Ограничен до 99 броя.Този хардкор R8 наистина може да се използва за обикновени дейности
ABT обяви нова версия на своя Audi R8 LMS GT2. И това е абсолютно абсурдно. Нарича се „XGT“, ограничен е до 99 бройки и почти забавно е легален за движение по пътищата.
Той получава значително по-малко пространство в багажника.Отколкото, да речем, обикновен Audi R8,.Получава наистина доста значителния V10.Като тук изпраща 640 к.с. към задните колела чрез седемстепенна трансмисия. Набор от ковани сплави също са обвити в пътни гуми Pirelli P Zero.
Теглото е около 1400 кг – по-малко от Audi RS3 .Оборудвано с двойно регулируемо окачване и модифицирани пружини, което означава, че собствениците имат повече място.
Максималната скорост на XGT зависи от настройката на задното крило на автомобила.Но ABT цитира максимум 308 км в час.
Има много какво да разопаковате с дизайна.Воден от типичната за Audi сива схема на боя и черни и бронзови акценти. Бронзовите секции включват предните канарди, страничните огледала и алуминиевите джанти.Осигурявайки много точки за разговор, докато разкопчавате пътника си на избраната от него дестинация.
Точно в центъра е вграден масивен лост на покрива.Който насочва въздуха към активното задно крило. Предният капак има две отделни вдлъбнатини над състезателните си щифтове.Докато изпъкнали вентилационни отвори се намират по протежение на хълбоците. Не е толкова изтънчен като A6 Avant от начално ниво, това е сигурно.
Състезателният ауспух в средната част също остава, но е променен.За да позволи на XGT да премине регулациите за емисиите.Докато елементи от кръвната линия на XGT се появяват вътре, като той запазва същия волан, който се намира във версията GT2. ABT също така казва, че има „внимателно внедрени“ създания за комфорт.Като подходящо табло с инструменти, ръчна спирачка, система за централно заключване и дори камера за заден ход. Трябва да се надяваме, че е така, тъй като това нещо започва от 1 170 209 лв .
Освен модифицирането от време на време, ABT също има някои сериозни постижения за името си в състезанията. След като дебютира в серията DTM преди 23 години.Той успя да натрупа повече от 250 класирания на подиума в над 300 състезания. Изживяване, което се е филтрирало перфектно в кола.
Последна обиколка? Но това означава край на Audi R8…
Виж, не искам да го пиша точно толкова, колкото и ти не искаш да го четеш, така че нека просто поемем дълбоко въздух и да се изправим заедно пред това: Audi R8 вече го няма . Въздишка. ПОЧИВАЙ В МИР.
От друга страна, това не е новина. Audi изпрати R8 с гръм и трясък под формата на R8 GT с крила и канард миналата година. Това е просто последният път, когато някога ще карам такъв във формат за стартиране на пресата за още един сандвич.
И със сигурност това е последният път, когато ще мога да карам такъв, докато преследвам деветкратния победител в Льо Ман Том Кристенсен около Лагуна Сека – или WeatherTech Raceway Laguna Seca, за вашите маркетингови специалности.
Добре, това звучи забавно.
Приятелю, нямаш представа. Laguna Seca сама по себе си е страхотно вълнуващо пътуване на верига – влакче в увеселителен парк от вълни и ъгли с различни радиуси, и това е преди да стигнете до прословутия тирбушон, завой, който е супер лесно да сбъркате, но толкова, толкова невероятно, когато го получите точно. Може би сте го пробвали на PlayStation.
Том задаваше темпото зад волана на Audi RS e-tron GT седан с 590 к.с., докато аз се движех в R8 Quattro с 602 к.с. Можех да карам пистата с R8 със задно задвижване с 562 к.с. – версия, която винаги съм намирал за по-забавна – но като се има предвид синонимът на Audi с Quattro, изборът на автомобил със задвижване на четирите колела просто се стори правилен. Историческа достоверност и всичко останало.
Е, как мина?
Страхотно; R8 беше абсолютна праскова. Винаги съм харесвал този суперавтомобил заради достъпния му характер – лесно се качва, можеш да видиш от него, без да се налага да протягаш врата си, а интериорът не е някаква бъркотия от контроли в пилотската кабина на Boeing.
Но в секундата, в която пробиете прага на R8 за добър ежедневен шофьор и започнете да му давате дяволите, той реагира прекрасно. Бързото кормилно управление придава на R8 подвижна природа, докато добре подреденото шаси поддържа купето балансирано и стабилно – дори над частите на Лагуна Сека, където колата може да се почувства неочаквано лека. Свободно дишащият 5,2-литров V10, сгушен зад вас, е като факел, а дроселът е глътка газови изпарения – наведете пръста си на педала на газта и двигателят реагира с удар и рев. Заслугата е и на седемстепенната скоростна кутия с двоен съединител, която се държи толкова брилянтно, че никога не си помислям да взема нещата в свои ръце – което е хубаво нещо, тъй като малките евтини пластмасови лостчета за смяна на скоростите на R8 наистина са гадни.
Том очевидно не стреляше напълно с e-tron GT, но това също не беше точно парадна обиколка. Той извикваше малки коментари за това къде да постави колата, влизаща във всеки от 11-те завоя на Лагуна Сека, но не можех да чуя повечето от тях през крещящия V10 зад ушите ми. Направихме общо две обиколки – не много в голямата схема на нещата – но беше абсолютен бунт. Коремът ми се обърна наопаки по най-добрия начин, когато се гмурнах силно в тирбушона, и цялото преживяване ми напомни колко адски добър винаги е бил R8.
Но това се е променило през годините, нали?
Хей, не сме ли всички? Оригиналният R8 беше – и все още е – кола мечта, с емблематичната си странична лопатка и класически пропорции на двигателя в средата. Audi искаше да направи нещо, което да се различава от суперавтомобилите със средно разположен двигател, идващи от Обединеното кралство и Италия, и R8 със сигурност маршируваше в ритъма на собствения си барабан. Той също така стартира с един от най-добрите пакети за задвижване, предлагани някога: 4,2-литров V8 двигател и 6-степенна ръчна скоростна кутия с превключвател. Все още мога да си спомня огромното сетивно удовлетворение от пускането на оригинален R8 по магистралата по рампата близо до централата на старото ми списание в Ан Арбър, Мичиган – високите обороти на V8 и прецизното движение на металния лост за превключване на втора предавка.
Audi предлага редица варианти на R8 през 17-годишния си цикъл от 2 поколения – купета и кабриолети, състезателни автомобили и прототипи. Имаше дори безумно готин V12 дизелов концепт R8, създаден по времето, когато, знаете, можехте да кажете „Audi“ и „дизел“ в едно и също изречение, без да е необходимо да се консултирате с адвокат.
Ще има ли някога друг Audi R8?
Може би. Вероятно. Но няма да е като R8, който познавате. Audi много ясно се е ангажирала с изцяло електрическо бъдеще, което включва и мощни автомобили. Но хайде: колко странно би било, ако Audi влезе във Формула 1 с хибридна състезателна кола през 2026 г. и по някакъв начин не го свърже с пътна кола? Въз основа на това, което чух в слуховете, някакъв вид EV суперавтомобил трябва да пристигне преди края на десетилетието.
Ако и когато това се осъществи, имам една молба: моля, Audi, дайте му друго име. (Докато сте там, моля, пишете E-Tron с главна буква, тъй като е правилно съществително и всичко останало.) R8 заслужава да стои сам в историята на Audi, отбелязвайки времето, когато компанията предефинира какво може да бъде суперавтомобилът, задвижван с газ.
Красив и функционален, невероятен за шофиране и безкрайно привлекателен, R8 е кола, която винаги ще помня. Две обиколки около Лагуна Сека просто не бяха достатъчно дълго сбогуване.
