Kia знае, че в момента е в малко дизайнерска ролка, така че можем ли наистина да я виним, че взе впечатляващия седемместен EV9 и просто го смачка в по-малка кутия, за да създаде този нов петместен EV5?
Двамата наистина са забележително сходни и не могат да бъдат по-различни от swoopy EV6 , но ние сме фенове на цялата група. Казват ни, че EV5 и EV9 са повлияни от дизайнерската философия на Kia „Bold for Nature“, която е само един от нейните пет стълба в дизайна „Opposites United“.
И това са предимно дизайнерски детайли, които Kia пусна с разкриването на автомобила на автомобилното изложение в Ченгду в Китай. Набитият външен вид също е изключително близък до концептуалния EV5, който видяхме по-рано тази година, докато интериорът е почти идеален за този на EV9.
Знаем, че ще има и девет различни опции за цвят на екстериора, с четири ключови цвята за вътрешността и три вида материал (две „тъкани опции“ и една изкуствена кожа).
Kia няма да предостави никакви подходящи технически подробности за съперника на Model Y , ID.4 , XC40 Recharge , Mustang Mach-E , Ariya , bZ4x (и така нататък, и така нататък) до специално EV събитие, което ще бъде домакин през октомври, така че засега просто ще трябва да погледнете снимките и да ни кажете какво мислите в коментарите по-долу…
BMW представи последното поколение на своя седан Серия 5 и електрическия вариант, наречен i5. Според немския автомобилен производител i5 има за цел да стане лидер в устойчивата първокласна мобилност в горния сегмент на средните автомобили.
Електрическият i5 ще бъде пуснат на пазара едновременно със серия 5 през октомври. Той ще се предлага с бензинови и дизелови двигатели и мека хибридна система, включваща 48V стартер генератор. В зависимост от пазарния регион BMW Серия 5 ще предлага и plug-in хибридни задвижвания, като две PHEV версии са планирани да бъдат пуснати в Европа през пролетта на 2024 г.
Подобно на i4, i5 първоначално ще има два варианта на двигателя. i5 eDrive40 наследява не само обозначението на модела от i4, но и своята задвижваща система, която включва 250 kW електрически мотор на задната ос. Този електрически мотор е част от комплекта за електронно задвижване на BMW от пето поколение, използващ синхронна машина, възбуждана от ток, която елиминира необходимостта от постоянни магнити и редкоземни елементи. Ефективността и производителността на тази задвижваща система са демонстрирани в настоящите BEV модели на BMW, като i4, iX3 и по-големия iX.
i5 генерира максимален въртящ момент от 430 Nm със „Sport Boost“ или Launch Control. BMW i5 eDrive40 ускорява от 0 до 100 км/ч за 6,0 секунди и достига максимална скорост от 193 км/ч.
Въпреки това, i5 не е просто малко по-голяма версия на i4. Това разграничение става очевидно, когато погледнете топ модела, i5 M60 xDrive, който надминава максималната мощност на i4 M50 (400 kW) със своите впечатляващи 442 kW. Спортният автомобил със задвижване на всички колела разполага с второ електрическо задвижване на предната ос, генериращо до 820 Nm въртящ момент. BMW i5 M60 xDrive ускорява от 0 до 100 км/ч само за 3,8 секунди и има електронно ограничена максимална скорост от 230 км/ч.
Малко по-ниската мощност на i5 M60 xDrive в сравнение с по-големия iX M60 xDrive (455 kW) може да се дължи на батерията. i5, независимо от варианта на задвижване, е оборудван с нетно енергийно съдържание от 81,2 kWh, докато моделите iX и i7 имат батерии с капацитет над 100 kWh. Въпреки че има 13,9 сантиметра по-дълго междуосие, батерията на i5 е малко по-голяма от тази в i4 (80,7 kWh нетно). Снимките в пресата разкриват, че и двата електрически варианта имат карданен тунел в задната зона за крака, който е по-видно запълнен с батерийни модули в i4.
В сравнение със своя съперник, Mercedes EQE, по-малките версии на батерията на i5 (89 kWh и 90,56 kWh нетно) разчитат на оптимизация на ефективността, за да постигнат конкурентни диапазони. По време на премиерата BMW подчертава този фокус върху ефективността, заявявайки: „В допълнение към ефективните електрически двигатели, най-новата версия на адаптивна рекуперация и интелигентна комбинация от термопомпена технология за вътрешно отопление, охлаждане, задвижване и високоволтова батерия допринасят за разширения обхват.“ В зависимост от оборудването, версията i5 със задно задвижване предлага пробег между 477 и 582 километра, което е съвсем малко по-малко от пробега на i4. i5 M60 xDrive постига пробег от 455 до 516 километра. Освен това i5 разполага с функция „Максимален обхват“, която ограничава мощността и деактивира комфортните функции, за да увеличи обхвата с до 25 процента, ако е необходимо.
Батерия
При зарядно устройство с постоянен ток батерията може да се зарежда при пикова мощност от 205 kW и от десет до 80 процента за около 30 минути. Кривата на зареждане на 400-волтовия EV трябва да съответства точно на тази на i4. С приблизително 350 до 400 километра обхват по магистрала и половин час пауза за зареждане, човек може да постигне приличен напредък на дълги разстояния. BMW не поставя нов стандарт тук. Но Plug&Charge вече се предлага с „Опцията за множество договори“, която позволява на клиентите да съхраняват цифрово до пет индивидуални договора с активиран Plug&Charge от различни доставчици в автомобила.
AC капацитетът за зареждане е 11 kW, но комбинираното зарядно устройство (CCU) на BMW i5 предлага и опция от 22 kW. Производителят все още трябва да посочи допълнителната такса. Вместо това, той обяви функция „Свързано домашно зареждане“ за i5 и предстоящите plug-in хибриди. Той ще създаде условия за слънчево и оптимизирано зареждане зареждане (етап 1) и зареждане с оптимизирани разходи въз основа на договор за динамична тарифа за електроенергия (етап 2, от 2024 г.). В сътрудничество с E.ON. „Свързаното домашно зареждане“ също формира „основите за свързване в мрежа с енергийния пазар чрез двупосочно зареждане в бъдещите поколения превозни средства“. Тъй като изявлението споменава бъдещите поколения превозни средства, изглежда, че i5 все още няма да поддържа двупосочно зареждане.
Независимо от електрическото задвижване, новото поколение ще се отличава с типичния за BMW „характерен баланс между максимална спортност и високо ниво на комфорт на дълги разстояния“. За това допринасят балансираното разпределение на натоварването на осите почти 50:50, олекотената конструкция и по-голямата здравина на каросерията – и размерите на самата каросерия.
Тъй като с дължина от 5,06 метра (+97 мм в сравнение с предшественика си), новата серия 5 не само преодолява границата от пет метра, но с междуосие от три метра достига ниво, което все още беше в сегмента на серия 7 преди няколко години. В допълнение, новият модел е с 32 милиметра по-широк (сега 1,90 метра без външни огледала), което увеличава ширината на следата отпред и отзад и води до по-стабилно управление.
Тъй като Серия 5 се предлага и с двигател с вътрешно горене, предният капак на i5 е значително по-дълъг от този на чисто електрическия Mercedes EQE например. i5 се отличава от извития и аеродинамично оптимизиран дизайн на седана на Mercedes с донякъде ъглова лицева страна и стръмна предна част – което все още е достатъчно за коефициент на съпротивление 0,23.
Интериор
От страничен изглед вградените дръжки на вратите поразяват окото, както и линията на покрива. Той остава прав за доста дълго време, което трябва да осигури повече място за главите на пътниците на задната седалка. До наклоненото задно стъкло и багажника, i5 Saloon трябва да съответства на i5 Touring, който ще бъде пуснат по-късно като електрическо комби. В салона багажникът побира до 490 литра.
Няма и помен от фрънка под капака. От друга страна, капацитетът за теглене на задвижването на задните колела е 1500 килограма със спирачки (80 кг товар на теглича), а натоварването на покрива е разрешено 75 кг. i5 M60 xDrive може да тегли до два тона.
Тази информация за i5 може да се намери само в техническите данни. BMW подчертава и други функции в съобщението, като опционалния “Driving Assistant Professional” и по-специално неговия асистент за магистрала (наличен в САЩ, Канада и Германия). При скорости до 130 км/ч е възможно да махнете ръцете от волана и да ги „разположите удобно“, стига водачът да следи внимателно трафика. Освен това има активен асистент за смяна на лентата с потвърждение с поглед: „Автомобилът предлага смяна на лентата, която може да се извърши за първи път чрез потвърждение с поглед във външното огледало. Асистентът за смяна на лентата автоматично поема необходимите движения на волана, при условие че пътната обстановка го позволява“, казва BMW.
Интериорът разполага с нова система iDrive с операционна система BMW 8.5. Тази версия също така предлага “QuickSelects”, позволявайки бърз достъп до някои функции без превключване към подменю. Извитият дисплей (12,3-инчов като „информационен дисплей“ за водача и 14,9-инчов като „контролен дисплей“) също поддържа видео стрийминг и (когато автомобилът е неподвижен) така наречените „ежедневни игри“, за да се забавлявате по време на зареждане прекъсване, например.
Дата на пускане
Пускането на пазара е насрочено за 21 октомври. Досега BMW спомена само базовата цена за i5 eDrive40, която струва най-малко 70 200 евро в Германия. Цените за i5 M60, друг модел със задвижване на всички колела, обявен за 2024 г., и предстоящото електрическо комби са неизвестни.
Honda представи втория си електрически модел за европейския пазар. e:Ny1 е изцяло електрически компактен SUV, базиран на новоразработената платформа на бранда с преден двигател e:N Architecture F. Електрическият мотор произвежда 150 kW и е съчетан с 68,8 kWh батерия, което позволява на EV да достигне до 412 километра с едно зареждане, според WLTP.
„Интелигентното опаковане на компонентите на електрическото задвижване“ предлага „забележително вътрешно пространство и комфорт“. I.e. разполага с 15,1-инчов сензорен екран, коментират от Honda множество опции за съхранение и безжично зареждане за ръчни устройства. Самото превозно средство може да се зарежда от 20 до 80 процента (DC бързо зареждане) за 45 минути.
Все още няма информация за датата на пускане на пазара и цените на e:Ny1. Той обаче ще допълни BEV портфолиото на автомобилния производител в Европа, което досега се състои само от малкия автомобил Honda e.
„E:Ny1 е логичната следваща стъпка в нашето пътуване по електрификация в Европа“, казва Том Гарднър, старши вицепрезидент в Honda Motor Europe. „Този най-нов SUV е пример за ангажимента на Honda към електрификацията и е последната стъпка в пътя на Honda към електрификацията.“
Honda представи и шестото поколение на своя най-продаван SUV модел CR-V. Новият CR-V ще бъде пуснат в Европа по-късно тази година не само като пълен хибрид (e:HEV), но за първи път и като plug-in хибрид (e:PHEV) с чисто електрически пробег от 82 километра .
Преработеният CR-V идва с „40 мм по-дълго междуосие [toht] позволява 16 мм повече пространство за краката отзад и 18% повече багажен капацитет“, пише Hond в своето изявление. Автомобилът е и първият, който включва новата многопосочна система за безопасност и подпомагане на водача на Honda „Sensing 360“.
И ако това не бяха достатъчно презентации, Honda има още едно: новолансираният SUV ZR-V има за цел да затвори разликата между HR-V и CR-V и ще бъде наличен като пълен хибрид в Европа от есента на 2023 г.
През януари Honda обяви създаването на ново подразделение, за да укрепи своя бизнес с електрификация в рамките на организационната си структура и да ускори развитието. Както беше съобщено, Honda иска да пусне 30 електрически модела в световен мащаб до 2030 г. и разчита на три специални EV платформи.
Mercedes-Benz Vans представи новите си изцяло електрически модели EQT като ван предимно за частни клиенти и eCitan като ван за търговския сектор. И двата скоро ще бъдат налични за поръчка – в случая на eCitan с известно закъснение.
Mercedes-Benz Vansвече представи текущото поколение Citan през август 2021 г. Моделите с вътрешно горене са налични за поръчка оттогава, за eCitan началото на поръчката първоначално беше обявено за втората половина на 2022 г. – което сега се простира далеч в първата половина на 2023 г. или вероятно дори през втората половина на 2023 г. Стартирането на поръчката все още не е извършено, а само е обявено „в близко бъдеще“.
Mercedes-Benz Vans обаче вече обяви първите цени за германския пазар: EQT ще започне тук на брутни каталожни цени от около 49 000 евро, eCitan от около 36 000 евро нето (42 840 евро бруто). Когато разглеждаме разликите в цените, трябва да се отбележи, че EQT е по-добре оборудван фабрично – наред с други неща, тук термопомпата е стандартна, докато в eCitan е опция. С допълнителни функции в технологията за зареждане (вижте по-долу), разликата в цената между базовия eCitan и EQT се стопява.
EQT и eCitan идват с двигател с мощност 90 kW и батерия с използваем капацитет от 45 kWh. Това се знае отдавна, в края на краищата и електрическата, и версията с вътрешно горене са базирани на Renault Kangoo, който от известно време е на пазара точно с това 90 kW електрическо задвижване. Nissan Townstar EV е третият модел в гамата, който използва това задвижване.
Моделите на Mercedes също наследяват технологията за зареждане от своите платформени братя: монтирано е бордово зарядно устройство с мощност 22 kW за AC зареждане – това е стандартно в EQT, опционално в eCitan.
Фабрично е инсталирано зарядно устройство с мощност 11 kW. В станция за бързо зареждане с постоянен ток (отново стандартно в EQT, опционално в eCitan), батерията от 45 kWh може да се зарежда с до 80 kW в седалката. Както показа нашият тест на панелния ван Nissan Townstar EV (сравним с eCitan), това захранване е включено само за кратко време; на дълги разстояния остава малко над 50 kW. Следователно процесът на зареждане от десет до 80 процента в идеалния случай отнема 38 минути. При очаквана консумация от около 20 kWh/100 км, пробегът е само малко над 200 километра, вероятно дори по-малко през зимата или по магистрала. Следователно лежерното семейство трябва да планира чести почивки за зареждане от почти 40 минути. В eCitan за вътрешноградски доставки и обслужващ трафик обаче батерията трябва да е достатъчна.
General Motors се подготвя за завръщането си в Европа с гама от електромобили. Cadillac Lyriq може да бъде сред първите, които ще стъпят на пътя там, тъй като автомобилният производител се готви да започне продажбите на EV в Европа тази есен. Но само в някои страни.
Европейският президент на General Motors, Jaclyn McQuaid говори пред Automotive News Europe, потвърждавайки слуховете. Въпреки че тя не уточни къде точно марките на GM ще предлагат своите електрически автомобили, запознати очакват първите пазари да бъдат скандинавските страни – по-специално Норвегия, Швеция, Дания и Финландия.
Все още не е ясно кога точно ще започнат продажбите, но есента е точно зад ъгъла. Също така не се споменава дали или не (или кога) електрическите автомобили на General Motors ще започнат да се движат до клиенти в други европейски страни.
General Motors все още не е публикувал списък с автомобили, които ще преминат през езерото. Въпреки това, според гореспоменатия източник, Cadillac Lyriq със сигурност ще направи разрез. В САЩ се продава за около 60 000 долара (около 55 000 евро). Той има батерия от 100 kWh на борда и се очаква да покрие еквивалента на около 483 километра с едно зареждане.
Inside EVs смята, че някои по-малки модели също могат да отговорят на търсенето в Европа, като Chevrolet Equinox EV, компактен кросоувър и средния размер Chevrolet Blazer EV. И двете ще стартират в САЩ тази година.
Остава въпросът: ще се опита ли GM да пусне на пазара своите по-големи електромобили в Европа – т.е. своите електрически пикапи? Те със сигурност биха се харесали само на клиентска ниша. Въпреки това, Ford току-що пусна своя F-150 Lightning в Норвегия, така че изглежда има известен интерес към този тип превозно средство.
General Motors се готви да се завърне на европейските пазари от 2021 г. Първата стъпка беше направена през ноември 2022 г., когато Маккуейд беше назначена за президент и главен изпълнителен директор на GM Europe и създаде своя офис в Цюрих. Производителят напусна Европа през 2017 г., когато продаде Opel на PSA, която по-късно стана Stellantis. Завръщането на стария континент очевидно може да помогне на GM да увеличи продажбите.
След ID.3, VW ID.4 също ще получи фейслифт. Това не е изненада; Съобщенията в германските медии дават първа представа за това какво може да доведе до промяната – и кога ще се случи.
За разлика от фейслифта ID.3, представен тази пролет, който беше предимно козметичен и засягаше малко детайли на оборудването, преобразяването на ID.4 ще се отнася и до технологията. Според информация на Auto Bild, електрическият SUV ще получи технически актуализации от 2024 г. и визуален редизайн от около средата на 2025 г.
От техническа страна, ID.4 ще бъде оборудван със задвижваща технология от ID.7. По-конкретно, двигателят APP550 с мощност 210 kW. Вариантът GTX вероятно ще има още повече мощност. Подобно на Cupra Tavascan с мощност 250 kW, той идва с APP550 като заден двигател и по-слаб електрически мотор отпред за задвижване на всички колела. В момента мощността на системата за ID.4 GTX и други модели MEB със задвижване на четирите колела е 220 kW – тези модели се предлагат и със 150 kW заден двигател. ID.3, от друга страна, трябва да се задоволи със 150 kW задвижване. Дори и след фейслифта.
Според доклада визуалният редизайн ще бъде относително дискретен. Както при ID.3, моделите с форма на диамант вероятно ще изчезнат. При ID.4 обаче те не са открити в пластмасовата броня, а само в решетките на отвора на радиатора. Изображенията на Auto Bild показват решетка с прави ъгли. Лентата между фаровете също вероятно ще бъде преработена. Купето на автомобила вероятно ще остане недокоснато.
Отвътре също вероятно ще има някои нововъведения, които, както при фейслифта на ID.3, ще се отразят на избора на материали. Освен това Auto Bild заявява, че нова информационно-развлекателна система „като тази в наскоро представения ID.7“ ще бъде налична през 2024 г. Това твърдение обаче е само частично точно. Докладът споменава 12-инчов сензорен екран, докато ID.7 и Cupra Tavascan имат 15-инчов сензорен екран с ревизирана система за управление. Не е ясно дали VW ще адаптира новото софтуерно поколение към 12-инчовия сензорен екран или ID.4 ще получи и по-голям екран (опция).
Също така не е ясно как надграждането на продукта в задвижващата технология и инфоразвлекателната система ще се отрази на цената на EV. Според доклада ID.4 „вероятно ще бъде малко по-скъп“ от сегашната си начална цена от 40 335 евро. Въпреки че статията не го споменава, изглежда логично ID.5 да претърпи надстройки.
Марката за спортни автомобили на Renault Alpine представи предварителен преглед на компактен електрически модел с шоуто A290_ß. Това е спортната Alpine разклонение на бъдещото изцяло електрическо Renault 5.
Както Renault 5, така и производствената версия на разклонението на Alpine са планирани за пускане на пазара през следващата година. Дотогава концептуалният автомобил трябва не само да загуби „Бета“ в обозначението на модела A290_ß, но и някои детайли, които съставляват концепцията.
Например A290_ß е триместен: седалката на водача е в средата, зад нея са двете задни седалки. Самата Alpine заявява: „Докато екстериорът на автомобила за шоуто съответства в основни точки на по-късния сериен модел, Alpine преследва визионерска, безкомпромисно ориентирана към водача концепция в интериора с триместната конфигурация на A290_ß и централно разположената седалка на водача .” С други думи: екстериорът (с X-образната светлинна графика, например) е близък до стандартната версия, интериорът не е. Там също в момента екраните са напълно отстранени, за да не отвличат вниманието от шофирането – доста трудно за представяне в съвременен сериен автомобил.
В едно отношение обаче концепцията предвижда функция на всички бъдещи електрически Alpine, както се подчертава в прессъобщението: В стила на системата DRS на състезателния автомобил Alpine A523 от Формула 1, изцяло електрическите Alpine ще имат „бутон за изпреварване ” на волана – не за активна аеродинамика, а за кратко усилване на мощността на електрическото задвижване.
С дължина от 4,05 метра, ширина от 1,85 метра и височина от 1,48 метра, Alpine A290_ß, подобно на базовия модел на Renault, е типичен (електрически) малък автомобил. Задвижването обаче вероятно не е: два електрически мотора са монтирани на предната ос. Французите обаче все още не дават данни за ефективността.
До 2026 г. Alpine ще представи три напълно електрически модела: през 2024 г., компактната електрическа кола, сега представена като дизайнерска концепция, която вероятно ще се нарича A290 като сериен модел, през 2025 г., електрическият кросоувър GT X-Over, както и електрически спортен автомобил, вече представен като концептуален автомобил като наследник на настоящия A110. A290_ß възприема класическото наименование на марката Alpine с A, последвано от три цифри. Първото число показва размера на автомобила. „90“ означава ориентирани към стила на живот, универсални спортни автомобили на марката, докато чистите спортни автомобили носят „10“
Tesla разкри нов пакет Track за Model S. Разполагаме с всички подробности, както и с някои изживявания зад волана
Нов пакет Track оптимизира Model S за използване на пистата
Пакетът също така добавя нови лети джанти и гуми
Надграждане върху съществуващите въглеродно-керамични спирачки и Track Mode
Подобрените спирачки отключват максимална скорост от 400 км/h
Tesla разкри нов пакет Track за Tesla Model S. Той носи актуализации, които правят абсурдно бързата версия Plaid да работи още по-добре.
Пакетът съчетава нови олекотени алуминиеви джанти, лепкави гуми, ориентирани към пистата (които все още не са разрешени за шофиране в Европа), карбоново-керамични спирачки и нов софтуер, който оптимизира предаването на мощността на автомобила, за да го направи по-забавен и способен по време на шофиране на писта.
Всичко това е налично в новия Tesla Model SPlaid, който наскоро беше пуснат в продажба в континентална Европа и ще дойде в Обединеното кралство, въпреки че американската фирма все още не разкрива времева линия.
Tesla също ни каза, че пакетът Track ще струва £16 310 в Обединеното кралство, но тъй като все още не е в конфигуратора, това може да се промени.
Какво е включено в пакета Tesla Model S Track?
Tesla казва, че е искала да направи Model S „истинско чудовище на писта“ с този нов пакет и въпреки че промените не са особено обширни, малкото актуализации, които получавате, правят голяма разлика.
Първото нещо, което трябва да обърнете внимание, е въглеродно-керамичният спирачен пакет, който е включен като част от пакета Track Package, но е наличен като самостоятелна опция за новия Model S. Когато са монтирани, те автоматично отключват нова максимална скорост от 200 мили в час .
Tesla казва, че новата конструкция на дисковете помага за по-ефективното разсейване на топлината за повтарящо се представяне на пистата, но също така предлага подобрено студено триене и по-малко шум, което е от полза за шофиране по пътищата.
Получавате шест-бутални апарати отпред и четири-бутални отзад, както и високотемпературна спирачна течност, която също помага при многократно рязко спиране на писта.
Включен е и нов дизайн на лети джанти. Наречени Zero-G, те са 20 инча и по-леки от съществуващите опции, направени от кован алуминий. Те са обвити в нова гума Goodyear Supercar 3R, която е специално проектирана да бъде сцепление за подобрено представяне на писта. Задните са малко по-широки от предните.
Въпреки това, въпреки че тази гума е сертифицирана за използване по пътищата в Америка, тя все още не е разрешена за движение по пътищата в Европа. Отговорът на Tesla е, че ако сгънете задните седалки плоски в Model S, можете да поставите четири колела и гуми там, така че да можете да карате до пистата с нормалните си колела и да ги размените за сесията на писта.
И накрая, съществуващият Track Mode има най-новия софтуер. Този режим променя начина, по който мощността се доставя на колелата за повече пъргавина и забавление на пистата, но също така настройва регенеративните спирачни и охладителни системи за оптимална работа при високи скорости.
Освен това отключва максимална скорост от 280 км в час, ако нямате монтирани въглеродно-керамични спирачки. Извън режима Track максималната скорост е 262 км в час или 400 км в час с тези фантастични спирачки.
Искате малко, но не всички? Можете да получите комплекта спирачки самостоятелно или джантите и гумите в отделен пакет.
Какво е шофирането с Track Package?
Всички тези факти и цифри правят интересно четивото, но какво е усещането да шофираш този автомобил?
Вече знаехме, че Model S Plaid има абсурдно представяне, но сега се усеща, че този голям представителен седан е в по-добра позиция ,така че да се възползваме максимално от него. Спирачките са най-впечатляващото нещо, защото те овладяват цялото това тегло от много високи скорости с невероятна ефективност. Първият път, когато натискате спирачките, вие сте изхвърлени напред, тъй като просто не очаквате такава огромна спирачна сила от луксозна лимузина.
По-впечатляващо е, че усещането на педала на спирачката е по-скоро като традиционна спортна кола, отколкото голямо удобно EV. Просто стабилен, добре преценен ход на педала без регенерация, която да обърква нещата. Това, което са постигнали тези инженери, е наистина брилянтно.
Режимът Track също е умен, позволявайки ви да шофирате по-дълго, без да изтощавате батериите. И фактът, че можете да регулирате мощността, за да бъде по-преднасочена или задна, означава, че можете да я накарате да работи както искате. (Или правете големи пързалки, естествено.)
Графичните гуми са черешката на тортата, давайки на Model S изненадващо остро управление. Нищо не може да скрие факта, че това е голяма тежка кола в завоите, така че от време на време агресивното завиване ще ви даде твърде много увереност, така че ще носите твърде висока скорост и ще започнете да миете широко по средата на завоя, принуждавайки ви да се отдръпнете . И все пак, след като се настроите, това е наистина впечатляващо.
Тогава всичко е наред. Е, работата е там, че не сме напълно сигурни, че имате нужда от пълния пакет Track. Изпробвахме Model S с неговите обикновени гуми и алуминиеви джанти и все още беше забавно, дори и да усещате, че има по-малко сцепление и не може да носи толкова висока скорост в завой. Така че, освен ако не преследвате времена за обиколка и можете да оправдаете неприятностите да ги сменяте и изключвате за шофиране до и от пистата, може да не си струва.
Спирачки обаче? Абсолютно си заслужават. Все още получавате своя Track Mode и вашата максимална скорост, но сега имате повече спирачна сила и педалът се чувства много по-плавен при използване. Това нещо има около 1000 к.с. и това се е усеща. Големите спирачки са задължителни.
Едно предупреждение към тази присъда е цената. При около £16 000 пакетът Track не е евтин, но карбоновите спирачки са опция за $20 000 в Америка. Това е около £16 000 само по себе си, така че ако вземете леките джанти и лепкавите гуми за не много допълнителни пари, това може да е добра сделка.
Bosch обяви, че реорганизира своя бизнес с доставчици, за да вземе предвид тенденцията към софтуерно базирано разработване на автомобили: подразделението „Bosch Mobility Solutions“ ще бъде преименувано на „Bosch Mobility“ и ще се управлява в рамките на групата като бизнес сектор със собствен бизнес отговорност и управленски екип.
Целта е да можем да обслужваме съществуващи и нови нужди на клиенти още по-добре и по-бързо с персонализирани решения от един източник, според изявлението на компанията. С около 230 000 служители в повече от 300 локации в 66 страни по света, Mobility е най-големият от общо четири бизнес сектора на Bosch.
В организационно отношение отделните бизнес звена в сектора ще бъдат частично реорганизирани от 1 януари 2024 г. с допълнителни хоризонтални отговорности във всички звена. В новата структура Bosch цели продажби от над 80 милиарда евро в световен мащаб само със своите решения за мобилност до 2029 г. Доставчикът предполага, че софтуерът ще представлява около 30 процента от разходите за разработка в индустрията през 2030 г. – в Bosch, делът вече е по-висок днес. В допълнение, повече от половината от сътрудниците в областта на изследванията и развитието на Bosch Mobility вече са разработчици на софтуер.
Софтуерно дефинираните превозни средства са предназначени да използват по-специално две предимства: Скоростта на разработка се увеличава, Bosch говори за няколко дни, в които нови функции могат да бъдат реализирани в съществуващи системи. От друга страна, отделянето на разработката на софтуер и хардуер позволява автомобилите да се чувстват „като нови“ за по-дълго време след доставката благодарение на софтуерните актуализации. Това обаче изисква и промени в хардуера, особено в новата централизирана електрическа и електронна архитектура (E/E архитектура). Вместо повече от 100 контролни блока, фокусът ще бъде върху няколко високопроизводителни компютъра за кокпит и мрежови функции, системи за подпомагане на водача и автоматизирано шофиране, както и задвижването – и точно подходящия софтуер за тях.
Bosch Mobility се ръководи от петчленен мениджърски екип около изпълнителния директор на Bosch Маркус Хайн. Андреас Демпф отговаря в световен мащаб за продажбите и клиентите на Mobility. Klaus Mäder отговаря за операциите, включително всички заводи по света и качеството. Uwe Gackstatter отговаря за търговските задачи на бизнес сектора. Матиас Пилин, отговарящ за технологиите, допълва изцяло мъжкия „Борд на сектора на мобилността“.
„Софтуерът няма да промени само начина, по който използваме и преживяваме колите в бъдеще. Това също ще промени начина, по който са проектирани колите“, казва Хейн. „От известно време Bosch се вижда и като компания за софтуер за мобилност. Сега, в отговор на изискванията на клиентите, нашата структура се променя, за да отрази това и да даде възможност за по-нататъшен растеж.“
