Сега е на търг в RM Sotheby’s и се очаква да донесе най-малко три милиона паунда
Какво получавате, когато посочите точното място, където стилът, мощността и финесът се срещат по автомобилната ос? Dacia е нашият отговор, разбира се, но имаме скрито подозрение, че някои може да изберат нещо като Ferrari. Пробийте щифта по-навътре в графиката и ще намерите това, което е неофициално известно като хиперавтомобила на Ferrari „Big Five“.
Това включва F40, F50, Enzo и LaFerrari , но и четирите дължат съществуването си на това: 288 GTO. Издаден през 1984 г. като хомологация на 308 GTB за състезания . Tова ще бъде Evoluzione – само 272 са произведени някога. И сега имате възможност да притежавате такъв с 27 000 км на часовник с любезното съдействие на RM Sotheby’s … Ако имате около седем милиона . Или осем. ох
Нека започнем с дисекция на дизайна. Където има повече от няколко очевидни знаци, които разкриват 308 отдолу. Те включват същите (малки) правоъгълни фарове, „Н“-образен дизайн на вентилационния отвор на капака и дори същите отвори за въздух зад вратата.
Освен някои от по-ярките щрихи, като четворните фарове за мъгла Marmite и миниатюрния спойлер с патешка опашка, справедливо е да попитате дали GTO всъщност е нещо повече от просто 308, който е бил в италианския еквивалент на Pimp My Ride . И отговорът е не.
Тези малки, но значителни външни промени се комбинират с подобрения 2,9-литров туин-турбо V8, за да достигнат близо 400 к.с. и максимална скорост от 465 км в час. Казано на непрофесионалист, това го превръща в незабавен конкурент на Lamborghini Countach и Porsche 959, двама от най-тежките автомобили в света по това време.
Така че изборът е ваш: можете да поръчате армия от около 200 Dacia Springs или пионерската хиперкола на Ferrari. Ние лично бихме избрали първото… но какво знаем?
Мистериозен художник графити скромен EV за една нощ, което го прави напълно безценен
Собственикът на представителство на Dacia в Гримсби е открил, че неговият шоурум модел на новата електрическа кола Spring е графитиран от потайния британски уличен художник Banksy. Kоето го прави напълно безценен.
Очаква се да струва по-малко от 34 000 лв. Когато пристигне по-късно тази година, добавянето на оригинален Banksy незабавно увеличи стойността на експозиционното превозно средство с коефициент повече от сто за една нощ.
В резултат на това безброй членове на публиката се стекоха в дилърството на Хъмбърсайд. За да видят парчето, което е озаглавено „Надеждата извира вечно“. Критиците предположиха, че името намеква за орязване на политически коментари и отхвърлиха идеята, че това е „просто някаква неясна игра на думи“.
„Бях абсолютно поразен, когато отворих тази сутрин. Поразен“, каза собственикът. „Един Банкси, истински Банкси. В моето представителство. Невероятно. Не съм бил толкова шокиран, откакто тази сова влезе вътре.
„Веднага щом се разчу, имаше хора, които се редяха на опашка около блока, за да го видят. Междувременно се погрижих линията да мине покрай нашия Duster и Jogger, разбира се. Отървахме се и от всички наши брошури. Прекрасни неща.”
Не е ясно какво е мотивирало Banksy да използва Dacia Spring като платно за последната си работа. Един посетител настоя, че това е поемане на нарастващите разходи за живот, докато друг просто отбеляза: „Ако мога да взема едно от тези за тридесет хиляди, защо бих харчил два пъти повече за надута електрическа Corsa?“
Собственикът вече е в контакт с местния съвет, за да обсъдят сигурността на творбата, която вече беше обект на няколко опита за кражба от хора, които не разбират, че не можете просто да откъснете произведение на международно известен художник и да го забиете Ebay без никой да забележи.
„Мисля, че може да го смажа“, каза собственикът. „Като онова нещо, което Банкси пусна през шредера преди няколко години. Повиши цената си, нали?“
Независими експерти потвърдиха , че това наистина би тласнало аукционната цена на Banksy до десетки милиони, въпреки че говорител на Dacia подчерта, че тригодишната гаранция ще бъде анулирана.
И накрая, електрически градски автомобил с десен волан – и носител на наградата TG – идва в Обединеното кралство
Dacia разкри нова кола, която е по-бавна от континенталния дрейф.Разполага с по-малко мощност от обикновеното ви кихане и е по-тежка от преди.
Добре дошли тогава, в може би едно от най-добрите нови превозни средства, появили се през 2024 г.! Това е новата Dacia Spring !
Дебютът с десен волан за първи път е новата, напълно обновена версия на първия напълно електрически автомобил на Dacia.Автомобил, който в евроспецификацията спечели награда за „Изгодна сделка на годината“ за 2023 г. Основно защото, когато цените бъдат разкрити следващия месец, подозираме, че ще започнат от доста под 4 000 лв.
Това ще го направи най-евтиният нов електромобил в Обединеното кралство .Ако приемем, че изтриете Citroen Ami от този списък, който всъщност не е… V – и по отношение на цяла кола получавате много. Включително новия дизайнерски език на Dacia, видян за първи път при Duster , който се нарича „здрав“.
Със сигурност изглежда много изчистен.Изправен и със страхотна стойка, има изваян преден капак, лъскави черни „ленти“ отпред и отзад.Изцяло LED светлини и 15-инчови стоманени джанти с капаци на колелата. И така, както е създаден за градски живот, има и лесно сменяема защита на вратата.
Имаше мащабна промяна в цялата кабина. Излиза доста остарелият дизайн и централният интерфейс, а идва много по-модерно оформление.Със седем инчов дисплей с възможност за персонализиране , по-добро качество на материалите и избор на цвят .Честно казано, по-добър дизайн. И похвала: контролите за температурата и вентилатора остават реални, действителни циферблати.
Внимавайте как ги разгръщате, имайте предвид.Малкият Spring получава само 26,8kWh батерия, захранваща електрически мотор с мощност 48kW (64bhp).
И да, той е по-тежък от пружината преди фейслифта.С цели 6 кг, което означава, че цялата кола тежи само 984 кг.
Както обсъдихме в нашия преглед на излизащата пролет , батерията може да си позволи да бъде малка.Защото колата е лека, което от своя страна прави всичко останало леко. Dacia също така казва, че клиентите изминават средно 37 км на ден. Което означава, че заявеният, прогнозиран пробег на новия Spring от 220км е достатъчен.
Вече има regen braking и ADAS функционалност на борда за първи път и ще се зарежда бързо от 20-80 процента за 45 минути на 30kW зарядно устройство. И… бавно ще достигне 62mph за по-малко от 14 секунди.
„По-малко от“, става ли? Не „повече от“, така че това е нещо.
Това, от което получавате повече, е вътрешното пространство. Плюс нови, удобни щипки за аксесоари. Малък отпечатък. Голям кръг на завъртане. И петзвезден рейтинг от Green NCAP.
Spring много бързо се превърна в третия най-продаван електромобил в Европа през 2022 г. и 2023 г.. С повече от 140 хиляди доставени. Числата, които тази по-нова, по-бавна, по-малко мощна и по-тежка версия бързо ще увеличи, без съмнение.
Dacia Bigster току-що беше разкрита. Въпреки че технически е концепция, той визуализира изцяло нов, здрав на вид SUV, който ще бъде пуснат в продажба преди 2025 г. Прочетете за пълни подробности.
Изцяло нова Dacia Bigster
Предварителни прегледи на предстоящ SUV
Смел нов дизайн
Очаква се гама от хибридни/електрически задвижвания
Една от трите нови Dacia, които идват до 2025 г
Новият водещ модел ще стои над Dacia Duster в текущата гама на автомобилния производител и ще бъде алтернатива на модели като Volkswagen Tiguan и Skoda Karoq.
Нов дизайн
Както можете да видите от тези изображения, Dacia Bigster е един от най-смелите автомобили, пускани някога от марката, собственост на Renault. Средният SUV има много здрав, но модерен външен вид, благодарение на изпъкналите хълбоци и издутите арки.
Новият Bigster разполага с актуализирана (и осветена) емблема на Dacia. Y-образна лента на фаровете и голяма решетка доминират в предния край на автомобила и този агресивен стил се пренася в предния капак, където се събират различни изпъкнали панели.
От страничен изглед колата изглежда целенасочена, със защитна пластмасова странична плоча, която минава по долната част на вратите и съвпада с набор от контрастни разширения на калниците. Дръжките на задните врати са вдлъбнати в колоната на вратата за изчистен и опростен вид.
Пръстен от защитни пластмасови панели обгражда долния ръб на новия Bigster. Задната част на новата Dacia Bigster изглежда също толкова внушителна, колкото всеки друг ъгъл. Ключовите детайли включват спойлер на капака на багажника, остро лого на Dacia, Y-образни спирачни светлини и голяма защитна задна броня.
Нов интериор
Кабината на Bigster трябва да е по-привлекателна от тази на Duster. Понастоящем не са публикувани вътрешни изображения на интериора на Dacia Bigster, но Dacia са известни с това, че имат опростен, но функционален интериор.
Вероятно тази нова кола ще получи по-смела кабина, която да съответства на масивния й екстериор, но марката ще остане вярна на съотношението цена-качество, така че не очаквайте същия тип лукс, който бихте получили от по-премиум марка.
Нови двигатели и мощност на Dacia Bigster
Bigster вероятно ще се предлага с опции за хибридни двигатели. Новата Dacia Bigster ще бъде изградена със същите механични основи като най-новите Renault Clio и Captur. Много е вероятно да се предлагат различни хибридни и електрически задвижвания, като се има предвид текущият тласък към електрифицираните превозни средства.
Няма информация дали новият Bigster ще се предлага с предно или задвижване на четирите колела.
Цена и дата на пускане
Серийната версия на Bigster ще бъде пусната в продажба преди 2025 г. Официалната цена все още не е разкрита, но както при всички Dacia, можете да очаквате новият Bigster да предложи впечатляваща цена . Денис Льо Вот, главен изпълнителен директор на марките Dacia и Lada, каза: „Dacia ще си остане Dacia, винаги предлагайки надеждно, автентично предложение с най-добро съотношение цена/качество на интелигентни купувачи.“
Не е потвърдена дата на пускане на пазара, но Dacia каза, че можете да очаквате новият Bigster да бъде пуснат преди 2025 г., заедно с три други нови модела.
Някои казват, че тази кола е провал и ще се преобърнете и ще умрете при първия порив на вятъра. Други казват, че това е всичко, от което се нуждаете. Всичко, което знаем е, че Dacia Spring е най-евтиният електрически автомобил на пазара в момента.
Произведено в Китай. С румънско име. За Европа. Това е така, защото Dacia Spring всъщност е адаптация на Renault Kwid, микроавтомобил, произведен от Renault за китайския пазар. Първоначално класически кей автомобил, Renault Kwid получи и електрическа версия и това накара ръководителите на Renault в Европа да се замислят. Те погледнаха електрическия Kwid и казаха „хм, ако двама души се целунат, технически заедно те създават огромна храносмилателна тръба“. Чакай, не това. Те изглеждаха като Христофор Колумб, когато откри Америка и каза „Ето, това са много гърди“. Чакай, не и това. Те погледнаха електрическия Kwid и казаха: „О, наистина? Нека го донесем.
Големият проблем обаче беше, че Dacia Spring имаше няколко предизвикателства при навлизането си на европейския пазар. Първият беше, че Renault настояваше да продава Dacia Spring като автомобил, а не като микроавтомобил, какъвто би трябвало да бъде. Както и да е, това не е непременно микро автомобил, колкото е кей автомобил, но принципът е същият. Но не, хората от Renault искаха да го продадат като пълноценна кола, най-вероятно за да се класира за различните стимули за EV, поддържани от губмент.
И тук стигаме до първия голям проблем. Една електрическа кола в момента струва 60-70 000 лева за производство, а Renault се е заела да направи Spring под 40 000 лева, за да разчупи шаблона и да бъде безспорен лидер на пазара, което е. Просто една електрическа кола за 40 000 лева е избутана на ръба на продаваемостта и ще говорим за това по-късно. Но ето ги, някак си успяха и пуснаха на пазара електрическата кола за 40 000 лева.
Двигателите в Dacia Spring
Електрически с 45 конски сили – Пробегът в града се твърди, че е 250 км, но по-реалистично ще получите 150 км през лятото и 100 км през зимата, когато батерията е все още нова. Колкото по-стар става, толкова по-малко заряд има и впоследствие по-малък обхват. Все пак това е градска кола и теоретично пробег от 100 км трябва да ви стигне поне 3-4 дни. Не е като да работите с такси през пролетта. И ако го направите, в града има много станции за зареждане. Няма да говоря за представянето, защото това не е целта на пролетта.
Dacia Spring проблеми
Ще започна веднага с големия, който е известната оценка за безопасност от 1 звезда на NCAP. И това е така, защото направиха този компромис и популяризираха Spring като пълноценна кола, а не като микро кола. Освен това инженерите на Renault, в своята огромна интелигентност, тестваха Spring по стандартите за 2017 г., където получиха 4 звезди, толкова добри, колкото Sandero от второ поколение. Аз обаче не бих избягал от това, тъй като Лиз Тръс бяга от отговорности, а клубните хора стоят далеч от тениските. Като се има предвид, че е проектиран само като градска кола, шансовете за фатален удар са по-малки от шансовете тя да ми пише. Тя знае за кого говоря. Или не. Вероятно не.
Всички модели се доставят стандартно с ръчен контрол на климата, който се управлява от кранове за мивка и няма автоматична опция, тъй като автоматичният контрол на климата би изразходвал твърде много енергия, би било все едно император Палпатин да се храни със Силата. Или аз, хранещ се от Острова на изкушението.
Много хора се отказаха от опцията за бързо зареждане от 250 евро и сега съжаляват за този избор по същия начин, по който аз съжалявам, че написах това нещо или започнах този проект изобщо. Бъдете по-умни от тях и купете бързото зарядно, има огромна разлика.
Трудно ми е да повярвам, че пролетта може да побере 4 възрастни, но ми се вярва, ако говорим за 2 възрастни и 2 деца.
Това е кола „Произведена в Китай“, така че не очаквайте страхотно качество на интериора. Някое копче пада, оставаш с дръжка на врата в ръката си, такива неща. Но от друга страна, това е EV от 40 000 лева и не можете да поддържате цената толкова ниска, без да срязвате ъглите. Съвсем буквално.
В заключение Dacia Spring цена
Всички тези минуси обаче допринесоха за най-големия плюс – електрическата кола Dacia Spring цена за 40 000 лева. Нещо като Captain Planet, но наобратно. Добавяте 5 лоши елемента, за да получите един добър. Разбира се, има по-евтини алтернативи като Renault Twizzy или Citroen AMI, но технически това не са автомобили. Вместо това пружината има 4 врати, багажник и дори има прозорци. И затова се продава толкова добре, защото е електрическа кола на цена от 40 000 лева. И ако вземете предвид стимулите за покупка на електромобил, можете да си купите чисто нов електрически автомобил само за 20 000 лв. Разбира се, няма да е EQS в този ценови диапазон, но е електрическа кола за 20 000 лв. Подобно на мотото ми в живота.
Dacia Duster I, митичният SUV е готов да влезе в арената на AlmostCars. Просто не е чак толкова SUV. И не толкова готов.
Както първия път в много неща, първото поколение Duster също не беше толкова лъскаво. Dacia Duster I изглеждаше много по-различно от тази известна концепция и се оказа приличен автомобил. Не добър или страхотен, но приличен. Основният проблем беше, че Renault не позволи на Duster да получи дори малко нова технология и трябваше да се издължи само със стара платформа на Renault Clio, тубичка вазелин и много въображение.
Много хора искат SUV. Или поне кросоувър или нещо с по-висок просвет. Независимо дали говорим за катерене по бордюри или гледане на трафика отвисоко, идеята за малко по-висока, но все пак евтина кола като тази е по-привлекателна от една нощ на гафове 5 минути с ескорта. Всъщност една Dacia Duster I беше толкова добра идея, че много хора се преместиха от миража на немската марка. Дори румънци, които никога не купуват Dacia, се стичат да купят SUV. Явно все още има истински румънци, които имат коли с волани отстрани на пътя и български номера, но те са без спасение. „Защо да си купя нова Dacia, когато мога да си купя Audi от 1845 г.?“
Какво направи Dacia Duster I толкова добър?
Цената беше толкова ниска, че дори румънците можеха да си го позволят. Всяка страна има определен стандарт на живот и покупателна способност. Ако искате да видите покупателната способност на една нация, погледнете колите по пътя. А там повечето румънци са в диапазона 17-20 000 евро. И Dacia Duster I е точно в ценовия клас за тях. За тези пари, ако искате да си купите друг SUV, отивате в представителството и получавате гума, ритник в задника и допълнителен знак, който казва „Лошо“. Един Duster в наши дни започва от 13 000 евро във версия Patrick Stewart. VW Polo започва от 12 750 евро. За да не съм хейтър, Suzuki Vitara започва от 14 000 евро. Рено Каптур? 13 350 евро. Човекът от серия 7 може още да се смее на бедния човек с Duster, докато се носи на платформата на AA, но Duster просто продължава. Dacia Duster I, кутийка бира в света на пинта.
В допълнение към ниската цена, вие получавате опция за 4×2. Това е твърде голяма дискусия за рецензия, така че ще я опростя. Много хора осъзнаха, че нямат нужда от 4×4, за да шофират над езеро на път за барбекюто, нито им трябва 4×4 през цялата година, само за да останат без стрес за 3 седмици в годината докато вали сняг. Ако сте от типа хора, които искат SUV само заради външния вид и шофьорската си позиция, но рядко излизате извън града, тогава Dacia Duster I 4×2 е много добър избор. Момчето с Range Rover, купен от Германия с „оригинални километри“, ти се смее, докато е на платформата на АА, защото му се счупи диференциала.
Двигатели Dacia Duster I
Бензин
1.2 TCe със 125 конски сили – С фейслифтовата версия на Duster, 1.2 с турбокомпресор е онова градско момче, което се трансформира в професионален бегач. Каква беше думата? А, да, метросексуален. Той не издържа на напрежение, работи с директно впръскване, така че не върви заедно с LPG… Ако имате нужда от двигател, за да се придвижвате из града и случайно пътуване навън, това е приличен двигател, но това е.
1.6 MPI със 105 конски сили – Антика, открадната от контейнера на Renault, старият K4M, използван за превозване на Renault Clio и Megane. Двигател, който понякога изяжда бобини, но като цяло е надежден. Съвместим с LPG, ако искате да изкарате сериозен пробег от него. В моето село има няколко Dacia Duster, които съм използвал като таксита, така че е възможно.
2.0 на 16v от 135 и 140 коня – Досега най-добрият двигател на Dacia Duster I и ако разходът на бензин ви плаши, има опция LPG. Подобно на стария 1.6 MPI, той страда от остър глад за бобини. Защо го изброих? Тъй като се предлага само в Русия, Азия и Южна Африка и ако искате наистина добър Dacia Duster I, можете да отидете и да импортирате такъв.
Дизел
1.5 dci 85 или 110 конски сили – 85 дори няма да взема предвид. 110 конски сили имаше проблеми до 2011 г. с натрупване на сажди поради съмнително качество на дизела. Голямо внимание към инжекторите и качеството на дизела, за да можете да се насладите на легендарния K9K, един от най-добрите съвременни дизелови двигатели.
Dacia Duster I Общи проблеми
Dacia Duster I страда от ръжда навсякъде, особено в областта на багажника. И като бонус точки, получи и боя, по-тънка от морала на младо момиче на дивана в клуб, чакащо своя „избран“, избраният, който обикновено се нарича Антонио и е на 68 години.
Dacia Duster I не е възможно най-безопасният автомобил. Най-сериозният проблем е липсата на ESP, ESP, което стана стандартно през 2011 г. ESP има за цел да забави колата, ако вземете завой твърде ентусиазирано и има вероятност да се преобърнете, което е още по-вярно за Dacia Duster I, който е висок и лек. Нещо като Кристофър Джъдж, но наобратно. О, да, Dacia Duster I постига лоши резултати като цяло в тестовете на NCAP, защото има ниски резултати за защита при сблъсък с пешеходци и защото най-основните агрегати идват без ABS или ESP. За пешеходеца може да не е най-добрата кола, която да бъде блъсната, но вие сте в безопасност.
Има някои функции, за които имам известни съмнения. Трябва да се оплача от тези бутони за прозорците, които са залепени на централната конзола, но ще се оплача и от качеството на тапицерията от еко кожа. Ако някога сте се возили в такси Logan със седалка от еко кожа, знаете какво имам предвид. Скоростта, с която тази еко-кожа ви кара да се потите, е достойна за филми от Междузвездни войни.
Dacia Duster I Присъда
Dacia Duster I е приличен автомобил. Не добре, но прилично. Върши работата си чудесно и е много добър избор, ако цените колата, а не марката. Това не е SUV, който ще завладее планини, но е отлична семейна кола, която може да бъде всичко, от което някога ще се нуждаете. Dacia Duster I – 320d на балканите.
Кой двигател препоръчвам?
2.0 16v 140hp. Но тъй като не се предлага в ЕС, тогава препоръчвам 1.5 dci, ако ще го пускате на работа, и 1.6 MPI, ако просто ще го карате наоколо.
Dacia Logan I MCV, автомобилна марка на не толкова богатата държава? Колата на начинаещия предприемач? Ван с електрически прозорци? Кола за мъже, които не правят разлика между деца и чували с картофи?
Факт е, че Dacia Logan I MCV беше работен кон, който вършеше изключителна работа, без значение колко злоупотреби изискваше или колко поддръжка не получаваше. По принцип това беше незабавната мярка на Dacia-Renault да пусне кола, която да задоволи нуждите на търговци, компании и хора, които не са чували за вазектомия.
И как се държеше? На първо място, Dacia Logan I MCV нямаше конкуренция в своя ценови диапазон. И беше голям късмет, че Logan, на който беше базиран, беше комично надеждна кола, иначе нямаше да издържи толкова дълго на пазара. За разлика от Mondeo II комби, Dacia Logan I MCV наистина е навсякъде. От най-отдалечените села до полицейския участък, MCV остава запомняща се кола в съзнанието на много европейци. Разбира се, това не беше най-добрият час в автомобилния свят, но той проправи пътя за второто поколение, кола, която удари тестисите в цяла Европа.
За щастие имахте двигател за всяка възможна нужда и това направи Dacia Logan I MCV сравнително универсален автомобил. Искате ли да се чувствате нещастни и да живеете с чувството, че не сте направили нищо в живота? Вземете 1.4 бензин, който е отличен за Logan, но ужасен за MCV. Искате да мъкнете прасета и строителни материали по повече или по-малко асфалтираните пътища на родината? Вземи 1.5 дизел. Искате евтина спортна кола, която не изглежда спортно? Вземи 1.6 16V бензин, защото MCV-то е по-ниско и по-стабилно в завои от Logan.
Двигатели Dacia Logan I MCV Бензин
1.4 MPI от 75 конски сили – Базовият двигател свърши своята легендарна работа под капака на Logan и Sandero. За съжаление, той няма място на Dacia Logan I MCV, защото е все едно Кевин Харт да носи The Rock на гърба си. Що се отнася до проблемите, имате само кормилна кутия, с която да се занимавате. Ако имате сервоуправление, трябва да обновите кутията. Ако нямате сервоуправление, просто затегнете един болт. О, да, и известният стъпков двигател е друг известен проблем.
1.6 MPI от 85 и 1000 конски сили – имам приятел, който някога имаше Логан с този двигател. Реално го караше до 185 км/ч. Първите 4 години не е сменял маслото. Двигателят беше наред. Силно препоръчвам легендарния 1.6 16v, официалната кола на човека, който иска средни нива на спорт и забавление с ограничен бюджет. Сериозно, той се изправя срещу Suzuki Swift Sport, дори ако в каросерията на MCV е все едно Борис Джонсън да направи 100-метровото бягане на оградата и да разруши конкуренцията.
Двигатели Dacia Logan I MCV Дизел
1.5 dCi с 65, 75 и 90 конски сили – основният дизел, който влезе в мозъците на Renault-Mercedes-Nissan и ги изми. Както европейците са с промити мозъци от 1.9 TDI и 2.0 TDI, така има секта от хора, които се събуждат с 1.5 dCi наум и си лягат с 1.5 dCi на ум. Имайте предвид, че инжекторите на двигателите с мощност 65 и 75 конски сили имат инжектори Delphi, които са произведени в Румъния. Но най-вероятно инжекторите вече са сменени, така че не се притеснявайте много.
Dacia Logan I MCV често срещани проблеми
Един от най-големите проблеми с първото поколение Logan и всичките му мутации беше в нивата на оборудване. Доказателство за това е фактът, че все още трябва да питате по телефона „Има ли климатик?“ или „Има ли сервоуправление?“ когато искате да си купите такъв. По-специално, ще трябва да поискате почти всичко, когато става въпрос за двигателя 1.4 MPI със 75 конски сили, защото той беше чист и лъскав като зъбите на Ричард Хамънд. Ръждата е повтарящ се проблем с Dacia и MCV не избягва това проклятие. Особено на задните врати, калниците, шасито, покрива, колоните, предната броня, капака и задната броня. Всички те трябва да бъдат проверени.
Тоалетната хартия, използвана за производството на Dacia, вече е легендарна и ако видите количка от супермаркет да се насочва към вас, за ваше добро е да изскочите от колата. Вашите шансове за оцеляване са по-ниски от бюджета на родителите ми по време на Коледа и всякакви поводи за подаръци наистина. За парите, които плащате, задното окачване, което получавате, за съжаление е направено от модерни, но крехки пружини. Вече нямате окачване с листови пружини, така че внимавайте колко можете да теглите с него. Е, много собственици намират раздела „максимално тегло“ в ръководството за потребителя по-скоро за предложение, отколкото за ограничение. Да, няма листово окачване като Caddy, но и цените не могат да се сравняват
Заключение за Dacia Logan I MCV
Да, бъдете ударени от пазарска количка в супермаркет и сте мъртви на място. Да, не може да носи толкова много, защото няма листово окачване. Да, обикновено ще го намерите ръждясал някъде в плевня. Но това е колата, която раздвижи търговския отдел на Dacia. И от тук нататък става само по-добре.
Какви двигатели препоръчвате? За бензин мога да препоръчам само 1.6 бензин, независимо дали става дума за 8v с 85 к.с. или легендарния 16v с 550 к.с. и 1045 Nm въртящ момент. Що се отнася до дизела, вероятно всеки 1.5 dCi е добре да се купува в днешно време, въпреки че мисля, че дори Клинт Истууд има повече живот в него от тези двигатели.
Dacia Bigster току-що беше разкрита. Въпреки че технически е концепция, той визуализира изцяло нов, здрав на вид SUV, който ще бъде пуснат в продажба преди 2025 г. Прочетете за пълни подробности.
Изцяло нова Dacia Bigster
Предварителни прегледи на предстоящ SUV Смел нов дизайн Очаква се гама от хибридни/електрически задвижвания Една от трите нови Dacia, които идват до 2025 г
Новият водещ модел ще стои над Dacia Duster в текущата гама на автомобилния производител и ще бъде алтернатива на модели като Volkswagen Tiguan и Skoda Karoq.
Нов дизайн на Dacia Bigster
Както можете да видите от тези изображения, Dacia Bigster е един от най-смелите автомобили, пускани някога от марката, собственост на Renault. Средният SUV има много здрав, но модерен външен вид, благодарение на изпъкналите хълбоци и издутите арки.
Dacia Bigster SUV
Y-образна лента на фаровете и голяма решетка доминират в предния край на автомобила и този агресивен стил се пренася в предния капак, където се събират различни изпъкнали панели.
От страничен изглед колата изглежда целенасочена, със защитна пластмасова странична плоча, която минава по долната част на вратите и съвпада с набор от контрастни разширения на калниците. Дръжките на задните врати са вдлъбнати в колоната на вратата за изчистен и опростен вид.
Пръстен от защитни пластмасови панели обгражда долния ръб на новия Bigster. Задната част на новата Dacia Bigster изглежда също толкова внушителна, колкото всеки друг ъгъл. Ключовите детайли включват спойлер на капака на багажника, остро лого на Dacia, Y-образни спирачни светлини и голяма защитна задна броня.
Нов интериор на Bigster
Кабината на Bigster трябва да е по-привлекателна от тази на Duster, показана тук… Понастоящем не са публикувани вътрешни изображения на интериора на Dacia Bigster, но Dacia са известни с това, че имат опростен, но функционален интериор.
Вероятно тази нова кола ще получи по-смела кабина, която да съответства на масивния й екстериор, но марката ще остане вярна на съотношението цена-качество, така че не очаквайте същия тип лукс, който бихте получили от по-премиум марка.
Нови двигатели и мощност на Bigster
Bigster вероятно ще се предлага с опции за хибридни двигатели. Новата Dacia Bigster ще бъде изградена със същите механични основи като най-новите Renault Clio и Captur. Много е вероятно да се предлагат различни хибридни и електрически задвижвания, като се има предвид текущият тласък към електрифицираните превозни средства.
Няма информация дали новият Bigster ще се предлага с предно или задвижване на четирите колела.
Нова Dacia Bigster цена и дата на пускане
Серийната версия на Bigster ще бъде пусната в продажба преди 2025 г. Официалната цена все още не е разкрита, но както при всички Dacia, можете да очаквате новият Bigster да предложи впечатляваща стойност за парите. Денис Льо Вот, главен изпълнителен директор на марките Dacia и Lada, каза: „Dacia ще си остане, винаги предлагайки надеждно, автентично предложение с най-добро съотношение цена/качество на интелигентни купувачи.“
Не е потвърдена дата на пускане на пазара, но каза, че можете да очаквате новият Bigster да бъде пуснат преди 2025 г., заедно с три други нови модела.
Dacia Jogger е практичен, просторен и изключително достъпен семеен автомобил, който е издръжлив и надежден, но не очаквайте последната дума в лукса.
Положителни характерстики:
-Отлично пространство и практичност
-Комфортно возене и кабина
-Лесен за шофиране и паркиране
Отрицателни характеристики:
-Качеството на материала не е най-доброто
-Неравен под при премахване на седалките
-Слабо представяне при натоварване
Най-популярни: Dacia Jogger Extreme SE 1.0 TCe
-5 врати
-Бензин
-Ръчни скорости
Dacia Jogger добра кола ли е?
Ако търсите практичен седемместен семеен автомобил, но не искате да се бръкнете за скъп SUV или голям MPV пътнически превозвач, тогава погледнете Dacia Jogger. На пръв поглед този носител на наградата Carwow Buy It Award за 2023 г. изглежда като обикновено комби, само че още по-просторен отвътре.
Съчетавайки практичността на SUV и MPV, Jogger е проектиран така, че седем души да могат да седят удобно навсякъде – да, дори и на най-задните седалки.
Въпреки това, не очаквайте да намерите първокласна кабина, която е изцяло облицована с луксозна кожа и дървена ламперия. Интериорът на Jogger е прост и издръжлив и може би малко евтин. Но това е изключително достъпна кола и когато става дума за съотношение цена/качество, тя е право в целта .
Това, с което Jogger наистина впечатлява, е колко е просторен. Разбира се, мястото в багажника е много малко, когато в колата има седем души. Но като сгънат най-задните седалки, лесно ще можете да поберете повече от няколко масивни куфара там.
Със своята достъпна цена вие получавате доста безпроблемно стандартно оборудване и на началното ниво. Включени са климатик, метални декоративни елементи и 16-инчови стоманени джанти с капаци, но за да получите информационно-развлекателна система, трябва да изтеглите приложение на вашия смартфон. Но поне има вградена поставка за смартфон, която можете да използвате, за да държите телефона си на място.
Разбира се, ако правилно спартанската версия на Jogger не е вашата чанта, винаги можете да надстроите. Най-високата гама не струва много повече и получава неща като отопляеми седалки, круиз контрол, LED фарове и подходяща информационно-развлекателна система. Колко луксозно е това?
Разбира се, ако първата версия на Jogger не е ви е по вкуса , винаги можете да изберете друга вресия. Най-високата гама не струва много повече и получавате неща като отопляеми седалки, круиз контрол, LED фарове и подходяща информационно-развлекателна система. Колко луксозно е това?
В момента единственият наличен двигател е 1,0-литров бензинов със 110 к.с., който е съчетан с шестстепенна механична трансмисия и може да ви отведе от 0-100 км в час за около 11 секунди. Това е достатъчно, когато имате един пътник на борда, но с пълна кола вероятно ще откриете, че ви е трудно да постигнете бърз напредък.
Все пак поне Jogger е удобен. Разбира се, това може да не е най-спортната или най-изисканата кола в света, но отново, не е предназначена да бъде. Ръчното превключване на предавките е плавно и Jogger не се усеща толкова тромав и може да се пиркариа и на трудни за това места . Това е много лесна кола за шофиране и с добра видимост.
На магистралата също се движи добре . Да, има малко шум от вятъра и да, ще забележите, че се чувства малко недостатъчно мощност, но иначе, Jogger прави шобирането лесно.
Като цяло Dacia Jogger е изключително симпатична кола. Той е евтин за поддръжка , изключително практичен, удобен и много лесен за използване.
Dacia Jogger ревю и цени
Колко струва Dacia Jogger? Dacia Jogger е толкова комично достъпна, че почти я раздават. Е, в сравнение с преките му конкуренти, които така или иначе са… ъъъ… не са много. Повечето производители на автомобили са спрели да произвеждат практични седемместни MPV, с които Jogger теоретично се конкурира, предпочитайки да създават по-едри SUV съперници, които са по-скъпи и по-малко практични. Най-близкият съперник на Jogger наистина е седемместната версия на Volkswagen Caddy, но дори това превозно средство, базирано на ван, е значително по-скъпо. Citroen Berlingo, който сега се предлага само в електрическа версия, струва почти два пъти по-скъпо от базовия Jogger. Все още можете да си купите седемместен Volkswagen Touran, но отново говорим за кола, която струва два пъти повече от Dacia. Ако трябва да возите седем души наоколо и имате ограничен бюджет, наистина няма нищо друго.
Ефективност и комфорт при шофиране В града Jogger е с доста меки пружини, което го прави наистина абсорбиращ неравностите, така че това е доста лека кола в града. Всъщност Jogger засрамва много значително по-скъпи автомобили, когато става въпрос за качество на возене. Кормилното управление е леко, което помага при навлизане в тесни пространства, но радиуса на завой е малко голям — 11,7 метра — което означава, че трябва да не бързате с малки кръгови движения. Видимоста навън е страхотна, тъй като седиш сравнително високо с големи задни прозорци, прилични огледала и не пречиш много на мъртвите точки. Превключването на предавките е леко, макар и малко нащърбено и единственият проблем наистина е леко неудържимо усещане за съединителя.
На магистралата Единственият избор на двигател на Jogger (до появата на хибридна версия) е 1,0-литровият трицилиндров турбобензинов двигател със 110 к.с. До известна степен е добре, но на магистралата наистина ще забележите, че му липсва категорична производителност, особено ако сте напълнили своя Jogger с хора и багаж. Ако се опитвате да изпреварвате по магистралата, това е наистина бавно и трудоемко – да гледате стрелката на скоростното устройство, когато ускорявате на шеста предавка, е като да гледате часовата стрелка на часовник… Изненадващо, шумът не е особен проблем, когато повторно плаване. Пътят и ревът на гумите се поддържат на разумни нива и дори няма много шум от вятъра около огледалата на вратите.
По криволичещ път Успя ли Dacia да пригоди този практичен седемместен автомобил за динамитно шофиране по селски път? Придаде ли на Jogger остротата на кормилното управление и уравновесеността на шасито, които очакваме от BMW M3? Не, разбира се, че не е и защо изобщо бихте си помислили това? Всичко, което Jogger може да направи по криволичещ път, е да е удобен и сигурен и със сигурност се справя. Има достатъчно сцепление и достатъчно „отива там, където го насочите“ от донякъде неясното, леко управление, така че ще имате достатъчно доверие във вашия Jogger и това е, което има значение. Добре е и, честно казано, това е всичко, което трябва да бъде. Ключовата фраза тук е „за това, което е“ и в този смисъл Jogger е изключително впечатляващ. Вярно е, че Skoda Octavia Estate е на добра цена и изключително просторна кола, която е много по-ангажираща през поредица от завои, но тогава не можете да качите седем души в Octavia…
Dacia Jogger ревю и цени
Сигурност и безопасност Крайната оценка за безопасност за Jogger ще сведе четивото до доста неприятно . Той беше оценен само с една единствена звезда (от пет) на краш теста на Euro NCAP. Това означава ли, че колата е опасна? Е… NCAP постоянно актуализира критериите, по които оценява колите, и голяма част от резултата напоследък се основава на монтирането на електронни помощни средства за безопасност от висок клас. Dacia, като бюджетна марка, не иска да монтира тези системи от висок клас, тъй като това би повишило цените на автомобила. Така че тук има елемент на натискане и дърпане. NCAP иска по-скъпите системи и добавя маркировките на производителите към своите тестове за безопасност, ако не са монтирани. Всъщност Jogger постигна респектиращите, ако не и блестящи, 70 процента за защита на възрастни пътници и 69 процента за защита на деца.
Jogger наистина идва стандартно с предупреждение за напомняне за предпазен колан за предните седалки, автоматични фарове, детски контрол и ограничение на скоростта, предни въздушни възглавници за водача и пътника, странични въздушни възглавници и автономна система за аварийно спиране.
Надеждност и проблеми Dacia има тенденция да прави доста надеждни автомобили и наистина често смущава други производители на автомобили – дори японски! — с поставянето му в проучвания за надеждност. Струва си да се отбележи обаче, че тези проучвания често се основават на удовлетвореността на клиентите, а не на научна оценка на действителните проблеми и когато една кола е толкова евтина, много купувачи може да се изкушат да я карат лесно, ако е имало един или два малки въпроса. Наистина, това е, което забелязахме при някои Dacia, които наскоро тествахме, включително някои електрически прозорци, които временно спряха да работят. Като цяло обаче Dacia използват по-стари, добре доказани компоненти на Renault, които не би трябвало да създават много проблеми и които ще бъдат евтини за поправка, ако се объркат. Междувременно Dacia предлага стандартна тригодишна гаранция от 100 000 км, която по избор може да бъде удължена до шест години и 160 000 км. при допълнително заплащане .
