Hyundai Santa Fe претърпя страхотно преобразяване тази година, като се отказа от мършаво-отпуснатия стил на Milquetoast за по-остри ръбове и много по-мека естетика. Прилича ли някак на фалшив Land Rover? Сигурен. Това проблем ли е? Въобще не.
Сега Hyundai повишава здравината на Santa Fe още повече с представянето на XRT тапицерия, която прави своя дебют тази седмица на автомобилното изложение в Лос Анджелис. XRT изгражда най-високия клас Santa Fe Calligraphy – което означава, че е напълно оборудван отвътре. Но добавя 18-инчови джанти с 30-инчови гуми за всякакъв терен 245/60. XRT има 1,5 допълнителни инча пътен просвет спрямо другите Santa Fes и може да тегли до 2 000 кг. Няма обаче изключително здрава версия на системата за задвижване на всички колела.
В световен мащаб Santa Fe предлага различни бензинови, дизелови, хибридни и plug-in хибридни опции за задвижване. В САЩ Hyundai ще предлага 2,5-литров турбо I4 с 277 к.с., 311 lb ft въртящ момент и 8-степенна трансмисия с двоен съединител. Както и хибридна настройка, базирана на 1,6-литров турбо I4 с 232 к.с., 271 lb ft , и 6-степенна автоматична скоростна кутия.
Тези знаци на wannabe-Discovery продължават вътре, с интериор, който отново е проектиран с линийка и нищо друго. Чифт 12,3-инчови екрани обхващат таблото, като съдържат най-новия мултимедиен софтуер на Hyundai.А на централната конзола има контролен панел под ъгъл за климатични и автомобилни функции. Santa Fe може да побере до седем пътника.
Новият Santa Fe бавно навлиза в дилърствата по целия свят.Като родният пазар на Hyundai в Южна Корея първо получава SUV. Европейските и северноамериканските клиенти ще трябва да изчакат още няколко месеца, след което ще имаме и пълни данни за цените и разхода на гориво.
Електрическият прототип на хотхеча дойде на Speed Week и спечели циниците
Електрическият прототип на хотхеча дойде на Speed Week и спечели циниците – Hyundai Ioniq 5 N.
Когато карах Hyundai Ioniq 5 N на лед по-рано тази година, липсваше ключов елемент. Всъщност няколко бяха. Триенето, от една страна. Не получих смислени познания за това как колата се движи, спира или управлява. Не можах да видя как изглежда, защото все още беше увит в маскировка.
Но най-вече шумът липсваше. „Шум в електромобил? Разбира се, нямаше такъв, глупако, вика ъгълът на интернет, който коментира, преди да ангажира мозъка.
Hyundai Ioniq 5 N е много шумен EV. В режим N той извиква различни саундтраци, от такъв, който имитира модерен рев на хотхеч с турбокомпресор до по-футуристични тонове на космически кораб. Режимът N също извежда „оборотомер“ на показанията на инструментите, заедно с трептяща стрелка, червена линия, а лостчетата за регулиране на повторното генериране зад масивния волан изведнъж се превърнаха в „превключватели на предавките“.
Така че можете да ударите въображаема червена линия. Можете да хвърлите през въображаемата скоростна кутия или да пуснете няколко въображаеми понижаващи предавки. Шумът лае и кресчендо. Оборотите пламват и мигат. И въпреки че циничната част от мозъка ви крещи „всичко това е фалшиво, представено само за мое забавление“, на бензиновата част от мозъка ви няма да й пука. Защото се забавлява повече, отколкото би могло в безшумен EV.
Нещо повече, поради начина, по който Hyundai е калибрирал превключването, за да прекъсне мощността на двигателя за момент, сега има пикове и паузи за ускоряване. Напълно безсмислено в EV. Но и някак си интуитивен. Това е ускорението, на което си възпитан. Това е наистина бърза кола, но след като я пуснах няколко пъти, не се почувствах толкова гадно, колкото в Polestar 2 BST или преди това в Porsche Taycan Turbo S. И мисля, че правейки трикове на лимбичната си система, за да синтезирам предаването има много общо с това.
Вашата реакция към триковете на N зависи изцяло от отношението ви към него.
Това е като да пристигнете да гледате филм с неохота. Ако очаквате да намразите Барби, промените са, че ще скърцате със зъби в пуканките си. Влезте с отворен ум и може да изненадате себе си. Същата история тук. Някои ще го намразят. Някои ще кажат, че всичко е наред в света на автомобилите, че това са фалшиви новини на четири колела. И вие сте напълно в рамките на вашите права да имате това мнение. Не купувайте Ioniq 5 N. Или го направете и изключете цялото аудиоусилване. Но това няма да е последният EV, който играе тази игра – известно е, че VW планира подобен парти трик за бъдещи електрифицирани GTI.
Умишленият циник в мен искаше да се смее на 5 N и неговата косплей скоростна кутия. Исках да кажа, че е глупаво и тъжно и е загуба на време. Но честно казано, хареса ми. Направи ми впечатление. Там е, ако го искате. Ако не го направите, вместо това изберете един от тихите, но виолетови режими на шофиране.
Може би 5 N ще бъде оценен строго, защото това е първият EV в продажба, който наистина се справя с цялата тази лудост със синтетичен двигател. Колите, които са „първи“, често получават пайст от заклетите.
Спомняте ли си, когато BMW за първи път започна да предава шума от двигателя в колите през високоговорителите, когато започнаха да работят с турбо? Ранният M135i и първият M5 с принудителна индукция се върнаха навремето, но хората го простиха с времето и колите се продаваха силно. Porsche е обвиняван в светотатство много пъти през изминалите години, благодарение на водното охлаждане, електрическото сервоуправление, дизеловите двигатели, SUV-овете… общо взето белезите на времето. С течение на времето обвинението има тенденция да отшумява и голямата, пораснала автомобилна компания има тенденция да излезе на върха.
Така че животът ще бъде труден за Ioniq 5 N, докато трябва да споделя сцената с машини като Mercedes-AMG A45 или RS3 на Audi, които използват парченца метал и експлодиращо гориво, за да създадат тръпката, вместо редове код. Но един ден, който не е много далеч от сега, шоурумите ще бъдат празни от пиячи на бензин и може просто да се радвате, че Hyundai е прехвърлил същността на това какво е да караш бърза бензинова кола и го е свързал в EV без скоростна кутия.
Насочете се насам за преглед на нашите любими Топ 10 ежедневни електрически автомобили
10 .Renault Megane E-Tech
Megane е кола за хора, които познават и харесват „нормалните“ коли. Ще намерите малко от чистия дизайн или ексцентричността, които отличават VW ID3 или i3 или Leaf като „пионери“. Той е обичайно желан и има красива, добре завършена и лесна за използване кабина.“
Renault Megane E-Tech
9.Ford Mustang Mach-E
„Вземете собствено мнение за външния вид на колата и какво казва тя за вас, но не се съмнявайте, че под това стои една в основата си много добре изпълнена машина. Тя стъпва по тънката линия между начина на живот и семейната гъвкавост толкова умело, колкото и Polestar 2 или Jaguar I-Pace и като тях има малко за това динамично. Казано просто, за електрическа кола е привлекателно за шофиране.“
8.Tesla Model Y
„Моделът Y сега е постерът на автомобила за „ако изтриете двигателя, скоростната кутия, ауспуха и цялата тази водопроводна инсталация на резервоара за гориво, вижте колко просторна можете да направите кабината, вижте колко място можете да предложите в багажника ‘. Очевидно това не е толкова секси като Autopilot или Ludicrous Mode, но ще направи тази кола страхотна за живеене, преди да стигнете до безупречното зареждане, скромната консумация на електроенергия в реалния свят и всички други неща, които правят Teslas гениален електрически -заоблени.
7.Skoda Enyaq iV
„За пореден път Skoda създаде кола, която може да бъде по-добра покупка от еквивалентния Volkswagen. Няма да знаем със сигурност, докато не ги изпробваме заедно в сравними спецификации, но по първи впечатления Enyaq надминава ID.4 на няколко фронта. Той се движи също толкова добре, колкото братовчед си, но има по-малко досаден, по-практичен интериор и е по-евтин за закупуване.“
6.BMW iX
„BMW ще направи батерийни версии на всичките си масови модели – както вече направи с Mini Electric и iX3 – но също така искаше да изгради този изцяло електрически автомобил като демонстрация на най-добрата си работа по отношение на материалите, аеродинамиката и асистирането на водача. iX е голям удобен дом на колела и е вложено огромно количество технологии, за да се гарантира, че водачът е успокоен, докато пътниците се отпускат. Той е ефективен за пълноразмерен e-SUV. Обхватът е впечатляващ и може да се зарежда доста бързо.”
5.Honda E
„Това е Urban EV Concept, който се превърна в легенда, легендата, която се превърна в прототип и прототипът, който се превърна в най-скъпата и желана кола след Suzuki Jimny. Това е Honda e, първата изцяло електрическа кола на Honda за масовия пазар и ние искам един.“
4.Audi e-tron GT
„По-добър ли е от Taycan? Той предлага малко повече комфорт и пространство и малко по-ниска скорост, но всъщност разликите са минимални. Ще се сведе до това коя марка предпочитате и към коя каросерия сте привлечени – и на тази основа е в e-tron GT с вик на разрошване на пера в Щутгарт.“
3.Hyundai Ioniq 5
„Това, че Hyundai вече е достатъчно уверен, за да пусне в продажба кола, изглеждаща толкова смело като Ioniq 5, е впечатляващо. Но фактът, че тази ретро XXL хотхеч каросерия крие един от най-завършените семейни електромобили, които могат да се купят с пари, е направо забележителен. Ако Hyundai успее да поддържа тази инерция зад предстоящите членове на семейството Ioniq, тогава хора като ID колите на VW и дори кланът EQ на Mercedes трябва да са изключително притеснени.“
2.Tesla Model 3
„Model 3 беше седан на годината за 2019 г., побеждавайки старата гвардия и запазвайки преднината си пред новите претенденти за електромобили. Произвежда се от средата на 2017 г., но дори навлизайки в средна възраст, нищо на пазара все още не е успяло да победи Model 3 на всички фронтове. Въпреки че не е без недостатъци, той просто е един от най-интересните, завладяващи автомобили в света в момента.“
1.Порше Тайкан
„Cross Turismo е най-завършеното бързо комби, налично днес. Не е най-голямото или най-практичното, но по отношение на широчината на възможностите си и изпълнението на ролята, която си поставя, той е брилянтен. Бихме имали повече от Audi RS6 или която и да е Panamera. Само по-буйният E63 би могъл да ни изкуши към бензиновата страна.“„Taycan може абсолютно да забавлява на правилния път и е удоволствие да се движиш с него – GT със сърце на спортна кола. По-важното е, че това е истинско Porsche, което просто се движи на електричество.“
Вижте напълно електрическото двумоторно чудовище на Южна Корея, способно на луди дрифтове
Има много глупави етикети, предизвикващи страх, прикрепени към първата изцяло електрическа машина на Hyundai N, но сериозността, с която са разгърнати, ще накара мозъка ви да се разтопи.
Добре дошли на официалното разкриване на Hyundai Ioniq 5 N. Автомобил, който от една страна е важен електрически крайъгълен камък за подразделението за представяне на южнокорейския гигант, а от друга страна е хотхеч кросоувър с наклонена черта, който включва нещо, наречено “ N Grin Boost’.
Глупаво, нали? И все пак N Grin Boost отприщва много сериозно увеличение на мощността от „стандартните“ 600 к.с. на 5 N до 641 к.с. за 10 секунди, постигнато чрез чифт електрически мотори, способни да се въртят до 21 000 об/мин и двустепенен инвертор с по-добра енергийна ефективност.
След това се споменава, че един от ключовите параметри на Ioniq 5 N са неговите възможности за „Corner Rascal“. И все пак тази леко смущаваща фраза капсулира инженерство от ниво на Световния рали шампионат (Hyundai спечели две титли на WRC и има 25 победи от 2014 г., FYI), което започва от нулата. Буквално: интегрираните задвижващи оси са „вдъхновени от WRC“, за да се справят по-добре с повече въртящ момент на електродвигателя.
Тялото, прикрепено към електрическата платформа E-GMP, разполага с 42 допълнителни точки за заваряване в сравнение с обикновения Ioniq 5, включвайки 2,1 метра допълнително лепило. И двата монтажа на батерията и двигателя са подсилени. Подрамките също имат по-добра странична твърдост. Дори кормилната колона е била на протеинови шейкове, със специална карта, обещаваща по-добра комуникация и обратна връзка.
Има интелигентен софтуер в [пъшкащия] „N педал“, който се насочва за същото усещане като колата i20N WRC за по-добро завиване и чувствителност на газта. Наред с тази функция, която по-добре използва забавящите сили за „агресивно прехвърляне на тежестта“ и „по-остро влизане в завой“, и заедно с 11-степенното разпределение на въртящия момент и e-LSD, съществува „N Drift Optimizer“ (позволяващ фин контрол върху ъгъла на плъзгане ) с „Torque Kick Drift“. Вече знаете за това: по същество това е глупава, но изключително забавна функция за дрифт, която симулира истински ритници на съединителя за незабавно настрани.
Трябва също да се зарежда сравнително мигновено. Трудно е да се каже, че е сериозен в кола, която носи парти шапка, но Hyundai смята, че батерията от 84kWh – сама по себе си разполагаща с по-добро управление на топлината и обхваната в система с независими радиатори за по-голяма устойчивост на натискане – може да се зарежда бързо до 350kW. Наистина ще се зареди от 10-80 процента за 18 минути.
Освен това ще ускорява от 0-62 мили в час за 3,4 секунди с активиран N Grin Boost и максимална скорост от 162 мили в час. Връщането му обратно в покой се дължи на масивните спирачки – 400 м/четирикорпусни апарати отпред, 360 мм/еднобутални апарати отзад. Hyundai смята, че ще издърпа 0,6G, когато ги ударите достатъчно силно.
Което ще бъде полезно за пистата, тъй като друг аспект на арсеналът на 5 N е неговата „способност за състезателна писта“. Има електронно окачване, което контролира адаптивните амортисьори, и набор от режими, включително Grin Boost, Normal/Eco/Sport, Launch Control и „N Race“, който сам по себе си включва още повече режими в зависимост от избраната от вас стратегия за състезание (Sprint/Endurance).
Много кола, нали? Като „автомобил“, последната част от раздвоената личност на 5 N включва ежедневието – това на много бърз, много свързан и приятен ежедневен двигател. Има режим, който симулира поведението на DCT скоростна кутия, плюс възможност за промяна на звука, издаван от 5 N: или обикновен 2,0-литров турбо, нещо подобно на концепцията RN22e, или истински двумоторен изтребител. Изтребители през целия ден, моля.
В края на краищата Ioniq 5 вече изглежда като The Future и тази гореща версия прилага традиционните естетически белези на N: по-агресивното лице с активни въздушни клапи, синята боя, допълнителните дифузори, спойлер и по-големи колела. Това също е подходящ спортен интериор, пълен със седалки-кофа, подложки за колене и опора за пищяла (странично, запомнете), много използване на устойчиви материали и, разбира се, поставки за чаши и USB-C свързаност.
Защото от една страна, това е разумна, насочена към бъдещето кола, която иска да промени не само бъдещите Hyundais, но и начина, по който мислим за електрическите характеристики. „Ключовите разработки около това превозно средство допълнително ще засилят конкурентоспособността на всички модели на Hyundai в бъдеще“, обяснява шефът на Hyundai Jaehoon Chang. „Ето защо марката N съществува.“
И от друга страна, бъдете ревностен EV, предизвикващ смях. „Ioniq 5 N е разработен, за да изведе удоволствието от шофирането на ново ниво чрез използване на най-новите налични технологии“, каза шефът на N Тил Вартенберг.
Hyundai Tucson е SUV от среден клас, който се конкурира във все по-популярна област на пазара срещу алтернативи като Nissan Qashqai, Seat Ateca и Volkswagen Tiguan.
Погледнете Hyundai Tucson и може да ви напомни малко за трибютна рок група от 90-те години, вероятно наречена по линия на Green Mild Chili Pipers или Craze Against the Spleen. Той взема най-успешните дизайнерски елементи от почти всичко останало на пазара и ги събира в един пакет.
Отпред огромната каскадна решетка го прави да изглежда малко като Mercedes EQC, с ивици на предния четвърт панел от двете страни, които изглеждат като вдигнати направо от Bentley Flying Spur.
Задните светлини изглеждат като комбинация от набраздени елементи от Peugeot 3008 и тънка лента с пълна ширина, както се вижда на Seat Leon. В резултат на това Hyundai Tucson може за някои очи да изглежда малко несвързан и доста дразнещ на вид.
За щастие нещата се подобряват вътре. Усеща се много по-приятен и изискан от старата кола, до голяма степен благодарение на изобилието от меки на допир и качествени материали навсякъде. Лесно е да намерите и удобна позиция за сядане, благодарение на множеството настройки както на седалката, така и на волана.
Колко струва Hyundai Tucson?
Hyundai Tucson има RRP диапазон от £30 200 до £43 630. С carwow обаче можете да спестите средно £2348. Цените започват от £28 321 при плащане в брой. Месечните плащания започват от £316. Цената на употребяван Hyundai Tucson на carwow започва от £22 795.
Ефективност и комфорт при шофиране
В града На първо място, Tucson предоставя онази изключително важна повдигната позиция при шофиране, която толкова много хора харесват при SUV-овете. Осигурява добър изглед във всички страни, въпреки че има малка сляпа зона, където колоната на предното стъкло среща огледалото. Може да се наложи да помръднете малко главата си, когато излизате от кръстовища, но големите огледала дават ясна картина какво има отзад.
Във всеки Tucson има задни сензори за паркиране и камера за заден ход, така че е лесно да се върнете дори в тесни пространства в многоетажен залив. Ще откриете също така, че кормилното управление е леко и кръгът на завой е достатъчно стегнат, за да преминете през малки кръгови кръстовища, без да останете без път отвън.
Единственият Tucson с ръчна скоростна кутия е началният 1,6-литров турбо бензинов мотор със 150 к.с. Има леко действие и се чувства добре да се използва за разходка из града. С мекия хибрид със 180 к.с., който също се предлага със задвижване на четирите колела, автоматичната скоростна кутия с двоен съединител е гладка. Или има по-традиционен тип автоматична кутия в 230hp хибридни и 265hp plug-in хибридни модели, които са безпроблемни.
С plug-in хибридната версия можете да изминете до 35 мили на батерия, преди да е необходим бензиновият двигател. Това е идеално за повечето градски пътувания, а зареждането е толкова лесно, колкото при всяка друга електрическа кола.
Единственият недостатък на Tucson при шофиране из града е, че возията се усеща малко твърдо. Не е трясък, шумен или неудобен, просто се качва на ръбове и коловози, които Skoda Karoq минава.
На магистралата Ако карането на Hyundai Tucson ви се стори твърде твърдо в града, то бързо се изглажда на по-бързите пътища, за да осигури на автомобила отлично спокойствие. Когато срещнете големи падини или хребети, Hyundai не се притеснява и се заема със задачата да ви отведе там, където искате да отидете с минимално суетене.
Кормилното управление е по-малко впечатляващо, тъй като е твърде леко на открит път. Там, където е страхотно в града, ще откриете, че не ви създава усещането за свързаност като Seat Ateca.
Нито Tucson е толкова тих при по-високи скорости, колкото Volvo XC40, въпреки че все пак е повече от достатъчно усъвършенстван, за да води разговор с пътниците с нормален глас.
Двигателите са щастливи на магистралата, теглят плавно, за да достигнете националния лимит. По време на круиз те са тихи и прилично ефективни. Има също круиз контрол и ограничител на скоростта, за да се избегне рискът от лутане над максимално допустимото.
Пространство и практичност
Намирането на идеалната позиция за шофиране в Hyundai Tucson е лесно, тъй като всички модели имат регулиране на височината на седалката на водача. В модела Ultimate това става електрически и всички освен базовия SE Connect се предлагат с отопляеми седалки за тези отпред. Въпреки това, дори SE Connect има електрическа лумбална опора за долната част на гърба.
Преместването на волана според предпочитаната от вас позиция на сядане е лесно и колелото се движи нагоре и надолу, навътре и навън. В версиите N Line S, Premium и Ultimate се наслаждавате и на отопляем волан за тези студени зимни сутрини.
Ще намерите и две големи поставки за чаши в централната конзола, за да държите сутрешното си кафе безопасно изправено. Пред него има голяма тава, където можете да държите телефона си, и само облицовката SE Connect е без подложка за безжично зареждане на това място. Има обаче два USB порта и 12-волтова точка за зареждане.
Зад селектора на скоростите има голям контейнер за съхранение с капак, който служи като подлакътник, и има някои добавени джобове отстрани на тунела на трансмисията.
В Tucson има и голяма жабка, а джобовете на вратите са достатъчно широки, за да поберат обичайния размер бутилка вода.
Пространство на задните седалки
Достъпът до задните седалки на Hyundai Tucson е добър, така че тук няма проблеми с качването на децата на техните седалки. Точките за монтиране на ISOFIX на двете външни седалки обаче са напъхани между горната и долната възглавница, така че в крайна сметка се опитвате да закрепите детска седалка на място.
Мястото за деца и възрастни е много добро в Tucson, въпреки че трима възрастни ще намерят място за раменете повече от малко удобно. Централната седалка има леко повдигната основа, но все още има достатъчно място за главата и много място за краката.
Външните две седалки, които се отопляват в модела Ultimate от най-високо ниво, имат леко изпъкнала основа, която може да види предната част на основата да се впива в бедрата ви. Тук обаче е доста удобно и визията навън също е добра.
Интериорен стил, инфотейнмънт и аксесоари
Hyundai Tucson може и да е SUV със семеен размер, но когато за първи път погледнете интериора му, може да ви бъде простено да си помислите, че е много по-луксозен автомобил. Комбинацията от материали и начинът, по който са сглобени е първокласна и придава на Tucson вида и усещането за кола, която струва много повече.
Hyundai също не губи това първоначално добро впечатление, тъй като всеки модел идва с 10,25-инчов „Supervision Cluster“. Или това, което вие и аз наричаме главния екран на таблото. Този цифров дисплей показва обичайния скоростомер плюс втори кръгъл циферблат, за да ви каже колко енергия се използва или се подава обратно в батерията чрез регенериране на спирачките.
Дисплеят е ясен и лесен за четене дори при ярка слънчева светлина и може също да се конфигурира с помощта на контролите на волана, за да показва цялата информация за шофиране, която искате или имате нужда.
В центъра на таблото има друг 10,25-инчов екран за инфоразвлекателната система. Този широк сензорен дисплей изглежда дори по-голям, отколкото е, защото бутоните за отопление и вентилация са вградени в същия панел точно отдолу.
Hyundai има отделни бутони за парното, но те са електронни, които се изравняват с таблото. В резултат на това те не са толкова интуитивни за използване като нормалните физически бутони, но все пак са много по-добри от неудобната настройка в Peugeot 3008, например. Лесно е да сдвоите телефона си с информационно-развлекателната система на Hyundai, което става чрез Apple CarPlay или Android Auto. Въпреки това, когато използвате тези системи, част от ширината на екрана е заета с безсмислено лого, така че получавате намалено количество екран за сателитната навигация или други функции
Hyundai i10 получи някои подобрения за 2023 г., за да изглежда и да се чувства свеж. Прочетете за всичко, което трябва да знаете.
Представен е новият Hyundai i10
Променен външен дизайн
Нови опции за вътрешна облицовка
Актуализирана технология
Гамата от двигатели се очаква да остане същата
В продажба сега, с цени от £15 420
Новият Hyundai i10 беше разкрит. Този градски автомобил получава променен стил, ревизиран интериор и нови технологии.
Нов дизайн на Hyundai i10
Ще ви бъде трудно да забележите промените в дизайна на Hyundai i10, но има няколко фини настройки.
Има нов дизайн на пчелна пита за дневните светлини отпред, за разлика от кръглите прожектори на настоящата кола.
Предлагат се и някои нови дизайни на лети джанти и все още можете да имате спортно изглеждаща N-Line версия с по-агресивно изглеждаща броня и червени декоративни елементи.
Има и леко променен дизайн на задните светлини, а N-Line получава двойни накрайници.
Нов интериор и инфоразвлекателна система
Влезте в новия Hyundai i10 и ще ви предложим някои нови технологии. Вече получавате цифрови инструменти с 4,2-инчов екран между тях, както и 8,0-инчов сензорен екран с безжични Apple CarPlay и Android Auto.
Има и ново околно осветление в краката, както и нови дизайни на тапицерията на седалките. Моделите N-Line също получават червена облицовка.
Нови двигатели
С актуализирания i10 получавате избор от два двигателя и три мощности. Има 1,0-литров трицилиндров бензинов двигател в две степени на настройка (67 к.с. или 100 к.с.) или 1,2-литров четирицилиндров бензинов двигател, който развива 82 к.с.
И двата могат да бъдат съчетани с петстепенна механична или петстепенна автоматизирана механична трансмисия, докато 1,0-литровият бензинов двигател със 100 к.с. е съчетан само с шестстепенна механична трансмисия.
При най-мощната версия на i10 – която се предлага в комплект N Line – можете да ускорите от 0-100 km в час за 10,5 секунди, докато моделът с най-ниска мощност от 67 к.с. 17,8 секунди.
Спецификации на новия Hyundai i10
Получавате избор от Advance, Premium или N Line, като Advance замества спецификацията SE Connect от i10 преди фейслифта.
Стандартно Advance получава LED дневни светлини, LCD дисплей в арматурното табло, достъп без ключ, актуализирани USB-C портове и задни сензори за паркиране. Има и актуализирани системи за безопасност, като помощ за избягване на челен сблъсък, интелигентен асистент за ограничаване на скоростта и асистент за следване на лентата.
Премиум моделите също се предлагат с отопляеми седалки, отопляем волан, 16-инчови алуминиеви джанти, тартанова тапицерия с лилави детайли и сини рамки на вентилационните отвори.
Версиите N Line с топ спецификации идват с много спортни детайли като преработена решетка, променени 16-инчови алуминиеви джанти, защитено стъкло, опция за черен покрив и нов дизайн на бронята с фарове за мъгла.
Цена и дата на пускане
Можете да поръчате актуализирания i10 сега, като цените за новия i10 започват от £15 420 за базовия модел Advance, докато Premium версията започва от £16 720. Спортната N Line има начална цена от £18 020.
Можете да избирате от два нови цвята – Lumen Grey и Meta Blue – заедно с пет други опции. Всички обаче са варианти за цена, или £300 за Atlas White, или £550 за всеки друг. Получаването на черен покрив за моделите N Line струва £500.
Hyundai Motor Group представи инвестиционни планове да стане един от трите най-големи производители на електрически автомобили в света до 2030 г. За тази цел южнокорейската група иска да инвестира до 24 трилиона вона (еквивалентни на около 16,6 милиарда евро), за да увеличи производството и износ.
Групата с марките Hyundai Motor, Kia и доставчика Hyundai Mobis (в случая Genesis се счита за марка наHyundai Motor) ще предложи общо 31 електрически модела – като „отговор на нарастващото търсене на електрически превозни средства“.
Този брой от текущото съобщение обаче изглежда нисък: когато Kia обяви повишаване на целите си за продажби на EV с 33 процента до 2030 г., тя все още каза, че само Kia ще предложи 15 електрически модела през 2027 г. Това остави само 16 автомобила за Hyundaiи марките Genesis. Тъй като Hyundai в момента предлага три електрически автомобила с Kona, Ioniq 5 и Ioniq 6, а Genesis също има три, не са останали много нови серии електрически автомобили за двете марки.
Това, което е ясно обаче е, че голяма част от акумулаторно-електрическите коли ще се произвеждат в Южна Корея – производството на електрически автомобили в САЩ вече е потвърдено, а Kona Electric, например, ще се произвежда в Европа. Въпреки това, производството на 800-волтови модели, базирани на E-GMP, вероятно ще бъде запазено в Южна Корея (с изключение на заводите в САЩ). Групата обяви планове за значително разширяване на годишното производство на електромобили в Корея до 1,51 милиона единици до 2030 г. и глобалния обем до 3,64 милиона единици.
В допълнение, съобщението за инвестиции в Южна Корея потвърждава, че Kia ще построи нов завод за производство на електрически превозни средства с предназначение (PBV). Новият завод е планиран да започне масово производство през втората половина на 2025 г. и е проектиран да произвежда първоначално до 150 000 автомобила годишно. Фабриката за PBV ще бъде построена на мястото на съществуващия завод на Kia в провинция Gyeonggi.
Тези специални автомобили са част от стратегията на Kia от известно време. Предполага се, че те са адаптирани превозни средства за таксиметрови услуги и доставчици на превози, например. Вече се предлага модел PBV, базиран на Niro; в средносрочен до дългосрочен план такива превозни средства не трябва да се изграждат на базата на съществуващи модели, а на собствена платформа за електронни скейтбордове. В случая с BPV тази платформа е известна като eS.
Част от обявените сега 24 трилиона вона (по-рано се говореше за 21 трилиона вона) също ще се влеят в разработването на нова EV платформа. За електрическите автомобили платформата eM 2025 трябва да дебютира. Според по-ранно съобщение платформата eM ще служи като основа за електрически автомобили „във всички сегменти“ (от малки коли до петметрови седани и SUV) и ще предлага обхват, който е с 50% по-голям от сегашния на групата е-коли. Измерено спрямо автомобилите Ioniq 5 и Ioniq 6 e-GMP, това би означавало около 750 километра за кросоувъра от среден размер и 900 километра за седана от среден размер – въз основа на обхватите на WLTP в момента съответно от 507 и 610 километра.
За да помогне на новата Kona да достигне следващото ниво, Hyundai увеличи размера на второто поколение EV, което го прави един от най-големите малки SUV, налични в най-популярния сегмент в Европа.
Първото поколение изцяло електрическа Kona на Hyundai надмина очакванията. Миналата година малкият SUV беше номер 9 по продажби в Европа.
Въз основа на това представяне, корейският автомобилен производител е поставил още по-високи цели за модела от второ поколение, който пристига по-късно тази година.
Главният изпълнителен директор на Hyundai Europe Майкъл Коул каза, че очаква електрическата Kona да представлява 60 процента от продажбите на моделната линия, която ще включва двигатели с вътрешно горене и напълно хибридни варианти.
Това би било рязко увеличение от сегашната електрическа Kona, която представляваше приблизително 40 процента от продажбите на моделната линия през 2022 г., според данни на изследователя на пазара Dataforce.
Топ 10 на най-продаваните електромобили в Европа
Топ 10 на най-продаваните електромобили в Европа
За да помогне на новата Kona да достигне следващото ниво, Hyundai увеличи размера на второто поколение EV, отговаряйки на търсенето на клиентите за повече вътрешно пространство, което го прави един от най-големите малки SUV, налични в най-популярния сегмент в Европа.
С дължина от 4355 мм – 175 мм (около 7 инча) по-дълъг от своя предшественик – новият Kona EV надминава конкуренти като Dacia Duster (4341 мм), Peugeot 2008 (4300 мм), както и водещия в сегмента Volkswagen T- Roc (4236 mm).
„Клиентите ни поискаха повече вътрешно пространство и по-широка задна врата. Доставихме, като удължихме междуосието с 60 mm, както и го направихме с 25 mm по-широк и с 20 mm по-висок“, каза ръководителят на дизайна на Hyundai SangYup Lee пред Automotive News Europe на медийния обяд за моделното семейство в Берлин миналия месец.
Лий каза, че дизайнът на новата Kona е нарочно много различен от чистите, остри линии на Ioniq 5 среден SUV и гладкия Ioniq 6 среден седан.
„Както на шахматна дъска, всяка фигура има много уникален дизайн, но заедно те правят пълен екип“, каза Лий.
Въпреки закъсненията, причинени от глобалния недостиг на полупроводници, Hyundai поддържа шестгодишен жизнен цикъл на своите модели, което е една година по-малко от повечето марки.
Първото поколение Kona дебютира като модел с вътрешно горене в средата на 2017 г., последван от напълно електрическия вариант 18 месеца по-късно.
Hyundai ще намали времето за забавяне с версията с вътрешно горене на Kona от второ поколение, която ще бъде пусната в продажба в Европа следващия месец, последвана с четири месеца закъснение от варианта, захранван от батерии.
И двете производни на автомобила бяха показани на събитието, въпреки че Hyundai не сподели европейски спецификации за версията с вътрешно горене. Hyundai ще предложи и Kona с пълно хибридно задвижване.
Мултиенергийният нов модел пренася архитектурата K3 от своя предшественик, който предлага 400-волтова електрическа архитектура. За сравнение, Ioniq 5 и 6 използват E-GMP (Electric Global Modular Platform) на Hyundai, която има 800-волтова електрическа архитектура, което води до по-бързо време за презареждане.
Hyundai каза, че са необходими 41 минути за зареждане на новата кона от 10 процента до 80 процента с помощта на бързо зарядно устройство, докато за да направите същото с Ioniq 5 отнема по-малко от 20 минути.
Hyundai проектира първата версия на Kona, захранвана с батерии, която е аеродинамична, за да увеличи обхвата. Тази тенденция продължи с новата Кона, която има коефициент на съпротивление от 0,27, спрямо 0,29 за своя предшественик.
Ръководителят на дизайна на Hyundai SangYup Lee (вмъкване, вдясно) е особено горд от така наречените Pixelated Seamless Horizon Lamps на новата Kona, които придават на EV светлинен подпис, който преминава от едната страна на предната част до другата.
Новият модел също използва активни въздушни клапи отпред, за да намали въздушния поток, когато не е необходим за охлаждане. Лий каза, че тази функция не е много често срещана при малки SUV автомобили.
Лий е особено горд с така наречените Pixelated Seamless Horizon Lamps на новите Kona. Това е една линия от светодиоди, която преминава от едната страна на предната част на колата до другата страна. Същото важи и за задната част, придавайки на малкия SUV уникален светлинен подпис.
Вътре в колата селекторът на скоростите на колата с превключване по проводник е преместен от централната конзола зад волана, което позволява повече място за съхранение в зоната на конзолата, която включва сгъваеми държачи за чаши и може да побере големи чанти.
Новата Kona може да се заключва, отключва и стартира чрез Digital Key 2 Touch, използвайки комуникация в близко поле (NFC) на смартфони или смарт часовници.
Новата Kona, захранвана с батерии, ще продължи да се предлага в две конфигурации.
Вариантът на стандартната гама се предлага с 48,4-киловатчаса батерия, съчетана с електрически мотор от 114,4-киловата (156 к.с.). Обещаната производителност е 15,7 kWh консумация на енергия на 100 км и пробег от 342 км, базиран на стандартите WLTP.
Вариантът Kona за дълги разстояния съчетава батерия от 65,4 kWh с двигател от 160 kW (218 к.с.). Обещаната производителност е 15,1 kWh/100 км и пробег от 490 км.
Всички версии на новата изцяло електрическа Kona ще се произвеждат във фабриката на компанията в Носовице, Чехия. Преди това Hyundai произвеждаше електрически модели Kona с десен волан в Улсан, Южна Корея, където ще продължат да се произвеждат всички Kona, задвижвани с вътрешно горене.
С комбинирани продажби от 99 703 единици, Kona беше модел номер 2 по продажби на Hyundai пред компактния SUV Tucson миналата година. Разбито по-нататък, неелектрическата Kona беше номер 3 по продажби на марката, а електрическата Kona беше номер 6 в списъка (вижте таблицата по-долу).
Топ 10 на Hyundai Моделната линия Kona беше номер 2 по продажби на марката с комбинирани продажби от 99 703. Тази диаграма разбива продажбите на Kona за EV и не-EV варианти
Това е изцяло новият Hyundai Kona – малкият кросоувър, който е напълно преобразен и отново ще се предлага като чисто EV. Прочетете за всичко, което трябва да знаете.
До 550 км обхват Цели 218к.с Нов дизайн Интериор, вдъхновен от Ioniq 5 Предлага се и с бензинови или хибридни двигатели В продажба по-късно тази година
Спецификациите на новия Hyundai Kona electric бяха разкрити. Тази алтернатива на Kia Niro и Peugeot 2008 има до 550 км пробег и 218 к.с. Можете да очаквате да видите малкия SUV в шоурумите по-късно тази година.
Нови електродвигатели и батерии
Подробности за новия Hyundai Kona electric бяха разкрити и този малък SUV няма да споделя батериите си с по-големия Hyundai Ioniq 5.
Имате избор от две батерии, едната с 65,4kWh и другата с 48,4kWh. По-големият от двата пакета ще ви осигури до 550 км обхват, докато по-малката батерия ще измине 450 км със зареждане.
Що се отнася до мощността, можете или да имате 218 к.с. с модела за дълги разстояния, или автомобилът от началното ниво има 156 к.с. Новата Kona Electric също поддържа зареждане от превозно средство до товар, точно като Ioniq 5. Това означава, че можете да управлявате домакински уреди, използвайки колата като масивна захранваща банка.
Нов дизайн
Запознатите със сегашния Hyundai Kona са в шок, когато видят този нов модел … Всеки панел е нов, от фаровете до стоповете.
Дизайнът изглежда е вдъхновен от концептуалния Hyundai SEVEN от миналата година. Можете да видите светлинната лента, обхващаща ширината на предния капак, като основните фарове са монтирани по-ниско.
Страната се променя леко в зависимост от това коя версия избирате. Електрическата Kona получава някои пикселни графики, докато бензиновите и хибридните модели получават черна облицовка около калниците.
Задният край имитира плътно предната част , със светлинна лента с пълна ширина и основният светлинен клъстер, интегриран в смели гънки по-ниско надолу.
Нов интериор и инфотейнмънт на Hyundai Kona
Купето на новия Hyundai Kona изглежда доста подобна на тази на Hyundai Ioniq 5. Има подобно оформление като този автомобил, както и лек и ефирен дизайн.
Получавате два 12,3-инчови екрана, точно както получавате в Ioniq 5, както и някои скрити вентилационни отвори. Новата Kona също е със 150 мм по-дълга и с 25 мм по-широка от настоящата кола, което означава, че вътре има повече място за пътниците да се изпънат.
Нови двигатели и мотори Hyundai Kona
Въпреки че новият Hyundai Kona е създаден първо като EV, все още ще има налични бензинови и хибридни опции. Предстои да бъдат обявени подробности кои двигатели ще се предлагат.
Може да видите същите 1.0-литрови и 1.5-литрови бензинови двигатели от Hyundai i30, съответно със 120 или 159 к.с. Хибридният модел вероятно ще запази променена версия на 1,6-литровия двигател от настоящия Hyundai Kona Hybrid.
Цена и дата на пускане на новия Hyundai Kona
Пълните подробности за Hyundai Kona трябва да бъдат разкрити през следващите месеци, като този малък SUV ще бъде пуснат в продажба към края на годината.
Що се отнася до цената, можете да очаквате, че ще струва доста повече от текущата кола. Бензиновите модели могат да струват от около £30 000, като EV версията вероятно ще носи цена от £35 000.
