VW ID. Преглед на Buzz Pro: Достатъчно ли е отново да стане икона?
VW Commercial Vehicles започва нова ера с VW Buzz, тъй като електрическият мотор замества дизела завинаги. Колко добре работи? И какво може да предложи най-новият софтуер в EV? Кристоф М. Шварцер тества ID Buzz обширно, а ето и неговата оценка.
Buzz е любов. Никой не може да устои на дизайна с реминисценции на автобуса T1. Volkswagen Commercial Vehicles създаде емоционален ван с ID. Buzz и такъв, който точно отразява Zeitgeist. Няма как иначе да си обясня положителните реакции . Но какви са ID. Buzz характеристиките , освен успешната му форма – какво може да направи като електрическа кола?
Да предположим, че отписваме Abt e-Transporter 6.1 под ръчна изработка, ID. Buzz е първият акумулаторно-електрически ван от Volkswagen Commercial Vehicles в широкомащабно производство. Версията за пътнически автомобили Pro (от €64 581,30 в Германия преди субсидии) ни беше достъпна като тестово превозно средство; алтернативно и отслабнало, има ID. Buzz Cargo (от €54 555,55). Технологичната база е модулната e-drive система на Групата (MEB) с тягова батерия и 77 киловатчаса (kWh) енергийно съдържание, както и 150 kW електрически мотор на задната ос. Спринтът до 100 км/ч отнема 10,2 секунди и завършва при 145 км/ч.
Това не е достатъчно мощност за вас? Трябва да си спомните по-ранната моделна серия. T1 до T3 също имаха задвижване на задните колела, а двигателите варираха от боксерни двигатели с въздушно охлаждане до по-късно с водно охлаждане до шумния и куц самозапалващ двигател. T4 донесе задвижване на предните колела и директно впръскване (TDI). И T5, който по-късно стана T6, за последно имаше Biturbo в TDI като Buzz 150 kW: склонен към дефекти и прекомерен двигател, на който нито клиентите, нито Volkswagen се радваха.
2023/24: Дълго междуосие, задвижване на четирите колела, голяма тягова батерия на VW Buzz
По отношение на размерите и опаковката, ID. Buzz най-много прилича на T3. С дължина от 4,71 метра той е компактен. Все пак не трябва да се подценява ширината от 1,99 метра без външните огледала и височината от 1,93 метра. Въпреки това колата е пъргава и лесна за маневриране, с диаметър на завой от около единадесет метра. Версията с дълго междуосие, по-висок капацитет на батерията – предполагаме повече от 100 kWh – и опционално задвижване на четирите колела ще бъде представена през пролетта и вероятно доставена през 2024 г.
Но късата кола несъмнено има своите прелести. Пространството за семейство и отдих е достатъчно. С Multiflex Board има равна повърхност, когато задните седалки са сгънати. За съжаление, за идеалния къмпинг уикенд, на Buzz липсва пакетът за лека нощ (щори, седалки като наклонена повърхност) и познатият от Tesla Camp Mode, в който работи стационарният климатик. Моля, подобрете.
Докато сме на тема недостатъци: Задните прозорци не се отварят. И кутиите за кабелите за зареждане са на грешното място под платката Multiflex – вратата на багажника се нуждае от много място, за да се отвори назад, и там обикновено се намират ограничителните стълбове на обществените AC зарядни станции.
230-волтовият вътрешен контакт за €398,65 допълнително също е лош. Има само мощност от 300 вата. В Hyundai Group много електрически автомобили имат външен и вътрешен контакт с десет пъти по-голяма мощност. Ако можеше да се поръча такова решение в Buzz, това би било достатъчно за индукционен котлон. Кой иска да загрява вода с газ в електрическа кола?
Това е за критиката. Да преминем към добрите неща.
Икономичен за е-van
Фактът, че изживяването при шофиране е електрически, трябва да се спомене отново. Контрастът с TDI двигателите в T6 е остър. По-важно в конкурентната среда, която по същество включва микробуса Stellantis и Mercedes EQV, е ефективността: Volkswagen ID. Buzz е икономичен, с реален разход от 25,9 kWh/100 км. Включвайки загубите при зареждане, той беше 28,2 kWh/100 km (WLTP стойност: 21,4 kWh/100 km). Това води до среден пробег от 297 км (стандартна спецификация 409 км).
Към подробностите: Бяхме особено заинтересовани от работата по магистралата – голямата предна част води до умерена аеродинамика. Въпреки това шофирането с препоръчителната скорост (132 км/ч) е възможно. Бордовият компютър показа 33 kWh/100 км като консумация на енергия при попътен вятър в Северна Германия – най-лошият случай. Когато вятърът беше спокоен на следващия ден, стойността падна до 30,4 kWh/100 km. Това прави пробег от 253 км.
Хората, които виждат себе си в традицията на T3, разбира се, могат да настроят круиз контрола на 100 км/ч (дисплеят показва 102 км/ч). Направихме това в Холандия, което е законната максимална скорост през деня. Резултатът е 24,7 kWh/100 км или 312 км пробег.
185 kW DC мощност на зареждане
На станцията за зареждане с постоянен ток ID. Buzz имаше най-високата мощност на зареждане, която някога сме чели за превозно средство MEB: До 185 kW (фабрична спецификация: 170 kW) беше възможно и дори при SoC на 70 процента, все още беше 85 kW. Това, което все още липсва сега, е предварителната подготовка на тяговата батерия за извикване на най-добрите стойности при всякакви метеорологични условия. Volkswagen работи върху това; очакваме го от софтуерна версия 3.3.
Позицията на порта за зареждане отзад вдясно и далече на тялото също беше добра. Независимо от оформлението на DC Park – т.е. решение за вход или задвижване – беше лесно да включите кабела за зареждане. Ето ID. Buzz е способен на Plug&Charge съгласно ISO 15118, така че идентификацията и активирането са автоматични, поне с Ionity и скоро с все повече и повече оператори.
Това ни води до софтуера. Volkswagen са сложили доста ID. собственици през много. В Buzz системата е толкова добра, колкото може да бъде досега: Няма грешки и функционалността по отношение на водача на електрически автомобил (показване на SoC в проценти и т.н.) е добре обмислена – както бихме искали да видим навсякъде. С изключение на предварителната подготовка, имайте предвид. Накратко, софтуерът най-накрая е там, където трябваше да бъде от самото начало. Само скоростта на работа е все още твърде ниска в ценовия сегмент.
Фино настроени асистиращи системи
Много добро впечатление направиха и асистиращите системи. Travel Assist съчетава централно управление на лентата с адаптивен круиз контрол. Всичко функционира сдържано и най-вече по такъв начин, че да не го изключите, малтретиран от грешки. Автоматично рестартиране при спиране и движение, смяна на лентата и разпознаване на пътни знаци – работи. Добре, последната разлика между 98 и 99,9 процента все още липсва при разпознаването на пътните знаци. Тук обаче Buzz не се различава от другите автомобили.
Разположението на сензорите в предното стъкло също е добре решено. Вместо заемащ място клъстер зад вътрешното огледало, Volkswagen е монтирал част в долната част на предното стъкло. Следователно полето на видимост е по-добро, особено за шофьори с ръст над 1,90 метра — пълна видимост в ID. Buzz е доста добър, благодарение на големите прозорци. Шофирането на Buzz през мегаполиса или по селските пътища е забавно, защото е лесно и безопасно за управление.
Разпространение вместо продажба
Накратко: Искате ID Buzz Pro? Поръчайте го. Търсенето е по-високо от производствения капацитет и Volkswagen Commercial Vehicles временно ще разпространява Buzz, вместо да го продава. Амортизацията трябва да бъде съответно ниска. Цената е висока в абсолютно изражение, но не и в сравнение с конкурентите. Освен това никога не е било евтино да притежаваш автобус VW. Това не е добър аргумент, но показва коя група купувачи се интересуват от този ван.
Volkswagen Commercial Vehicles прави фундаментална стъпка с ID. Бъз. След дванадесет години, т.е. от 2035 г., дори микробусите вече няма да имат право да отделят директни емисии на CO2. Това е фактическа забрана на двигателите с вътрешно горене. Buzz все още не може да се справи с ICE във всяко отношение, като например капацитет за теглене. Показва посока – и това е успех.
