Достатъчни ли са ефектните леки джанти, за да ви накарат да простите частите за изпълнение на BMW M2?
Централните колела са страхотни. Това са фактите. Да, понякога те са по-тежки от обикновена главина на колело с шипове и ако се спукате, е малко мъчно да се опитвате да ги откъснете отстрани на A34 в мокър вторничен следобед. Но изглеждат страхотно. Изглеждат… състезателна кола .
И вече можете да специфицирате джанти с централно заключване за най-новото BMW M2 . Според М дивизията на BMW, 19-инчовите предни и 20-инчовите задни джанти с една гайка „позволяват особено бърза смяна на колелата и, следователно, къси спирания в бокса. Вместо обичайните пет винта, всяко колело е прикрепено към главината на колелото само с един централен винт. При монтажа на централните брави се осигурява изключително здрава връзка чрез прилагане на въртящ момент от 930 Nm“.
Това, фенове на математиката, е над два пъти по-голям въртящ момент от 3,0-литровия туин-турбо двигател, който живее под капака на M2. Така че вашите колела вероятно ще останат здраво закрепени към колата.
За съжаление, както и всички останали глупости, които BMW се е придържало към вече предизвикателно изглеждащото бебе M купе. За да покажат възможностите, предлагани от каталога M Performance, германците са открили начин за магнетизиране на пластмаса, след което са прокарали този екземпляр Gender Reveal Blue покрай склад на Lego.
Первази. Хриле. Крила. Сплитери. Анимационни скоростни линии. Каквото и да е, тази перка трябва да е точно пред задния хълбок. И на всичкото отгоре, платнени ленти за теглене, които се надяваме никога да не се наложи да използвате. Взема кола, която вече е била боцкане в окото, и я превръща в глаукома на пътя.
Цените за цялата тази въглеродна гарнитура не са разкрити, но ако искате BMW M2 с гневна червена каишка, бъдете предупредени. Може би просто маркирайте колелцата?
„По-лек, по-бърз, по-спортен“, твърди немският тунер. Плюс: повече входяща мощност…
Германският тунинг AC Schnitzer разкри – или трябва да се разкрие – какво е отношението му към BMW M2 . Автомобил, който – казва ACS – е „по-лек, по-бърз, по-спортен“. Ето ни.
Или по-скоро тук не го правим. Едно от заглавните надстройки все още не е напълно подробно, това за увеличаването на мощността, работата по обясненията на ACS продължава и в момента все още е „на тестовия стенд“. Въпреки това, стандартната кола вече дава 454 к.с., достатъчно, за да се съсредоточи човек.
Така че вместо това насочваме фокуса си към това, което можем да видим, включително набор от нови части на тялото, усъвършенствани за по-добра аеродинамика, разбира се. Има нов преден сплитер, който може да добави 60 кг предна притискаща сила, нови арки, много крила, нови странични прагове и заден спойлер от две части.
Споменатият спойлер – очевидно очакващ хомологация – добавя още 55 кг притискаща сила върху задната ос и тази сума може да бъде подобрена чрез добавяне на Gurney. Опционалният заден ръб за състезателното крило добавя 25 кг допълнително, за общо 80 кг притискаща сила. Естествено, има и нов заден дифузьор.
Искате още числа?
Новите 20/21 инча леки ковани джанти са между 25-35 процента по-леки от обикновените лети джанти. ACS койловърите могат да свалят колата с 25-35 мм отпред и 20-30 мм отзад.
Един елемент, който не е определен количествено в числена стойност, е шумът, като ACS просто казва, че новата изпускателна система „ще осигури отличителен, звучен звук“. Естествено има още модификации в купето, комбинация от кожа, алкантара и алуминий.
„Ако искате да оптимизирате вашето BMW M2“, казва ACS, „скоро ще имате на ваше разположение цял арсенал от тествани опции на AC Schnitzer.“ Ще видим какъв арсенал ACS е планирал за тази поредна шестица след време…
Скъпият 5er на BMW беше силен претендент за короната на върховата ниша
Каква беше пиковата ниша?
Това е въпрос, който FOTC обича да задава, най-вече защото звучи сякаш FOTC възприема силен чуждестранен акцент, докато пита за вечеря на открито.
А силен претендент за короната на върховата ниша беше серия 5 Gran Turismo от 2009 г. Кола, която искаше да използва празнината на пазара, видима само през електронен микроскоп.
BMW твърди, че GT се грижи за купувача, който иска нещо по-просторно от обикновен седан 5 Series. Проблемът беше, че BMW вече предлагаше точно това под формата на 5 Series Touring.Един от най-добрите комби автомобили от своето поколение.
А, каза BMW, но GT се грижи за купувача, който иска нещо по-високо и също малко по-малко спортно от Серия 5 Touring. Проблемът беше, че BMW вече предлагаше точно това под формата на SUV X5.
А, каза BMW, но Серия 5 GT се грижи за купувача, който иска нещо с по-отличителен, по-елегантен профил от X5. Проблемът беше, че BMW вече предлагаше точно това във формата на купе-SUV X6, което, макар и доста неприятно, беше безспорно отличително.
Така че, когато го сварите, това, което BMW успя да създаде с GT, беше… много малко по-къс X6, с добавени ръбове в отдела за стил. Имало ли е хора, които са искали такова нещо? Евентуално. Трябваше ли да бъдат изслушани? Абсолютно не. Продажбите на GT спаднаха, особено в Америка. Нишов опит, без пура.
„ Голям френски люк може да е странен избор, но 508 изглежда смело, чувства се добре и се вози (най-вече) добре “
КАКВО Е?
Това е Peugeot 508, голяма семейна кола, която таи тайни надежди, че може да се конкурира с шикозните германци по пътя.
Това е истински нисък фастбек , сега във второто си поколение и фейслифт в началото на 2023 г. Ако искате малко допълнително пространство чрез по-висок покрив или някаква здравина на кросоувъра, тогава новият 408 си заслужава да се види.
НАПОМНЯТЕ ЛИ МИ ЗА СЪПЕРНИЦИТЕ?
Опозицията от Германия идва в лицето на Audi A4 и BMW Серия 3 , но в действителност те привличат различен тип купувачи. Помислете за Skoda Superb или VW Arteon и сте по-скоро в полето.
Други съперници са паднали между другото: няма Ford Mondeo, Lexus IS, Vauxhall Insignia или VW Passat (поне под формата на седан, комбито все още се продава). Смъртта на Jaguar XE е предсказана . Volvo S60 си отиде. Салоните не са силата, която бяха. Продажбите на дизелови двигатели също намаляват, така че за фейслифта гамата от задвижващи агрегати пада само до три бензинови: смел малък трицилиндров бензин, FWD Plug-in хибрид и спортен Peugeot Sport Engineered, който добавя и електрическо задвижване за задните колела.
ДОБРЕ ИЗГЛЕЖДАЩО НЕЩО, НАЛИ?
508 несъмнено е много впечатляващ. Има някои спретнато проектирани салони в този клас размери, но всички те са много консервативни. 508, бърз хечбек, не се опитва да изглежда резервиран или немски.
Фейслифтът донесе промени в броните, решетката и светлините (обърнете внимание на актуализираните LED дневни светлини с три лапи), но нищо революционно. Вътре софтуерът на централния екран е полезно актуализиран и има освежена тапицерия.
Влизате през врати без рамки, които позволяват по-нисък покрив, без да се прави компромис с размера на дупката, през която се катерите. На закрито той е още по-различен от конкурентите си, защото възприема дизайна на i-Cockpit с двоен екран на компанията, използвайки малък, ниско монтиран волан, така че да виждате инструментите над ръба му.
ОК, ДА СЕ ДВИЖИМ. КАК СЕ УПРАВЛЯВА?
508 се намира на EMP2 платформата на Stellantis, използвана от безброй големи Peugeot, Citroen, DS и Vauxhall. Той е сравнително лек за размера си, но не се чувства крехък или флопи. Това е най-усъвършенстваната версия на платформата, с многораменно задно окачване. Има и опция за адаптивни амортисьори, но не се нуждае от тях.
Нямате много усещане за управление и връзката ви с колата се определя от този малък волан, което означава, че можете да използвате леки движения на ръцете. След това намирате остро и равно завиване. Пътуването може да бъде малко твърдо и тромаво из града, но се установява на по-обширни пътища.
Базовият 1.2 двигател е достатъчно сладък и спестява 300 кг спрямо plug-in хибрида , така че не е много по-бавен. Този PHEV е 1,6 литра с обща комбинирана бензинова и електрическа мощност от 225 к.с., но прехвърлянето между бензин и електричество е рязко, ако ускорявате през тесни завои или кръгови кръстовища. Всички получават осемстепенна автоматична кутия.
КАКВО ЩЕ МИ ВЪЗСТАНОВИ?
Цените започват от 76 000 лв. за базовия чист бензин, като PHEV е с около 22 000 лв. повече. Разбира се, амортизацията е вековният враг на големите френски шлепове, но сега Peugeot се справя по-добре с нея. Добра новина за лизинговите цени.
КАКВА Е ПРИСЪДАТА?
„ Това е странно по стилен начин и има прекрасна алтернативна кабина, ако харесвате такива неща “
508 винаги ще бъде леко ляв избор, когато бихте могли да имате стандартен седан с ниски спецификации, премиум седан. Или кросоувър. Но има своите предимства, не на последно място, че се откроява. Той е странен по стилен начин и има страхотна алтернативна кабина, ако харесвате такива неща.
Динамиката е компетентна, макар и леко несъвършена, но хей, когато сте заети с кормилното управление, тя все още е ден и нощ по-умела от кросоувърите, които толкова брутално изместват масовия седан от естествената му среда.
Горещият малък SUV на Mini John Cooper Works Countryman пристига мощен и с големи пропорции
Новото трето поколение Mini Countryman вече е тук . Сега BMW предостави повече подробности за безкрайно по-интересния вариант на John Cooper Works.
Той е с 2,0-литров четирицилиндров двигател с мощност 296 к.с. и въртящ момент от 295 lb ft.Oтчасти благодарение на турбокомпресор с двойно задвижване, работещ с дедроселиран въздухозаборник. Заедно със своята „All4“ 4WD настройка, той ще превключва от 0-62mph за 5,4 секунди и ще достигне максимална скорост.
Разбира се, това, че е горещо Mini, означава, че има още по-вбесяващо споменаване на „типичното усещане за картинг на Mini“;.Казаното 4WD, заедно с високопроизводителни спирачки и дебели гуми (19s или 20s) ще осигурят поне достатъчно сцепление. Старият беше доста спокоен малък SUV.
А, да, SUV. Вярно е, голямо е.
Поне за Mini. Но в сравнение с други автомобили със същата изходна мощност – помислете за Vauxhall Grandland GSe или Peugeot 3008 GT. Като размер, Countryman все още е по-малък, дори с допълнителната дължина и височина на това трето поколение.
Вдъхновеният от състезанията стил с изцяло черна каросерия, предни въздухозаборници, странични огледала и спирачни апарати придават на JCW Countryman доста спокоен вид. Трябва да звучи плодово. Mini каза, че е създал клапа, за да произведе характерната нотка на изгорелите газове на JCW .И е добавил звуково разширение, което усилва началната нотка на двигателя.
По-разумни неща пристигат под формата на 12 ултразвукови сензора, четири камери за съраунд и LED фарове, украсени с хоризонтални ленти.
BMW смятат, че ще „видят“ JCW Countryman за L2 „частично автоматизирано шофиране“ допълнителна екстра като част от пакета . И, когато е разрешено , ще позволи на шофьорите на Mini да махнат ръцете от волана, ако са готови да надзирават колата.
В кабината Mini JCW Countryman става минималистичен. Тапицерията с шевове пренася външните червени акценти вътрe. Има практичността за семейни нужди със сгънати задни седалки, увеличаващи пространството на багажника до 1450 литра. За щастие елементи като спортните седалки и значките JCW ви напомнят, че това не е просто семеен автомобил или просто Mini.
Спряното от производство супермини продължава да живее в сърцата и умовете на залагащите на пазара на употребявани автомобили
Ford Fiesta е най-продаваният употребяван автомобил в Обединеното кралство. Според данните, публикувани от Асоциацията на производителите и търговците на автомобили (SMMT), скромното супермини – вече спряно от производство – надмина всички останали модели за първото място, като продаде почти 80 000 екземпляра. Има и добри новини за употребяваните електрически автомобили .
Подобно на пазара на нови автомобили , пазарът на употребявани автомобили в Обединеното кралство показва добри цифри по отношение на растеж. През септември той достигна своя връх с ръст от 6,3 на сто. И за трето поредно тримесечие обемът се увеличава, като се променя средно с 5,5 процента и довежда увеличението от началото на годината до 4,6 процента.
Нещо повече, с по-голямото предлагане броят на електрическите автомобили втора употреба , които сменят собственика си, се е удвоил. Това означава, че чистите електрически превозни средства с батерии (BEV) сега представляват 1,8 процента дял от пазара на употребявани автомобили (от един процент).
Има дори добри новини за тези, които смесват електрификация и вътрешно горене. Хибридният избор – както plug-in, така и обикновеният хибрид – увеличава продажбите съответно над 34 и 36 процента.
Майк Хоус, шеф на SMMT, каза: „Пазарът на употребявани автомобили продължава да расте силно, като новото предлагане отключва търсенето на употребявани електрически превозни средства – резултатът е два пъти повече автомобилисти, преминаващи към автомобили с нулеви емисии през тримесечието.
„Запазването на тази инерция изисква растеж на пазара на нови автомобили, за да се стимулира предлагането в сектора на употребяваните автомобили и да се затвърди този успех. Също толкова важна е спешната нужда от разгръщане на инфраструктура за зареждане, така че всички шофьори да могат да имат увереност, че могат да зареждат, когато и където имат нужда.“
BMW Z4 GT3 се появи на SEMA 2023 и издига „законното движение по пътищата“ на съвсем ново ниво
Базираният във Флорида тунер Gooichi Motors прекара осем месеца в преобразуване на състезателна кола BMW Z4 GT3 за пътя. О, и сега има и масивен V12, защото очевидно единственото нещо, от което остава e страх.
Оригиналната кола имаше 4,0-литров BMW V8, който беше заменен от двигател Mercedes-Benz M120 с компресор. Защото защо, по дяволите, не, нали? Екипът на Gooichi беше вдъхновен от V12 с манивела, използван в състезателната кола M154 на Silver Arrow в края на 30-те години и искаше да използва тази възможност, за да превърне новото сърце на Z4 в модерно прераждане на това.
Характеристики:
Шасито всъщност не се нуждаеше от много бърникане, за да побере двигателя и успя да се намести с относителна лекота. Не е напълно изненадващо, като се има предвид, че предният капак на Z4 е по-дълъг от Лондонския мост. Целта за производителност е това, което наистина изненадва, като екипът се надява да достигне границата от 1500 к.с. Това е над три пъти повече от фабричната версия и предлага нов синоним на „ужасяващо“.
За щастие, водачите също имат способността да контролират нивото на наличното усилване. Така че докато пълният рейтинг на конските сили може да се използва за шоу цели.Той може също толкова лесно да бъде намален, за да се намери използваемо сладко място. Монтирана е и шестстепенна секвенциална трансмисия.
Интериор
Отвътре Z4 запазва седалките MOMO и предпазната клетка. Но е получил изцяло тапицирано арматурно табло, за да го направи донякъде комфортно. За съжаление, Dacia Sandero идва с повече превключватели и технологии. Лоша оценка за Gooichi там.
За щастие, докато резервоарът за състезания за издръжливост е заменен с 53-литров конвенционален резервоар, който влиза в областта на багажника, входната точка на капачката за състезания, разположена към средата на задната част на автомобила, е запазена. Подовата настилка над страничните ауспуси също се нуждаеше от преосмисляне, за да може да се възстанови пътническа седалка.
Бяха изразходвани безброй часове за възстановяване на каросерията: карбоновият преден сплитер е обезмаслен и преработен, за да му придаде малко по-агресивен вид – и за да се гарантира, че действително може да се справи с неравностите на скоростта – и е допълнително допълнен от огромния въздухозаборник, който се вижда отзад то. С изключение на огромното изработено по поръчка задно крило, повечето от външните панели са изработени както от въглерод, така и от фибростъкло, но са относително сходни по природа с оригиналните части.
Една странна черта на дизайна, която привлече вниманието ни, е значката, която е полимеризация на обичайната трилъчева звезда на Mercedes-Benz и част от логото на BMW. Изобщо не е спорно. Зелените акценти на Petronas също са добавени, за да допълнят сребристата боя, която намеква към връзката със състезателните автомобили на Mercedes.
Представен сред нашите най-забележителни компилации за участие в SEMA 2023, очакваме с нетърпение да приветстваме модифицирания Z4 GT3 в нашите кошмари в близко бъдеще.
„ Водният SUV на VW е силен универсален автомобил и изключително способен както на пътя, така и извън него, но не е по-евтин от своите премиум конкуренти с емблема “
КАКВО Е?
Флагманският SUV на VW. Пуснат на пазара през 2002 г. и сега в третото си поколение, това е най-интелигентният и технологично усъвършенстван сериен автомобил, произлизащ от Волфсбург.Не по-малко, и с Touareg R, продуктова линия, която е и най-мощният сериен модел на VW. Казано просто, това е стилният отговор на немската фирма на Audi Q7 , BMW X5 , Mercedes GLE и Porsche Cayenne .
Създаден от невероятно гъвкавата матрица на части „MLB Evo“, Touareg използва същата архитектура като Q7, Bentley Bentayga , Lamborghini Urus и Cayenne. Това означава, че има алуминиево окачване, каросерия, която до голяма степен също е алуминиева. Както и много други спестявания на тегло в задвижващия механизъм, охлаждане, изпускателна система, електричество, седалки и… е, разбирате същината.
СЪС СИГУРНОСТ ИМА НЯКАКВО ПРИСЪСТВИЕ…
Донякъде скучният външен вид на Touareg беше изострен с пристигането на третото поколение през 2018 г. Сега е с по-мощни и елегантни линии, които добавиха излъчване на изтънченост и модерност.
Стандартната цена за фейслифт е налице, със свежи брони отпред и отзад, както и нови матрични фарове, които използват не по-малко от 38 432 светодиода. Има също така нова задна светлинна лента и осветено лого на VW . Плюс нови 20-, 21- и 22-инчови дизайни на алуминиеви джанти за по-елегантен цялостен външен вид.
Той също така получава актуализирана версия на Innovision Cockpit на VW, включително 12-инчов цифров инструментален панел и 15-инчов сензорен екран.Плюс интеграция на безжично приложение, подобрено гласово управление , адресирайки едно от нашите оплаквания преди фейслифта.
КАКВО ИМА ПОД ПРЕДНИЯ КАПАК?
Обновеният Touareg се предлага с пет задвижващи агрегата, всеки с 3,0-литров V6 агрегат.Един бензинов двигател с турбокомпресор (335 к.с.), два турбодизелови двигателя (228 к.с. и 282 к.с.) и два plug-in хибрида (376 к.с. и 456 к.с. ) . Както при версията преди фейслифта, всички получават задвижване на четирите колела и осемстепенна автоматична скоростна кутия.
Volkswagen твърди, че возията е подобрена като част от фейслифта благодарение на обновеното окачване.Докато нов сензор за натоварване на покрива подобрява стабилността при носене на кутия на покрива. Всички с изключение на основното оборудване получават адаптивно окачване.
Както винаги, има пълен набор от системи за безопасност, включително Travel Assist, 360-градусов дисплей на камерата, Park Assist Plus с възможност за дистанционно паркиране и нощно виждане.
КОЛКО СТРУВА?
Цените започват от 150 000 лв, което ви дава по-слабия от двата 3,0-литрови дизела в средна спецификация Black Edition, което също го прави по-скъп от входното ниво Audi Q7.
КАКВА Е ПРИСЪДАТА?
„ Ако не сте обсебени от значки, това е истински претендент: водещият модел на VW е наистина впечатляваща мощност “
Touareg претърпя своето най-голямо и най-добро преобразяване. С пристигането на това трето поколение, а неговият фейслифт в средата на живота е по-скоро еволюционен, отколкото революционен. Няма голяма изненада.
Той е повече от способен да се държи на пътя.Вече в пълна изтънченост, и е много впечатляващ извън утъпканите писти. Но не е евтино и много хора несъмнено ще бъдат повлияни от неговите по-премиум съперници – по-евтиното Audi Q7.
Флагманският модел на VW е наистина впечатляваща мощна машина, но все пак по-занижена и по-малко показна от конкурентите. Само вие можете да решите дали това е достатъчно.
КАК BMW I4 eDrive40 M Sport СЪВПАДА С ПО-ГОЛЕМИЯ СИ БРАТ, НОВИЯ I5 СЕДАН?
Присъдата, която чаках, дойде. По-големият брат на отличното BMW i4 eDrive40 M Sport, BMW i5 .Също е… отлично. 9/10 не по-малко от г-н Барлоу, който също смята, че има „най-добрия интериор на автомобила в света“. Силно твърдение – дали това е пряко свързано с „пристигането на AirConsole, който въвежда игри в колата в серия 5 . Връзката се установява чрез сканиране на QR код на извития дисплей, който превръща смартфоните на играчите в контролери за игри. Все още предстои да бъде потвърдено.
Бързо сравнение между подобните . BMW i4 eDrive40 M Sport срещу i5 eDrive40 M Sport. Предлага се и i5 M60 xDrive със задвижване на четирите колела с 593bhp и 605lb ft .Разкрива, че имат същата батерия от 84kWh, същият един двигател с мощност 335bhp . Оформление със задно задвижване, но i5 изпреварва i4 с заявен пробег от 362 мили. i4 отвръща на удара с време от 0 до 62 мили в час с 0,4 секунди по-бързо. Ясно е, че всичко е много. Няма истински изненади, и двата са базирани на архитектурата CLAR на BMW . Което означава, че дали искате да платите разликата в цената от £19 125 се свежда до размера… и статуса.
Пространството на задните седалки на i5 безспорно ще надмине леко смачканата задна седалка на i4, но тук трябва да помислите внимателно как използвате колата си. Ако задните седалки са предимно за деца, понякога за възрастни, тогава i4 има повече от достатъчно място. По отношение на багажното пространство i5 има малко повече (490 литра срещу 470). А BMW i4 е безкрайно по-практичен с огромния си хечбек. Наскоро имах там четири комплекта стикове за голф и моят електровелосипед за мързеливо момче, без да свалям предното колело.
Така че може да е по-малък, но BMW i4 със задно предаване е по-семеен.Има почти идентична производителност с i5 и струва много по-малко. Нашият дори има монтиран опционален теглич, който се появява смутено при натискане на бутона в багажника. Така че можете да закачите каравана, ремарке или кутията на малкото пони на Хърмаяни. Просто се уверете, че имате много излишен обхват, тъй като тегленето на каквото и да било ще го намали наполовина.
