„ Едно от най-добрите суперминита. Clio греши много малко, просто няма много неща, които харесваме в него ”
КАКВО Е?
Това е петото поколение Renault Clio, лансирано през 2019 г. почти 30 години след като оригиналът излезе по пътищата ни през далечната 1990 г. Бързо напред до наши дни и Mk5 е освежен, въвеждайки по-впечатляващ външен вид и, хм, това е всичко.
Clio е базиран на платформата CMF-B , споделена с Nissan, което го прави братовчед на все по-популярния Juke . Той е по-къс от предишния Mk4 (с цели 12 мм) и малко по-широк и по-нисък, но с повече пространство, товарен капацитет и общ обем вътре. Всъщност забележимо повече пространство, особено отпред. Въпреки че издигащата се линия на прозореца го прави малко по-малко ефирен, ако сте били натъпкани отзад.
ТОВА ЕДВА ЛИ Е НОВАТОРСКО…
Проницателно казано. Надявахме се на по-голям скок напред с пристигането на актуализациите за 2023 г., но Renault се фокусира почти изцяло върху доста простата естетика на автомобила.
Поне на този фронт успя. С-образните дневни светлини бяха премахнати и заменени от новите характерни светлини по-горе; първата им поява в гамата на Renault. Междувременно изглежда, че е копирал домашното на Peugeot за решетката ( e-208 , някой?), а отзад вече има спортни (фалшиви) вентилационни отвори.
ГОВОРЕТЕ МИ ЗА ДВИГАТЕЛИ…
В момента има избор от две задвижвания: или 1,0-литров турбокомпресор TCe 90, произвеждащ 89 к.с., или 1,6-литров хибрид E-Tech 145 с мощност 143 к.с. Първият идва с шестстепенна механична скоростна кутия, а вторият е с шестстепенна автоматична. Сканирате ли тези редове за дизел? Закъсняхте много, много години.
Що се отнася до тапицериите, Renault е жонглирал малко с нещата и вашият избор сега е Evolution, Techno и Esprit Alpine. Вземете автомобила с базова спецификация с 1,0-литров двигател и цените започват от 39 998лв.Похвално, това е почти стотинка по-малко от стария еквивалент преди фейслифта. Как Renault успя да постигне това в тези инфлационни времена не е ясно. Но браво на тях.
Стандартният комплект включва седем инчов сензорен екран, Apple CarPlay и Android Auto, задни сензори за паркиране, автоматичен круиз контрол и много други. Не е зле, но не дай боже да изберете цвят, различен от бялото. В такъв случай се пригответе да се разделите с поне 1348лв.
ОХ КАКВИ СА ДРУГИТЕ МИ ВЪЗМОЖНОСТИ?
Ако обмисляте Clio, има голяма вероятност да сте отворени и за Volkswagen Polo , Vauxhall Corsa, Peugeot 208 , Seat Ibiza , Mini Hatch , Mazda 2 , Audi A1 , Skoda Fabia , Toyota Yaris или Honda Jazz . По дяволите, дори евтината като чипове Dacia Sandero се намира на версия с по-ниски спецификации на същата платформа.
Това е много конкуренция, която трябва да се отблъсне, но ето нещо: има ли някакви забележителни суперминита, след като Fiesta е оставена на почивка ? Бихме спорили, че не. Mini е добър за шофиране, но остарява; Polo е компетентен, но скучен; USP на Sandero е неговата евтиност… Цялата инвестиция в наши дни отива в SUV, а малките, достъпни автомобили са оставени да изсъхват. Тъжни времена.
КАКВА Е ПРИСЪДАТА?
„ Къде точно Clio наистина избутва лодката? Интериорът и външният вид настрана, има много малко, което наистина се откроява ”
Renault Clio прави много добре: интериорът е добър, возията е снизходителна, икономията на гориво е отлична и дори се държи доста проницателно. И като се има предвид, че базовият модел ви дава повечето от това, от което се нуждаете, той също е на конкурентна цена. Докато си спомните, че Dacia Sandero е с около 9 000лв. по-евтина. Хм.
Но с огромния брой супермини в продажба, къде точно Clio наистина изтласква лодката? Като оставим настрана интериора и външния вид, има много малко неща, които наистина се открояват. Може би затова го харесваме, но не го обичаме.
Ако имаше RS модел, който наистина да изследва възможностите на шасито – и направо, можеше да се справи с повече удоволствие – щяхме да сме по-влюбени. Това обаче няма да се случи скоро.
„ Голям френски люк може да е странен избор, но 508 изглежда смело, чувства се добре и се вози (най-вече) добре “
КАКВО Е?
Това е Peugeot 508, голяма семейна кола, която таи тайни надежди, че може да се конкурира с шикозните германци по пътя.
Това е истински нисък фастбек , сега във второто си поколение и фейслифт в началото на 2023 г. Ако искате малко допълнително пространство чрез по-висок покрив или някаква здравина на кросоувъра, тогава новият 408 си заслужава да се види.
НАПОМНЯТЕ ЛИ МИ ЗА СЪПЕРНИЦИТЕ?
Опозицията от Германия идва в лицето на Audi A4 и BMW Серия 3 , но в действителност те привличат различен тип купувачи. Помислете за Skoda Superb или VW Arteon и сте по-скоро в полето.
Други съперници са паднали между другото: няма Ford Mondeo, Lexus IS, Vauxhall Insignia или VW Passat (поне под формата на седан, комбито все още се продава). Смъртта на Jaguar XE е предсказана . Volvo S60 си отиде. Салоните не са силата, която бяха. Продажбите на дизелови двигатели също намаляват, така че за фейслифта гамата от задвижващи агрегати пада само до три бензинови: смел малък трицилиндров бензин, FWD Plug-in хибрид и спортен Peugeot Sport Engineered, който добавя и електрическо задвижване за задните колела.
ДОБРЕ ИЗГЛЕЖДАЩО НЕЩО, НАЛИ?
508 несъмнено е много впечатляващ. Има някои спретнато проектирани салони в този клас размери, но всички те са много консервативни. 508, бърз хечбек, не се опитва да изглежда резервиран или немски.
Фейслифтът донесе промени в броните, решетката и светлините (обърнете внимание на актуализираните LED дневни светлини с три лапи), но нищо революционно. Вътре софтуерът на централния екран е полезно актуализиран и има освежена тапицерия.
Влизате през врати без рамки, които позволяват по-нисък покрив, без да се прави компромис с размера на дупката, през която се катерите. На закрито той е още по-различен от конкурентите си, защото възприема дизайна на i-Cockpit с двоен екран на компанията, използвайки малък, ниско монтиран волан, така че да виждате инструментите над ръба му.
ОК, ДА СЕ ДВИЖИМ. КАК СЕ УПРАВЛЯВА?
508 се намира на EMP2 платформата на Stellantis, използвана от безброй големи Peugeot, Citroen, DS и Vauxhall. Той е сравнително лек за размера си, но не се чувства крехък или флопи. Това е най-усъвършенстваната версия на платформата, с многораменно задно окачване. Има и опция за адаптивни амортисьори, но не се нуждае от тях.
Нямате много усещане за управление и връзката ви с колата се определя от този малък волан, което означава, че можете да използвате леки движения на ръцете. След това намирате остро и равно завиване. Пътуването може да бъде малко твърдо и тромаво из града, но се установява на по-обширни пътища.
Базовият 1.2 двигател е достатъчно сладък и спестява 300 кг спрямо plug-in хибрида , така че не е много по-бавен. Този PHEV е 1,6 литра с обща комбинирана бензинова и електрическа мощност от 225 к.с., но прехвърлянето между бензин и електричество е рязко, ако ускорявате през тесни завои или кръгови кръстовища. Всички получават осемстепенна автоматична кутия.
КАКВО ЩЕ МИ ВЪЗСТАНОВИ?
Цените започват от 76 000 лв. за базовия чист бензин, като PHEV е с около 22 000 лв. повече. Разбира се, амортизацията е вековният враг на големите френски шлепове, но сега Peugeot се справя по-добре с нея. Добра новина за лизинговите цени.
КАКВА Е ПРИСЪДАТА?
„ Това е странно по стилен начин и има прекрасна алтернативна кабина, ако харесвате такива неща “
508 винаги ще бъде леко ляв избор, когато бихте могли да имате стандартен седан с ниски спецификации, премиум седан. Или кросоувър. Но има своите предимства, не на последно място, че се откроява. Той е странен по стилен начин и има страхотна алтернативна кабина, ако харесвате такива неща.
Динамиката е компетентна, макар и леко несъвършена, но хей, когато сте заети с кормилното управление, тя все още е ден и нощ по-умела от кросоувърите, които толкова брутално изместват масовия седан от естествената му среда.
АРХ! ИЗМЕСТЕНАТА РЕГИСТРАЦИОННА ТАБЕЛА НА ALFA TONALE МОЖЕ ДА БЪДЕ МНОГО ДОСАДНА
Твърде рано е в моя мандат на Alfa да се оплаквам, но се оказвам с неприятно истинската нужда да крещя.
Виждате ли предния номер? Начинът, по който е елегантно поставен настрани, с типичен италиански привкус и стил? Обзалагам се, че можете да го прочетете добре. Никакви проблеми. Е, това е защото си човек. Ако обаче бяхте интелигентна система за камери за паркинг, нямаше да я намерите толкова проста. Не, вместо това бихте се раздразнили, оплаквайки се, че регистрационният номер не е разпознаваем, не е прикрепен към резервация, дори не е пълен номер, че очевидно сте се опитвали да излезете от паркинга, без да платите. Скандално. ОБАДИ СЕ НА ПОЛИЦИЯТА!
Това е проблем, с който се сблъсках и когато карах Giulia – също с изместен номер. Тогава беше досадно, а сега е не по-малко разочароващо.
Напълно разбирам, че решетката със специалната си форма на щит прави неудобно поставянето на регистрационния номер отпред и в центъра на колата и знам, че това е „нещо“ на Alfa от години, но това не означава, че сте заседнали на бариера с много хора надуването на клаксони зад вас е по-малко обезпокоително. Това, което би било огромно подобрение, е преместването на регистрационния номер на място, където предполагаемите „умни“ камери могат да разчетат всичко и да позволят на всеки, който е организирал и платил предварително паркирането си, да напусне паркингите, подобни на подземия, с достойнство.
Като оставим настрана разположението на предния номер, Tonale върши чудесна работа. Той е супер гладък за шофиране, лесен за поставяне на пътя и изключително удобен. Наистина никакви други оплаквания. Той също така има отопляеми седалки (част от зимния пакет) и подозирам, че те ще бъдат пуснати в действие многократно през следващите няколко седмици – бърз преглед на прогнозата за времето показва, че моята област в Обединеното кралство ще бъде на върха на добра доза мизерия и запустение. Отопляемите седалки ще направят това много по-добро.
Audi A6 е голям, комфортен седан с набор от високотехнологични хибридни двигатели, но твърде много желани функции ще Ви струват допълнително.
Положителни характеристики: -Просторен -Високотехнологичен -Удобен за шофиране
Отрицателни характеристики:
-Алтернативите са по-спортни -Скъпи допълнителни екстри -Малко неудобни тъчскрийн екрани
Най-популярни: Audi A6 Sport 40 TFSI S Tronic 4 врати Бензин Автоматик
Audi A6 добра кола ли е?
Ако търсите луксозен седан с много високотехнологични функции и едно наистина просторно купе, тогава Audi A6 трябва да е точно в горната част на вашия списък за пазаруване.
Ще ви допадне и ако търсите нещо, което изглежда малко спортно – особено версиите A6 S Line. Те добавят някои по-агресивни брони към и без това нагънатата каросерия на Audi, което му помага да изглежда по-настоятелно от пъргавия Mercedes E-Class и леко невзрачното BMW 5 Series.
Което и Audi A6 да изберете, ще получите супер луксозен интериор, който се чувства по-скоро като луксозен коктейл бар, отколкото кабината на Mercedes E-Class . Той е пълен с плюшени материали, стилни лъскави декоративни елементи и големи информационно-развлекателни дисплеи, чрез които ще управлявате стандартната сателитна навигация на автомобила, дисплея на смартфона и дори системите за климатичен контрол. Последното изглежда много по-футуристично от набор от старомодни бутони и копчета, но може да бъде малко трудно да се използва в движение.
Въпреки това няма да имате проблеми да се настаните удобно в купето на Audi A6. Има много място за високи шофьори да се изпънат, а седалките и воланът получават много настройки като стандарт.
А относно пътниците отзад – за тях има повече място да се настанят удобно в Audi A6, отколкото в Mercedes E-класа и BMW Серия 5 и също толкова място остава в багажника за всичкия им багаж. Ако трябва да носите нещо по-обемно от няколко комплекта стикове за голф, тогава винаги има A6 Avant, който да вземете предвид.
Дори с пълен до пръсване багажник, стандартното окачване на Audi A6 върши добра работа, изглаждайки неравностите и дупките. Спортното окачване, което получавате в моделите S Line, е малко по-твърдо, макар и не прекалено, но най-удобният вариант е да доплатите за системата за въздушно окачване. Това помага за превръщането на Audi A6 по магистрален път в супер релаксиращо.
Дизеловите двигатели на Audi му помагат да поема и дълги пътувания с лекота. Има мощен, но плавен 3,0-литров V6 и по-достъпен 2,0-литров четирицилиндров агрегат. Скоро ще има и бензинов V6, ако искате нещо по-бързо и не сте особено загрижени за икономия на гориво или колко можете да изминете между зарежданията.
Който и двигател да изберете, ще трябва да платите допълнително за някои от допълнителните пакети за подпомагане на водача на Audi A6. Те включват система, която ще спира, ускорява и управлява вместо вас по магистрали и функция за завиване на задните гуми, която помага да направите тази голяма кола доста маневрена в града.
Ако сте окей да дадете малко допълнителни пари, тогава Audi A6 е отличен голям седан, който е лесен за шофиране, сравнително евтин за управление и се предлага с най-новия високотехнологичен комплект, който улеснява живота с него .
Ефективност и комфорт при шофиране на Audi A6
Audi A6
Всеки A6 има включена някаква форма на хибридна мощност, но ще трябва да платите повече за интелигентния комплект за безопасност и по- удобно въздушно окачване.
В града
Audi предлага невероятни четири типа окачване с A6. Изберете Sport и ще получите най-простия, който работи добре през повечето време, въпреки че може да забележите някои по-големи неравности при градски скорости.
Изберете модела S Line на A6 и има същото окачване като Sport, но леко снижено и по-твърдо. Това прави S Line малко по-забавна за шофиране, но за сметка на комфорта.
След това има адаптивно окачване за моделите 40 и 45 Vorsprung. Той позволява на водача да избере колко меко или твърдо иска окачването, така че можете да изберете каквото отговаря на настроението ви или вида на пътя, по който се движите. Или можете да имате адаптивно въздушно окачване с моделите 50 TDI и 50 TFSI Vorsprung, които са най-добрите в смачкването на тромави повърхности.
Ако това не е достатъчно , Audi предлага и опция за управление на задните колела, която определено трябва да имате, ако прекарвате много време в града. Помага за затягане на радиуса на завиване за по-лесно паркиране и навигиране в малки кръгови кръстовища и прави A6 по-пъргав на завои.
И 2,0-литровият, и 3,0-литровият дизелов двигател са плавни, тихи и пълни с тонизирана мускулатура, но седемстепенната автоматична скоростна кутия в 2,0-литровите 40 TDI автомобили не винаги е най-гладката или най-бързата за реакция, за разлика от осемстепенната скоростна кутия в BMW Серия 5. 50 TFSI 3,0-литровият V6 бензин споделя своята осемстепенна кутия с 50 TDI и е страхотна, а също така е в 50 TFSIe plug-in хибрид A6, който е най-бързият в тази гама и може да измине до 54 км. само мощност на батерията.
По криволичещ път Няма да се почувствате изостанали на криволичещ селски път, тъй като A6 има повече от достатъчно сцепление и стабилност, за да се справи с каквото и да е терен.
Audi предлага A6 с избор на предно задвижване и Quattro задвижване на четирите колела. С версия Quattro има повече сцепление за всеки случай, така че е идеална за всеки, който живее в далечния край на селска алея. Жалко, че Audi не осигурява малко повече усещане за управление в A6 за тези пътища, въпреки че е приятно и леко при паркиране.
Пространство и практичност
Audi A6
Audi A6 води по отношение на пространството и комфорта на пътниците, а багажникът е в състояние да се справи с целия ви багаж, въпреки че задните седалки не се спускат напълно.
Има просто огромно количество настройки в позицията на шофиране на A6, така че всеки може да се чувства удобно тук. Воланът се движи навътре и навън, и нагоре и надолу . В съответствие с това, седалката на водача може да се върне на огромно разстояние за всеки с дълги крака, а също така има разтегателна опора за бедрата ви. Дори и най-високият шофьор няма да се притеснява за пространството за главата и всеки получава добър изглед към пътя пред себе си и циферблатите в A6.
Audi също дава много висока оценка за наличните места за съхранение в предната част на A6. Има огромни кошчета на вратите, които могат да поемат бутилка вода от 1,5 литра, и чифт поставки за чаши в централната конзола до скоростния лост. Има дълбока жабка и още едно удобно малко чекмедже отдясно на волана, което е идеално за прибиране на няколко монети за паркинг.
Зад скоростния лост е превключвателят за електронната ръчна спирачка, а по-назад има повдигащ се капак, който разкрива друг голям контейнер за съхранение. Тук има безжично зарядно устройство за вашия телефон, плюс USB конектори.
Безопасност и сигурност
Ще ви е трудно да намерите много автомобили с по-добър резултат за безопасност от Audi A6. В краш тестовете на Euro NCAP той получи превъзходна оценка от 93% за безопасност за възрастни и 83% за защита на деца в автомобила. Освен това се справя добре с безопасността на пешеходците и другите уязвими участници в движението при сблъсък.
Всеки A6 се предлага с предни, странични въздушни възглавници и въздушни завеси, както и предупреждение за напускане на лентата, камера за заден ход и автоматично аварийно спиране Pre-sense на Audi. На всичкото отгоре, A6 също има круиз контрол с ограничител на скоростта, сензори за паркиране навсякъде и помощ при паркиране като стандарт.
Към тази партида можете да добавите City Assist Pack, който предлага предупреждение за мъртва зона. Освен това има предупреждения за напречен трафик отпред и отзад, за да спре колата, ако открие опасност, приближаваща се отстрани, докато излизате или карате на заден ход от място.
Всеки A6 има достъп и запалване без ключ и дори има удобен държач за ключа в централната конзола между държачите за чаши, ако не искате да ви измъква от джоба, докато шофирате. Друго изискано докосване с A6 са ISOFIX стойки за детска седалка на предната пътническа седалка, които се добавят към тези на двете външни задни седалки.
Надеждност и проблеми
Шансовете да се наложи да предявите гаранционен иск са малко по-ниски, отколкото за BMW или Mercedes, но Lexus като цяло е по-здрав.
Има пет изтегляния за това поколение на Audi A6, включително две заради навлизане на влага в стартера на двигателя. Другите изтегляния са за възможен проблем с теглича, ако е монтиран, лошо уплътнение на задното стъкло и въздушна възглавница за предния пътник, която може да не се надуе напълно при сблъсък. В повечето случаи броят на участващите автомобили е много малък.
