AVTONOVINI.BG

Audi e-tron GT – Ревю и цени

от Кристиян Колев | фев. 26, 2023 | Ревюта на Audi

Електрическото Audi RS e-tron GT има по-голяма производителност, отколкото някога ще ви е необходима, и способността да се забавлявате на завит път, но Tesla все пак има по-дълъг електрически пробег

Този резултат се присъжда от нашия екип от експертни рецензенти след обстойни тестове на автомобила
Какво е добро
1. Безумно бързо
2. Удобен
3. Чисто боравене

Какво не е толкова добро
1. Място за главата отзад
2. Tesla има по-добър обхват
3. Доста скъпо

Audi e-tron GT добра кола ли е?

Audi e-tron GT е електрическо купе с четири врати с мощни двигатели и места за пет човека.

Като бъдещето на RS моделите на Audi, e-tron GT кара автомобили като RS6 и RS7 да се чувстват като машини с морзов код при представянето на Space X Starlink.

Подобно на сродния си автомобил, Porsche Taycan, новият RS e-tron GT използва два електрически мотора – един за задвижване на предните колела и втори за задвижване на задните колела.

Тази комбинация произвежда 598 к.с. като стандарт, но двусекундна функция за усилване увеличава това до 646 к.с., когато стартирате колата. В резултат на това взривихме колата от 0-62 мили в час само за 3,0 секунди. Може би по-уместното време за ускорение е това от 30-70 мили в час, което сте склонни да използвате, когато изпреварвате или ускорявате по хлъзгав път. RS e-tron GT го покри за умопомрачителните 2,7 секунди.

Батерията от 93kWh на Audi RS e-tron GT има малко по-малък капацитет от тази на Taycan с 95kWh, но все пак осигурява официален пробег от 283 мили. Това ще е добре за повечето хора, но е далеч от обхвата от 400 мили, който получавате от Tesla Model S.

Въпреки че има огромни колела и тънки като гума гуми, RS e-tron GT е напълно удобен в режим Comfort и дори когато го превключите на Dynamic, пак е добре.

RS e-tron GT тежи внушителните 2,3 тона, което бихте си помислили, че ще се окаже неприятно на завит път, но не е така. Audi променя посоката добре, подпомогнато от управлението на четирите колела, задвижването на четирите колела и задния диференциал с ограничено приплъзване, плюс факта, че батериите се съхраняват в пода, понижавайки центъра на тежестта. Той също захваща силно, но ако има недостатък, той е, че в началото спирачките се усещат изкуствено.

Както при повечето електрически автомобили, Audi RS e-tron GT наистина е много тих, въпреки че можете да платите малко повече, за да вдига шум. О, да, Audi са създали опционален необичаен електронен шум „whoom“, когато ускорявате. Можете да решите дали си струва да платите допълнително.

RS e-tron GT тежи значителните 2,3 тона, но никога няма да го познаете от начина, по който шофира
Можете да зареждате RS e-tron GT с помощта на бързи 270kW обществени бързи зарядни устройства (ако можете да намерите такова), което ще увеличи батерията му от празна до 80% пълна само за 30 минути. Нова функция за безжично зареждане с мощност 11kW ще бъде налична в e-tron GT. Това ви позволява да зареждате колата си, като паркирате над голяма подложка за зареждане – точно както безжично зареждате вашия смартфон.

Audi e-tron GT е проектиран съвместно с Porsche и се основава на същите основи като Taycan. В резултат на това той изглежда също толкова широк и целенасочен и има подобна наклонена линия на покрива. Задните врати се сливат с широките ръбове, за да придадат вид на спортно купе, въпреки факта, че това е електрически автомобил с четири врати.

Интериорът разполага с голям сензорен екран за информационно-развлекателната система, а под него лежат конвенционални бутони за управление на отоплението – брилянтно! Има и голям, ясен цифров дисплей на мястото на конвенционалните аналогови циферблати зад волана.

Дългата каросерия на Audi e-tron GT осигурява добро пространство за краката, но пространството за главите е малко тясно за високите пътници отзад, а пътникът отзад в средата ще се почувства недолюбван. e-tron GT разполага с 366-литров багажник, до който се достига през доста малък отвор на багажника. Товарното пространство може да се разшири чрез сгъване на задните седалки (което ще трябва да направите, като отворите задните врати). Той също така има 81-литров склад под капака, въпреки че това е доста запълнено от огромната чанта за кабелите за зареждане.

Audi e-tron GT започва от £83 285, въпреки че това е за много проста кола в обикновен бял цвят. По-бързият RS e-tron GT започва от £114 285. Тези числа наистина ще се повишат много бързо, когато добавите няколко жизненоважни опции, като метална боя.

Колко струва Audi e-tron GT?

Audi e-tron GT има RRP диапазон от £84 000 до £110 100. С carwow обаче можете да спестите средно £1855. Цените започват от £82 334 при плащане в брой. Месечните плащания започват от £1037. Цената на употребявано Audi e-tron GT в carwow започва от £76 195.

Нашите най-популярни версии на Audi e-tron GT са:

Версия на модела carwow цена от
390kW Quattro 93kWh 4dr Auto £82 334 Сравнете офертите
Наистина е доста скъп, въпреки че е близък по цена до Porsche Taycan, колата, до която е най-близка по размер и производителност.

Сравнете e-tron GT с несъмнено по-бавен (но много по-практичен и с по-дълъг пробег) Mercedes-Benz EQE и закупуването на Benz ще ви остави около £7000 в задния ви джоб. Най-близкият съперник на BMW засега е i4 M50, който всъщност може да победи стандартния e-tron GT в управлението до 62 мили в час, но който започва от – изчакайте – £20 000 по-малко и не е много по-малко практичен, ако е на всичко. Model S на Tesla, за който компанията няма да потвърди цена към момента на писане (ще го направи само по-близо до действителната дата на доставка и не цитира del

ivery dates или) има Audi добре победено за пробег, а също така е по-просторно и по-практично.

Ефективност и комфорт при шофиране
e-tron GT може да е тежък, но е впечатляващо лек на пръстите си и е добър за шофиране по извит път, въпреки че управлението може да е по-тежко при скорост

В града

За голяма кола с плитки прозорци, Audi e-tron GT е изненадващо добър за шофиране из града. Има стандартно задвижване на задните колела, което го кара да се чувства много по-пъргав и лесен за преместване през тесни пространства, отколкото може би си мислите, докато въздушното окачване (опция за стандартния GT, но ще го добавите, ако вземете RS модел) означава, че комфортът на возене дори през ужасните градски петна е отличен. Има система от камера за съраунд изглед с висока разделителна способност, която може да прожектира много страхотно 3D изображение на колата върху централния екран и това наистина помага при паркиране. Единственият проблем е, че комбинацията от ниско наклонено окачване и този дълъг нос означава, че можете да ожулите долната част на бронята при скоростни рампи, ако оставите въздушните пружини в най-ниската им настройка. Разбира се, като бонус, това, че е електрическа кола, означава, че не само е много изискана в града, но също така се чувствате малко по-свещени, когато седите в задръстване с много оригващи емисии камиони и SUV.

На магистралата

e-tron GT е просто прекрасен на круиз по главния път. Това въздушно окачване просто ви носи, поглъщайки неравностите, но никога не оставяйки тялото да се чувства разхлабено или хлабаво. Той също така лекува проблема с традиционния електрически автомобил с окачване, което е твърде твърдо, защото трябва да се справи с теглото на батерията – въздушните пружини ви дават най-доброто от двата свята. Както стандартният e-tron GT, така и RS са наистина бързи (безумно бързи в случая на RS), така че дългите хлъзгави пътища са много забавни… Има обаче няколко недостатъка. Големите колела и гумите с нисък профил означават, че има доста рев и тътен по пътя, когато пътувате. Въпреки това няма шум от вятъра благодарение на страничните прозорци с двоен стъклопакет.

Но не сме сигурни за шума, който колата издава през високоговорителите в динамичен режим. Това е отчасти далечен V8, отчасти совалка на Star Trek и е някак страхотно, но трябва да свикнете. О, и малките странични прозорци и малкият заден екран могат да направят виждането на големите кръстовища малко трудно.

По криволичещ път

Това, което е наистина удивително в начина, по който шофира e-tron GT, е как се справя със завоите. Човек би си помислил, че кола, тежаща два тона и половина, ще се почувства тежка и мудна на завит път, но електрическото Audi просто… не е така. Някак си всъщност се чувства доста лек и пъргав (докато не трябва да натиснете рязко спирачки — тогава забелязвате теглото добре) и той се движи с ципове и прелита през завоите като кола с тегло наполовина. Наистина е забележително, но ако имаме едно неприятно оплакване, то е, че въпреки цялото това превъзходство, GT не е най-ангажиращата кола за шофиране. Кормилното управление е малко прекалено леко за това. Проблеми от първия свят и всичко останало. О, и докато сме на това, въпреки че RS версията е достатъчно бърза, за да се почувствате сякаш кръвта се оттича от краката ви при пълно ускорение, не е по-брилянтно да карате през завоите от стандартната кола, така че може не си струва допълнителните пари.

Пространство и практичност
Има място за четирима, но съвсем малко, а багажникът е плитък и малък

Практичност

Кабината на e-tron GT е тясна. Високите шофьори могат да се чувстват удобно отпред благодарение на отличните седалки, но това е умишлено уютна среда, за да подчертае цялото усещане като купе. Не е особено практично – получавате прилична жабка и две средно големи поставки за чаши (в които левият ви лакът ще седи болезнено, когато се опитвате да се отпуснете по време на дълги пътувания) отпред, но мястото за съхранение е доста ограничено. Има дълбока тава до селектора на скоростите, но тя е малко твърде малка за мобилните телефони с по-голям екран. Джобовете на вратите са доста малки и плитки, а пространството под предния подлакътник също е доста малко, въпреки че там има чисто вертикално зарядно за безжичен телефон (телефонът ви се държи на място с малка щипка – умно) плюс няколко USB портове. Като цяло е плътно, но удобно, като добре ушит костюм, но внимавайте за дизайна на таблото – когато отворите вратата без рамка, има голям шип на таблото, който стърчи под ъгъл и просто чака да закачи нищо неподозиращите крака. Може да бъде доста болезнено. От друга страна, позицията за шофиране е отлична и получавате електрическо регулиране на волана.

Пространство на задните седалки
Пространството отзад е по-добро, отколкото бихте очаквали. Мястото за главата е малко малко, но по-високите хора могат да се поберат добре, докато пространството за коленете всъщност е доста добро благодарение на големите миди, извадени от облегалките на предните седалки. Има дори малки миди, изрязани в структурата на батерията, така че получавате подходящо пространство за краката отзад и място за големи крака. Audi нарича това „гараж за крака“ – предполагаме, че маркетинговият отдел е поел останалото

Технически има средна седалка, но все още не сме намерили истински човек, който да може да се настани удобно на нея. Той е впечатляващо тесен и кацнал, така че ако искате бързо електрическо Audi, което може да превозва трима души отзад, по-добре е SUV e-tron quattro. Също така е доста тъмно и мрачно отзад, освен ако не сте оборудвали своя e-tron GT с панорамен стъклен покрив. Страничните прозорци са наистина плитки и малки и не се спускат докрай.

Багажно пространство
Честно казано, 366 литра не са много. Ако това беше семеен хечбек, щяхме да се оплакваме от факта, че не е дори толкова просторен, колкото багажника на базовия VW Golf. Така че за четириместна (технически петместна, но вижте по-горе…) GT кола, която може да пресича континенти, такъв малък багажник като този наистина е доста разочароващ. Това е проблем, който Audi споделя с Porsche Taycan, защото под кожата те са една и съща кола. Разбира се, можете да преминете към по-просторното комби Taycan Sport Turismo, ако желаете, но Audi все още не предлага комби версия на GT и няма голяма вероятност да го направи.

За сравнение, Tesla Model S предлага 744 литра багажник, докато дори не особено масивният Mercedes EQE може да погълне 430 литра. Има няколко удобни тави за съхранение от всяка страна и мрежа за спиране на (малките) ви чанти от плъзгане наоколо, но отворът на багажника не е особено голям, така че не е много полезно. Това, което е полезно, е добавянето на чиста сгъваема кука за пазарски чанти и 12-волтов контакт.

Задните седалки са разделени на три, така че можете да ги сгънете, ако е необходимо, за да разместите място за неща с място за хора, но в багажника няма удобен лост, който да ги обърне надолу. За малко допълнително място за съхранение има малък 81-литров багажник отпред (фрънк, или ако сте англичанин, фрут). Най-вече ще бъде пълен с чантата, която държи кабела за зареждане, който е изключително масивен и по-голям от куфарите на повечето хора.

Интериорен стил, инфотейнмънт и аксесоари
Прекрасен стил, отлично качество, добро инфоразвлечение. Свършихме тук

Интериорът на e-tron GT е един от най-добрите на Audi. Цялата повърхност на таблото изглежда е вакуумирана около екраните за инструментите и информационно-развлекателната система, създавайки наистина доста драматична среда. Стандартните GT модели могат да бъдат оборудвани с красива дървена облицовка, която създава приятно топла и мека атмосфера в кабината, но RS идва с твърда и агресивна облицовка от въглеродни влакна. Зависи от какво се занимавате, предполагаме…

Качеството, както бихте очаквали от Audi, е просто брилянтно и цялата кабина се чувства създадена да издържи. Моделът RS получава прекрасен волан с ефект на велур от алкантара (не яжте чипс, докато шофирате или ще се объркате…), но му липсва спретнатият малък RS бутон на волана на моделите RS6 и RS7, който ви позволява да превключване между комфортен и спортен режим.

Инфоразвлекателната система наистина е много добра. Централният екран не е твърде голям, нито разсейващ – с 10,1 инча бихме казали, че е с „правилен размер“. Оформлението на менюто е сравнително лесно за разбиране, а екранът има тактилен отговор, така че се усеща, сякаш всъщност натискате физически бутони. Е, така или иначе. Пред водача има 12-инчов екран с инструментален дисплей (Audi нарича това „виртуален кокпит“, вероятно наречен от същия човек, който е измислил „Foot Garage“) и циферблатите и оформлението могат да бъдат конфигурирани по ваш вкус, като моделът RS има допълнителен дизайн на циферблата, специфичен за RS. Всичко е много гладко, скъпо изглеждащо и сравнително лесно за използване. Наистина, това е много по-добра настройка от твърде големите, твърде разсейващи екранни оформления на някои конкуренти (кашлица, Tesla, кашлица Ford Mustang Mach-E).

Едно чудесно допълнение е, че благодарение на услугата за интернет връзка на живо на Audi можете не само да получавате данни за трафика в реално време и да контролирате някои от функциите на автомобила от телефона си, но можете също да получавате сателитни изображения на Google Earth за сателитната навигация. Apple CarPlay и Android Auto са стандартни, разбира се, но това, което наистина харесваме, е, че Audi е запазило отделни, физически контроли за отоплителната и климатичната система, което е много по-лесно за използване, когато сте в движение – също и по-безопасно , тъй като откъсвате очи от пътя за много по-малко време, отколкото бихте направили, ако контролите бяха на сензорния екран. Той е много по-добър от екранния контролер в A6 и RS6, например. Има и допълнителен хед-ъп дисплей, който си струва да имате.

MPG, емисии и данък
Разбира се, големият USP на e-tron GT е, че е изцяло електрически и с нулеви емисии (при всички случаи в ауспуха). Което е брилянтно и определено има приятно самодоволно усещане, което идва от това да имаш толкова бърза, красива и добра за шофиране кола като тази и да профучаваш покрай бензиностанции без никакво внимание.

е извън пълно зареждане в стандартния e-tron GT и 286 мили извън модела RS, но в реални условия това вероятно ще бъде по-близо до 230 мили, особено ако използвате пълноценно тази мощност на RS изход. За кола с голяма батерия от 83kWh (нетна използваема) това е добре, но не е най-доброто. Със сигурност е зад 405 мили, които Tesla предлага от стандартния Model S, докато много по-малко мощният Mercedes-Benz EQE ще изстиска заявените 397 мили с едно зареждане.

Поне e-tron GT се зарежда бързо. Благодарение на споделянето на технологии с Porsche, Audi оборудва e-tron с 800-волтова система за зареждане, която може да приеме максимум 270kW бързо зареждане. Какво всъщност означава всичко това? Това означава, че ако приемете, че можете да намерите достатъчно мощна точка за зареждане, която работи, можете да добавите 62 мили допълнителен обхват за всеки пет минути, прекарани в зареждане. Можете да го заредите до 80% само за 23 минути.

За домашно зареждане или по-бавни зарядни устройства на улицата има система за зареждане с променлив ток от 11kW, но не забравяйте, че e-tron има два гнезда за зареждане, по един на всяка предна арка на колелото. Това е дясната страна, която получава щепсела за бързо зареждане с постоянен ток, така че се уверете, че дърпате от дясната страна, или ще трябва да направите резервно копие и да опитате отново. Малките електрически моторизирани врати, които се отварят, за да разкрият контактите, са приятно докосване.

Сигурност и сигурност
e-tron GT всъщност не е тестван от независимите експерти по краш тестове на Euro NCAP, но Porsche Taycan го направи и това на практика е същата кола. Porsche получава пълен рейтинг от пет звезди, но неговите резултати за възрастни пътници и деца (85 процента и 83 процента) са малко разочароващи и изостават от това, което успя много по-достъпната Kia EV6.

Стандартният комплект за безопасност включва аварийно автономно спиране, сензори за паркиране и камери, круиз контрол с ограничител на скоростта и предупреждение за напускане на лентата, но изглежда малко, за да ви накара да плащате допълнително за „Tour Pack“, който се предлага с радарно насочване за круиз контрола и подобрено кормилно управление, което активно ви държи във вашата лента (и което може да ви помогне да се отклоните от опасност). Това е опция за 1335 британски лири, а пакетът „City Assist“, който се предлага с предупреждение за трафик отзад и система, която ви предупреждава, ако сте на път да отворите вратата пред насрещния велосипедист, струва допълнително 1345 британски лири. Със сигурност на скъпа кола като тази, такива системи трябва да са стандартни? Има и пакет за асистент за паркиране на стойност £1760, който включва система за самостоятелно паркиране и дистанционно управление, вградено в приложението за смартфон Audi, което ви позволява да избутате e-tron GT няколко фута напред от тясно място, ако някой също е паркирал затворете, за да можете да отворите вратата си.

Честно казано, всичко това идва като стандарт, ако надстроите до модела Vorsprung, а Audi дори ще добави и камера за нощно виждане, насочена напред, което е подходящо за шпионски игри. Версиите RS могат да бъдат допълнително оборудвани със супермощни и неизбледняващи карбоново-керамични спирачки, но това струва £5000 допълнително…

Надеждност и проблеми
e-tron GT има много предимства по отношение на надеждността. Първо, това е Audi, а Audi има тенденция да прави добре направени, надеждни автомобили. Второ, той е базиран на Porsche и ако не друго, репутацията на Porsche за производство на добре направени, надеждни автомобили е дори по-добра от тази на Audi. И накрая, той е произведен в същата фабрика и на същата производствена линия като най-добрия в гамата на Audi суперавтомобил R8 V10 с двигател и има отлични нива на качество, така че бихме очаквали голяма част от това да се прехвърли към e-tron .

Имаше някои софтуерни проблеми, засягащи както e-tron GT, така и Porsche Taycan, но те изглежда бяха решени бързо и e-tron може да получава софтуерни актуализации по въздуха, които трябва да помогнат при всякакви бъдещи проблеми. Имаше и някои механични изтегляния за e-tron GT, включващи катарамите на задните колани и проблем с предното окачване.