на ST втвърдява леко наподобяващия на Pixar вид на Puma с очи на буболечки. Разгледайте преработената предна броня с релефен сплитер на Ford Performance и заден спойлер на покрива и дифузьор . Новата решетка подобрява охлаждането на двигателя, докато лъскаво черно покритие на покрива и на други места добавя нещо, което се доближава до заплаха. Можете да имате магнетит или машинно метално покритие върху 19-инчовите сплави.

Освен това е изключително добре оборудван. Безжично зареждане, отопляемо предно стъкло, предни и задни сензори за паркиране и комуникациите и информационно-развлекателната система на Ford SYNC 3 са част от пакета, както и съвместимост с Apple CarPlay и Android Auto.

Както е модерният начин, базирано на приложение дистанционно управление на различни функции на превозното средство, включително заключване и локатор на превозно средство (хайде, всички сме имали колебливи моменти на дългосрочен паркинг на летището) е достъпно чрез модемната технология FordPass Connect . Това също така използва свързана с облака информация за местни опасности, за да предупреди водача за нещо неблагоприятно пред него.

Пътнически сенник и пепелник щяха да са толкова добри, колкото и по времето на Великия чичо Ескорт.

КАКВА Е ПРИСЪДАТА?

„ Не е изненада, че Puma ST е най-удовлетворяващият кросоувър за шофиране “

Като се има предвид тясното му родство с Fiesta, не е изненада, че Puma ST е най-удовлетворяващият кросоувър/малък SUV за шофиране. Това, което е изненадващо, е колко много усилия е положил Ford, за да даде на Puma правилните резултати. Ако не може съвсем да се сравнява с чистото изобилие на своя по-малък (и вече починал) брат, той се доближава доста; по-близо от всичко, рекламиращо този вид тяло и гъвкавост, което е успявало преди.

Ford отговори на въпрос, който може би не толкова много си задаваха. Но се радваме, че го направиха.

Peugeot иска £20 400 за своя вдъхновен от хиперавтомобил* 208 фейслифт

Peugeot иска £20 400 за своя вдъхновен от хиперавтомобил* 208 фейслифт

Цените за обновеното Peugeot 208 и електрическото супермини e-208 бяха обявени в тандем с отварянето на книгите за поръчки: малко над 20 000 британски лири ви отвежда в кола, стилизирана така, че да изглежда толкова малко като хиперколата 9X8.

Връзките със състезателя от Льо Ман са тънки, граничещи със смехотворни, разбира се. Но ако производителите на оригинално оборудване спрат да вярват, че този вид маркетинг си струва, те ще престанат да се състезават утре, така че нека всички просто играем заедно с него.

Има шест задвижвания, от които можете да избирате: два бензинови, два хибридни и два електрически. Входното ниво 208 получава 1,2-литров двигател PureTech със 74 к.с. (с петстепенна механична трансмисия) и 99 к.с. (плюс шестстепенна механична трансмисия), както преди, така че няма промяна там.

Peugeot иска £20 400 за своя вдъхновен от хиперавтомобил* 208 фе

Тогава за първи път при Peugeot 208 има две хибридни опции, всяка съчетана с шестстепенна автоматична трансмисия, но произвеждаща 99 или 134 к.с. Peugeot претендира за повече въртящ момент при по-ниски обороти и 15 процента по-добра (от какво?) икономия на гориво, както и до 50/50 ICE/EV при движение по по-бавни градски пътища.

И накрая има чифт e-208, или във форма със 134 к.с. и съчетана с 50kWh батерия за 225 мили пробег, или с мотор от 154 к.с. и 51kWh (да, цял един киловатчас допълнително) за 248 мили между зарежданията.

e-208 ще приема до 7kW променлив ток като стандарт или 11kW по избор (вземете последното, ако вашата домашна точка за зареждане е подходящо бърза). Допълването с 20-80 процента отнема по-малко от половин час при 100kW DC.

Междувременно има четири нива на оборудване: Active, Allure, GT и – само за кратко време – E-Style, което засега е единственият ви път към по-малкомощния e-208. Между другото, това струва £32 400.

Акценти

Акцентите в актуализацията включват нови предни и задни LED светлинни подписи, шарена решетка в цвета на купето, два нови цвята (Selenium Grey и Agueda Yellow), най-новата версия на iCockpit на Peugeot, плюс безжично огледало на телефона като стандарт. Включен е и 10-инчов сензорен екран, въпреки че E-Style го поддържа опростен със седем-инчов.

Автомобилите Allure получават 2D цифров инструментален клъстер; GT спецификацията получава допълнително измерение (буквално) плюс динамично околно осветление.Така че това са £20 400 за базовия бензин и £21 500 за малко над базовия бензин, тогава £23 300 и £28 350 са най-евтините ви маршрути към хибридите. Най-мощният e-208 в GT спецификацията е най-скъпият от партидата с £36 250.