Hyundai най-накрая пусна своя електрически Ioniq 5 N с 600 к.с
Вижте напълно електрическото двумоторно чудовище на Южна Корея, способно на луди дрифтове
Има много глупави етикети, предизвикващи страх, прикрепени към първата изцяло електрическа машина на Hyundai N, но сериозността, с която са разгърнати, ще накара мозъка ви да се разтопи.
Добре дошли на официалното разкриване на Hyundai Ioniq 5 N. Автомобил, който от една страна е важен електрически крайъгълен камък за подразделението за представяне на южнокорейския гигант, а от друга страна е хотхеч кросоувър с наклонена черта, който включва нещо, наречено “ N Grin Boost’.
Глупаво, нали? И все пак N Grin Boost отприщва много сериозно увеличение на мощността от „стандартните“ 600 к.с. на 5 N до 641 к.с. за 10 секунди, постигнато чрез чифт електрически мотори, способни да се въртят до 21 000 об/мин и двустепенен инвертор с по-добра енергийна ефективност.
След това се споменава, че един от ключовите параметри на Ioniq 5 N са неговите възможности за „Corner Rascal“. И все пак тази леко смущаваща фраза капсулира инженерство от ниво на Световния рали шампионат (Hyundai спечели две титли на WRC и има 25 победи от 2014 г., FYI), което започва от нулата. Буквално: интегрираните задвижващи оси са „вдъхновени от WRC“, за да се справят по-добре с повече въртящ момент на електродвигателя.
Тялото, прикрепено към електрическата платформа E-GMP, разполага с 42 допълнителни точки за заваряване в сравнение с обикновения Ioniq 5, включвайки 2,1 метра допълнително лепило. И двата монтажа на батерията и двигателя са подсилени. Подрамките също имат по-добра странична твърдост. Дори кормилната колона е била на протеинови шейкове, със специална карта, обещаваща по-добра комуникация и обратна връзка.
Има интелигентен софтуер в [пъшкащия] „N педал“, който се насочва за същото усещане като колата i20N WRC за по-добро завиване и чувствителност на газта. Наред с тази функция, която по-добре използва забавящите сили за „агресивно прехвърляне на тежестта“ и „по-остро влизане в завой“, и заедно с 11-степенното разпределение на въртящия момент и e-LSD, съществува „N Drift Optimizer“ (позволяващ фин контрол върху ъгъла на плъзгане ) с „Torque Kick Drift“. Вече знаете за това: по същество това е глупава, но изключително забавна функция за дрифт, която симулира истински ритници на съединителя за незабавно настрани.
Трябва също да се зарежда сравнително мигновено. Трудно е да се каже, че е сериозен в кола, която носи парти шапка, но Hyundai смята, че батерията от 84kWh – сама по себе си разполагаща с по-добро управление на топлината и обхваната в система с независими радиатори за по-голяма устойчивост на натискане – може да се зарежда бързо до 350kW. Наистина ще се зареди от 10-80 процента за 18 минути.
Освен това ще ускорява от 0-62 мили в час за 3,4 секунди с активиран N Grin Boost и максимална скорост от 162 мили в час. Връщането му обратно в покой се дължи на масивните спирачки – 400 м/четирикорпусни апарати отпред, 360 мм/еднобутални апарати отзад. Hyundai смята, че ще издърпа 0,6G, когато ги ударите достатъчно силно.
Което ще бъде полезно за пистата, тъй като друг аспект на арсеналът на 5 N е неговата „способност за състезателна писта“. Има електронно окачване, което контролира адаптивните амортисьори, и набор от режими, включително Grin Boost, Normal/Eco/Sport, Launch Control и „N Race“, който сам по себе си включва още повече режими в зависимост от избраната от вас стратегия за състезание (Sprint/Endurance).
Много кола, нали? Като „автомобил“, последната част от раздвоената личност на 5 N включва ежедневието – това на много бърз, много свързан и приятен ежедневен двигател. Има режим, който симулира поведението на DCT скоростна кутия, плюс възможност за промяна на звука, издаван от 5 N: или обикновен 2,0-литров турбо, нещо подобно на концепцията RN22e, или истински двумоторен изтребител. Изтребители през целия ден, моля.
В края на краищата Ioniq 5 вече изглежда като The Future и тази гореща версия прилага традиционните естетически белези на N: по-агресивното лице с активни въздушни клапи, синята боя, допълнителните дифузори, спойлер и по-големи колела. Това също е подходящ спортен интериор, пълен със седалки-кофа, подложки за колене и опора за пищяла (странично, запомнете), много използване на устойчиви материали и, разбира се, поставки за чаши и USB-C свързаност.
Защото от една страна, това е разумна, насочена към бъдещето кола, която иска да промени не само бъдещите Hyundais, но и начина, по който мислим за електрическите характеристики. „Ключовите разработки около това превозно средство допълнително ще засилят конкурентоспособността на всички модели на Hyundai в бъдеще“, обяснява шефът на Hyundai Jaehoon Chang. „Ето защо марката N съществува.“
И от друга страна, бъдете ревностен EV, предизвикващ смях. „Ioniq 5 N е разработен, за да изведе удоволствието от шофирането на ново ниво чрез използване на най-новите налични технологии“, каза шефът на N Тил Вартенберг.
