Ограничен до 99 броя.Този хардкор R8 наистина може да се използва за обикновени дейности
ABT обяви нова версия на своя Audi R8 LMS GT2. И това е абсолютно абсурдно. Нарича се „XGT“, ограничен е до 99 бройки и почти забавно е легален за движение по пътищата.
Той получава значително по-малко пространство в багажника.Отколкото, да речем, обикновен Audi R8,.Получава наистина доста значителния V10.Като тук изпраща 640 к.с. към задните колела чрез седемстепенна трансмисия. Набор от ковани сплави също са обвити в пътни гуми Pirelli P Zero.
Теглото е около 1400 кг – по-малко от Audi RS3 .Оборудвано с двойно регулируемо окачване и модифицирани пружини, което означава, че собствениците имат повече място.
Максималната скорост на XGT зависи от настройката на задното крило на автомобила.Но ABT цитира максимум 308 км в час.
Има много какво да разопаковате с дизайна.Воден от типичната за Audi сива схема на боя и черни и бронзови акценти. Бронзовите секции включват предните канарди, страничните огледала и алуминиевите джанти.Осигурявайки много точки за разговор, докато разкопчавате пътника си на избраната от него дестинация.
Точно в центъра е вграден масивен лост на покрива.Който насочва въздуха към активното задно крило. Предният капак има две отделни вдлъбнатини над състезателните си щифтове.Докато изпъкнали вентилационни отвори се намират по протежение на хълбоците. Не е толкова изтънчен като A6 Avant от начално ниво, това е сигурно.
Състезателният ауспух в средната част също остава, но е променен.За да позволи на XGT да премине регулациите за емисиите.Докато елементи от кръвната линия на XGT се появяват вътре, като той запазва същия волан, който се намира във версията GT2. ABT също така казва, че има „внимателно внедрени“ създания за комфорт.Като подходящо табло с инструменти, ръчна спирачка, система за централно заключване и дори камера за заден ход. Трябва да се надяваме, че е така, тъй като това нещо започва от 1 170 209 лв .
Освен модифицирането от време на време, ABT също има някои сериозни постижения за името си в състезанията. След като дебютира в серията DTM преди 23 години.Той успя да натрупа повече от 250 класирания на подиума в над 300 състезания. Изживяване, което се е филтрирало перфектно в кола.
„ Голям френски люк може да е странен избор, но 508 изглежда смело, чувства се добре и се вози (най-вече) добре “
КАКВО Е?
Това е Peugeot 508, голяма семейна кола, която таи тайни надежди, че може да се конкурира с шикозните германци по пътя.
Това е истински нисък фастбек , сега във второто си поколение и фейслифт в началото на 2023 г. Ако искате малко допълнително пространство чрез по-висок покрив или някаква здравина на кросоувъра, тогава новият 408 си заслужава да се види.
НАПОМНЯТЕ ЛИ МИ ЗА СЪПЕРНИЦИТЕ?
Опозицията от Германия идва в лицето на Audi A4 и BMW Серия 3 , но в действителност те привличат различен тип купувачи. Помислете за Skoda Superb или VW Arteon и сте по-скоро в полето.
Други съперници са паднали между другото: няма Ford Mondeo, Lexus IS, Vauxhall Insignia или VW Passat (поне под формата на седан, комбито все още се продава). Смъртта на Jaguar XE е предсказана . Volvo S60 си отиде. Салоните не са силата, която бяха. Продажбите на дизелови двигатели също намаляват, така че за фейслифта гамата от задвижващи агрегати пада само до три бензинови: смел малък трицилиндров бензин, FWD Plug-in хибрид и спортен Peugeot Sport Engineered, който добавя и електрическо задвижване за задните колела.
ДОБРЕ ИЗГЛЕЖДАЩО НЕЩО, НАЛИ?
508 несъмнено е много впечатляващ. Има някои спретнато проектирани салони в този клас размери, но всички те са много консервативни. 508, бърз хечбек, не се опитва да изглежда резервиран или немски.
Фейслифтът донесе промени в броните, решетката и светлините (обърнете внимание на актуализираните LED дневни светлини с три лапи), но нищо революционно. Вътре софтуерът на централния екран е полезно актуализиран и има освежена тапицерия.
Влизате през врати без рамки, които позволяват по-нисък покрив, без да се прави компромис с размера на дупката, през която се катерите. На закрито той е още по-различен от конкурентите си, защото възприема дизайна на i-Cockpit с двоен екран на компанията, използвайки малък, ниско монтиран волан, така че да виждате инструментите над ръба му.
ОК, ДА СЕ ДВИЖИМ. КАК СЕ УПРАВЛЯВА?
508 се намира на EMP2 платформата на Stellantis, използвана от безброй големи Peugeot, Citroen, DS и Vauxhall. Той е сравнително лек за размера си, но не се чувства крехък или флопи. Това е най-усъвършенстваната версия на платформата, с многораменно задно окачване. Има и опция за адаптивни амортисьори, но не се нуждае от тях.
Нямате много усещане за управление и връзката ви с колата се определя от този малък волан, което означава, че можете да използвате леки движения на ръцете. След това намирате остро и равно завиване. Пътуването може да бъде малко твърдо и тромаво из града, но се установява на по-обширни пътища.
Базовият 1.2 двигател е достатъчно сладък и спестява 300 кг спрямо plug-in хибрида , така че не е много по-бавен. Този PHEV е 1,6 литра с обща комбинирана бензинова и електрическа мощност от 225 к.с., но прехвърлянето между бензин и електричество е рязко, ако ускорявате през тесни завои или кръгови кръстовища. Всички получават осемстепенна автоматична кутия.
КАКВО ЩЕ МИ ВЪЗСТАНОВИ?
Цените започват от 76 000 лв. за базовия чист бензин, като PHEV е с около 22 000 лв. повече. Разбира се, амортизацията е вековният враг на големите френски шлепове, но сега Peugeot се справя по-добре с нея. Добра новина за лизинговите цени.
КАКВА Е ПРИСЪДАТА?
„ Това е странно по стилен начин и има прекрасна алтернативна кабина, ако харесвате такива неща “
508 винаги ще бъде леко ляв избор, когато бихте могли да имате стандартен седан с ниски спецификации, премиум седан. Или кросоувър. Но има своите предимства, не на последно място, че се откроява. Той е странен по стилен начин и има страхотна алтернативна кабина, ако харесвате такива неща.
Динамиката е компетентна, макар и леко несъвършена, но хей, когато сте заети с кормилното управление, тя все още е ден и нощ по-умела от кросоувърите, които толкова брутално изместват масовия седан от естествената му среда.
AUDI TT MK3: ЧЕСТВАНЕ НА ЕДНА ОТ НАЙ-ДОБРИТЕ АВТОМОБИЛНИ КАБИНИ, ПРОЕКТИРАНИ НЯКОГА
Само шепа от вас ще се съгласят с това, отчасти защото толкова малко Audi TT намират дом в наши дни.Също и отчасти защото никой в света на автомобилите не може да се съгласи с нищо друго освен безспирната ужасност на Mitsubishi Mirage.
И така, ето го: кабината на Mk3 TT е един от най-добрите интериори на съвременни автомобили, проектирани някога.
Моят колега веднъж изказа мнение за последното поколение Audi A3 за скорошно съвършенство в интериора и същият принцип важи и тук. Последният път, когато виждаме такива вътрешности – са освежаващо лесни за навигация.Имат брилянтна ергономичност и се чувстват много солидно сглобени, поне на нашата чисто нова тестова кола.
Така че това е заглавието. Но както винаги, TT наистина блести в детайлите. По-конкретно, един доста голям детайл.
Mk3 TT беше първото Audi, което разполагаше с „виртуалния кокпит“.Цифров дисплей, заместващ старите аналогови циферблати, който може да бъде безкрайно конфигуриран, за да показва точно това, от което се нуждаете. По-късно беше въведен в цялата гама на Audi и беше еталон за ясен, лесен за използване дисплей.
Говорейки за лесен за използване, нагревателят на седалката е просто натискане на бутон върху брилянтно проектиран вентилационен отвор за всяка страна. В средата на таблото – където днес в повечето автомобили бихте намерили гореспоменатия замръзнал сензорен екран.Вместо това ще намерите три прекрасни вентилационни отвора с физически бутони за управление в центровете им. Един прави скоростта на вентилатора, един прави температурата. Единият прави рециркулацията на въздуха. Прелестно.
Още бутони украсяват многофункционалния волан с важен бутон за „връщане“ и супер прости аудио контроли (ляв/десен бутон, центриран с превъртане за сила на звука). ТТ с по-висока спецификация. Като TTRS дори получават голям червен бутон за стартиране, което е доста готино.
Наистина всички допирни точки се чувстват готини и скъпи.А цялата кабина е може би най-добрата итерация на тази концепция, която Audi представи за първи път през 1998 г. с първия TT.
Ето тази кабина отдолу:
Широките щрихи на четката са налице.Тези вентилационни отвори, сравнително намален брой бутони, всичко там, където трябва да бъде. Разбира се, изглежда като леко прокъсан Mk4 Golf, но тогава… точно това беше в онези дни. Интересното е, че кабината на TT от второ поколение имаше екран в центъра.
Ето го.
Разбира се, не е сензорен екран, а просто дисплей с ред бутони. Движещи се отдолу, който трябва да е усещал, че управлявате самолет. Въпреки че все още е добра кабина, тези аналогови циферблати и онези въртящи се бутони за температурата и вентилатора. Макар и страхотни – изглеждат претрупани на фона на простотата на Mk3.
Защото цялата информация, от която се нуждаете, е в центъра. Добре, значи няма Apple CarPlay или Android Auto, които го датират малко.А графиките на Virtual Cockpit сега изглеждат като на няколко години. Но това са дребни забележки. Нямате нужда от купчини информация, които ви взривяват в лицето.Трябва да се съсредоточите върху шофирането на тежка кутия от бутала и зъбни колела по магистралата . Просто бъдете благодарни, че кутията не е Mitsubishi Mirage.
И така, кабината на Mk3 TT: една от най-добрите, които някога са го правили.
„ Водният SUV на VW е силен универсален автомобил и изключително способен както на пътя, така и извън него, но не е по-евтин от своите премиум конкуренти с емблема “
КАКВО Е?
Флагманският SUV на VW. Пуснат на пазара през 2002 г. и сега в третото си поколение, това е най-интелигентният и технологично усъвършенстван сериен автомобил, произлизащ от Волфсбург.Не по-малко, и с Touareg R, продуктова линия, която е и най-мощният сериен модел на VW. Казано просто, това е стилният отговор на немската фирма на Audi Q7 , BMW X5 , Mercedes GLE и Porsche Cayenne .
Създаден от невероятно гъвкавата матрица на части „MLB Evo“, Touareg използва същата архитектура като Q7, Bentley Bentayga , Lamborghini Urus и Cayenne. Това означава, че има алуминиево окачване, каросерия, която до голяма степен също е алуминиева. Както и много други спестявания на тегло в задвижващия механизъм, охлаждане, изпускателна система, електричество, седалки и… е, разбирате същината.
СЪС СИГУРНОСТ ИМА НЯКАКВО ПРИСЪСТВИЕ…
Донякъде скучният външен вид на Touareg беше изострен с пристигането на третото поколение през 2018 г. Сега е с по-мощни и елегантни линии, които добавиха излъчване на изтънченост и модерност.
Стандартната цена за фейслифт е налице, със свежи брони отпред и отзад, както и нови матрични фарове, които използват не по-малко от 38 432 светодиода. Има също така нова задна светлинна лента и осветено лого на VW . Плюс нови 20-, 21- и 22-инчови дизайни на алуминиеви джанти за по-елегантен цялостен външен вид.
Той също така получава актуализирана версия на Innovision Cockpit на VW, включително 12-инчов цифров инструментален панел и 15-инчов сензорен екран.Плюс интеграция на безжично приложение, подобрено гласово управление , адресирайки едно от нашите оплаквания преди фейслифта.
КАКВО ИМА ПОД ПРЕДНИЯ КАПАК?
Обновеният Touareg се предлага с пет задвижващи агрегата, всеки с 3,0-литров V6 агрегат.Един бензинов двигател с турбокомпресор (335 к.с.), два турбодизелови двигателя (228 к.с. и 282 к.с.) и два plug-in хибрида (376 к.с. и 456 к.с. ) . Както при версията преди фейслифта, всички получават задвижване на четирите колела и осемстепенна автоматична скоростна кутия.
Volkswagen твърди, че возията е подобрена като част от фейслифта благодарение на обновеното окачване.Докато нов сензор за натоварване на покрива подобрява стабилността при носене на кутия на покрива. Всички с изключение на основното оборудване получават адаптивно окачване.
Както винаги, има пълен набор от системи за безопасност, включително Travel Assist, 360-градусов дисплей на камерата, Park Assist Plus с възможност за дистанционно паркиране и нощно виждане.
КОЛКО СТРУВА?
Цените започват от 150 000 лв, което ви дава по-слабия от двата 3,0-литрови дизела в средна спецификация Black Edition, което също го прави по-скъп от входното ниво Audi Q7.
КАКВА Е ПРИСЪДАТА?
„ Ако не сте обсебени от значки, това е истински претендент: водещият модел на VW е наистина впечатляваща мощност “
Touareg претърпя своето най-голямо и най-добро преобразяване. С пристигането на това трето поколение, а неговият фейслифт в средата на живота е по-скоро еволюционен, отколкото революционен. Няма голяма изненада.
Той е повече от способен да се държи на пътя.Вече в пълна изтънченост, и е много впечатляващ извън утъпканите писти. Но не е евтино и много хора несъмнено ще бъдат повлияни от неговите по-премиум съперници – по-евтиното Audi Q7.
Флагманският модел на VW е наистина впечатляваща мощна машина, но все пак по-занижена и по-малко показна от конкурентите. Само вие можете да решите дали това е достатъчно.
Електрическият прототип на хотхеча дойде на Speed Week и спечели циниците
Електрическият прототип на хотхеча дойде на Speed Week и спечели циниците – Hyundai Ioniq 5 N.
Когато карах Hyundai Ioniq 5 N на лед по-рано тази година, липсваше ключов елемент. Всъщност няколко бяха. Триенето, от една страна. Не получих смислени познания за това как колата се движи, спира или управлява. Не можах да видя как изглежда, защото все още беше увит в маскировка.
Но най-вече шумът липсваше. „Шум в електромобил? Разбира се, нямаше такъв, глупако, вика ъгълът на интернет, който коментира, преди да ангажира мозъка.
Hyundai Ioniq 5 N е много шумен EV. В режим N той извиква различни саундтраци, от такъв, който имитира модерен рев на хотхеч с турбокомпресор до по-футуристични тонове на космически кораб. Режимът N също извежда „оборотомер“ на показанията на инструментите, заедно с трептяща стрелка, червена линия, а лостчетата за регулиране на повторното генериране зад масивния волан изведнъж се превърнаха в „превключватели на предавките“.
Така че можете да ударите въображаема червена линия. Можете да хвърлите през въображаемата скоростна кутия или да пуснете няколко въображаеми понижаващи предавки. Шумът лае и кресчендо. Оборотите пламват и мигат. И въпреки че циничната част от мозъка ви крещи „всичко това е фалшиво, представено само за мое забавление“, на бензиновата част от мозъка ви няма да й пука. Защото се забавлява повече, отколкото би могло в безшумен EV.
Нещо повече, поради начина, по който Hyundai е калибрирал превключването, за да прекъсне мощността на двигателя за момент, сега има пикове и паузи за ускоряване. Напълно безсмислено в EV. Но и някак си интуитивен. Това е ускорението, на което си възпитан. Това е наистина бърза кола, но след като я пуснах няколко пъти, не се почувствах толкова гадно, колкото в Polestar 2 BST или преди това в Porsche Taycan Turbo S. И мисля, че правейки трикове на лимбичната си система, за да синтезирам предаването има много общо с това.
Вашата реакция към триковете на N зависи изцяло от отношението ви към него.
Това е като да пристигнете да гледате филм с неохота. Ако очаквате да намразите Барби, промените са, че ще скърцате със зъби в пуканките си. Влезте с отворен ум и може да изненадате себе си. Същата история тук. Някои ще го намразят. Някои ще кажат, че всичко е наред в света на автомобилите, че това са фалшиви новини на четири колела. И вие сте напълно в рамките на вашите права да имате това мнение. Не купувайте Ioniq 5 N. Или го направете и изключете цялото аудиоусилване. Но това няма да е последният EV, който играе тази игра – известно е, че VW планира подобен парти трик за бъдещи електрифицирани GTI.
Умишленият циник в мен искаше да се смее на 5 N и неговата косплей скоростна кутия. Исках да кажа, че е глупаво и тъжно и е загуба на време. Но честно казано, хареса ми. Направи ми впечатление. Там е, ако го искате. Ако не го направите, вместо това изберете един от тихите, но виолетови режими на шофиране.
Може би 5 N ще бъде оценен строго, защото това е първият EV в продажба, който наистина се справя с цялата тази лудост със синтетичен двигател. Колите, които са „първи“, често получават пайст от заклетите.
Спомняте ли си, когато BMW за първи път започна да предава шума от двигателя в колите през високоговорителите, когато започнаха да работят с турбо? Ранният M135i и първият M5 с принудителна индукция се върнаха навремето, но хората го простиха с времето и колите се продаваха силно. Porsche е обвиняван в светотатство много пъти през изминалите години, благодарение на водното охлаждане, електрическото сервоуправление, дизеловите двигатели, SUV-овете… общо взето белезите на времето. С течение на времето обвинението има тенденция да отшумява и голямата, пораснала автомобилна компания има тенденция да излезе на върха.
Така че животът ще бъде труден за Ioniq 5 N, докато трябва да споделя сцената с машини като Mercedes-AMG A45 или RS3 на Audi, които използват парченца метал и експлодиращо гориво, за да създадат тръпката, вместо редове код. Но един ден, който не е много далеч от сега, шоурумите ще бъдат празни от пиячи на бензин и може просто да се радвате, че Hyundai е прехвърлил същността на това какво е да караш бърза бензинова кола и го е свързал в EV без скоростна кутия.
Насочете се насам за преглед на нашите любими Топ 10 ежедневни електрически автомобили
10 .Renault Megane E-Tech
Megane е кола за хора, които познават и харесват „нормалните“ коли. Ще намерите малко от чистия дизайн или ексцентричността, които отличават VW ID3 или i3 или Leaf като „пионери“. Той е обичайно желан и има красива, добре завършена и лесна за използване кабина.“
Renault Megane E-Tech
9.Ford Mustang Mach-E
„Вземете собствено мнение за външния вид на колата и какво казва тя за вас, но не се съмнявайте, че под това стои една в основата си много добре изпълнена машина. Тя стъпва по тънката линия между начина на живот и семейната гъвкавост толкова умело, колкото и Polestar 2 или Jaguar I-Pace и като тях има малко за това динамично. Казано просто, за електрическа кола е привлекателно за шофиране.“
8.Tesla Model Y
„Моделът Y сега е постерът на автомобила за „ако изтриете двигателя, скоростната кутия, ауспуха и цялата тази водопроводна инсталация на резервоара за гориво, вижте колко просторна можете да направите кабината, вижте колко място можете да предложите в багажника ‘. Очевидно това не е толкова секси като Autopilot или Ludicrous Mode, но ще направи тази кола страхотна за живеене, преди да стигнете до безупречното зареждане, скромната консумация на електроенергия в реалния свят и всички други неща, които правят Teslas гениален електрически -заоблени.
7.Skoda Enyaq iV
„За пореден път Skoda създаде кола, която може да бъде по-добра покупка от еквивалентния Volkswagen. Няма да знаем със сигурност, докато не ги изпробваме заедно в сравними спецификации, но по първи впечатления Enyaq надминава ID.4 на няколко фронта. Той се движи също толкова добре, колкото братовчед си, но има по-малко досаден, по-практичен интериор и е по-евтин за закупуване.“
6.BMW iX
„BMW ще направи батерийни версии на всичките си масови модели – както вече направи с Mini Electric и iX3 – но също така искаше да изгради този изцяло електрически автомобил като демонстрация на най-добрата си работа по отношение на материалите, аеродинамиката и асистирането на водача. iX е голям удобен дом на колела и е вложено огромно количество технологии, за да се гарантира, че водачът е успокоен, докато пътниците се отпускат. Той е ефективен за пълноразмерен e-SUV. Обхватът е впечатляващ и може да се зарежда доста бързо.”
5.Honda E
„Това е Urban EV Concept, който се превърна в легенда, легендата, която се превърна в прототип и прототипът, който се превърна в най-скъпата и желана кола след Suzuki Jimny. Това е Honda e, първата изцяло електрическа кола на Honda за масовия пазар и ние искам един.“
4.Audi e-tron GT
„По-добър ли е от Taycan? Той предлага малко повече комфорт и пространство и малко по-ниска скорост, но всъщност разликите са минимални. Ще се сведе до това коя марка предпочитате и към коя каросерия сте привлечени – и на тази основа е в e-tron GT с вик на разрошване на пера в Щутгарт.“
3.Hyundai Ioniq 5
„Това, че Hyundai вече е достатъчно уверен, за да пусне в продажба кола, изглеждаща толкова смело като Ioniq 5, е впечатляващо. Но фактът, че тази ретро XXL хотхеч каросерия крие един от най-завършените семейни електромобили, които могат да се купят с пари, е направо забележителен. Ако Hyundai успее да поддържа тази инерция зад предстоящите членове на семейството Ioniq, тогава хора като ID колите на VW и дори кланът EQ на Mercedes трябва да са изключително притеснени.“
2.Tesla Model 3
„Model 3 беше седан на годината за 2019 г., побеждавайки старата гвардия и запазвайки преднината си пред новите претенденти за електромобили. Произвежда се от средата на 2017 г., но дори навлизайки в средна възраст, нищо на пазара все още не е успяло да победи Model 3 на всички фронтове. Въпреки че не е без недостатъци, той просто е един от най-интересните, завладяващи автомобили в света в момента.“
1.Порше Тайкан
„Cross Turismo е най-завършеното бързо комби, налично днес. Не е най-голямото или най-практичното, но по отношение на широчината на възможностите си и изпълнението на ролята, която си поставя, той е брилянтен. Бихме имали повече от Audi RS6 или която и да е Panamera. Само по-буйният E63 би могъл да ни изкуши към бензиновата страна.“„Taycan може абсолютно да забавлява на правилния път и е удоволствие да се движиш с него – GT със сърце на спортна кола. По-важното е, че това е истинско Porsche, което просто се движи на електричество.“
Италиански конструктор на каросерии играе ръка с асо, за да отпразнува 50 години от Audi„Asso di Picche“
Кажете здравей на ново купе 2+2. За съжаление това не е сериен автомобил (все още). Тази концепция за дигитален дизайн от italdesign е по същество преосмислена и електрифицирана версия на Audi Asso di Picche от 1973 г., което – ако вашият италиански не е подходящо – означава „асо пика“.
Да, най-добрата ви математика ви казва, че са минали 50 години, откакто Italdesign разработи оригиналната версия от 1973 г. Това беше „стайлингово проучване за спортно 2+2 купе, изградено върху шаси на Audi 80 и механика“. За съжаление никога не е направен, въпреки че е планиран за производство.
Половин век по-късно дръзкият стил на OG е уловен и предефиниран в смел електрифициран дизайн, наречен Asso di Picche In Movimento – последната част, която се превежда като „в движение“.
Очевидно е изграден на платформа от следващо поколение и „оформен от концепциите за безопасност и електрификация“. Той е дълъг над 4,5 м, висок 1,2 м и широк малко под 2 м. Алуминиевата каросерия и поликарбонатните прозорци спомагат за създаването на аеродинамично ефективен дизайн.
Italdesign е особено категоричен относно новото си лого, създадено като част от фаровете, които „обявяват дизайнерската идентичност на автомобила“.
В кабината могат да бъдат намерени седалки тип „кофа“ – допълнени със синтезатор на аромати (защото защо не) – и има и съвременен ултратънък дисплей през таблото. Въпреки това, Italdesign каза, че аеродинамиката е приоритет пред комфорта. Това ще обясни и фантастичния активен спойлер.
Хокин Гарсия, ръководител на отдела за дизайн на Italdesign, каза: „Петдесет години по-късно дизайнът на автомобила продължава да бъде формалната интерпретация на концепцията за движение.“
Последна обиколка? Но това означава край на Audi R8…
Виж, не искам да го пиша точно толкова, колкото и ти не искаш да го четеш, така че нека просто поемем дълбоко въздух и да се изправим заедно пред това: Audi R8 вече го няма . Въздишка. ПОЧИВАЙ В МИР.
От друга страна, това не е новина. Audi изпрати R8 с гръм и трясък под формата на R8 GT с крила и канард миналата година. Това е просто последният път, когато някога ще карам такъв във формат за стартиране на пресата за още един сандвич.
И със сигурност това е последният път, когато ще мога да карам такъв, докато преследвам деветкратния победител в Льо Ман Том Кристенсен около Лагуна Сека – или WeatherTech Raceway Laguna Seca, за вашите маркетингови специалности.
Добре, това звучи забавно.
Приятелю, нямаш представа. Laguna Seca сама по себе си е страхотно вълнуващо пътуване на верига – влакче в увеселителен парк от вълни и ъгли с различни радиуси, и това е преди да стигнете до прословутия тирбушон, завой, който е супер лесно да сбъркате, но толкова, толкова невероятно, когато го получите точно. Може би сте го пробвали на PlayStation.
Том задаваше темпото зад волана на Audi RS e-tron GT седан с 590 к.с., докато аз се движех в R8 Quattro с 602 к.с. Можех да карам пистата с R8 със задно задвижване с 562 к.с. – версия, която винаги съм намирал за по-забавна – но като се има предвид синонимът на Audi с Quattro, изборът на автомобил със задвижване на четирите колела просто се стори правилен. Историческа достоверност и всичко останало.
Е, как мина?
Страхотно; R8 беше абсолютна праскова. Винаги съм харесвал този суперавтомобил заради достъпния му характер – лесно се качва, можеш да видиш от него, без да се налага да протягаш врата си, а интериорът не е някаква бъркотия от контроли в пилотската кабина на Boeing.
Но в секундата, в която пробиете прага на R8 за добър ежедневен шофьор и започнете да му давате дяволите, той реагира прекрасно. Бързото кормилно управление придава на R8 подвижна природа, докато добре подреденото шаси поддържа купето балансирано и стабилно – дори над частите на Лагуна Сека, където колата може да се почувства неочаквано лека. Свободно дишащият 5,2-литров V10, сгушен зад вас, е като факел, а дроселът е глътка газови изпарения – наведете пръста си на педала на газта и двигателят реагира с удар и рев. Заслугата е и на седемстепенната скоростна кутия с двоен съединител, която се държи толкова брилянтно, че никога не си помислям да взема нещата в свои ръце – което е хубаво нещо, тъй като малките евтини пластмасови лостчета за смяна на скоростите на R8 наистина са гадни.
Том очевидно не стреляше напълно с e-tron GT, но това също не беше точно парадна обиколка. Той извикваше малки коментари за това къде да постави колата, влизаща във всеки от 11-те завоя на Лагуна Сека, но не можех да чуя повечето от тях през крещящия V10 зад ушите ми. Направихме общо две обиколки – не много в голямата схема на нещата – но беше абсолютен бунт. Коремът ми се обърна наопаки по най-добрия начин, когато се гмурнах силно в тирбушона, и цялото преживяване ми напомни колко адски добър винаги е бил R8.
Но това се е променило през годините, нали?
Хей, не сме ли всички? Оригиналният R8 беше – и все още е – кола мечта, с емблематичната си странична лопатка и класически пропорции на двигателя в средата. Audi искаше да направи нещо, което да се различава от суперавтомобилите със средно разположен двигател, идващи от Обединеното кралство и Италия, и R8 със сигурност маршируваше в ритъма на собствения си барабан. Той също така стартира с един от най-добрите пакети за задвижване, предлагани някога: 4,2-литров V8 двигател и 6-степенна ръчна скоростна кутия с превключвател. Все още мога да си спомня огромното сетивно удовлетворение от пускането на оригинален R8 по магистралата по рампата близо до централата на старото ми списание в Ан Арбър, Мичиган – високите обороти на V8 и прецизното движение на металния лост за превключване на втора предавка.
Audi предлага редица варианти на R8 през 17-годишния си цикъл от 2 поколения – купета и кабриолети, състезателни автомобили и прототипи. Имаше дори безумно готин V12 дизелов концепт R8, създаден по времето, когато, знаете, можехте да кажете „Audi“ и „дизел“ в едно и също изречение, без да е необходимо да се консултирате с адвокат.
Ще има ли някога друг Audi R8?
Може би. Вероятно. Но няма да е като R8, който познавате. Audi много ясно се е ангажирала с изцяло електрическо бъдеще, което включва и мощни автомобили. Но хайде: колко странно би било, ако Audi влезе във Формула 1 с хибридна състезателна кола през 2026 г. и по някакъв начин не го свърже с пътна кола? Въз основа на това, което чух в слуховете, някакъв вид EV суперавтомобил трябва да пристигне преди края на десетилетието.
Ако и когато това се осъществи, имам една молба: моля, Audi, дайте му друго име. (Докато сте там, моля, пишете E-Tron с главна буква, тъй като е правилно съществително и всичко останало.) R8 заслужава да стои сам в историята на Audi, отбелязвайки времето, когато компанията предефинира какво може да бъде суперавтомобилът, задвижван с газ.
Красив и функционален, невероятен за шофиране и безкрайно привлекателен, R8 е кола, която винаги ще помня. Две обиколки около Лагуна Сека просто не бяха достатъчно дълго сбогуване.
Известният немски тунер най-накрая дава на Audi RS7 истинска, измерима производителност
ABT Sportsline разкри своя тунинг ъпгрейд за Audi RS7 Sportback, наречен „Legacy Edition“, който точно отразява тласъка, който даде на Audi RS6 Avant преди малко повече от два месеца. И още веднъж, немският тунер постигна там, където Audi не успя да постигне изключително много.
Тъй като, разбира се, стандартният RS7 Sportback е почти комично недостатъчен, неговият 4,0-литров V8 с две турбини издава 621 к.с. ABT, не героят, който Audi заслужава, а този, от който има нужда в момента, се намеси, за да даде на нишовия хечбек с производителност достатъчно удар, за да излезе от пътя си.
Има нов набор от собствени турбокомпресори и междинни охладители на ABT – Audi е известно, че е доста лошо в този вид неща – заедно с по-добро насочване на въздуха на „оптимизираните“ решетки за всмукване на въздух, всичко това допълнено и поддържано от ново ECU. За щастие, колата сега произвежда 750 к.с. и 723 lb ft.
ABT смята, че неговото Legacy Edition RS7 е в състояние да завърши спринта от 0-62 мили в час за 3,1 секунди – цели половин секунда по-бързо от времето за спринт от 3,6 секунди на скандално ленивия фабричен RS7 Sportback. Естествено, собствениците на ABT LE няма да искат никаква връзка с тази апатична кола, така че модернизираната версия може да се похвали с по-добро окачване (ABT койлоувъри и стабилизатори на двете оси) и много по-добри 22-инчови ковани джанти. Има още. ABT е прикрепил много въглеродни влакна към RS7 в опит да оживи мрачния му екстериор, включително нови карбонови вложки (включително една в предния капак), нови дифузори и странични прагове и ново задно крило. Има и по-добър ауспух – неръждаема стомана, 102 мм в диаметър и оборудван с четири ауспуха.
ABT се зае и с надграждане на кабината – прословута слаба точка на съвременните Audis – като добави нов плат Dinamica върху таблото и рамките на седалките, лога, волан от Alcantara и осветление на вратите.
Цената на това надграждане, приложено само за 200 коли? Базова цена от 102 600 евро, към която ще трябва да добавите бюджет за сглобяване, боядисване, технически преглед и разбира се, базовия RS7 Sportback с недостатъчно представяне.
