КАК BMW I4 eDrive40 M Sport СЪВПАДА С ПО-ГОЛЕМИЯ СИ БРАТ, НОВИЯ I5 СЕДАН?
Присъдата, която чаках, дойде. По-големият брат на отличното BMW i4 eDrive40 M Sport, BMW i5 .Също е… отлично. 9/10 не по-малко от г-н Барлоу, който също смята, че има „най-добрия интериор на автомобила в света“. Силно твърдение – дали това е пряко свързано с „пристигането на AirConsole, който въвежда игри в колата в серия 5 . Връзката се установява чрез сканиране на QR код на извития дисплей, който превръща смартфоните на играчите в контролери за игри. Все още предстои да бъде потвърдено.
Бързо сравнение между подобните . BMW i4 eDrive40 M Sport срещу i5 eDrive40 M Sport. Предлага се и i5 M60 xDrive със задвижване на четирите колела с 593bhp и 605lb ft .Разкрива, че имат същата батерия от 84kWh, същият един двигател с мощност 335bhp . Оформление със задно задвижване, но i5 изпреварва i4 с заявен пробег от 362 мили. i4 отвръща на удара с време от 0 до 62 мили в час с 0,4 секунди по-бързо. Ясно е, че всичко е много. Няма истински изненади, и двата са базирани на архитектурата CLAR на BMW . Което означава, че дали искате да платите разликата в цената от £19 125 се свежда до размера… и статуса.
Пространството на задните седалки на i5 безспорно ще надмине леко смачканата задна седалка на i4, но тук трябва да помислите внимателно как използвате колата си. Ако задните седалки са предимно за деца, понякога за възрастни, тогава i4 има повече от достатъчно място. По отношение на багажното пространство i5 има малко повече (490 литра срещу 470). А BMW i4 е безкрайно по-практичен с огромния си хечбек. Наскоро имах там четири комплекта стикове за голф и моят електровелосипед за мързеливо момче, без да свалям предното колело.
Така че може да е по-малък, но BMW i4 със задно предаване е по-семеен.Има почти идентична производителност с i5 и струва много по-малко. Нашият дори има монтиран опционален теглич, който се появява смутено при натискане на бутона в багажника. Така че можете да закачите каравана, ремарке или кутията на малкото пони на Хърмаяни. Просто се уверете, че имате много излишен обхват, тъй като тегленето на каквото и да било ще го намали наполовина.
BMW i5 навлиза в началото на процеса на серийно развитие с фината настройка на системите за управление на окачването и асистиране на водача. Според BMW световната премиера ще се състои след „няколко седмици“.
В изявлението си BMW потвърждава, че ще предлага два варианта на седана i5: BMW i5eDrive40 и топ модела BMW i5 M60 xDrive. Последният вариант ще включва Adaptive Chassis Professional с електронно контролирани амортисьори като стандарт, докато тази система е опция за i5 eDrive40.
Освен името на модела, BMW не разкрива никакви допълнителни технически данни за двата варианта на задвижване. Миналата година беше съобщено, че автомобилният производител планира три системи за задвижване, споменавайки по-слабо задвижване на всички колела, наречено i5 xDrive40. Докладите също така казват, че i5 ще поеме задвижването и 83,9 kWh батерия (80,7 kWh нетно) от i4. Дали това е така или малко по-големият i5 ще получи собствена батерия, ще стане ясно на премиерата.
По време на финалните тестове в изпитателния център на BMW Group в Мирамас в южната част на Франция, автомобилният производител не само фино настрои контрола на окачването и системите за подпомагане на водача, за да повиши „баланса между спортната мощ и комфорта на возене“, интегрирана верига за отопление и охлаждане с функцията на термопомпата за задвижващата система, високоволтовата батерия и интериорът наBMW i5 също бяха подложени на проверка. Компанията съобщава, че „може да бъде контролирана според нуждите по всяко време“.
BMW не навлиза в подробности за термопомпата, но го прави за шасито и новоразработената, широко свързана в мрежа логика за управление. За да определи идеалните сили на затихване, автомобилът използва всички налични входни променливи като скорости на колелата, ъгъл на завиване, скорост на отклонение и ускорение. „Системата вече не изчислява необходимите сили на затихване с помощта на математически модели, а вместо това предпочита физическото изчисляване на данните за текущото състояние на шофиране. Това гарантира ясно дефиниран контрол на каросерията и прецизна реакция на окачването във всяка ситуация на шофиране,” пише BMW в прессъобщението си.
BMW i5 ще се предлага и с нови функции за автоматизирано шофиране. В САЩ и Канада и за първи път в Германия ще се предлага с опционалния Driving Assistant Professional. Това включва Highway Assist, който може да се използва при скорости до 130 км/ч (85 мили/ч). Веднъж активирана, системата се грижи за контрола на дистанцията и задачите за управление, необходими за контрол на лентата, докато водачът може да се концентрира върху наблюдението на околността и трафика.
Камера следи лицето на водача, за да се увери, че той не откъсва очите си от пътя. Например Highway Assist се изключва, ако той гледа само екрана на информационно-развлекателната система или дори смартфон. Друга нова функция е асистент за смяна на лентата, управляван чрез активиране с очи. Когато водачът погледне във външното огледало, автомобилът започва да сменя лентите. Той автоматично поема необходимите движения на волана и регулиране на скоростта, при условие че водачът потвърди движението и пътната обстановка го позволява. Алтернативно, лостът за мигачите може да се използва за подкана за смяна на лентата, когато асистентът за шофиране е активиран.
Производството на осмото поколение на новото BMW Серия 5 Седан ще започне това лято в завода на BMW в Динголфинг, Долна Бавария. Пускането на пазара е планирано за октомври 2023 г.
