BMW X5 E53 ( 1999 – 2006 )

BMW X5 E53 ( 1999 – 2006 )

BMW X5 E53 беше пълна кражба, по всички признаци. Първо и преди всичко това беше кражба от страна на BMW, която открадна технологията на Land Rover, защото това е истинската причина, поради която те всъщност купиха Land Rover през 1994 г.

Идеята за SUV от BMW беше започнала още тогава, но появата на Mercedes ML W163 през 1997 г., известен още като първия модерен SUV, известен още като прото-мафиотската кола, със сигурност ускори развитието и пускането на пазара на BMW X5 E53. Отчасти Range Rover LR322, отчасти BMW 5 Series E39, отчасти грешна кола, BMW X5 E53 беше незабавен успех за баварския производител.

Това беше първата кражба. Втората кражба беше на очите и портфейлите на хората, които са го купили на лизинг, карта или в брой от хора, които предпочитат да нямат карта, за да не могат да бъдат издирени от Интерпол. Други просто са откраднали… имам предвид „заимствали са ги за постоянно“ от Обединеното кралство и останалата част от Европа и са ги донесли тук. BMW X5 E53 не беше официалният автомобил на кризата от 2008 г., защото наследникът E70 се погрижи за това, вместо това BMW X5 E53 беше един от официалните амбициозни автомобили chav. И идваше само с големи двигатели (най-малкият е 3-литров), така че повечето собственици се опитваха да избегнат данъците и застраховките чрез различни методи. При 5-серия, независимо дали е E39 или E60, все още можете да се разминете с 2.0 дизел и все още можете да провеждате видеочат, за да си позволите 2.5 дизел, но при 3 литра това е твърде голямо напрежение за много амбициозни купувачи . Но поне, когато успеете да си купите такъв, можете да изстреляте селяните по магистралата, които отказват да се махнат от пътя.

Двигателите на BMW X5 E53 Бензин

  • 3.0 V6 N/A от 231 конски сили – Освен апетита за водни помпи, охлаждаща течност, масло и VANOS, не би трябвало да имате никакви проблеми с този двигател. Това беше просто най-евтиният двигател и хората го пренебрегнаха, така че успех в намирането на такъв.
  • 4.4 V8 от 286 и 320 конски сили – До момента най-лошите V8 двигатели, създавани някога от BMW, M62 и N62 са тук, за да завършат рецептата за кола, която е твърде голяма, твърде скъпа за закупуване, твърде скъпа за поддръжка и твърде скъпа да направи нещо наистина.
  • 4.6 V8 от 340 конски сили – Същите боклуци, само че по-големи.
  • 4.8 V8 от 360 конски сили – Същият боклук, още по-голям. Добри точки за лудостта. Мисля, че този двигател беше по-екологичен, ако работеше с нарязан делфин. Но поне лудостта на 360 конски сили ни доказа, че BMW е на път да предстоят страхотни неща.


Двигателите на BMW X5 E53 дизел

  • 3.0d от 184 и 231 конски сили – Добре е, че поне тук имаме вечния M57, двигател, който беше доста добър навремето. Освен въртящите се клапи, които измъчваха дизелите на BMW, не трябва да вдигате кръвното си налягане заради този двигател. Ако е поддържан. И това е наистина голямо „АКО“.

BMW X5 E53 проблеми

  • Ще го кажа отново. BMW X5 E53 беше жертва на собствения си успех. Повечето хора, които са закупили своя X5, са имали пари само да го купят, но не и да го поддържат. Така че ще трябва да търсите приличен модел повече, отколкото Джо Роугън търси истината. Точно като Джо Роугън, ще трябва да търсите усилено. Rock hard. Като Дуейн Джонсън. Или аз, когато видя София Бутела. Или Никол Мудабер.
  • Автоматичната скоростна кутия беше рекламирана с конфети и Robby Bubble като „запечатана за цял живот“, с други думи, няма нужда от смяна на масло и никаква поддръжка, защото тази трансмисия ще издържи толкова дълго, колкото и колата. Това е отчасти вярно, защото в момента, в който автоматичната трансмисия се повреди, вие също можете да изхвърлите колата. Въпреки това, дори BMW призна, че е препоръчително маслото да се сменя на всеки 60 000 км и да се промива нечистотиите.
  • Дебитомерът е друг общ проблем за двигателите на BMW в наши дни. И нямаше да е проблем, ако само дебитомерът трябваше да бъде сменен, както и фактът, че трябва да препрограмирате ECU след това. Или просто живейте с него и бъдете мъж, нямате нужда от измервател на въздушен поток.
  • Пикселизиращото инфотейнмънт демонстрира още веднъж, че връзката между германците и автомобилната електричество работи, както и съжителството между дъното и изпражненията. Но поне това не се случва само с BMW, не е ли така Audi и вашата MMI система?
  • Това е по-тежка кола от решението да се откажете от пушенето, така че се пригответе да сменяте често гуми, спирачки и части на окачването. И свикнете с разхода на гориво, който лесно надхвърля 15 литра на сто градски километра дори при най-икономичния дизел. Независимо дали купувате нови или използвани части, подгответе сметката си.
  • Прилича на камион, ускорява като камион и завива като камион. Не е американски камион, а по-скоро помпозен камион за боклук. За щастие, инженерите на BMW са коригирали този проблем със следващото поколение, но преди да купите E53, искрено ви препоръчвам да направите тест драйв с по-висока скорост.

BMW X5 E53 Обобщение


Тази кола постави началото на тенденцията за глупаци. Откраднат или купуван предимно от „измамници“ и уважавани членове на обществото, BMW X5 E53 беше и си остава официалната кола на хората, с които не искам да имам нищо общо. Имаме първото X5, първият ML и Range Rover Sport, на които да благодарим за създаването на нов музикален жанр… имам предвид автомобили. Ако някога сте се чудили кой е първият луксозен трактор, създаден за тези, които са избрали други пътища в живота, ето генезиса.

Какви двигатели препоръчвате? За бензин препоръчвам 360 конски сили 4.8 V8, защото ако сте достатъчно луд и смел да си купите бензинов X5 E53, поне отидете докрай. Или можете да закупите 231 конски сили 3.0d точно като всички останали. И ръчна скоростна кутия.

BMW X5 E70 ( 2006 – 2013 )

BMW X5 E70 ( 2006 – 2013 )

Би било добре за здравето ми да внимавам какво пиша за BMW X5 E70. Страхотна кола в смисъл колко скъпа и ненадеждна може да бъде една кола, която все още е предпочитана колесница от хора, избрали други пътища в живота.

BMW X5 E70, по-помпозна разносна кола. В смисъл, че доставя мафиоти и техните оръжия, където е необходимо, за нула време.

Казвал съм го и ще го кажа отново: през 2008 г., точно преди кризата, хората хвърляха много пари през прозореца. Обикновено през прозореца на Cayenne, Touareg, Q7, Range Rover или BMW X5 E70. Това бяха официалните кризисни автомобили на 2008 г. и X5 определено не се отказа. Ние сме в автомобилната стратосфера и точно в задния двор на автомобилния еквивалент на психиатричната болница Solihul в Бирмингам. Porsche Cayenne дойде с 4.8 V8 Twin-Turbo с 550 конски сили, Audi Q7 дойде с невероятния 6.0 V12 TDI с 1 милиард Nm въртящ момент, а X5 дойде с 555 конски сили 4.4 V8 Twin-Turbo под формата на BMW X5M .

Не е нужно да сте Саймън Кауъл, за да разберете, че тези коли са първите жертви на кризата от 2008 г., само че BMW X5 E70 и Touareg 7L някак и донякъде оцеляха. Touareg, защото имаше двигател 2.5, а X5, защото е BMW. Освен това старото поколение M57 дизел беше доста издръжлив и вършеше работата си до около 2009 г. и беше доста популярен двигател и на Серия 5 и Серия 7, което означава, че винаги можете да намерите части на прекъсвачите. Защото след като типичният собственик на BMW X5 E70 така или иначе изкарва прехраната си от счупване, обикновено хора, фирми и сметки, защо колата да не изкарва прехраната си с части от прекъсвачи? BMW X5 E70 – служебният автомобил на хора, избрали други пътища в живота.

BMW X5 E70 Двигатели Бензин

  • 3.0 V6 от 272 и 306 конски сили – Независимо дали карате N52 преди 2009 г. или N55 след 2009 г., ще карате основно платформата. Проблеми с VANOS, водна помпа, турбо, маслен съд, течове на масло и антифриз, термостат и т.н.
  • 4.4 V8 от 407 и 555 конски сили – Ние сме в забавната ера на BMW и този двигател вероятно е най-катастрофалният им двигател от тази ера. Бих написал какви са проблемите му, но е по-лесно да напиша целия двигател. Единственият начин да отложите неизбежните и оценките за ремонт, които струват колкото средностатистическо студио, е да смените маслото на 5000 мили, като използвате само оригинално масло на BMW. Повтарям, можете само да отложите неизбежното.

BMW X5 E70 Двигатели Дизел

  • 3.0d от 235 и 286 конски сили – Старият M57 все още се бави, а 5000-тонното BMW X5 E70 до пенсиониране през 2009 г. Прост, стар двигател, известен само с проблемите си с вихровия клапан и беше най-надеждният двигател в този поколението на X5. Версията 286 обаче има система с двойно турбо и малкото турбо има тенденция да се проваля.
  • 3.0d Twin-Turbo или Tri-Turbo с 245, 306 и 381 конски сили – 2009 г. идва с оттеглянето на древния M57 и пристигането на силно мразения N57 с 2 или 3 турбина, защото защо не. Щяха да сложат още повече турбина, но след това никога нямаше да чуете гангста музиката. Проблеми с турбокомпресорите, филтъра за твърди частици и известната верига за синхронизация, която се намира в задната част на двигателя, като N47 на Серия 3. Това означава, че промяната на времето изисква изваждане на двигателя и най-вероятно ще пеете „Винаги гледайте светлата страна на живота“, когато четете фактурата.

Проблеми с BMW X5 E70

  • Ще започна с големия. BMW X5 E70 беше кола, която много рядко се купуваше за под 100 000 евро нова. Това означава, че кола, която струва 100 000 евро нова, ще има разходите за поддръжка като кола за 100 000 евро. Разбира се, може да е сравнително евтин за закупуване, но когато става въпрос за поддръжка, по-добре е да сте на щрек.
  • Автоматичната скоростна кутия беше рекламирана като „запечатана за цял живот“ и не се нуждаеше от смяна на масло. Разбира се, типичните собственици на BMW X5 E70 също не биха искали да сменят маслото, но е препоръчително маслото в скоростната кутия да се сменя на всеки 60 000 км.
  • След това имате още един голям проблем с BMW X5 и той е, че горивото му е ниско. Но това не е специфичен проблем за X5, защото всяка кола от този клас ще яде гориво, гуми, спирачки и части от окачването. Специфичното за това поколение на X5 е, че гумите са с наистина странни и специфични размери и подходящи разходи и ако сте се объркали и сте се спукали, има доста голям шанс да не намерите гуми за колата си на обикновените гуми магазини. Освен това гумите трябва да са идентични или трансферната кутия ще експлодира. А при БМВ-тата трансферната кутия наистина експлодира.
  • БМВ след 2005 г. не се добраха с електрониката и при БМВ Х5 Е70 – idrive, камера за заден ход и всичко това е кабел и копчета. Така че тествайте всички бутони, преди да купите.
  • Въздушните възглавници на задното въздушно окачване са по-разумно нещо от следобеден чай, така че заделете няколко хиляди евро. Това е 1000 евро за едната страна и 1000 евро за другата страна.
  • CV осите са друго слабо място за X5 E70 и ще получите щракване щракване на паркинга, доста бързо доста и доста скъпо.

BMW X5 E70 Обобщение


Второто поколение X5 остава най-запомнящият се автомобил в семейството трактори на BMW. По ирония на съдбата втората им най-запомняща се кола е X6, която е изградена на платформата X5. Кола, която винаги ще ни напомня за кризата от 2008 г., както и за това кой е законът в нашия град. И във връзка с това, надявам се господата, които четат тази статия, да са оценили хумора на AlmostCars и да не посещават дома ми. Уважавам те и те уважавам.

Какви двигатели препоръчвате? Обикновено препоръчвам бензин и дизел, но в случая с BMW X5 E70, единственият двигател, който си струва да се купи, е 3.0d M57, който се използва до 2009 г. Това е наистина надеждно.

BMW X5 F15 ( 2013 – 2018 )

BMW X5 F15 ( 2013 – 2018 )

BMW X5 F15 или как да се превърнем от мафиотска кола в семейна кола. Ето как BMW успя да превърне кола, толкова катастрофална, че беше брилянтна, в обикновена и опитомена кола.

Казвам го, защото BMW X5 F15 всъщност не е ново X5, както ни карат германците да вярваме, а по-скоро сериозен фейслифт на BMW X5 E70. Както и да е, това не се случва за първи път в историята на германските автомобили…

Освен че 3-то поколение X5 е загубило чара си. Първият X5 беше до голяма степен камион с масажиращи седалки, но поне проправи пътя за разкошни трактори. След това се появи второто поколение, една от официалните колесници на кризата от 2008 г. Време, когато хората не гледаха на парите и понятията „финансова отговорност“ или „икономика“ не съществуваха в речника на човечеството. Време, когато инженерите правеха всички експерименти, които искаха, защото независимо колко скъпи бяха ремонтите след това, клиентите плащаха. Само дето дойде кризата и помете много излишни коли. Изненадващо X5 оцеля и продължи напред. Освен че BMW искаха да премахнат имиджа на автомобили за мафиоти и мутри и хора с луда нужда да парадират със стойността си и искаха да отидат в бизнес зоната. Това означава, че от една страна са решили стари проблеми, но от друга страна са донесли нови.

BMW X5 F15 двигатели Бензин

  • 3.0 Turbo с 306 конски сили – Същият N55 лимон, който някак си успя да събере всички проблеми под слънцето и да ги постави под капака на BMW X5 F15. Определено двигател, който искате да избегнете повече, отколкото искате да избегнете среща с Фред Уест. Проблеми с турбото, проблеми с горивната помпа с високо налягане, течове на масло и т.н.
  • 4.4 V8 от 450 конски сили – Очевидно е, че инженерите на BMW не са имали интерес да продължат идеята за V8 двигател в голяма кола, така че оставиха N63 практически непроменен. И все пак, турбокомпресорите са между редовете цилиндри, така че надеждността е гарантирана, както типичният шофьор на X5 ще гарантира, че няма да ви навреди.


BMW X5 F15 двигатели дизел

  • 2.0d от 218 и 231 конски сили – обсъдих разликите между N47 и B47 в дълбочина в статията F30 3 Series. Като обобщение, вие искате фейслифт дизел с 231 конски сили. Но наистина ли искате X5 с 2-литров дизел и задно предаване? Наистина ли сте толкова амбициозни да получите X5 само по име и външен вид?
  • 3.0d от 258, 313 и 381 конски сили – Мощността в този случай се дава от броя на турбокомпресорите, които двигателят има, тъй като например версията M50d с 381 конски сили всъщност не е 5.0 дизел, а 3.0 дизел с 3 турбина (3 !!). Но за собственика на X5 е по-важно да изглежда бърз, отколкото да бъде бърз. Трябва ли да ви разказвам повече за ангренажния ремък, разположен отзад на двигателя, и факта, че той има повече проблеми от Великобритания след Brexit?

BMW X5 F15 Хибрид

  • 2.0 бензин + електрически 313 коня – щях да пиша за него, но никой не го купи. Това е така, защото Mitsubishi Outlander PHEV дойде със същото предложение, но на половин цена. Плюс това, вече на Outlander 2.0 бензин е пресилена шега, поставянето на 2.0 бензин да тегли 8000 тона на BMW X5 F15 е все едно да накараш Греъм Нортън да носи Андре Гиганта на гърба си.

BMW X5 F15 проблеми

  • Бихте могли да кажете, че BMW X5 F15 би било надеждно, защото е масивен фейслифт на E70, и ще сгрешите. Големи проблеми от страна на електрониката, тъй като BMW забрави да постави изолация на кабелите и щепселите, така че всеки път, когато вали, ще подготвяте оценка за ремонт.
  • Електрониката е толкова лоша на BMW X5 F15, че е много лесно да се открадне. По принцип се върнахме към дните на първия X5, когато много хора ги донесоха със 100% отстъпка. Освен че тогава се нуждаехте от лост и смелост, днес имате нужда само от софтуер за клониране на ключовия сигнал.
  • Въздушното окачване е по-чувствително от Piers Morgan, особено задните въздушни възглавници. Както и при предишното поколение, всеки път, когато попаднете на дупка, ще трябва да отделите още 50 евро за неизбежния момент, когато ще се повредят.
  • Автоматичната скоростна кутия е „Запечатана за цял живот“ в смисъл, че Wham е вечен в сърцата ни. А в случая с автоматичната скоростна кутия на всеки 100 000 километра. Тъй като автоматичната скоростна кутия не трябва да е причината за смъртта на автомобила, сценарий, в който технически тя е доживотна.
  • За тези, които имат задвижване на всички колела на своето BMW X5 F15 и за съжаление трябва да уточня това, защото има версия само със задно предаване, пазете се от полуоската, която неизбежно ще се повреди и ще струва толкова много, че може да си купи първо поколение X5 за тези пари.
  • Специално споменаване за гуми, гуми, които трябва да бъдат една и съща марка, същия модел, същия размер и еднакво износване. В противен случай трансферната ви кутия ще избухне, както когато отворих акаунта си OnlyFans. О, да, и гумите X5 имат специални размери, които трудно се намират и повечето магазини за гуми ги нямат.

BMW X5 F15 Обобщение


Все пак кола в излишък, много, скъпа и не много надеждна. Едва сега се опитва да излезе от света на мафиотите и да влезе в зоната на семейния бизнес. Нещо като модерен опит за концептуалното BMW E90, което искаше да излезе от зоната на чав и в зоната на Executive-Premium. И честно казано, модните костюми и големите перуки са почти единствените, които вече купуват BMW X5 F15, защото обикновено ги купуват нови, държат ги докато имат активна гаранция и след това ги продават на балканите.

Какви двигатели препоръчвате? За бензин вероятно бих препоръчал 3.0 и 306 конски сили, както и 258 конски сили 3.0d дизел, защото има едно турбо, така че проблемите са по-малко. Но да препоръчаш N57 с едно турбо спрямо този с три турбина е все едно да те избутат от 5-ия етаж вместо от 7-мия.

Новите BMW X5 и X6 M Competition разкриха

Новите BMW X5 и X6 M Competition разкриха

След неотдавнашното представяне на обновените X5 и X6, BMW свали капаците на огнедишащите варианти X5 и X6 M Competition. Прочетете за всичко, което трябва да знаете.

Представени са новите BMW X5 и X6 M Competition
4,4-литров туин-турбо V8 и за двата автомобила
625 к.с. и 750 Нм въртящ момент
Подобрено окачване и спирачки
Наличен за поръчка сега
Цените започват от £123 350 за X5 и £125 050 за X6
Новото BMW X5 M Competition беше разкрито, заедно с неговия еквивалент на купе X6 M Competition.

И двата автомобила получават променен 4,4-литров V8 вместо изходящите модели, а доставките на тези супер SUV ще започнат през пролетта.

Нови двигатели BMW X5 и X6 M Competition
Нека да започнем с най-важната част от тези два автомобила: какво има под предния капак?

Новото BMW X5 M Competition
Новото BMW X5 M Competition

Е, и двата модела получават 4,4-литров V8 с двойно турбокомпресор, точно както в изходящите автомобили. Сега обаче има 48V мека хибридна система на борда, с малък електрически мотор в скоростната кутия, осигуряващ 12hp и 200Nm усилване на въртящия момент.

Новото BMW X6 M Competition
Новото BMW X6 M Competition

В резултат на това X5 и X6 M Competition произвеждат 625 к.с. и 750 Nm въртящ момент. BMW фанатиците там може би са забелязали, че това е точно същата изходна мощност като на старите X5 и X6 M, и биха били прави. Въпреки това меката хибридна система трябва да накара двигателя да се чувства по-отзивчив, както и да подобри икономията на гориво.

Новото BMW X6 M Competition
Новото BMW X6 M Competition

И двата автомобила ще ускоряват от 0 до 100 км/ч за 3,9 секунди, което е с около 0,1 от секундата по-бавно от Audi RS Q8. Максималната скорост също е ограничена до 155 мили в час, освен ако не се напръскате за M Drivers Pack, в който случай ще достигне 280 мили в час.

V8 двигателят е съчетан с осемстепенна автоматична скоростна кутия с преобразувател на въртящия момент, точно както преди. Той обаче е променен, за да бъде по-отзивчив, както и да предоставя по-бързи смени.

Ново окачване и шаси BMW X5 и X6 M Competition

Както бихте очаквали, както новите BMW X5 M, така и X6 M идват стандартно със задвижване на четирите колела. Все пак има отклонение към задното предаване, за да се усеща по-спортно.

Новото BMW X6 M Competition
Новото BMW X6 M Competition

Адаптивното окачване също е променено спрямо изходящите модели, за да се намали накланянето в завоите и да се подобри управлението, а на борда има електронна система против преобръщане, за да поддържа нещата хубави и плоски.

Ако сте фен на марката или търсите подарък за приятел, не пропускайте да разгледате страхотните ни предлужения със спортни и ежедневни дрехи BMW.

Намерете употребявано BMW X5
Ако се взривявате по завит заден път с вашия 2,4-тонен SUV, струва си да имате добри спирачки. За щастие, X5 и X6 M се представят и тук с подобрени шест-бутални апарати отпред, захващащи някои подобрени вентилирани дискове.

Нов дизайн на BMW X5 и X6 M Competition
Ако искате вашият мощен SUV да се откроява, тогава имате късмет, защото BMW X5 M и X6 M Competition получават набор от агресивно изглеждащи стилови подобрения в сравнение със стандартните автомобили.

Новото BMW X6 M Competition
Новото BMW X6 M Competition

Отпред има нова бъбрековидна решетка с хоризонтални ламели, както и по-дълбока броня с масивни въздухозаборници по-ниско.

И двата автомобила са на 21-инчови джанти отпред и 22-инчови алуминиеви джанти отзад. Това обаче е страничният профил, който наистина отличава тези автомобили. X5 M е по-традиционен и компактен SUV, докато X6 има спортна линия на покрива на купе със спойлер от въглеродни влакна.

Задната част получава по-дълбок заден дифузьор, завършен в лъскаво черно, както и някои затъмнени четворни изпускателни тръби. BMW X5 M също има X-образни задни светлини, които са уникални за модела M.

Сравнете SUV на carwow
Ново BMW X5 и X6 M Competition интериор и инфоразвлекателна система
Влезте в новото BMW X5 и X6 M Competition и ще получите същите актуализации като стандартните фейслифт модели. Това включва 12,3-инчов цифров дисплей за водача и 14,9-инчова информационно-развлекателна система зад едно извито парче стъкло.

Новото BMW X5 M Competition
Новото BMW X5 M Competition

Уникално за моделите M, вие получавате някои удобни спортни седалки като стандарт, както и опция за някои тапицерии от въглеродни влакна около кабината. Получавате и ново околно осветление с емблеми M на арматурното табло, само в случай, че V8 двигателят не е достатъчен, за да ви напомни, че сте купили бързия.

Ново BMW X5 и X6 M Competition цена и дата на пускане на пазара
Новите BMW X5 и X6 M Competition са налични за поръчка сега, като първите доставки за Великобритания трябва да започнат през пролетта.

Що се отнася до цената, X5 M Competition започва от £123 350. Това е с около £36 000 повече от X5 M60i. Ако харесвате мощния X6 M Competition, това ще направи дупка от £126 050 в портфейла ви. Това също е премия от £36 000 спрямо X6 M60i.