BMW 4 Series F32 ( 2013 – 2020 )
BMW Серия 4 F32. Обратно към основите. Така че пуснете микрофона и се качете на пилона.
Разбира се, BMW Серия 4 F32, подобно на много други производители, също трябва да направи индустриални разпродажби, за да финансира своите наистина страхотни автомобили, които пълнят гащите. Porsche го направи с Cayenne, BMW го направи с X5, а Alfa Romeo го направи със Stelvio. Има моменти в живота, когато си струва да продадеш себе си. Как иначе мислите, че мога да си позволя хостинг и домейн за тази онлайн пристройка? Имате ли идея колко струва домейна? 20 паунда на година. Знаете ли колко дни трябва да прекарам зад паркингите в супермаркетите, за да изкарам толкова пари? мислили ли сте за това Не, мислиш само за себе си. Хууу…
След това идва въпросът какво правите с допълнителните пари от печелившите коли? Можете да бъдете например Карлос Гошн, бивш изпълнителен директор на Nissan, и да купувате имения и яхти. Или можете да сте Porsche и да продавате Taycan и Cayenne на конвейера, за да можете да финансирате всяка възможна версия на легендарния 911. Или да сте Alfa Romeo и да продавате толкова много Stelvio, че да можете да си позволите да поставите двигател на Ferrari в Giulia.
А BMW? BMW пуска добри коли по същия начин, по който старите хора правят любов – рядко, но интензивно.
През 2005 г. пуснаха чудовищния E60 M5 с 5.0 V10 двигател и 510 конски сили, а през 2008 г. пуснаха друго чудовище – единственото BMW M3 с V8 двигател. Всичко хубаво, но далеч от първоначалната идея на E30 или E39, обикновени коли, с които можете да се забавлявате. Така през 2011 г. BMW стартира отново със Серия 1 Coupe и известното BMW 1M, жива класика. И сега се връщаме към оригиналната рецепта – ръчна скоростна кутия, задно задвижване, редови 6 цилиндъра и 300+ конски сили. В Бавария все още има живот.
След това идва тъмен период, пълен с проблеми с надеждността, и през 2011 г. излиза новата 3-Series, насочена към големи неща и големи надежди. Германците нарязаха серия 3 по следния начин. Седанът и комбито ще останат със значката Серия 3, а купето и кабриолетът ще станат Серия 4. Вкараха няколко скучни двигатели и отидоха на работа. И те трябваше да работят, защото BMW Серия 4 F32 и Серия 3 от това поколение имаха неприятната работа да преминат от атмосферен към турбо бензин и след това имаше превключване от V8 към l-6 турбо за M3 и M4. И най-важното, инженерите на BMW Серия 4 F32 бяха оставени да се занимават само със спортните характеристики на автомобила и това е всичко. Имаме спортно окачване, имаме по-нисък просвет и имаме по-мощни двигатели. Раменете са заварени директно към шасито, без втулки. Но чакайте, лудостта продължава. Нямаме резервни гуми, имаме само run-flat гуми. Ние дори нямаме NCAP тестване, защото BMW не си е направило труда да го подложи на тестовете, така че вероятно ще трябва да преминем към тестовете на Серия 3. BMW Серия 4 F32, завръщането на спортното BMW.
BMW Серия 4 F32 Двигатели Бензин
- 1.5 Turbo от 134 конски сили – 3 цилиндъра в Серия 3 или Серия 4 F32? Богохулство! Докато не разберете, че този двигател първоначално е разработен за BMW i8 и след това става двигател за редовно производство. Както и да е, колкото и да говоря за този двигател, никой не го е купил, така че се улавям, че си говоря през нощта.
- 2.0 Turbo от 181, 241 и 248 конски сили – До 2014 г. имахме двигател N20, а след 2014 г. дойде B48. Обърнете внимание на тези два кода на двигателя. Във всеки случай трябва да знаете, че B48 е прилично надежден двигател.
- 3.0 Turbo с 302 и 322 конски сили – До 2016 г. имаме N55 от 435i и той основно има същите проблеми, пренесени от N54, само в по-малък мащаб. И помпа за високо налягане, и водна помпа, и термостат, и гарнитура. След 2016 г. идва B58 и това е прилично надежден двигател за 322 коня. Подобно на добрите познавачи на спиртните напитки, B58 зависи от антифриза.
- 3.0 Twin-Turbo с 425, 444, 453 и 493 конски сили – Пуснат на M3 и M4 и всички други бомбастични версии, този двигател е еволюция на N55, който сам по себе си също е еволюция на N54. Лесно може да се настрои до 600+ конски сили и единственият специфичен проблем е със зъбните колела на коляновия вал, зъбни колела, които могат да се повредят, но това също е в редки случаи. Тези зъбни колела трябва да държат коляновия вал фиксиран, но тези 600 – 700 конски сили могат да го бутнат надолу по стълбите без ремонт.
BMW Серия 4 F32 Двигатели дизел
- 2.0d от 141, 148, 181, 188, 215 и 221 конски сили – Двигателите до 2015 г. са омразният N47, който има проблеми с времето, а след 2015 г. B48 излезе онлайн. Говорих подробно за този двигател в статията за серия 3.
- 3.0d от 255 и 308 конски сили – За разлика от 2-литровия братовчед, който беше пенсиониран през 2015 г., 3-литровият запази N57, защото не е непременно лош двигател. Разбира се, има проблемите с времето, с които BMW ни свикна, само че по-рядко. Вместо това внимавайте за турбина, които имат навика нервно да отстъпват. Особено версията с двойно турбо 308 конски сили.
BMW Серия 4 F32 проблеми
Първо, имаме двигателите. Всички двигатели имат проблеми с уплътнения и течове на масло навсякъде. Освен това се препоръчва смяна на маслото на всеки 10 000 километра, за да се предотвратят проблемите. А двигателите от 2014 – 2017 г. имат проблеми с EGR охладителя.
Това е BMW, така че трябва да говоря за допълнителни проблеми от електрическата страна, особено за инфоразвлекателната система.
BMW Серия 4 F32 Заключение
За едно модерно BMW списъкът с общи проблеми на BMW Серия 4 F32 е толкова кратък, че е като пола на лятна танцьорка някъде на куб някъде на плажа. Това е старомодно BMW, което е доста надеждно и достатъчно спортно дори с малки двигатели. Разбира се, няма да е евтина кола за поддръжка, защото е модерно BMW, но за разлика от повечето, BMW Серия 4 F32 наистина е цивилизован автомобил по отношение на разходите. BMW Серия 4 F32 – обратно към основите.
Кои двигатели препоръчвам? За бензин всеки 2.0 турбо бензин след 2014 върши работата прилично и 3.0 турбо бензин след 2016 върши работата както трябва, а за дизел 420d 2.0 diesel B48 след 2015.
