Имаше малко шум, когато през лятото на 2022 г. от Германия се появиха слухове, че новото BMW M2 ще бъде по-голямо и по-тежко от старото. Очевидно това е обичайната тенденция за колите в днешно време – всичко се трупа върху кг с всяко поколение – но тъй като бебешкият M автомобил беше преместен от платформа от Серия 1 към платформа от Серия 3, печалбата от отслабването щеше да бъде голяма.
И тъй като това е по-голяма кола и изглежда толкова плоча и блокова, тя някак си успява да „изглежда“ тежка. Като наковалня. Или слон.
BMW твърди, че новото M2, оборудвано с автоматична скоростна кутия, тежи 1725 килограма. Обявеният осем от старото M2 Competition със седемстепенна DCT скоростна кутия беше 1575 кг, така че това е скок от 200 кг. Yowch.
Но автомобилните компании имат навика да „маркират собственото си домашно“, когато става въпрос за следене на теглото. Затова измислихме малка сесия с детектор на лъжата и претеглихме M2 с три четвърти резервоар на борда.
И обещавам, че принцесата на Уелс не се е занимавала със снимките по какъвто и да е начин. Да, пишеше точно, бая, до килограм, каквото твърди BMW. 1,725 кг. Проверихме два пъти. Два пъти.
Честна игра към BMW, че не са масирали номерата, тогава. Но по-уместният въпрос е следният: „Чувства ли се M2 твърде тежък на пътя?
Трябва да кажа след няколко месеца съвместен живот: не. Наддаването на тегло е нещо, за което спрях да се притеснявам. Достатъчно бърза ли е колата? Да Пъргав? По по-голям начин от старата кола, но разпространението на всички възможности компенсира това. Никога не съм усещал спирачките да изчезнат по време на енергично шофиране, а икономията на гориво наистина се изкачва, откакто двигателят пееше над 8000 км.
Онзи ден видях 38 mpg на тичане до офиса. И го подобри на връщане към дома – беше посочено 38,4mpg. Редовно постигам 563 км с резервоар супер безоловен бензин.
Така че, ако теглото не е кастрирало управлението, не е убило темпото, или е износило спирачките и гумите… и той пие гориво… Трябва да призная, че не, стройността на BMW M2 не е проблем. Не харесвам идеята за това, но не мога да виня реалността.
“ Golf на Audi отново е на върха. Повече решетка, повече екрани и… повече забавление за шофиране ”
КАКВО Е?
Това е A3: хлябът и маслото на Audi. Надежден универсален хечбек сега в своето четвърто поколение, който остава много продаван въпреки безкрайния възход на SUV.
Той се изправя срещу големите си съперници от BMW и Mercedes – 1-Series и A-Class . Но като цяло ги превъзхожда и двата през много години, откакто беше пуснат в продажба през 1996 г. Той също така споделя всичките си механични части и бобове с Golf Mk8 на Volkswagen и най-новите Skoda Octavia и Seat Leon .
КАК ОСТАВА НАПРЕД?
A3 е усъвършенствал консервативната си настройка. Избягвайки преминаващите прищявки и модни тенденции, за да предложи последователна част от първокласното немско автомобилостроене. Това не означава, че не се нуждае от освежаване, за да остане в крак с времето. Фейслифтът от 2024 г. на автомобила от четвърто поколение беше предимно лек, но се фокусира върху някои много необходими подобрения.
И ТАКА, КАКВО Е НОВОТО ПРИ A3?
Audi положи малко повече от своите усилия, за да направи хот-хеча S3 по-забавен за шофиране. Така че ако искате A3, който е по-ярък и по-забавен, тогава това е мястото, където да търсите.
Най-новият A3 Sportback (или хечбек, ако не сте специалист по маркетинг на средна възраст) показва конфигурируеми DRL (можете да избирате от редица различни шарки от вътрешността на автомобила) и (по избор) LED матрични фарове на навън. Интериорът получава някои по-елегантни материали и по-високи стандартни спецификации.
Други нововъведения включват въвеждането на нов магазин за приложения. Който ще стои във вашата информационно-развлекателна система . Можете да изтеглите набор от безплатни и платени приложения в колата в зависимост от това какво харесвате. Може би различна сателитна навигация или може би искате да свържете своя Spotify.
Audi също изпробва нов подход „функции при поискване“ към своите автомобили, за който не сме толкова сигурни. Смята се, че има определени неща, като технология за самостоятелно паркиране или адаптивни фарове, които не искате да купувате директно. Но ще сте готови да дадете на Audi малко пари, които да използвате за ограничени периоди. Хм.
КАКВИ ДВИГАТЕЛИ СЕ ПРЕДЛАГАТ?
В момента има две задвижвания, от които да избирате. 1,5-литров ’35 TFSI’ бензин и 2,0-литров ’35 TDI’ дизел, като и двата произвеждат 148 к.с. и достигат до 100 от покой за 8,1 секунди. По-късно през 2024 г. ще има още опции за двигатели . Включително plug-in хибрид – но в момента бензинът е този, към който трябва да се обърне внимание. Той е малко по-рафиниран, социално приемлив и не е далеч от дизела по отношение на икономичността. И двата управляват икономия на гориво от 50 mpg плюс при смесено шофиране.
КАК СЕ КАРА?
Изживяването при шофиране съответства на консервативния външен вид на Audi A3 Sportback. Което не е за критика: не всичко трябва да е спортна кола. A3 е солиден универсален автомобил, предлагащ прилична икономия, спокойно пътуване на дълги разстояния и надеждно управление през завоите. Какво повече бихте искали от ежедневна кола?
КОЛКО СТРУВА?
В момента гамата е компактна: базовият бензинов модел Sport започва от около 62 000 лв. А вие ще платите около 74 000 лв за автомобила Black Edition с топ спецификации с дизелов двигател.
Входната цена ще падне малко, когато по-късно през 2024 г. се появи шестстепенна механична скоростна кутия. А колата с топ спецификации ще стане по-скъпа, след като PHEV пристигне. Повече информация в секцията Купуване.
КАКВА Е ПРИСЪДАТА?
„ A3 Sportback е може би най-талантливият първокласен хечбек на пазара “
BMW Серия 1 е по-спортен избор (но плаща за това с по-тежко возене и повече шум от пътя). А Mercedes A-Class изостава и от двете, въпреки украсеното с технологии арматурно табло.
Audi постига прецизен баланс между безпроблемния семеен транспорт, добре възпитаната изисканост и успяването да се почувства малко по-интензивно в отдела за шаси от старите A3.
Повечето купувачи ще бъдат съблазнени от изображението, значката, впечатлението за технологиите, а A3 отговаря и на тези полета. Но отдолу има една фундаментално добре проектирана кола.
Преработено от Autogroup International. Това е алтернатива с 650 к.с. на един от най-добрите в Европа спортни автомобили с две врати и четири места ли е?
Трудно е да се спори срещу пълномощията на BMW M4 като машина с подходяща производителност. Но все пак може да ви е трудно да видите отвъд това доминирано от ноздрите лице. И какво, ако искате подобна спортна кола с две врати и четири места, която губи решетката, увеличава броя на цилиндрите и е повече… американска?
Autogroup International може да има отговор. След като сега разшири своето портфолио за преобразуване с десен волан с хардкор Chevrolet Camaro ZL1 с каросерия с длето . При условие, че сте щастливи да вземете пример, който е на няколко години. Можете дори да имате такъв на алеята си за 170 000 лв.
В замяна ще получите 6,2-литров компресор ‘LT4’ V8, произвеждащ огромните 650 к.с. (и подобен въртящ момент) на маховика. За тези, които поглъщат смели хапчета всяка сутрин, шестстепенна механична скоростна кутия с Active Rev Match също се предлага много. Все пак може да се наложи да глътнете две смели хапчета преди неделна сутрин.
Естествено, необходими са някои компромиси с прилягането, покритието и декорирането в сравнение с интериора на M4 . Все още ще получите осем-инчов център за информация и развлечения, безжично зарядно устройство за телефон, проекционен дисплей и много комфорт. Но не толкова много технологична магия или въглеродни влакна, колкото в противоположния номер.
Ще ви пука ли наистина, когато имате V8 саундтрак, който ви хвърля през пространство-времето за всичките 30 минути, преди да имате нужда от още една глътка бензин?
BMW M2 ИМА ПОВЕЧЕ МОЩНОСТ ОТ F30 M3… НО ДАЛИ Е ТОЛКОВА ОСКЪДНО?
Мръсно, нали? Съжалявам за това, ако сте един от армията за детайлизиране на автомобили на Народната република. Там, където живея в кална Англия по това време на годината, почистването на кола е толкова полезно, колкото ритането на сняг по време на виелица. Или да спориш с фанатик на Tesla в TwXtter.
Да, времето е лошо там, където избирам да живея, бу-ху. Всъщност това ме довежда до това, за което исках да говоря. Начинът, по който M2 се държи при неоптимални условия.
Или по-точно, фактът, че M2 изобщо се държи, когато е мръсен и лигав. Вижте, това не е даденост в модерна кола, носеща модерни гуми, оборудвана с умен модерен контрол на сцеплението.
Експонат A(aaargh): старият „F30“ M3. Първият twin-turbo M3. Добре изглеждаща кола, по целенасочен, мускулест начин, който никое настоящо BMW не може да се мери. Но по дяволите тази кола беше схематична, когато прогнозата за времето беше тъжна.
Аз не съм от тези хора с „време за реакция на пилот на изтребител“. Аз съм от тези „нормални“ хора.
Така че можете да си представите моята тревога, когато взех назаем M3 за уикенда и той отговори със смъртни заплахи.
Добре, леко преувеличение. Беше петък следобед и просто исках да заобиколя адския пейзаж, който е M25, и да се прибера вкъщи. Валеше дъжд и трафикът течеше. И така, когато се отвори празнина, точно когато се появи моят изходен плъзгач, реших да дам малко плодове на M3. По дяволите, това е М кола.
Сега, тъй като не си бях направил труда да настроя всичките му режими и настройки за ниво на умения „normie“, бях в режим M на Mr Marriage, с най-бързата DCT смяна на скоростите. Старият M3 правеше малко „шунтиране“, когато дръпнах лостчето. И така, когато поисках четвърта, колата направи своя кодиран тласък за по-бързо движение, което драматично разстрои задния мост. Трескави корекции. Удари на контрола на сцеплението. Свиване на цялото тяло. Продължи едва секунда, но не срина наполовина доверието ми в M3.
По-късно същия уикенд слагах чантите си от супермаркета в багажника, когато небето се отвори. Обърнах се и се върнах в къщата.
По-скоро ще остана гладен, отколкото да карам един от онези F30 M3 на мокро.
Спомням си по това време, че феновете на M3 твърдяха, че изисква различна техника на шофиране – по принцип винаги оставайте на по-висока предавка, отколкото смятате, че трябва. Виждате приближаващ завой на втора предавка? Остани на трето. Колата разви такава планина от въртящ момент, че можете просто да се возите на товарния влак на усилване и пак да съборите времето за пристигане на сателитната навигация.
Това беше 2017 г. Тук през 2024 г. M2 има 26 конски сили повече, подобен 406lb ft въртящ момент и още една предавка в своя автоматичен преобразувател на въртящия момент. Така че с времето, в което трябваше да живея с колата, да експериментирам със скоростите и настройките й, най-накрая преодолях страха си от турбо M колите. Ако сте груб с колата, това е животно, но отбийте амбицията си само с едно докосване (и останете на високи предавки) и темпото, което има в ръка, когато пътят е покрит с влажна мръсотия, е доста впечатляващо.
Вдъхва увереност, вместо да стиска задните части.
Част от това се дължи на по-малко рязкото затихване – M2 има много по-голяма честотна лента в своите режими, въпреки че всъщност никога не се занимавам със Sport Plus на пътя. Очевидно гумата заслужава похвала – нашата M2 е облечена в гумата Pilot Sport 4S на Michelin. Pilot Sport вече е „гума за бързи автомобили“ и се притеснявах, че „S“ ще бъде истински проблем през зимата. Досега толкова надежден. Дори когато прекъсва сцеплението, той се измерва по приятелски начин, вместо да грабне и да се бие на повърхността.
Но също така съм категоричен, че BMW се отдръпна малко с тези измамни „шунтове“ на превключването на скоростите, които винаги са били афект. В края на краищата, когато автомобилите M използваха кутия с двоен съединител, целият смисъл на DCT беше безпроблемната смяна на скоростите.
Сега това е обикновен автомобил, който е спортизиран, плоските превключвания на по-високи предавки са великолепно непрекъснати, но без онова разкъсващо нервите изкуствено дръпване. Това е малък детайл, но този, който допринася за превръщането на едно купе със задно предаване с 454 к.с. в много по-надежден зимен воин, отколкото се страхувах. И в един свят, в който понякога изглежда, че автомобилите са се затоплили, че вече няма много смислен „напредък“ между поколенията, това е промяна, която наистина оценявам.
„Дългосрочно партньорство“, обявено между Rimac и BMW за следващото поколение EV клетки
Електрическите автомобили Neue Neue Klasse на BMW ще получат нова класа батерии. Които да ги захранват, след ново споразумение с малко известна компания, наречена „Rimac“.
Да, този. Технологичният клон на компанията, който сега е известен с производството на машина на времето с 1888 к.с., влезе в „дългосрочно партньорство“ с BMW. Което ще накара Rimac да разработи ново поколение батерии за следващото поколение EV на BMW.
Rimac Technology е опитен в проектирането на технологии, предназначени за външни клиенти. Включително електронни оси, ECU, информационно-развлекателни системи и усъвършенствани системи за управление. Свързването с BMW за изграждане на „батерийни модули с високо напрежение“ за своите „бъдещи поколения модели, предвидени за втората половина на 2020-те“ . ( Vision Neue Klasse X по-горе и неговите наследници) е най-големият клиентски проект досега.
И тъй като това е толкова голям проект, „значителна част“ от производствените линии на Rimac в Загреб, Хърватия, са назначени за производството на батерии на BMW. Това са много батерии. И много история също…
„ Моето бизнес пътуване започна с BMW Серия 3 от 1984 г.. Което превърнах в електрическа кола в гаража си на 20-годишна възраст“, каза шефът Мате Римак . ,, Така че е перфектна част от симетрията да си партнирам с BMW Group.“
Нито Rimac, нито BMW са разкрили допълнителни подробности за сътрудничеството . Неговата форма, обхват или съдържание . Но отделно BMW добави, че се готви да пусне шестото поколение на собствения си електрически двигател „eDrive“. Обещано ни е, че това „ще донесе още един значителен скок напред във всички свързани с клиента атрибути, като обхват и време за зареждане“.
ДЪЛГОГОДИШНОТО BMW M2 НА TG Е ОСНОВНА МИШЕНА ЗА КРАДЦИТЕ НА АВТОМОБИЛИ
Редовните посетители на Avtonivini ще си спомнят, че една кола ми беше открадната миналата година. Audi S3 на TG беше откраднато от алеята ми от някой, който нахлу в къщата ми, като разби задната врата с лост. Благодарение на тракера колата беше проследена от полицията в рамките на часове. Но никой не беше задържан, въпреки че свидетели видяха S3 да се отдалечава с висока скорост и дори го заснеха на камера . Бях третият „собственик“ на Audi S3, при когото човекът за ремонт на врати беше ходил тази седмица.
Оттогава преместих къщата. Инсталирах цяла армия от камери за видеонаблюдение и аларма срещу взлом. Но също така имам още по-скъпа, забележителна немска кола на алеята. Наскоро колега журналист, който беше взел назаем бебешко синьо М2, се събуди в четири часа сутринта. И откри, че има натрапник, който се спотайва долу и рови наоколо за ключовете.
Отрезвяващо напомняне, че безочливите кражби на автомобили са на нива на епидемия в Обединеното кралство . Нарастват с 5 процента през 2023 г. Скорошни искания за свобода на информация разкриха, че 70 процента от кражбите на автомобили остават неразкрити.
Без съмнение сте чували, че Land Rover се намеси в застрахователната игра, след като собствениците на Range Rover, живеещи в Лондон, не можаха да застраховат колите си поради високия процент на кражби в столицата. Но прегледайте форумите и ще видите подобно ниво на безпокойство около кражбата на BMW, поради репутацията на безключовия достъп, който е сравнително лесен за хакване. И не е нужно да търсите дълго, за да откриете доста тревожна лавина от записи на камери за домашна сигурност на крадци.
Които изтръгват заключени M135is, M2s и M4s от алеите на техните собственици.
И така, като се има предвид, че това е „първо ниво“ пълномаслена М кола – най-достъпната и насочена към най-младата аудитория, проучих какъв ефект има това върху застраховането.
Интересното е, че понижаването на моето пътуване с мощност до M240i xDrive нямаше никаква разлика. Най-добра цена? Когато проверих разходите за полицата за Toyota GR86, която карах миналата година, бяха точно 1300 лв. Разбира се, той има точно половината от мощността на M2 и една стотна от емблемата си за повечето хора, но все пак е hoonmobile със задно предаване и значително по-рядък.
И все пак, изключително по-малко привлекателен.
Мога ли да предложа някакви трохи комфорт? Е, данните предполагат, че BMW не са най-големите капани за двама: само Серия 3 се появява в десетте най-крадени коли в Обединеното кралство за 2023 г., идвайки на седмо място с 1466 записани кражби, или по четири всеки ден. Ежедневно се крадат още точно 0,8 Mercedes C-класи. Може би са отрязали багажника или нещо подобно. Естествено, три от десетте най-притиснати коли са Land Rover.
Да си призная, играе ми се в ума. Внимавам да публикувам за M2 в емисиите си в социалните медии, в случай че някой разпознае, че е местен. Пъхам го плътно зад колата на моята половинка, за да стане невъзможно излизането от алеята без завой на Остин Пауърс с милион точки. Толкова съм параноичен, онзи ден се хванах, че избягвам да го зареждам с бензин, дори когато предупредителната лампа свети. Защо? защото знаех, че ще бъда навън без колата този уикенд и не исках да я оставя да стои отпред с пълен резервоар.
“ BMW признава, че iX2 не е за всеки. Не е и за нас – просто вземете iX1 ”
КАКВО Е?
Това е BMW iX2 и ако сте запознати с текущата баварска стратегия за именуване, тогава ще знаете, че това го прави изцяло електрическата версия на новото X2. Прост въпрос, прост отговор.
И ТАКА, ИМА ЛИ НОВО BMW X2?
Това се предлага в sDrive20i M Sport и пълномаслени M35i форми в Обединеното кралство и по същество е версията на X1 с купе.
Но не е добре изглеждащо нещо, нали? BMW казва, че по отношение на екстериорния стил единственото нещо, което тази кола споделя с X1, са страничните огледала. Той също така признава, че X2 „не е за всеки“ и че тези, които харесват малко по-консервативния стил, ще купят X1 или iX1. Често сме фенове на изпъкващия дизайн, но това наистина не е нашата пословична лодка.
BMW продаде малко под 23 000 екземпляра от предишното поколение X2 между март 2018 г. и декември 2023 г., а този нов е много по-агресивен. Предлага се само в M Sport оборудване, без значение кое задвижване изберете, вие получавате 19-инчови алуминиеви джанти като стандарт с опционални 20-инчови. Освен това получавате задно крило, този изключително квадратен заден дифузьор и опционална осветена бъбрековидна решетка.
НЕ МОГА ДА РАЗБЕРА КОЛКО Е ГОЛЯМ…
Добра точка. Той е малко по-нисък, но всъщност е с 54 mm по-дълъг от X1. В резултат на това някои версии всъщност получават по-голям багажник въпреки наклонената линия на покрива. Въпреки това е доста по-голям от изходящия X2 – 194 мм по-дълъг и 64 мм по-висок.
ИМА ЛИ НАЛИЧНО ПОВЕЧЕ ОТ ЕДНО ЕЛЕКТРИЧЕСКО ЗАДВИЖВАНЕ?
Има. iX2 може да се предлага във форми eDrive20 или xDrive30. Първият е опцията за входно ниво и получава един електрически мотор, който изпраща 201 к.с. към предните колела. Полученото време от 0 до 100 е 8,6 секунди.
xDrive30 е със задвижване на четирите колела с двумоторно задвижване, 308 к.с. и време за ускорение от 0 до 100 км/ч за 5,6 секунди.
КАКЪВ Е ДИАПАЗОНЪТ?
И двата iX2 получават 64,8kWh (използваем) капацитет на батерията, така че ако изберете по-малко мощност, ще получите по-голям обхват. eDrive20 управлява WLTP оценка от 455km, докато xDrive30 може да претендира само за 429км.
КОЛКО ЩЕ МИ СТРУВА?
Има повече подробности в раздела за закупуване на този преглед, но в начална форма iX2 струва от 116 000 лв.
ИМА ЛИ СЪПЕРНИЦИ?
много. Неща като Audi Q4 Sportback e-tron и Volvo EC40 са директни конкуренти, но има и неща като Mercedes-Benz EQA , Polestar 2 , Skoda Enyaq Coupé , Ford Mustang Mach-E , Hyundai Ioniq 5 и Kia EV6 . уф.
КАКВА Е ПРИСЪДАТА?
“ BMW признава, че iX2 не е за всеки. Не е и за нас – просто вземете iX1 ”
BMW смята, че iX2 ще бъде автомобил Marmite. Или ще харесате блоковия, квадратен вид на това нещо, или ще го намразите и ще купите по-разумния, по-малко подобен на купе iX1. Въпреки че като се има предвид конкуренцията на пазара на около 110 000 лв. EV, всъщност може да си помислите, че нито едно от двете не представлява брилянтно съотношение цена/качество.
Със сигурност бихме разгледали неща като Polestar 2 и Hyundai Ioniq 5, преди да се качим на iX2, особено като се има предвид твърдото возене на BMW и не толкова впечатляващата цифра на пробега. Рядък пропуск от BMW, този.
Уау, ново BMW Серия 5 с истински редови шестцилиндров бензин?
Мда. Карали сме тази кола с изцяло електрическа мощност . Най-евтиният в гамата е четирицилиндров бензинов. Този 550 има редов шестак – ууууу – но ако ви дадем пълното му име, ще видите, че нещата не са толкова прости. Това е 550e xDrive M Sport.
Нека разопаковаме Скрабъла. Е означава, че е plug-in хибрид. Частта xDrive включва предните колела в задвижването, както и задните. Пакетът M Sport не е само козметика: той решаващо добавя завиване на задните колела и адаптивно окачване.
Тези набори от технологии за задвижване и шаси ви дават кола с множество идентичности. Още по-добре, всички тези различни личности работят наистина добре.
Между другото, новият 5 се предлага като чист бензин, PHEV и пълен EV. И дори като дизел в континентална Европа. Но не тук. Буу – тествах 520d xDrive и е плавен, достатъчно бърз и суперикономичен.
Добре, започнете с мощността на 550e.
3,0-литров турбо бензинов шестак е достатъчно апетитен. Включен в това е електрически мотор. Комбинираната мощност е 489 к.с., достатъчно за ускорение от 0 до 100 км/ч за 4,3 секунди.
Интеграцията на двата източника на енергия е превъзходна дори в хибриден режим, когато двигателят се включи и включи, рядко усещате някакво сътресение.
Преминете към спортен режим и сладкият, бърз двигател така или иначе никога не спира. Допълнителният тласък на електрическия мотор, съчетан със супер-внимателните понижаващи предавки на трансмисията, никога не ви оставят без усилване. Това е почти невероятно бърза кола.
А като плъгин?
В електрически режим има достатъчно прилична производителност в извънградските условия – моторът произвежда 197 к.с. сам, така че всъщност може да кара колата със скорост на магистрала, но отнема известно време, за да стигне.
Батерията е 19.4kWh. В зависимост от гумите, това е добре за WLTP пробег от около 100 км, така че със зарядно у дома или на работа това е полезен дневен пробег.
Той също така го свежда до стойност на CO2 между 19 и 23 g/km, подходяща котешка билка за служебни автомобили.
А шасито?
Е, наистина две коли в една. И двамата хващащи и сигурни, но много различни.
В комфортния режим (странно обозначен като „персонален“), това е лодка мечта, носеща се заедно с мекото возене, което бихте очаквали от голям Mercedes. Кормилното управление е точно, но поема големи движения. Това е чудесно нещо за дълги спокойни шофирания. Освен това 4WD го прави успокояващо сигурен.
Плъзнете дисплея в спортен режим и всичко се променя. Управлението на четирите колела ефективно скъсява междуосието, което прави управлението по-бързо и по-остро. Окачването се опъва и се проверява първоначалното накланяне. ESP се разхлабва малко и при излизане от тесен завой усещате отклонението на въртящия момент назад. Двигателят звучи по-плодово и трансмисията е по-бдителна. Това е задвижваща машина, свързана с вашите сетива.
Забележително е, че серия от системи под цифрово управление може да изглежда толкова естествено и живо. Но те го правят.
(Между другото, сред електрическите модели i5, eDrive40 няма 4WS или адаптивно окачване, а M60 xDrive има. Можете да разберете на първата миля.)
Освен това?
Щракнете върху тези думи за нашия преглед на i5 за повече информация за кабината и алтернативните електрически задвижвания.
И присъда?
Е, 550e xDrive има същите проблеми като мен: той е обемист и грозен. Просто ми се иска да бях толкова умен и в тази добра компания.
Пакетът „Handschalter“ добавя ръчна скоростна кутия към водещия в гамата роудстър BM.
BMW обяви нова версия на своя роудстър Z4 . Запознайте се с новия „Handschalter“. Буквално Z4 с „ръчен превключвател“.
Малка дума, която отбелязва голяма. Хм, смяна , защото съчетава най-мощната версия на Z4 на BMW – M40i. С подходяща ръчна скоростна кутия. Така че през 2024 г. ще можете да поръчате двуместно, шестцилиндрово отворено BMW с шест предавки.
Това е познатият турбо 3,0-литров шестцилиндров двигател на BMW.Способен да изкара 335 к.с. и 369 lb ft въртящ момент.Тук свързан с направена по поръчка кутия, модифицирана за това конкретно приложение. Казаха ни, че получава специфични за M компоненти за комплекта зъбни колела и валове.За да се справи с всяко едно от тези кончета, за да помогне за създаването на това, което според BMW е „емоционална връзка“ между водача и колата.
Също така не е твърде изтъркан. BMW твърди, че шестстепенната M40i ще ускорява от 0-100км в час за 4,6 секунди… .Което е само една цяла десета по-бавно от осемстепенната автоматична M40i. Максималната скорост остава фиксирана на 249 км в час.
Адаптивните амортисьори на Z4 M40i също са подложени на малка корекция.Докато Handschalter също получава поръчкови спомагателни пружини навсякъде.Нова подсилена скоба срещу преобръщане на щангата отпред и ново картографиране за променливото спортно кормилно управление.Контрол на сцеплението и M Спортна разл. Накратко: остро.
И зелено. Handschalter е третиран с ексклузивно покритие на каросерията „Frozen Dep Green“.Заедно с нови алуминиеви джанти, малки екстериорни елементи и кожа „коняк“ отвътре.
„Съчетаването на редов шестцилиндров двигател с шестстепенна ръчна скоростна кутия.Това означава, че новото BMW Z4 M40i представлява уникално предложение в този сегмент“, казаха от BMW. „а също така изключително ексклузивна настройка в продуктовото портфолио на BMW“.
Наистина, единствените други високопроизводителни BMW-та, които в момента можете да специфицирате с ръчна скоростна кутия. Преди да бъде изхвърлена напълно– са M2,M3 и M4.
