Audi A8 D4 ( 2012 – 2017 )
Ако го погледнете от разстояние, Audi A8 D4 е доста по-голямо A6. И ако погледнете още по-далеч, Audi A6 е по-голямо A4. По принцип Audi A8 D4 е A4 XXL. Тогава защо да купувате едно A8, когато можете да купите 2-3 A4?
Има йерархия на транспортните средства. E Class е стандартният таксиметров автомобил в Европа и ако искате Uber да ви отведе от летището до следващата среща, имате добри шансове да намерите BMW Серия 5. Но какво правите, когато сте още по-ВИП от това и не искате да бъдете превозвани наоколо в селска серия 5? Разбира се, бихте могли да използвате совалка Mercedes Viano, направена специално за най-взискателните клиенти, но в крайна сметка това все още е ван.
Не знам защо хората са толкова привлечени от A8. Може би е много дискретен или може би защото е най-евтиният от тевтонската трилогия, сякаш няколко хиляди евро са уместни в този клас. Към момента на писане базовото Audi A8 D4 е с 2000 евро по-евтино от базовата 7-ма серия и с 5000 евро по-евтино от базовата S класа. Но отново, Audi A8 D4 започва от 97 700 евро, наистина ли значение имат 2000 евро в този ценови диапазон?
Но поне е надежден. Първото A8 беше прилично, следващото A8 беше грандиозно, но също и катастрофа, но поне си пробиха път в луксозната зона и сега третото поколение, Audi A8 D4, работи върху надеждността . Перфектен по магистралата между летището и централата на мултинационалната компания.
Audi A8 D4 двигатели
Бензин
- 3.0 TFSI от 290 и 333 конски сили – Същият 3.0 TFSI, с който сме свикнали и който беше известен с проблемите си с ангренажите и разхода на масло. За щастие, VW работи върху това и те работят върху него от 2014 г. и ни обещават, че двигателите след 2014 г. не трябва повече да страдат от инконтиненция.
- 4.0 V8 TFSI от 420, 435, 520 и 605 конски сили – Този двигател може да се намери на Bentley Continental GT, Audi S6, S7, RS6 и изобщо екзотични неща. Човек би си помислил, че тук работи някакъв наистина луд магьосник, но реалността е много по-проста от това. Този 4.0 V8 TFSI всъщност е 2 2.0 TFSI двигателя, взети от Golf GTI и монтирани във „V“. И така, имате много надежден двигател, но той се нуждае от смяна на маслото на всеки 8-10 000 км.
- 4.2 FSI V8 с 372 конски сили – Пенсиониран през 2012 г. от 4.0 TFSI, тази реликва от миналото е доста надеждна, но само ако се погрижите за постоянните въглеродни отлагания върху клапаните. Повтаряне, постоянно.
- 6.3 W12 от 500 конски сили – Някъде в Инголщат някои инженери пиели Pielsner в кръчмата, погледнали чудовищния 6.0 W12 и си помислили „Не!“ и ги измъчваше мисълта, че двигателят е много малък и 450-те конски сили едва могат да издърпат VW Fox, да не говорим за A8. Така че те го увеличиха до 6,3 и му дадоха 50 конски сили за страхотните, но кръгли 500 конски сили. Страхотно силно, но е пренаселено като студио в Лондон, където наемът е 5000 евро на месец и имате тоалетна точно до леглото. Когато сте в леглото и ви е лошо, лесно можете да повърнете в тоалетната. Без стрес, без усилия.
Дизел
- 3.0 TDI от 204 и 250 конски сили – VW усъвършенства този двигател от 2000-те години насам и днес трябва да имате най-логичния, надежден и икономичен двигател за шофиране по магистрала. Внимавайте обаче с инсталацията на AdBlue и понякога с инжекторите.
- 4.2 TDI с 350 и 385 конски сили – Точно както Audi A8 е по-голям A6, така и 4.2 TDI е по-голям 3.0 TDI. Еднакво надежден, но когато по-важна част се повреди, пригответе задника си за удар на WWE.
Хибрид
2.0 TFSI хибрид с 245 конски сили – Не. Няма да бъда хейтър като Саймън Коуел. Ще кажа, че това е експериментална колесница. За разлика от Mercedes и BMW, които използват електрическите си двигатели, за да максимизират 2 милиона конски сили, които вече са налични от конвенционалните двигатели, Audi е тръгнало по пътя на икономията на гориво и надеждността. Все още не съм убеден и не го препоръчвам и на вас, защото няма нито силата, нито икономията на гориво. Но по-лошото е, че този двигател идва със специална трансмисия, която можете да намерите само тук, а останалите имат класически преобразувател на въртящия момент Tiptronic.
Audi A8 D4 Общи проблеми
- Алуминиевата каросерия все още беше донякъде уникално нещо за Audi A8 и с което е известно. Имате две големи предимства пред алуминиевата конструкция – първо, имате по-лек автомобил, така че или го правите по-динамичен, или можете да заредите повече технология. Второто основно предимство е, че не ръждясва. Основният недостатък вместо това е, че всеки удар, дупка или огъване на каросерията ще бъде непоносимо скъпо и трудно за ремонт.
- Това е лимузина от луксозен клас, така че трябва да се предлага със стандартно въздушно окачване. И ако знаете нещо за въздушното окачване, знаете, че ще трябва често да сменяте компонентите.
- Спортните издания идват с керамични спирачки, което е много добро за производителността, но много лошо за портфейла. Добре, теоретично са представени като доживотни, но когато тези дискове се спукат, ще платите еквивалента на A8 D3 в добро състояние.
- Автоматичната скоростна кутия TipTronic остава старомодният преобразувател на въртящия момент. Много надежден на теория, но все пак има нужда от смяна на масло и филтър на всеки 60 000 км.
Audi A8 D4 Заключение
Audi A8 D4 е обратното в сравнение с другите два премиум клас седана. Ако Серия 7 и S Class са силно изразени в областта на показността и милиарди конски сили, Audi A8 първоначално започна агресивно, но сега залага на релаксация и комфорт (вижте, сега написах комфорт правилно). И по този начин усвоиха интересен пазарен сегмент – бизнесмени и ВИП персони, които се нуждаят от такси, което да ги закара от летището до където им трябва, дискретно и с пълен комфорт. Но хората, които смятат, че серия 5 е твърде евтина за тях и искат да преминат към следващото ниво. Няма да счупиш асфалта с A8 D4, но няма да си счупиш гръбнака или дзен шофирането по пътищата.
Кои двигатели препоръчвам? За бензин ще трябва да препоръчам страхотния 4.0 TFSI V8 с 435 конски сили, а за дизел и двигателят, от който някога ще се нуждаете, е тихият и рафиниран 3.0 TDI с 204 конски сили.
