„ C5 Aircross няма да почеше сърбежа на шофьора ви, но това е автомобил, който е част от семейството, спокоен със себе си “
КАКВО Е?
C5 Aircross – лансиран през 2017 г. – е доста конвенционален (по стандартите на Citroen) семеен SUV. Но не особено голям: тук има само пет места, така че ако искате да поберете повече хора, ще трябва да погледнете базираните на ван модели Berlingo и SpaceTourer или съвсем другаде.
В началото на 2022 г. той получи фейслифт в средата на живота си с леко променен външен вид (въпреки че ще ви е трудно да забележите разликата), подобрена технология и ревизирани нива на оборудване.
ТОГАВА ОЩЕ ЕДИН СЪЩИЯ SUV?
Дотук толкова скучно, но C5 Aircross успя да излезе от калъпа на SUV, като весело отхвърли идеята, че подобни автомобили трябва да жертват всичко, което ги прави полуприлични в преследване на безмилостния спортен дух. Кой иска малките му любимци да се тръшкат в задните крака, докато кучето вие, докато се мята около багажника? Вместо това, подобно на други скорошни Citroen, формата на C5 Aircross артикулира вътрешен комфорт и добродушна практичност.
Това също не е просто поза. Докато Aircross е базиран на позната платформа на Peugeot Group , Citroen внедрява някои интересни инженерни и опаковъчни иновации, за да подкрепи своето визуално послание.
ИЗГЛЕЖДА… ИНТЕРЕСНО.
Заоблените ъгли и гладките повърхности премахват всякаква агресия от външния вид. Но геометричната простота и правите линии му придават формално излъчване, спасявайки го от всякакви разтопени гушкания. Airbumps мехурчета обгръщат долната част на каросерията срещу ударите на градския живот.
Отделният покривен панел се поддава на персонализиране, Citroen го прави по-далеч с цветни декоративни пръстени и лайстни. Внимавайте, или ще се озовете отново в гушкана територия. Това е кола, а не проходилка.
ТОЛКОВА ЛИ Е УДОБЕН, КАКТО CITROEN ТВЪРДИ?
Приятно така. Той се носи лесно и поема повечето несъвършенства по пътя, въпреки че не очаквайте чудеса, когато става дума за най-лошите от нашите пътища с дупки. Кормилното управление също е леко като перце и макар да може да се стори малко неясно на моменти, това е кола, която лесно се вписва в семейния живот.
Кабината използва целия опит на Citroen за превозване на хора в търсене на спокойствие за всички пътници, както и неодушевено блъскане. Седалките използват нова конструкция, за да поглезят гърба ви: истинско удоволствие е да потънете в тях и всичките пет индивидуални седалки се плъзгат и накланят. Това трябва да облекчи поне един източник на триене между братя и сестри, втори ред. Багажникът и кутиите в кабината също са доста големи.
КАКВО ИМА ПОД ПРЕДНИЯ КАПАК?
C5 Aircross се предлага с 1,2-литров бензинов и 1,5-литров дизелов двигател, 1,2-литров бензинов 48V мек хибрид , или 1,6-литров бензинов плюс електродвигател – това е plug-in хибридът . Последният предлага до 34 мили EV обхват, полезно, ако можете да получите щепсел, поставен у дома за зареждане.
Интересното е, че Citroen избра да направи своя PHEV с предно предаване само за да запази цената ниска, докато Peugeot предлага 3008 с по-скъпа PHEV система с 4WD чрез допълнителен задно монтиран двигател.
Цените започват от 26 565 британски лири за стандартните модели ICE, 31 045 британски лири за мекия хибрид и 35 935 британски лири за PHEV, който обещава по-добра икономия на гориво за пътуване до работа и по-ниски данъци. Както винаги, дали си заслужава значителния скок в цената зависи от това колко го използвате в електрически режим.
КАКВА Е ПРИСЪДАТА?
„ Когато погледнете начина, по който се използват и управляват семейните кросоувъри, C5 Aircross е безупречно насочен “
Ще ни е трудно да начешем сърбежа си от шофирането, като използваме едно от тези на пълен работен ден. Малко е твърде отпуснато. Но това сме само ние. Когато погледнете начина, по който се използват и управляват семейните кросоувъри, C5 Aircross е безупречно насочен.
Изглежда умно, без да е настоятелно. Кабината също е визуално грамотна, без никаква груба сериозност. Той е тих и лесен за шофиране. Най-вече той е изключително обитаем: полезен, удобен, просторен, многофункционален. Автомобил, който е част от семейството.
Единственото нещо, което не е, е кола. Да, изглежда като такъв, има четири колела и всичко останало, но Citroen Ami всъщност е определен като четириколка, заобикаляйки внимателно цял набор от разпоредби, необходими, за да бъде класифициран като пораснал автомобил.
Така че получавате малък „обект за градска мобилност“ от 458 кг (включително пакета батерии), предназначен да бъде личен транспортен модул, който замества неща като метрото или пътуването с автобус. Или дори eBike или скутер. По принцип автомобилната липсваща връзка.
ИЗГЛЕЖДА МЪНИЧКО Не е голям, не: доста под метър и половина широк (всъщност 1,4) и по-малко от два и половина дълъг, но може да побере двама с относителен комфорт. Въпреки че не е много комфортно и зависи от вашата дефиниция.
Отпред има двигател с мощност 8 к.с. и пакет батерии от 5,5 kWh – и не, това не са правописни грешки – задвижване на предната ос с една скорост и осигуряване на максимална скорост от 28 мили в час. Или 29 мили в час, ако се спускате. Нула до Vmax отнема 10 секунди, в зависимост от това колко сте тежки. Максималният обхват е 47 мили.
Независимо от факта, че тези данни могат да звучат като правописни грешки, те са вярни и имат реално приложение. Това превозно средство е оборудвано със задвижваща система, която включва предна ос с една скорост. Тя позволява на превозното средство да се движи с максимална скорост от 28 мили в час. Ако се спускате, скоростта може да достигне и 29 мили в час.
За да постигнете максималната скорост, на превозното средство отнема около 10 секунди да ускори от нула до Vmax. Този период от време може да варира в зависимост от тежестта на превозвания товар или броя на пътниците.
Важно е да отбележим, че това превозно средство има максимален обхват от 47 мили. Това означава, че с едно зареждане на батериите можете да пътувате до 47 мили преди да се наложи да ги заредите отново. Това е изключително удобно и предлага голяма свобода на движение.
Самото тяло е направено от небоядисана/импрегнирана пластмаса „Blue Ami“, покрита върху елементарно шаси с кутия и ако се вгледате внимателно, ще забележите, че предният и задният панел са еднакви. Междувременно страничните стъкла и вратите (едната страна на пътника се отваря нормално, тази на шофьора е със задни панти) могат да се сменят от едната страна на другата. Това намалява производствените разходи и го прави евтин. Но повече за това след малко.
ХАЙДЕ ТОГАВА, СЛОЖИ МЕ НА ШОФЬОРСКАТА СЕДАЛКА… Напълно радостно е да обикаляш из града. Всички го харесват и създава чувството за добро, което не е възможно дори в суперавтомобил. По принцип Ami е точно обратното на свръхкомпенсацията, макар и само за хора, които пътуват на кратки разстояния. И където не им се налага да карат по бързи A-пътища или магистрали. Главно защото е незаконно в толкова малка и бавна „кола“…
ВСЕ ОЩЕ СЕ МЪЧИМ ДА РАЗБЕРЕМ ЗА КОГО Е ТАЗИ КОЛА
Това е превозно средство, предназначено за най-нишата на вътрешноградското пътуване, буквално през градовете. Мислете за него по-малко като за кола, а по-скоро за най-сложния чадър в света: вместо да карате колело из града или да рискувате капризите на обществения транспорт, вие просто се клатушкате в Ami, като се пазите в безопасност и косата ви суха.
Вече има и амбициозно наречена Cargo версия на Citroen Ami, която се отказва от пътническата седалка в полза на допълнително пространство за кутии и стоки, което го прави една колесница за склада на Deliveroo-slash-Amazon… нещо като. Имаме отделен преглед на това тук.
Помислете също така, че можете законно да шофирате един от тях в Обединеното кралство и от 16-годишна възраст, стига да имате книжка за мотопед.
КОЙ ТИЙНЕЙДЖЪР ЩЕ МОЖЕ ДА СИ ПОЗВОЛИ ТОВА?
Е, сега цените започват от 19 900 лв., подбивайки следващото най-евтино превозно средство, което можете да закупите в България – това би било Kia Picanto, щом питате – с почти шест хиляди. Навременно напомняне, че това не е кола…
По-подходящо е финансирането: Citroen може да ви осигури Ami за £99 на месец с правилния депозит. Мисълта тук е, че Ami ще се хареса на по-младото поколение, чиито средства са ограничени от парите, а целите са ограничени от начина на живот.
ИМА ЛИ КОНКУРЕНТИ Citroen Ami?
Не в традиционния смисъл. Може би Renault Twizy, но сега не можете да ги намерите тук. Ami е в сегмент от едно, което означава, че конкуренцията му се простира до велосипеди и ходене. И може би онези неща за ховърборд, които бяха на мода преди няколко Коледи.
Обърнете внимание на Fiat Topolino: братът Stellantis на Citroen има своя собствена пролука в тази платформа и изглежда е успял да постигне привлекателния стил въз основа на това, което сме виждали досега. Това може да започне да прави неприятния външен вид на Ami малко мързелив, дори ако е в името на икономията.
И в заключение за Citroen Ami
„Не е забавно да се шофира, но е забавно да се използва. Поне в град. Има радост в неговата простота…” Ami е боклук, ако може да се нарече такъв. Но това е напълно привлекателен обект. Не е забавно да се шофира, но е забавно да се използва. Поне в град. Има радост в неговата простота; по начина, по който е проектиран; по начина, по който Citroen възприема странността. Не е сложен или новаторски, но е забавен и интересен и ако убеди няколко лондончани да пътуват с такъв, вместо да карат голям SUV на празен ход, тогава това е нещо добро.
Освен това е доста по-безопасен от електроскутер или велосипед предвид променливите стандарти за шофиране в Обединеното кралство, да не говорим за времето. Бихме ли купили такъв? Вероятно не. Отдаване под наем? Ако имаше някъде удобно за зареждане евентуално. Но за всички останали изживяването на Ami със споделяне на кола и плащане в движение ще покрие повечето бази.
Хм, това изглежда познато. Вероятно си мислите за Citroen e-C4, семейния хечбек на Citroen с пет врати с висока стойка по същия модел. Едва когато поставите двата един до друг, разликите се разкриват, като допълнителната буква на значката означава малко по-различната задна част на e-C4 X.
Citroen предлага e-C4 X като „фастбек“ – четете седан – но такъв, който, подобно на e-C4 (с който споделя същата CMP платформа и междуосие), има клиренс, практичност и здрав стил (обърнете внимание на черна облицовка) на SUV.
Предният и страничният профил са до голяма степен идентични с e-C4, като единствените реални отличителни черти (като изключим формата на багажника) са задните извити LED светлини и движението на капака на багажника, което допринася за коефициент на съпротивление от 0,29.
Едва ли трансформиращ. „E“ означава, че е електрически, нали? На място, Шерлок. Citroen е шумен и горд с факта, че e-C4 е първият чисто електрически автомобил на марката, пуснат в Обединеното кралство. Предлага се само с едно задвижване, електродвигател със 100kW (134bhp), съчетан с батериен пакет от 50kWh за пробег до 357 километра.
Намерете си устройство за бързо зареждане от 100kW и зареждането от 0-80 процента отнема 30 минути. Пълното зареждане от 7kW wallbox отнема приблизително 7,5 часа.
Какво е USP при Citroen e-C4 X?
Комфортът е ключовата дума тук. Това е, което отличава Citroens в наши дни и e-C4 X не е изключение. Няма нищо, което да го разстройва, с дупки и неравности, изгладени спокойно и без усилие.
Открийте темата: Усъвършенстваните комфортни седалки имат допълнителен 15-милиметров слой специална мемори пяна за по-добра опора за задните ви бузи, а настройката на усъвършенстваното комфортно окачване съчетава две хидравлични възглавници към амортисьорите и пружините вместо механични ограничители. Целта е по-меко возене, разбира се.
Всичко работи доста добре: бихте могли удобно да пътувате километри в това нещо, докато пикочният ви мехур се раздава много преди началото на спазмите. Това, разбира се, ако не сте изчерпали обхвата предварително: пълно зареждане ни показа 205 мили, докато ние получихме средно 4,0 mi/kWh за двупосочно пътуване от 70 мили.
Citroen e-C4 X съчетава ли комфорт със скорост?
Не наистина, не. Citroen ускорява от 0 до 62 мили в час за спокойни 9,5 секунди (и дори това е в режим Sport) до максимална скорост от 93 мили в час. Защо Citroen се занимава със спортен режим, не е ясно: може да го използвате от време на време, но в 99 процента от времето или просто ще го оставите в нормален, или ще превключите на еко, когато трябва да спестите малко пробег.
Това е мястото, където e-C4 X е най-щастлив, защото неговото леко кормилно управление, плавно ускорение, леко гъбести спирачки и плаващо возене не ни насърчават да го карате с ентусиазъм. И това е добре: това е кола, създадена за премахване на стреса от ежедневието, с добре изолирана кабина и минимален шум от пътя/вятъра, добавящи към усещането за хармония. Жалко, че няма лопатки за регулиране на регенерацията, но все пак.
Можеш ли да залюлееш котка вътре?
Надяваме се, че говорите метафорично. Но да, при дължина от 4,6 метра няма недостиг на място за краката отпред или отзад, докато седалките са наклонени на 27 градуса по-назад в X в сравнение с e-C4, за да се увеличи максимално пространството за главата. Не че бихте забелязали.
Отзад получавате 510-литров багажник (e-C4 е 310-литров) и има допълнително място за съхранение под пода за съхранение на мръсни кабели за зареждане. Въпреки че подът е от една част, стигането до кабелите е трудно, ако сте прибрали нещо тежко там.
Моделите с топ спецификации също получават люк за ски за лесен достъп до задната част и за товарене на по-дълги предмети. Има допълнителни 33 литра пространство в отделението в цялата кабина за съхранение на произволни битове и леко измислена прибираща се поставка за таблет, вградена директно в арматурното табло. Ниша.
А, да, каква е технологията?
e-C4 X получава най-новия информационно-развлекателен интерфейс на Citroen, MyCitroen Drive Plus, допълнен с 10-инчов централен широк екран с висока разделителна способност. Въпреки че със сигурност изглежда частта, самата операционна система е разочароваща за използване. Въпреки че поне използва напълно екрана, за разлика от e-C4, при който температурите на климатичния контрол се показват постоянно отстрани. Въпреки че ни казаха, че това е променено и на по-малката кола. уф.
Говорейки за това, под екрана Citroen приятно е запазил панела за управление на климатика, пълен със специални бутони и копчета за климатика и отопляеми седалки, докато получавате и физически бутони на волана.
Въпреки това, 5,5-инчовото арматурно табло изглежда доста базово със своя цифров скоростомер и дизайн само с един режим, но head-up дисплеят (стандартен за моделите със средни спецификации нагоре) е толкова добър, колкото всички, които сме пробвали. Тук си струва да споменем, че получавате и до четири USB гнезда (плюс безжично зарядно устройство, ако е опция) – два в долната централна конзола и два в задната централна конзола за пътниците на задната седалка. Щастливи дни.
Колко струва?
Цените започват от 71 000 лв. за началното ниво на оборудване Sense, 75 000 лв. за средната спецификация Shine и 76 500 лв. за топ оборудването Shine Plus – което поне в базовата спецификация е подобно на обикновения e -C4. На месец очаквате около 700 лв. за четиригодишен лизинг, позволяващ 10 000 км. на година, чрез собствената финансова схема на Citroen. Виж другите Новини за Citroen
Стандартно моделите Sense получават 18-инчови джанти, достъп и стартиране без ключ, както и 10-инчов сензорен екран, оборудван с безжични Apple CarPlay и Android Auto. Shine trim добавя head-up дисплей, камера за заден ход, автоматични интелигентни фарове, отопляем волан и подобрена технология за безопасност. И накрая, акцентите в Shine Plus включват отопляеми седалки от алкантара, заден централен сгъваем подлакътник с държачи за чаши, изключително важния люк за ски и адаптивен круиз контрол.
Трябва ли да си купя Citroen e-C4 X?
Citroen e-C4 X е лесен за управление, удобен, тих и по отношение на външния вид предлага нещо малко по-различно от своите конкуренти. Група, която включва модели като MG4 с подобен размер и (сега древен) Nissan Leaf, плюс свързани малки кросоувъри в рамките на Stellantis като Peugeot e-2008 и Vauxhall Mokka Electric. Същата платформа и задвижване, не забравяйте.
Citroen заслужава признание за това, че началната цена е идентична с X-less e-C4, въпреки че все още не е най-евтината опция в нито един от сегментите, в които се намира. Нито предлага най-голям диапазон. И все пак, ако сте съгласни с външния вид и просто искате да се чувствате комфортно преди всичко, можете лесно да направите това в сравнение с другия CMP фураж на Stellantis.
