Марката VW увеличи целите си за продажби на електрически автомобили в Европа и Северна Америка. В Европа до 80 процента от автомобилите, продавани от VW, трябва да бъдат BEV до 2030 г. вместо предварително планираните 70 процента; в Северна Америка дотогава се планира дял на BEV от 55 процента – вместо предишните 50 процента.
Предишните цели датират от март 2021 г. и бяха представени като част от стратегията „УСКОРЯВАНЕ“ от тогавашния бранд мениджър на VW Ралф Брандщетер. Дотогава марката от Волфсбург е планирала само 35 процента електрически автомобили в Европа до 2030 г. Както е известно, Брандщетер оттогава стана член на борда на директорите за Китай, а Херберт Дис вече не е главен изпълнителен директор на групата.
Вместо това бившият шеф на Skoda ,Томас Шефер сега отговаря за марката, докато главният изпълнителен директор на Porsche – Оливър Блуме пое управлението на групата. На първата си годишна пресконференция като шеф на марката VW ,Шефер не само представи оперативна печалба от 2,6 милиарда евро с оперативна възвръщаемост от 3,6 процента, но и ускорените планове за електрификация.
За да гарантира, че осем от десет нови Volkswagen-а са електрически с батерии до 2030 г., марката от Волфсбург иска да пусне десет нови модела BEV до 2026 г. В съобщението Volkswagen цитира ревизираните ID.3, ID.3 GTX, I.D. Buzz с дълго междуосие или ID.7 – и разбира се ID.2. Следователно не всичките десет модела са фундаментално нови; включени са и варианти на добре познати модели. По-рано Шефер вече беше говорил за възможен компактен SUV с размер на Tiguan, който вече беше наречен ID.3 X – и ще се произвежда във Волфсбург от 2026 г. Тъй като вече имаше спекулации за ID. Вече се спекулира с Buzz GTX и GTX версия на ID.7 също изглежда очевидна, това вече ще бъдат осем от десет премиери. Вариант на ID.7 като електрическо комби може да бъде номер девет, GTX версия на този номер десет. Това обаче няма да остави място за малък електрически SUV в стил T-Cross до 2026 г. или евентуален ID.2 X.
Въпреки че това все още са спекулации, сигурно е, че заводът в Емден ще бъде напълно преобразуван за електрически автомобили през лятото със старта на производството на ID.7, докато Passat ще се произвежда в Източна Европа в бъдеще. Първите екземпляри на ревизирания ID.3 също ще слязат от производствената линия в главния завод във Волфсбург от есента нататък, а заводите в Цвикау и Дрезден вече са известни, че са напълно преустроени за електрически автомобили.
„През изминалата година успешно насочихме Volkswagen през трудни оперативни води, като в същото време си направихме домашното на стратегическо ниво“, каза Шефер. „Компанията е добре позиционирана за десетилетието на трансформация и ние прилагаме нашата стратегия бързо и последователно.“
Между другото, VW планира значително увеличение на доставките на изцяло електрически автомобили през 2023 г. – през 2022 г. е имало 330 000 електрически коли. „Ние сме предпазливи оптимисти, че ситуацията с доставките ще се стабилизира в течение на годината и работим решително върху нашата позиция по отношение на разходите“, казва финансовият директор на марката Патрик Андреас Майер.
VW Commercial Vehicles започва нова ера с VW Buzz, тъй като електрическият мотор замества дизела завинаги. Колко добре работи? И какво може да предложи най-новият софтуер в EV? Кристоф М. Шварцер тества ID Buzz обширно, а ето и неговата оценка.
Buzz е любов. Никой не може да устои на дизайна с реминисценции на автобуса T1. Volkswagen Commercial Vehicles създаде емоционален ван с ID. Buzz и такъв, който точно отразява Zeitgeist. Няма как иначе да си обясня положителните реакции . Но какви са ID. Buzz характеристиките , освен успешната му форма – какво може да направи като електрическа кола?
Да предположим, че отписваме Abt e-Transporter 6.1 под ръчна изработка, ID. Buzz е първият акумулаторно-електрически ван от Volkswagen Commercial Vehicles в широкомащабно производство. Версията за пътнически автомобили Pro (от €64 581,30 в Германия преди субсидии) ни беше достъпна като тестово превозно средство; алтернативно и отслабнало, има ID. Buzz Cargo (от €54 555,55). Технологичната база е модулната e-drive система на Групата (MEB) с тягова батерия и 77 киловатчаса (kWh) енергийно съдържание, както и 150 kW електрически мотор на задната ос. Спринтът до 100 км/ч отнема 10,2 секунди и завършва при 145 км/ч.
Това не е достатъчно мощност за вас? Трябва да си спомните по-ранната моделна серия. T1 до T3 също имаха задвижване на задните колела, а двигателите варираха от боксерни двигатели с въздушно охлаждане до по-късно с водно охлаждане до шумния и куц самозапалващ двигател. T4 донесе задвижване на предните колела и директно впръскване (TDI). И T5, който по-късно стана T6, за последно имаше Biturbo в TDI като Buzz 150 kW: склонен към дефекти и прекомерен двигател, на който нито клиентите, нито Volkswagen се радваха.
2023/24: Дълго междуосие, задвижване на четирите колела, голяма тягова батерия на VW Buzz
По отношение на размерите и опаковката, ID. Buzz най-много прилича на T3. С дължина от 4,71 метра той е компактен. Все пак не трябва да се подценява ширината от 1,99 метра без външните огледала и височината от 1,93 метра. Въпреки това колата е пъргава и лесна за маневриране, с диаметър на завой от около единадесет метра. Версията с дълго междуосие, по-висок капацитет на батерията – предполагаме повече от 100 kWh – и опционално задвижване на четирите колела ще бъде представена през пролетта и вероятно доставена през 2024 г.
Но късата кола несъмнено има своите прелести. Пространството за семейство и отдих е достатъчно. С Multiflex Board има равна повърхност, когато задните седалки са сгънати. За съжаление, за идеалния къмпинг уикенд, на Buzz липсва пакетът за лека нощ (щори, седалки като наклонена повърхност) и познатият от Tesla Camp Mode, в който работи стационарният климатик. Моля, подобрете.
Докато сме на тема недостатъци: Задните прозорци не се отварят. И кутиите за кабелите за зареждане са на грешното място под платката Multiflex – вратата на багажника се нуждае от много място, за да се отвори назад, и там обикновено се намират ограничителните стълбове на обществените AC зарядни станции.
230-волтовият вътрешен контакт за €398,65 допълнително също е лош. Има само мощност от 300 вата. В Hyundai Group много електрически автомобили имат външен и вътрешен контакт с десет пъти по-голяма мощност. Ако можеше да се поръча такова решение в Buzz, това би било достатъчно за индукционен котлон. Кой иска да загрява вода с газ в електрическа кола?
Това е за критиката. Да преминем към добрите неща.
Икономичен за е-van
Фактът, че изживяването при шофиране е електрически, трябва да се спомене отново. Контрастът с TDI двигателите в T6 е остър. По-важно в конкурентната среда, която по същество включва микробуса Stellantis и Mercedes EQV, е ефективността: Volkswagen ID. Buzz е икономичен, с реален разход от 25,9 kWh/100 км. Включвайки загубите при зареждане, той беше 28,2 kWh/100 km (WLTP стойност: 21,4 kWh/100 km). Това води до среден пробег от 297 км (стандартна спецификация 409 км).
Към подробностите: Бяхме особено заинтересовани от работата по магистралата – голямата предна част води до умерена аеродинамика. Въпреки това шофирането с препоръчителната скорост (132 км/ч) е възможно. Бордовият компютър показа 33 kWh/100 км като консумация на енергия при попътен вятър в Северна Германия – най-лошият случай. Когато вятърът беше спокоен на следващия ден, стойността падна до 30,4 kWh/100 km. Това прави пробег от 253 км.
Хората, които виждат себе си в традицията на T3, разбира се, могат да настроят круиз контрола на 100 км/ч (дисплеят показва 102 км/ч). Направихме това в Холандия, което е законната максимална скорост през деня. Резултатът е 24,7 kWh/100 км или 312 км пробег.
185 kW DC мощност на зареждане
На станцията за зареждане с постоянен ток ID. Buzz имаше най-високата мощност на зареждане, която някога сме чели за превозно средство MEB: До 185 kW (фабрична спецификация: 170 kW) беше възможно и дори при SoC на 70 процента, все още беше 85 kW. Това, което все още липсва сега, е предварителната подготовка на тяговата батерия за извикване на най-добрите стойности при всякакви метеорологични условия. Volkswagen работи върху това; очакваме го от софтуерна версия 3.3.
Позицията на порта за зареждане отзад вдясно и далече на тялото също беше добра. Независимо от оформлението на DC Park – т.е. решение за вход или задвижване – беше лесно да включите кабела за зареждане. Ето ID. Buzz е способен на Plug&Charge съгласно ISO 15118, така че идентификацията и активирането са автоматични, поне с Ionity и скоро с все повече и повече оператори.
Това ни води до софтуера. Volkswagen са сложили доста ID. собственици през много. В Buzz системата е толкова добра, колкото може да бъде досега: Няма грешки и функционалността по отношение на водача на електрически автомобил (показване на SoC в проценти и т.н.) е добре обмислена – както бихме искали да видим навсякъде. С изключение на предварителната подготовка, имайте предвид. Накратко, софтуерът най-накрая е там, където трябваше да бъде от самото начало. Само скоростта на работа е все още твърде ниска в ценовия сегмент.
Фино настроени асистиращи системи
Много добро впечатление направиха и асистиращите системи. Travel Assist съчетава централно управление на лентата с адаптивен круиз контрол. Всичко функционира сдържано и най-вече по такъв начин, че да не го изключите, малтретиран от грешки. Автоматично рестартиране при спиране и движение, смяна на лентата и разпознаване на пътни знаци – работи. Добре, последната разлика между 98 и 99,9 процента все още липсва при разпознаването на пътните знаци. Тук обаче Buzz не се различава от другите автомобили.
Разположението на сензорите в предното стъкло също е добре решено. Вместо заемащ място клъстер зад вътрешното огледало, Volkswagen е монтирал част в долната част на предното стъкло. Следователно полето на видимост е по-добро, особено за шофьори с ръст над 1,90 метра — пълна видимост в ID. Buzz е доста добър, благодарение на големите прозорци. Шофирането на Buzz през мегаполиса или по селските пътища е забавно, защото е лесно и безопасно за управление.
Разпространение вместо продажба
Накратко: Искате ID Buzz Pro? Поръчайте го. Търсенето е по-високо от производствения капацитет и Volkswagen Commercial Vehicles временно ще разпространява Buzz, вместо да го продава. Амортизацията трябва да бъде съответно ниска. Цената е висока в абсолютно изражение, но не и в сравнение с конкурентите. Освен това никога не е било евтино да притежаваш автобус VW. Това не е добър аргумент, но показва коя група купувачи се интересуват от този ван.
Volkswagen Commercial Vehicles прави фундаментална стъпка с ID. Бъз. След дванадесет години, т.е. от 2035 г., дори микробусите вече няма да имат право да отделят директни емисии на CO2. Това е фактическа забрана на двигателите с вътрешно горене. Buzz все още не може да се справи с ICE във всяко отношение, като например капацитет за теглене. Показва посока – и това е успех.
