Въпрос на седмицата: кое е единственото нещо, което бихте променили в електрическите автомобили?

Въпрос на седмицата: кое е единственото нещо, което бихте променили в електрическите автомобили?

Липсата на шум? Уволнението на три педала и пръчка? Разделът за коментари е вашето платно: давай, давай!

Преди да стигнете до раздела за коментари, за да пречукате всички електрически автомобили в света, струва си да разгледате какво са донесли те на автомобилната индустрия. Те доказаха, че човечеството може да премине от двигателя с вътрешно горене . Дори и мнозина да не искат. И принудиха производителите да увеличат своите технологични станции и колко ефективни могат да бъдат колите им. 

Като каза това, разбира се, все още има много неща, които ще ни липсват, ако производителите се откажат от вътрешното горене завинаги. 

За начало има пробег и времена за зареждане на електромобилите. Това е очевидно, но какво да кажем за неща като слуховия опит? Докато производители като Abarth  и Hyundai  работят усилено върху изкуствен звук . Който със сигурност ще подобри движението напред . Оркестърът на V12 с атмосферно пълнене , пронизителният писък на V10 или ударният удар на V8 ще отнеме време, за да реконструират по-естествено и ярко .

Ако наистина някой може.

След това има действителното механично участие; липсата на ръчна скоростна кутия означава, че водачите са много по-малко свързани с инженерството. А пакетът от системи за подпомагане на водача и системи за режим на дрифт на борда на някои мощни електромобили означава, че колата на практика ще прави драматични занасяния вместо вас.

Има дори спор за интериора, където производителите все повече се обръщат към натъпкването на повечето автомобилни функции в екрана на информационно-развлекателната система. Не непременно резултат от задвижването, но определено нещо, от което много електромобили са засегнати. 

И така, искаме да знаем какво бихте променили в електрическите автомобили в бъдеще. Моля, не се колебайте да направите отговора си възможно най-подробен и както обикновено ще публикуваме най-добрите отговори в края на седмицата.

Вижте състезателния автомобил Hyundai Ioniq 5 N ‘eN1’ Cup

Вижте състезателния автомобил Hyundai Ioniq 5 N ‘eN1’ Cup

Съблечен състезател сваля 265 кг, получава лепкави гуми и много крило

Hyundai Ioniq 5 N е доста горещ автомобил. Както си е, със своето задвижващо предаване от 641 к.с. и 3,3-секунден спринт до 100км в час. Но какво ще стане, ако го изпратите на диета и хванете няколко сплитера и спойлера, подобряващи аеродинамиката? Е, вероятно ще се окажете с нещо като автомобила Ioniq 5 N eN1 Cup. Който е създаден да се състезава в състезателния клас N1.

Инженерите на Hyundai започнаха, като свалиха 265 кг от базовата кола . Така че тя наклонява везните под два тона и сега тежи по-близо до повечето местни енории, отколкото до катедралата Сейнт Пол. След това добавиха супер лепкави 18-инчови гуми на всеки ъгъл, двупосочни регулируеми амортисьори и този бодикит.

За да добави още повече характер към споменатия бодикит. Hyundai го допълни с по-широки арки, повече въздухозаборници и по-изчистен преден капак. Като цялата кола е приклекнала много по-ниско до земята в сравнение със стандартната версия . 

Като допълнително лакомство, Hyundai дори разработи допълнително своя генератор на изкуствен звук. Така че собствениците вече могат да модифицират своя eN1 , за да произведат по-персонализиран и вероятно по-пикантен звук . Чудите се дали може да играе Never Gonna Give You Up, за да можете да Rick Roll опозицията?

Интериорът също е претърпял значителна ревизия, с нови състезателни седалки и предпазна клетка, докато може да се види много по-фокусиран волан. Въпреки това все още получавате цифров дисплей на водача, за да следите страничните си G и да ви предупреждава, когато Rick Astley ще има нужда от повторение.

Наред с демонстрирането на „ангажимента“ на Hyundai към устойчивото състезание, шефът на дивизията N на марката , Тил Вартенберг, също каза: „Този ​​уникален електрически състезателен автомобил демонстрира нашата авангардна технология и страст за разширяване на границите на това, което EV могат да постигнат на пистата.“

Hyundai Bayon е с фейслифт, напомня за съществуването си

Hyundai Bayon е с фейслифт, напомня за съществуването си

О, да, това е онзи малък кросоувър, който Hyundai прави! Ще бъде ли този свеж по-малко забравим?

Някой друг да забрави, че Bayon – най-малкият кросоувър на Hyundai – беше нещо? Беше разкрит преди три години сред много фанфари.Но от пускането на пазара се превърна в автомобилен еквивалент на обитаващ пещера отшелник.

Е, ъъъ, получава лифтинг на средна възраст и това е всичко. И няма изненади, за да познаете какви са актуализациите.Повече светодиоди, нова решетка и броня, плюс малко нови технологии за безопасност. Със сигурност една толкова анонимна кола се нуждаеше от повече основен ремонт?

Вътре 10,25-инчовият екран на информационно-развлекателната система може да бъде съчетан със също толкова широк цифров инструментален панел, а Hyundai обещава различни графики в зависимост от избрания режим на шофиране.

Apple CarPlay и Android Auto са включени в Hyundai Bayon , разбира се, и има безжично зареждане на телефона, както и комбинация от USB-C и -A портове, за да отговарят на всички видове устройства. Актуализациите по въздуха ще поддържат навигацията актуална.

О, и има опция за околно осветление, плюс озвучителна система Bose с осем високоговорителя, пълна със субуфер. Трябва ли всичко да преследва премиум долара?

Както и да е, има общо девет цветови опции, няколко свежи 16- и 17-инчови дизайна на джанти и двуцветен покрив, ако го желаете.

Новият Bayon все още не е в продажба и спецификациите за Обединеното кралство са уточнени. Повече, когато го получим. Ако си спомним, т.е.

Hyundai Santa Fe изглежда още по-скоро като на Land Rover с XRT

Hyundai Santa Fe изглежда още по-скоро като на Land Rover с XRT

Освен това е малко по-подготвен за офроуд

Hyundai Santa Fe претърпя страхотно преобразяване тази година, като се отказа от мършаво-отпуснатия стил на Milquetoast за по-остри ръбове и много по-мека естетика. Прилича ли някак на фалшив Land Rover? Сигурен. Това проблем ли е? Въобще не.

Сега Hyundai повишава здравината на Santa Fe още повече с представянето на XRT тапицерия, която прави своя дебют тази седмица на автомобилното изложение в Лос Анджелис. XRT изгражда най-високия клас Santa Fe Calligraphy – което означава, че е напълно оборудван отвътре. Но добавя 18-инчови джанти с 30-инчови гуми за всякакъв терен 245/60. XRT има 1,5 допълнителни инча пътен просвет спрямо другите Santa Fes и може да тегли до 2 000 кг. Няма обаче изключително здрава версия на системата за задвижване на всички колела.

В световен мащаб Santa Fe предлага различни бензинови, дизелови, хибридни и plug-in хибридни опции за задвижване. В САЩ Hyundai ще предлага 2,5-литров турбо I4 с 277 к.с., 311 lb ft въртящ момент и 8-степенна трансмисия с двоен съединител. Както и хибридна настройка, базирана на 1,6-литров турбо I4 с 232 к.с., 271 lb ft , и 6-степенна автоматична скоростна кутия.

Тези знаци на wannabe-Discovery продължават вътре, с интериор, който отново е проектиран с линийка и нищо друго. Чифт 12,3-инчови екрани обхващат таблото, като съдържат най-новия мултимедиен софтуер на Hyundai.А на централната конзола има контролен панел под ъгъл за климатични и автомобилни функции. Santa Fe може да побере до седем пътника.

Новият Santa Fe бавно навлиза в дилърствата по целия свят.Като родният пазар на Hyundai в Южна Корея първо получава SUV. Европейските и северноамериканските клиенти ще трябва да изчакат още няколко месеца, след което ще имаме и пълни данни за цените и разхода на гориво.

Мнение: фалшивите превключватели на скоростите на Hyundai Ioniq 5 N са… всъщност доста забавни

Мнение: фалшивите превключватели на скоростите на Hyundai Ioniq 5 N са… всъщност доста забавни

Електрическият прототип на хотхеча дойде на Speed ​​Week и спечели циниците

Hyundai Ioniq 5

Електрическият прототип на хотхеча дойде на Speed ​​Week и спечели циниците – Hyundai Ioniq 5 N.

Когато карах Hyundai Ioniq 5 N на лед по-рано тази година, липсваше ключов елемент. Всъщност няколко бяха. Триенето, от една страна. Не получих смислени познания за това как колата се движи, спира или управлява. Не можах да видя как изглежда, защото все още беше увит в маскировка.

Но най-вече шумът липсваше. „Шум в електромобил? Разбира се, нямаше такъв, глупако, вика ъгълът на интернет, който коментира, преди да ангажира мозъка.

Hyundai Ioniq 5 N е много шумен EV. В режим N той извиква различни саундтраци, от такъв, който имитира модерен рев на хотхеч с турбокомпресор до по-футуристични тонове на космически кораб. Режимът N също извежда „оборотомер“ на показанията на инструментите, заедно с трептяща стрелка, червена линия, а лостчетата за регулиране на повторното генериране зад масивния волан изведнъж се превърнаха в „превключватели на предавките“.

Така че можете да ударите въображаема червена линия. Можете да хвърлите през въображаемата скоростна кутия или да пуснете няколко въображаеми понижаващи предавки. Шумът лае и кресчендо. Оборотите пламват и мигат. И въпреки че циничната част от мозъка ви крещи „всичко това е фалшиво, представено само за мое забавление“, на бензиновата част от мозъка ви няма да й пука. Защото се забавлява повече, отколкото би могло в безшумен EV.

Hyundai Ioniq 5

Нещо повече, поради начина, по който Hyundai е калибрирал превключването, за да прекъсне мощността на двигателя за момент, сега има пикове и паузи за ускоряване. Напълно безсмислено в EV. Но и някак си интуитивен. Това е ускорението, на което си възпитан. Това е наистина бърза кола, но след като я пуснах няколко пъти, не се почувствах толкова гадно, колкото в Polestar 2 BST или преди това в Porsche Taycan Turbo S. И мисля, че правейки трикове на лимбичната си система, за да синтезирам предаването има много общо с това.

Вашата реакция към триковете на N зависи изцяло от отношението ви към него. 

Това е като да пристигнете да гледате филм с неохота. Ако очаквате да намразите Барби, промените са, че ще скърцате със зъби в пуканките си. Влезте с отворен ум и може да изненадате себе си. Същата история тук. Някои ще го намразят. Някои ще кажат, че всичко е наред в света на автомобилите, че това са фалшиви новини на четири колела. И вие сте напълно в рамките на вашите права да имате това мнение. Не купувайте Ioniq 5 N. Или го направете и изключете цялото аудиоусилване. Но това няма да е последният EV, който играе тази игра – известно е, че VW планира подобен парти трик за бъдещи електрифицирани GTI.

Умишленият циник в мен искаше да се смее на 5 N и неговата косплей скоростна кутия. Исках да кажа, че е глупаво и тъжно и е загуба на време. Но честно казано, хареса ми. Направи ми впечатление. Там е, ако го искате. Ако не го направите, вместо това изберете един от тихите, но виолетови режими на шофиране.

Може би 5 N ще бъде оценен строго, защото това е първият EV в продажба, който наистина се справя с цялата тази лудост със синтетичен двигател. Колите, които са „първи“, често получават пайст от заклетите.

Спомняте ли си, когато BMW за първи път започна да предава шума от двигателя в колите през високоговорителите, когато започнаха да работят с турбо? Ранният M135i и първият M5 с принудителна индукция се върнаха навремето, но хората го простиха с времето и колите се продаваха силно. Porsche е обвиняван в светотатство много пъти през изминалите години, благодарение на водното охлаждане, електрическото сервоуправление, дизеловите двигатели, SUV-овете… общо взето белезите на времето. С течение на времето обвинението има тенденция да отшумява и голямата, пораснала автомобилна компания има тенденция да излезе на върха.

Така че животът ще бъде труден за Ioniq 5 N, докато трябва да споделя сцената с машини като Mercedes-AMG A45 или RS3 на Audi, които използват парченца метал и експлодиращо гориво, за да създадат тръпката, вместо редове код. Но един ден, който не е много далеч от сега, шоурумите ще бъдат празни от пиячи на бензин и може просто да се радвате, че Hyundai е прехвърлил същността на това какво е да караш бърза бензинова кола и го е свързал в EV без скоростна кутия.

Топ 10 на електрическите автомобили

Топ 10 на електрическите автомобили

Насочете се насам за преглед на нашите любими Топ 10 ежедневни електрически автомобили

10 . Renault Megane E-Tech

Megane е кола за хора, които познават и харесват „нормалните“ коли. Ще намерите малко от чистия дизайн или ексцентричността, които отличават VW ID3 или i3 или Leaf като „пионери“. Той е обичайно желан и има красива, добре завършена и лесна за използване кабина.“

Renault Megane E-Tech
Renault Megane E-Tech

9.Ford Mustang Mach-E

„Вземете собствено мнение за външния вид на колата и какво казва тя за вас, но не се съмнявайте, че под това стои една в основата си много добре изпълнена машина. Тя стъпва по тънката линия между начина на живот и семейната гъвкавост толкова умело, колкото и Polestar 2 или Jaguar I-Pace и като тях има малко за това динамично. Казано просто, за електрическа кола е привлекателно за шофиране.“

Ford Mustang Mach-E

8.Tesla Model Y

Моделът Y сега е постерът на автомобила за „ако изтриете двигателя, скоростната кутия, ауспуха и цялата тази водопроводна инсталация на резервоара за гориво, вижте колко просторна можете да направите кабината, вижте колко място можете да предложите в багажника ‘. Очевидно това не е толкова секси като Autopilot или Ludicrous Mode, но ще направи тази кола страхотна за живеене, преди да стигнете до безупречното зареждане, скромната консумация на електроенергия в реалния свят и всички други неща, които правят Teslas гениален електрически -заоблени.

7.Skoda Enyaq iV

„За пореден път Skoda създаде кола, която може да бъде по-добра покупка от еквивалентния Volkswagen. Няма да знаем със сигурност, докато не ги изпробваме заедно в сравними спецификации, но по първи впечатления Enyaq надминава ID.4 на няколко фронта. Той се движи също толкова добре, колкото братовчед си, но има по-малко досаден, по-практичен интериор и е по-евтин за закупуване.“

6.BMW iX

„BMW ще направи батерийни версии на всичките си масови модели – както вече направи с Mini Electric и iX3 – но също така искаше да изгради този изцяло електрически автомобил като демонстрация на най-добрата си работа по отношение на материалите, аеродинамиката и асистирането на водача. iX е голям удобен дом на колела и е вложено огромно количество технологии, за да се гарантира, че водачът е успокоен, докато пътниците се отпускат. Той е ефективен за пълноразмерен e-SUV. Обхватът е впечатляващ и може да се зарежда доста бързо.”

BMW iX

5.Honda E

„Това е Urban EV Concept, който се превърна в легенда, легендата, която се превърна в прототип и прототипът, който се превърна в най-скъпата и желана кола след Suzuki Jimny. Това е Honda e, първата изцяло електрическа кола на Honda за масовия пазар и ние искам един.“

Honda e

4.Audi e-tron GT

„По-добър ли е от Taycan? Той предлага малко повече комфорт и пространство и малко по-ниска скорост, но всъщност разликите са минимални. Ще се сведе до това коя марка предпочитате и към коя каросерия сте привлечени – и на тази основа е в e-tron GT с вик на разрошване на пера в Щутгарт.“

Audi e-tron GT

3.Hyundai Ioniq 5

„Това, че Hyundai вече е достатъчно уверен, за да пусне в продажба кола, изглеждаща толкова смело като Ioniq 5, е впечатляващо. Но фактът, че тази ретро XXL хотхеч каросерия крие един от най-завършените семейни електромобили, които могат да се купят с пари, е направо забележителен. Ако Hyundai успее да поддържа тази инерция зад предстоящите членове на семейството Ioniq, тогава хора като ID колите на VW и дори кланът EQ на Mercedes трябва да са изключително притеснени.“

Hyundai Ioniq 5

2.Tesla Model 3

„Model 3 беше седан на годината за 2019 г., побеждавайки старата гвардия и запазвайки преднината си пред новите претенденти за електромобили. Произвежда се от средата на 2017 г., но дори навлизайки в средна възраст, нищо на пазара все още не е успяло да победи Model 3 на всички фронтове. Въпреки че не е без недостатъци, той просто е един от най-интересните, завладяващи автомобили в света в момента.“

Tesla Model 3

1.Порше Тайкан

„Cross Turismo е най-завършеното бързо комби, налично днес. Не е най-голямото или най-практичното, но по отношение на широчината на възможностите си и изпълнението на ролята, която си поставя, той е брилянтен. Бихме имали повече от Audi RS6 или която и да е Panamera. Само по-буйният E63 би могъл да ни изкуши към бензиновата страна.“„Taycan може абсолютно да забавлява на правилния път и е удоволствие да се движиш с него – GT със сърце на спортна кола. По-важното е, че това е истинско Porsche, което просто се движи на електричество.“

Порше Тайкан
Hyundai най-накрая пусна своя електрически Ioniq 5 N с 600 к.с

Hyundai най-накрая пусна своя електрически Ioniq 5 N с 600 к.с

Вижте напълно електрическото двумоторно чудовище на Южна Корея, способно на луди дрифтове

Има много глупави етикети, предизвикващи страх, прикрепени към първата изцяло електрическа машина на Hyundai N, но сериозността, с която са разгърнати, ще накара мозъка ви да се разтопи.

Добре дошли на официалното разкриване на Hyundai Ioniq 5 N. Автомобил, който от една страна е важен електрически крайъгълен камък за подразделението за представяне на южнокорейския гигант, а от друга страна е хотхеч кросоувър с наклонена черта, който включва нещо, наречено “ N Grin Boost’.

Глупаво, нали? И все пак N Grin Boost отприщва много сериозно увеличение на мощността от „стандартните“ 600 к.с. на 5 N до 641 к.с. за 10 секунди, постигнато чрез чифт електрически мотори, способни да се въртят до 21 000 об/мин и двустепенен инвертор с по-добра енергийна ефективност.

След това се споменава, че един от ключовите параметри на Ioniq 5 N са неговите възможности за „Corner Rascal“. И все пак тази леко смущаваща фраза капсулира инженерство от ниво на Световния рали шампионат (Hyundai спечели две титли на WRC и има 25 победи от 2014 г., FYI), което започва от нулата. Буквално: интегрираните задвижващи оси са „вдъхновени от WRC“, за да се справят по-добре с повече въртящ момент на електродвигателя.

Тялото, прикрепено към електрическата платформа E-GMP, разполага с 42 допълнителни точки за заваряване в сравнение с обикновения Ioniq 5, включвайки 2,1 метра допълнително лепило. И двата монтажа на батерията и двигателя са подсилени. Подрамките също имат по-добра странична твърдост. Дори кормилната колона е била на протеинови шейкове, със специална карта, обещаваща по-добра комуникация и обратна връзка.

Има интелигентен софтуер в [пъшкащия] „N педал“, който се насочва за същото усещане като колата i20N WRC за по-добро завиване и чувствителност на газта. Наред с тази функция, която по-добре използва забавящите сили за „агресивно прехвърляне на тежестта“ и „по-остро влизане в завой“, и заедно с 11-степенното разпределение на въртящия момент и e-LSD, съществува „N Drift Optimizer“ (позволяващ фин контрол върху ъгъла на плъзгане ) с „Torque Kick Drift“. Вече знаете за това: по същество това е глупава, но изключително забавна функция за дрифт, която симулира истински ритници на съединителя за незабавно настрани.

Трябва също да се зарежда сравнително мигновено. Трудно е да се каже, че е сериозен в кола, която носи парти шапка, но Hyundai смята, че батерията от 84kWh – сама по себе си разполагаща с по-добро управление на топлината и обхваната в система с независими радиатори за по-голяма устойчивост на натискане – може да се зарежда бързо до 350kW. Наистина ще се зареди от 10-80 процента за 18 минути.

Освен това ще ускорява от 0-62 мили в час за 3,4 секунди с активиран N Grin Boost и максимална скорост от 162 мили в час. Връщането му обратно в покой се дължи на масивните спирачки – 400 м/четирикорпусни апарати отпред, 360 мм/еднобутални апарати отзад. Hyundai смята, че ще издърпа 0,6G, когато ги ударите достатъчно силно.

Което ще бъде полезно за пистата, тъй като друг аспект на арсеналът на 5 N е неговата „способност за състезателна писта“. Има електронно окачване, което контролира адаптивните амортисьори, и набор от режими, включително Grin Boost, Normal/Eco/Sport, Launch Control и „N Race“, който сам по себе си включва още повече режими в зависимост от избраната от вас стратегия за състезание (Sprint/Endurance).

Много кола, нали? Като „автомобил“, последната част от раздвоената личност на 5 N включва ежедневието – това на много бърз, много свързан и приятен ежедневен двигател. Има режим, който симулира поведението на DCT скоростна кутия, плюс възможност за промяна на звука, издаван от 5 N: или обикновен 2,0-литров турбо, нещо подобно на концепцията RN22e, или истински двумоторен изтребител. Изтребители през целия ден, моля.

В края на краищата Ioniq 5 вече изглежда като The Future и тази гореща версия прилага традиционните естетически белези на N: по-агресивното лице с активни въздушни клапи, синята боя, допълнителните дифузори, спойлер и по-големи колела. Това също е подходящ спортен интериор, пълен със седалки-кофа, подложки за колене и опора за пищяла (странично, запомнете), много използване на устойчиви материали и, разбира се, поставки за чаши и USB-C свързаност.

Защото от една страна, това е разумна, насочена към бъдещето кола, която иска да промени не само бъдещите Hyundais, но и начина, по който мислим за електрическите характеристики. „Ключовите разработки около това превозно средство допълнително ще засилят конкурентоспособността на всички модели на Hyundai в бъдеще“, обяснява шефът на Hyundai Jaehoon Chang. „Ето защо марката N съществува.“

И от друга страна, бъдете ревностен EV, предизвикващ смях. „Ioniq 5 N е разработен, за да изведе удоволствието от шофирането на ново ниво чрез използване на най-новите налични технологии“, каза шефът на N Тил Вартенберг.

Ревю и цени на Hyundai Tucson

Ревю и цени на Hyundai Tucson

Научете повече за Hyundai Tucson

  • Hyundai Tucson добра кола ли е?
  • Колко струва Hyundai Tucson?
  • Ефективност и комфорт при шофиране
  • Пространство и практичност
  • Интериорен стил, инфотейнмънт и аксесоари
  • MPG, емисии и данък
  • Безопасност и сигурност
  • Надеждност и проблеми

Hyundai Tucson добра кола ли е?

Hyundai Tucson е SUV от среден клас, който се конкурира във все по-популярна област на пазара срещу алтернативи като Nissan Qashqai, Seat Ateca и Volkswagen Tiguan.

Погледнете Hyundai Tucson и може да ви напомни малко за трибютна рок група от 90-те години, вероятно наречена по линия на Green Mild Chili Pipers или Craze Against the Spleen. Той взема най-успешните дизайнерски елементи от почти всичко останало на пазара и ги събира в един пакет.

Отпред огромната каскадна решетка го прави да изглежда малко като Mercedes EQC, с ивици на предния четвърт панел от двете страни, които изглеждат като вдигнати направо от Bentley Flying Spur.

Задните светлини изглеждат като комбинация от набраздени елементи от Peugeot 3008 и тънка лента с пълна ширина, както се вижда на Seat Leon. В резултат на това Hyundai Tucson може за някои очи да изглежда малко несвързан и доста дразнещ на вид.

За щастие нещата се подобряват вътре. Усеща се много по-приятен и изискан от старата кола, до голяма степен благодарение на изобилието от меки на допир и качествени материали навсякъде. Лесно е да намерите и удобна позиция за сядане, благодарение на множеството настройки както на седалката, така и на волана.

Колко струва Hyundai Tucson?

Hyundai Tucson има RRP диапазон от £30 200 до £43 630. С carwow обаче можете да спестите средно £2348. Цените започват от £28 321 при плащане в брой. Месечните плащания започват от £316. Цената на употребяван Hyundai Tucson на carwow започва от £22 795.

Ефективност и комфорт при шофиране

В града
На първо място, Tucson предоставя онази изключително важна повдигната позиция при шофиране, която толкова много хора харесват при SUV-овете. Осигурява добър изглед във всички страни, въпреки че има малка сляпа зона, където колоната на предното стъкло среща огледалото. Може да се наложи да помръднете малко главата си, когато излизате от кръстовища, но големите огледала дават ясна картина какво има отзад.

Във всеки Tucson има задни сензори за паркиране и камера за заден ход, така че е лесно да се върнете дори в тесни пространства в многоетажен залив. Ще откриете също така, че кормилното управление е леко и кръгът на завой е достатъчно стегнат, за да преминете през малки кръгови кръстовища, без да останете без път отвън.

Единственият Tucson с ръчна скоростна кутия е началният 1,6-литров турбо бензинов мотор със 150 к.с. Има леко действие и се чувства добре да се използва за разходка из града. С мекия хибрид със 180 к.с., който също се предлага със задвижване на четирите колела, автоматичната скоростна кутия с двоен съединител е гладка. Или има по-традиционен тип автоматична кутия в 230hp хибридни и 265hp plug-in хибридни модели, които са безпроблемни.

С plug-in хибридната версия можете да изминете до 35 мили на батерия, преди да е необходим бензиновият двигател. Това е идеално за повечето градски пътувания, а зареждането е толкова лесно, колкото при всяка друга електрическа кола.

Единственият недостатък на Tucson при шофиране из града е, че возията се усеща малко твърдо. Не е трясък, шумен или неудобен, просто се качва на ръбове и коловози, които Skoda Karoq минава.

На магистралата
Ако карането на Hyundai Tucson ви се стори твърде твърдо в града, то бързо се изглажда на по-бързите пътища, за да осигури на автомобила отлично спокойствие. Когато срещнете големи падини или хребети, Hyundai не се притеснява и се заема със задачата да ви отведе там, където искате да отидете с минимално суетене.

Кормилното управление е по-малко впечатляващо, тъй като е твърде леко на открит път. Там, където е страхотно в града, ще откриете, че не ви създава усещането за свързаност като Seat Ateca.

Нито Tucson е толкова тих при по-високи скорости, колкото Volvo XC40, въпреки че все пак е повече от достатъчно усъвършенстван, за да води разговор с пътниците с нормален глас.

Двигателите са щастливи на магистралата, теглят плавно, за да достигнете националния лимит. По време на круиз те са тихи и прилично ефективни. Има също круиз контрол и ограничител на скоростта, за да се избегне рискът от лутане над максимално допустимото.

Пространство и практичност

Намирането на идеалната позиция за шофиране в Hyundai Tucson е лесно, тъй като всички модели имат регулиране на височината на седалката на водача. В модела Ultimate това става електрически и всички освен базовия SE Connect се предлагат с отопляеми седалки за тези отпред. Въпреки това, дори SE Connect има електрическа лумбална опора за долната част на гърба.

Преместването на волана според предпочитаната от вас позиция на сядане е лесно и колелото се движи нагоре и надолу, навътре и навън. В версиите N Line S, Premium и Ultimate се наслаждавате и на отопляем волан за тези студени зимни сутрини.

Ще намерите и две големи поставки за чаши в централната конзола, за да държите сутрешното си кафе безопасно изправено. Пред него има голяма тава, където можете да държите телефона си, и само облицовката SE Connect е без подложка за безжично зареждане на това място. Има обаче два USB порта и 12-волтова точка за зареждане.

Зад селектора на скоростите има голям контейнер за съхранение с капак, който служи като подлакътник, и има някои добавени джобове отстрани на тунела на трансмисията.

В Tucson има и голяма жабка, а джобовете на вратите са достатъчно широки, за да поберат обичайния размер бутилка вода.

Пространство на задните седалки

Достъпът до задните седалки на Hyundai Tucson е добър, така че тук няма проблеми с качването на децата на техните седалки. Точките за монтиране на ISOFIX на двете външни седалки обаче са напъхани между горната и долната възглавница, така че в крайна сметка се опитвате да закрепите детска седалка на място.

Мястото за деца и възрастни е много добро в Tucson, въпреки че трима възрастни ще намерят място за раменете повече от малко удобно. Централната седалка има леко повдигната основа, но все още има достатъчно място за главата и много място за краката.

Външните две седалки, които се отопляват в модела Ultimate от най-високо ниво, имат леко изпъкнала основа, която може да види предната част на основата да се впива в бедрата ви. Тук обаче е доста удобно и визията навън също е добра.

Интериорен стил, инфотейнмънт и аксесоари

Hyundai Tucson може и да е SUV със семеен размер, но когато за първи път погледнете интериора му, може да ви бъде простено да си помислите, че е много по-луксозен автомобил. Комбинацията от материали и начинът, по който са сглобени е първокласна и придава на Tucson вида и усещането за кола, която струва много повече.

Hyundai също не губи това първоначално добро впечатление, тъй като всеки модел идва с 10,25-инчов „Supervision Cluster“. Или това, което вие и аз наричаме главния екран на таблото. Този цифров дисплей показва обичайния скоростомер плюс втори кръгъл циферблат, за да ви каже колко енергия се използва или се подава обратно в батерията чрез регенериране на спирачките.

Дисплеят е ясен и лесен за четене дори при ярка слънчева светлина и може също да се конфигурира с помощта на контролите на волана, за да показва цялата информация за шофиране, която искате или имате нужда.

В центъра на таблото има друг 10,25-инчов екран за инфоразвлекателната система. Този широк сензорен дисплей изглежда дори по-голям, отколкото е, защото бутоните за отопление и вентилация са вградени в същия панел точно отдолу.

Hyundai има отделни бутони за парното, но те са електронни, които се изравняват с таблото. В резултат на това те не са толкова интуитивни за използване като нормалните физически бутони, но все пак са много по-добри от неудобната настройка в Peugeot 3008, например.
Лесно е да сдвоите телефона си с информационно-развлекателната система на Hyundai, което става чрез Apple CarPlay или Android Auto. Въпреки това, когато използвате тези системи, част от ширината на екрана е заета с безсмислено лого, така че получавате намалено количество екран за сателитната навигация или други функции

Новият Hyundai i10: спецификации и дата на пускане на пазара

Новият Hyundai i10: спецификации и дата на пускане на пазара

Hyundai i10 получи някои подобрения за 2023 г., за да изглежда и да се чувства свеж. Прочетете за всичко, което трябва да знаете.

  • Представен е новият Hyundai i10
  • Променен външен дизайн
  • Нови опции за вътрешна облицовка
  • Актуализирана технология
  • Гамата от двигатели се очаква да остане същата
  • В продажба сега, с цени от £15 420

Новият Hyundai i10 беше разкрит. Този градски автомобил получава променен стил, ревизиран интериор и нови технологии.

Нов дизайн на Hyundai i10

Ще ви бъде трудно да забележите промените в дизайна на Hyundai i10, но има няколко фини настройки.

Има нов дизайн на пчелна пита за дневните светлини отпред, за разлика от кръглите прожектори на настоящата кола.

Предлагат се и някои нови дизайни на лети джанти и все още можете да имате спортно изглеждаща N-Line версия с по-агресивно изглеждаща броня и червени декоративни елементи.

Има и леко променен дизайн на задните светлини, а N-Line получава двойни накрайници.

Нов интериор и инфоразвлекателна система

Влезте в новия Hyundai i10 и ще ви предложим някои нови технологии. Вече получавате цифрови инструменти с 4,2-инчов екран между тях, както и 8,0-инчов сензорен екран с безжични Apple CarPlay и Android Auto.

Има и ново околно осветление в краката, както и нови дизайни на тапицерията на седалките. Моделите N-Line също получават червена облицовка.

Нови двигатели

С актуализирания i10 получавате избор от два двигателя и три мощности. Има 1,0-литров трицилиндров бензинов двигател в две степени на настройка (67 к.с. или 100 к.с.) или 1,2-литров четирицилиндров бензинов двигател, който развива 82 к.с.

И двата могат да бъдат съчетани с петстепенна механична или петстепенна автоматизирана механична трансмисия, докато 1,0-литровият бензинов двигател със 100 к.с. е съчетан само с шестстепенна механична трансмисия.

При най-мощната версия на i10 – която се предлага в комплект N Line – можете да ускорите от 0-100 km в час за 10,5 секунди, докато моделът с най-ниска мощност от 67 к.с. 17,8 секунди.

Спецификации на новия Hyundai i10

Получавате избор от Advance, Premium или N Line, като Advance замества спецификацията SE Connect от i10 преди фейслифта.

Стандартно Advance получава LED дневни светлини, LCD дисплей в арматурното табло, достъп без ключ, актуализирани USB-C портове и задни сензори за паркиране. Има и актуализирани системи за безопасност, като помощ за избягване на челен сблъсък, интелигентен асистент за ограничаване на скоростта и асистент за следване на лентата.

Премиум моделите също се предлагат с отопляеми седалки, отопляем волан, 16-инчови алуминиеви джанти, тартанова тапицерия с лилави детайли и сини рамки на вентилационните отвори.

Версиите N Line с топ спецификации идват с много спортни детайли като преработена решетка, променени 16-инчови алуминиеви джанти, защитено стъкло, опция за черен покрив и нов дизайн на бронята с фарове за мъгла.

Цена и дата на пускане

Можете да поръчате актуализирания i10 сега, като цените за новия i10 започват от £15 420 за базовия модел Advance, докато Premium версията започва от £16 720. Спортната N Line има начална цена от £18 020.

Можете да избирате от два нови цвята – Lumen Grey и Meta Blue – заедно с пет други опции. Всички обаче са варианти за цена, или £300 за Atlas White, или £550 за всеки друг. Получаването на черен покрив за моделите N Line струва £500.