Обновеният SUV Sorento дебютира на автомобилното изложение в Лос Анджелис тази седмица
Кросоувър от среден размер с гуми за всякакъв терен? О, да, обичаме да го гледаме. И под „ние“ имам предвид „вие“, а под „вие“ имам предвид „американци, които купуват нови коли“. Вие момчета изглежда обичате тези неща, както се вижда от разпространението им в автомобилната индустрия.
Последният мощен блясък идва от Kia и Sorento X-Pro, който дебютира на автомобилното изложение в Лос Анджелис тази седмица. Гумите за всякакъв терен BF Goodrich, обвиващи 17-цолови джанти, са стандартни за този SUV, а Kia казва, че Sorento X-Pro може да тегли 1800 кг. – малко по-високо в сравнение с други модели.
X-Pro не е вашето сладко?
Може би бихте предпочели Sorento X-Line. Този е само за шоу, с уникална решетка, 20-цолови джанти, багажник на покрива и всички необходими емблеми. И, разбира се, ще се предлагат и версии на Sorento без X-рейтинг, включващи ново изящно лице, което вече дебютира на родния пазар на Kia в Южна Корея.
Що се отнася до това, което има под капака, базовите версии на Sorento LX и S идват с 2,5-литров редови 4 с мощност 191 к.с. и въртящ момент от 181 lb ft, както и 8-степенна автоматична скоростна кутия. Всеки друг Sorento получава по-мощен 2,5-литров турбо I4 с 281 к.с., 311 lb ft и 8-степенна DCT скоростна кутия. Това е същото задвижване, което Hyundai/Kia използва в други модели като пикапа Santa Cruz, и е страхотно.
Търсите хибридна мощност? Kia ще продължи да предлага електрифицирани Sorento, но не веднага. Sorento Hybrid и Sorento Plug-In Hybrid „се очаква да се появят в дилърите по-късно следващата година като модели за 2025 г.“, се казва в изявление на Kia. Потърсете данни за цените и икономията на гориво за нехибридните варианти, които ще бъдат пуснати в началото на 2024 г.
Kia знае, че в момента е в малко дизайнерска ролка, така че можем ли наистина да я виним, че взе впечатляващия седемместен EV9 и просто го смачка в по-малка кутия, за да създаде този нов петместен EV5?
Двамата наистина са забележително сходни и не могат да бъдат по-различни от swoopy EV6 , но ние сме фенове на цялата група. Казват ни, че EV5 и EV9 са повлияни от дизайнерската философия на Kia „Bold for Nature“, която е само един от нейните пет стълба в дизайна „Opposites United“.
И това са предимно дизайнерски детайли, които Kia пусна с разкриването на автомобила на автомобилното изложение в Ченгду в Китай. Набитият външен вид също е изключително близък до концептуалния EV5, който видяхме по-рано тази година, докато интериорът е почти идеален за този на EV9.
Знаем, че ще има и девет различни опции за цвят на екстериора, с четири ключови цвята за вътрешността и три вида материал (две „тъкани опции“ и една изкуствена кожа).
Kia няма да предостави никакви подходящи технически подробности за съперника на Model Y , ID.4 , XC40 Recharge , Mustang Mach-E , Ariya , bZ4x (и така нататък, и така нататък) до специално EV събитие, което ще бъде домакин през октомври, така че засега просто ще трябва да погледнете снимките и да ни кажете какво мислите в коментарите по-долу…
Kia Sportage е малко като хладилник Smeg, по начина, по който е съществена част от семейния дом, който е стилизиран, за да изглежда по-модерен. Може да обмисляте Sportage, ако гледате и семейни SUV, като Hyundai Tucson и Nissan Qashqai.
Със сигурност няма вероятност да загубите Sportage на паркинг в супермаркет. Предните LED светлини в стил бумеранг и голямата решетка „тигров нос“ му придават присъствие, което може да се постигне само с Hyundai Tucson. Задната част на колата също получава някои фънки изглеждащи LED светлини и цялата кола е покрита с дръзки гънки и ъгли. Със сигурност се откроява, но ще ви позволим да направите свои собствени заключения за стила.
Интериорът е малко по-приглушен, но не по лош начин. Материалите във вашата директна очна линия са меки на допир и има много метални детайли около мястото, за да го оживите, въпреки че не е толкова ефектно като кабината на Peugeot 3008. Ако погледнете по-надолу, ще намерите някои по-твърди пластмаси, но това не е необичайно за автомобили от този клас и като цяло качеството на изработката е стабилно.
Скрити в огромния панел на таблото ще намерите два 12,3-инчови екрана за информационно-развлекателната система и дисплея на шофьора. И двата са лесни за използване и персонализиране, както желаете, но климатичният контрол може да бъде труден. Има чувствителни на допир бутони за бърз достъп под главния дисплей, но те могат да бъдат трудни за разпознаване в движение.
Поне пространството е в изобилие. Отпред както водачът, така и пътникът ще имат достатъчно място. Пътниците на задната седалка също не трябва да имат оплаквания, тъй като има достатъчно място за коленете и главата. Поставянето на детска седалка няма да създаде никакви предизвикателства, тъй като задните врати се отварят добре и широко, а има впечатляващо пространство в багажника, като изостава само от Hyundai Tucson.
На пътя Sportage се управлява лесно. Видимостта напред е добра, а лекото кормилно управление прави маневрите с ниска скорост лесни. Той се чувства сигурен на завит път и не се търкаля много в завоите, но ако търсите забавление, тогава вижте Ford Kuga. На магистралата е релаксиращо, въпреки че окачването е малко твърдо, което го кара да се чувства малко нестабилно при неравности.
Kia Sportage се предлага с гама от двигатели, включително бензинови, дизелови, хибридни и plug-in хибридни опции. Бензиновите и дизеловите модели могат да бъдат съчетани с шестстепенна механична скоростна кутия или седемстепенна автоматична, докато хибридите са само автоматични. Ако изберете стандартния хибриден модел, той има много възможности за изпреварване, а бензиновият двигател включва и изключва плавно, когато превключва към и от електрическа мощност. По-скъпият Plug-in хибрид, междувременно, може да управлява впечатляващ електрически пробег от около 40 мили в реалния свят – което е фантастично, ако искате да спестите малко пари от горивните помпи и от данъка върху служебния автомобил.
Колко струва Kia Sportage?
Kia Sportage има RRP диапазон от £28 360 до £45 600. С carwow обаче можете да спестите средно £2228. Цените започват от £25 850 при плащане в брой. Месечните плащания започват от £298. Цената на употребявана Kia Sportage в carwow започва от £23 900.
Както бихте очаквали от Kia, Sportage е наистина на добра цена. Корейската марка може да се е отказала от имиджа си на изгодна цена през последните години, но добрата стойност все още е основна грижа за купувачите на Kia. Всъщност е малко по-евтин от еквивалентния (и механично подобен) Hyundai Tucson в основна форма, а също и малко по-достъпен от базовия Nissan Qashqai. Като хибрид също е на добра цена – частично подбива Toyota RAV4, който като цяло е приблизително със същия размер.
Sportage става наистина скъп едва след като се насочите към хибридните или plug-in хибридните модели с най-висока спецификация, където цените се простират до над £40 000. Това е много за Kia, дори в наши дни.
Ефективност и комфорт при шофиране
В града
Ако обичате да пътувате из града, тогава хибридният Sportage е най-добрият избор. Той ще достигне скорости до 40 мили в час в електрически режим, макар и само за много кратки изблици, преди бензиновият двигател да се включи отново. Ако имате нужда от бързо ускорение, тогава Sportage прави малка, но забележима пауза, докато работи дали трябва да включи бензиновия двигател. Очевидно това не е проблем с обикновените нехибридни бензинови и дизелови модели, но те не са толкова усъвършенствани в града.
Кормилното управление на Sportage е хубаво и леко, но това не е най-удобната кола за шофиране – справя се гладко с неравностите на скоростта, но ще усетите дупките повече, отколкото бихте направили, да речем, във Volkswagen Tiguan. Все пак има хубави прогресивни спирачки – не винаги е така при хибридите. Ниското табло и високата позиция за шофиране ви дават добра видимост навън (въпреки че задният прозорец е доста малък), а диаметърът на завой е среден за класа — ще се справи достатъчно добре с малки кръгови кръстовища.
Спирачките се усещат добре, но издават странен пъшкащ звук при ниски скорости, докато камерата за задно виждане твърде лесно се покрива с пътна мръсотия. Имайте предвид, че тази камера е с много висока разделителна способност и има опционална настройка на 3D, 360-градусова камера. Sportage може умело да показва изгледа от малки камери за мъртвата точка, монтирани в огледалата на вратите, в изскачащи дисплеи в дигиталното арматурно табло на водача. Моделите с високи спецификации дори получават автоматично дистанционно управление за паркиране, което може да избута Sportage от тясно място за паркиране, преди дори да седнете в колата.
На магистралата
Поставете крака си на хлъзгав път и хибридният Sportage ще набере скорост доста добре, но ще получите голям, силен взрив на двигател – почти неизбежен при хибридно оформление – когато го направите. Plug-in хибридът, с по-големия си електродвигател, ще ускорява още по-силно отново, но дизелът от старата школа се чувства малко по-комфортен при този вид шофиране.
Хибридът се успокоява добре при крейсерска скорост, но може да откриете, че е по-жаден на дълги разстояния, отколкото си мислите – ние се борихме да го накараме да работи по-добре от 40mpg. Ако карате големи километри, може би вземете дизела. Ще забележите лек шум от вятъра около огледалата на вратите, но ревът на гумите е добре държан.
По криволичещ път
Може да има спорт в името си, но Sportage не е много спортен. Хайде, това е семеен SUV, а не спортна кола — какво очаквахте? Въпреки това, той все още има добро сцепление и това твърдо окачване означава, че не се търкаля твърде много в завоите. Въпреки това няма усещане за обратна връзка през волана, което не насърчава енергичното шофиране.
Има спортен режим, което означава, че колата реагира по-бързо на ударите на педала на газта и добавя повече тежест към кормилното управление, но няма повече истинско усещане и цялата настройка изглежда малко неестествена. Честно казано, вие също го оставяте в нормален режим. Той е почти толкова добър, в динамично отношение, колкото кола като тази трябва да бъде, макар и досадно, докато Kia предлага Sportage с опционално адаптивно окачване в Европа, той дори не е в списъка с опции в Обединеното кралство.
Пространство и практичност
Практичност
Кошчетата и жабката на предната врата на Sportage са със среден размер – не е лошо, но джобовете на вратите са малко удобни за бутилки и колби. Има по-добро място за съхранение в централната конзола. Пред скоростния лост има място за съхранение с капак, което също е дом на (по избор) безжично зарядно устройство за телефон, а там ще намерите и някои USB гнезда и 12-волтов контакт. Под лакътя ви има голяма кутия за съхранение под подлакътника, а отпред има повече място за съхранение, както и две регулируеми поставки за чаши. Тази Kia е много практична.
Пространство на задните седалки
Има достатъчно място в задната част на Sportage и при теста с 6 фута зад 6 фута тези отзад ще имат достатъчно въздух между коленете си и облегалката на предната седалка. Мястото за главата също е добро, дори с опционалния стъклен покрив, но мястото за краката ви е малко, тъй като плъзгачите за предните седалки навлизат в задния под. Задната седалка е достатъчно широка, за да побере трима души, но отново пространството за краката е компрометирано от масивната гърбица на трансмисията. Получавате ISOFIX точки за детски седалки отзад, но точките за закрепване са заровени дълбоко, така че е малко по-трудно да поставите седалките, отколкото при някои подобни модели.
Все пак има някои много хубави детайли – получавате накланящи се облегалки на задните седалки и освен джобове за съхранение и малки кукички за чанти на гърба на предните седалки, има и USB-C гнезда, вградени в предните седалки, които са хубави и високи нагоре и по-лесни за достъп от тези, които са монтирани ниско на централната конзола. Кошчетата на задната врата също са добре, а задните прозорци се спускат докрай. Има интегрирана закачалка в задната част на облегалката за глава на предната седалка, която също е приятно докосване, но дава на пътниците на задната седалка нещо, което да хвана и да разклати седалката ви… О, и монтираният на покрива среден заден предпазен колан е досаден, тъй като пресича изгледа отзад на водача и главата на човека, който седи на външната задна седалка.
Багажно пространство
С до 591 литра, багажникът на Sportage е като цяло огромен. Наистина, единственият друг автомобил в своя клас с повече товарно пространство е Hyundai Tucson, който може да носи до 620 литра. Но имайте предвид, че спада от това високо ниво, което е само за обикновени бензинови модели, като меките хибриди, хибридите и plug-in хибридите са засегнати до известна степен от необходимостта да се опаковат батериите. Plug-in има най-малкия багажник от всички с 540 литра, така че все още приличен, само малко по-малко от другите Sportages.
Сгъването на седалките надолу позволява до 1780 литра в бензиновите модели, докато хибридните модели не са наказани твърде много за техните допълнителни компоненти за електрическо задвижване – не повече от 65 литра по-малко.
Други модели, като Seat Ateca (510 литра), Peugeot 3008 (520 литра) и Nissan Qashqai (504 литра), наистина са доста по-ниски от Sportage в най-добрия си вид. Но Volkswagen Tiguan предлага 615 литра с багажника си, на подобно ниво на Tucson.
При бензиновия модел можете да регулирате височината на пода на багажника, за да премахнете лекия товарен ръб, и много разумно има място под багажника за съхранение на задната щора за багаж, когато не я използвате. Всички модели получават и 12-волтов контакт, куки, точки за закрепване и дръжки, които освобождават и сгъват облегалките на задните седалки. Те се сгъват във формация 40:20:40, така че все още можете да имате двама души отзад и да носите дълъг, тесен товар. Въпреки това няма резервно колело – дори и като опция
Интериорен стил, инфотейнмънт и аксесоари
Високо качество и страхотни цифрови екрани
Дизайнът на кабината на Sportage е наистина приятен, с някои интересни щрихи като вентилационния отвор с глава на стрелка точно пред пътника на предната седалка. Основните модели получават тънък 4,3-инчов цифров екран с инструменти, но от средните спецификации нагоре получавате голям, ярък, 12,3-инчов инструментален панел, който изглежда страхотно. Това се комбинира с друга 12,3-инчова информационно-развлекателна система, така че да имате огромен дълъг два фута извит екран, простиращ се през таблото (добре, почти – основните модели се задоволяват с 8,0-инчов екран в средата). Kia всъщност съвпада, дори изпреварва, някои модели на първокласни марки с тази настройка на информационно-развлекателната система, тъй като изглежда скъпа и е лесна за използване. Полезно е, че има втори чувствителен на допир панел под големия екран, който с натискането на един бутон се променя от управление на отоплението и климатизацията към преки пътища за навигация и избор на медия. Ако това звучи прекалено сложно, не е – всъщност е много лесно за използване и цялата настройка е много по-добра от това, което бихте намерили в еквивалентен Volkswagen.
Нивата на качество са отлични и докато долу ще намерите няколко по-евтини пластмаси, горе всичко е направено от прекрасни меки на допир неща. Цялостната конструкция също е стабилна като скала и дори не успяхме да накараме централната конзола да се клати, въпреки че наистина, наистина се опитвахме. Кръглият селектор на скоростите е приятно докосване за автоматичните и хибридните модели, докато сме доволни да видим, че бутоните на волана са истински правилни бутони, а не чувствителните на допир, които VW използва. Имайте предвид, защо Kia все още настоява да даде на воланите си само евтина централна част от пластмаса?
MPG, емисии и данък
Sportage има наистина широка гама двигатели, която започва с основен 1.6 дизел, който има 115 или 136 к.с. и се предлага с шестстепенна механична скоростна кутия или седемстепенна автоматична. След това има турбо бензин със 150 к.с., който също има същите възможности за избор на скоростна кутия. Хибридният Sportage използва същия 1,6-литров бензинов двигател, но тъй като е подсилен от електрически мотор, сега получавате 226 к.с. и CO2 емисии от 129 g/km. Това означава, че ще спестите от пътния данък за първата си година.
И накрая, има плъгин хибридния модел. Отново, това използва 1,6-литров турбо бензинов двигател, но сега има по-голяма батерия и по-голям електрически мотор, така че получавате 265 к.с. и само 25 г/км емисии. Това ще направи версията PHEV идеален избор за купувачите на служебни автомобили, но хибридът (Kia, подобно на Toyota, го нарича „самозареждащ се“ хибрид) може просто да бъде най-добрият универсален автомобил за повечето от нас. Това е така, освен ако не правите редовни дълги пътувания по магистрала, когато превъзходната икономия на гориво на дълги разстояния на обикновения стар дизел влиза в действие.
безопасно и сигурно
Kia зареди Sportage с електронни помощни средства за водача. Стандартно получавате помощ за избягване на сблъсък с разпознаване на пешеходци и велосипедисти, интелигентен ограничител на скоростта, управление при следване на лентата, помощ за стабилност на ремаркето, ако теглите, и монитор за налягането в гумите. По желание можете да добавите към това, включително умните малки камери за мъртва зона, но те са налични само за моделите с топ спецификации 4 и GT-Line S, както и системата за избягване на сблъсък при паркиране (която автоматично спира, ако сте на път обратно в нещо) и дистанционния асистент за паркиране. Има и превключваем режим на шофиране за моделите със задвижване на четирите колела, който променя настройките за кал, сняг или пясък, но малко собственици на Sportage вероятно наистина ще имат нужда или ще използват това.
Sportage е тестван от Euro NCAP за безопасност и получи цели пет звезди, включително 87% рейтинг за защита на възрастни пътници и 86% резултат за защита на деца.
Надеждност и проблеми
Kia има завидна репутация както за надеждност, така и за обслужване на клиенти, и с дългата седемгодишна гаранция на марката, 100 000 мили, която е стандартна, не очакваме много собственици да срещнат много проблеми. Този модел Sportage е твърде нов, за да може да се получи солидна присъда за неговата надеждност, но той носи двигатели и други части от други модели на Kia и в търговията не се разпространяват ужасяващи истории за тях, така че е малко вероятно Sportage ще страда твърде зле.
Kia става все по-амбициозна по отношение на продажбите на електрически автомобили. Или производителят на автомобили става по-уверен. Така или иначе, тя отново увеличи прогнозата си за продажби на EV за 2030 г. и иска да продава 1,6 милиона EV годишно дотогава.
Kia също така коригира междинната си цел, заявявайки, че иска да продава един милион електрически коли годишно от 2026 г. Това съответства на увеличение от съответно 33 и 25 процента в сравнение с целите, обявени на Деня на инвеститора през 2022 г. През март 2022 г. южнокорейците си поставиха за цел да продадат 807 000 BEV през 2026 г. и 1,2 милиона акумулаторни електрически коли през 2030 г.
Увеличеното планиране на продажбите става още по-ясно в сравнение с прогнозата от февруари 2021 г.: по това време Kia каза, че ще продаде 880 000 електрически автомобила с батерии през 2030 г. Почти две години по-късно Kia очаква продажбите на EV да бъдат с 81 процента по-високи дотогава.
Актуализираната годишна цел за продажби на Kia за 2030 г., включително превозни средства с вътрешно горене и хибридни автомобили, е 4,3 милиона единици (увеличение спрямо 4 милиона през 2022 г.). Целта е 55 процента – или 2,38 милиона единици – да са електрифицирани превозни средства, което означава чисти електромобили и хибридни автомобили. Това обаче означава също, че Kia очаква малко по-ниски числа за превозни средства с вътрешно горене: целта BEV беше повишена с 400 000 автомобила, но общият обем само с 300 000. Като се има предвид мащабната корекция на плана за продажби на EV в рамките на 26 месеца, не трябва да се чете твърде много в разликата от 100 000 превозни средства – но е ясно, че ръководството очаква повече ръст в продажбите на електрически автомобили, отколкото на превозни средства с вътрешно горене.
И Kia не само става по-амбициозна по отношение на цифрите за продажбите – автомобилният производител обяви, че ще представи 15 нови изцяло електрически модела до 2027 г. Това е с един повече от казаното миналата година – почти двойно повече от планираното от автомобилния производител за 2020 г.
Все още няма подробности за планираните превозни средства, но големият EV9 отбеляза световната си премиера, а също така беше обявено и по-малко EV5. Последният обаче най-вероятно е предназначен за китайския пазар. Около премиерата на EV9 – който вероятно ще бъде най-скъпата Kia някога – висшето ръководство подчерта, че искат да останат масов производител с достъпни (електрически) автомобили, въпреки че EV9 е предназначен да разшири продуктовата гама нагоре и спечелете някои клиенти от първокласни марки.
Общите продажби и увеличаването на продажбите на EV бяха основните стратегии 1 и 2 на „План S“ на Kia. Като част от третата основна стратегия, Kia иска да оборудва всички нови модели с модерни решения за свързаност до 2025 г., до най-малката кола. Четвъртият стълб на стратегията е вече познатото развитие на „персонализирана бизнес структура и предлагане на интегрирано решение за PBV“. С тези „специализирани превозни средства“ Kia иска да стане водещ световен производител на специални превозни средства, като например автономни совалки за шофиране. Първият модел PBV е планиран за пускане на пазара през 2025 г.
Допълнително развитата стратегия е свързана и с финансови цели: през 2030 г. продажбите трябва да надхвърлят 110 милиарда евро (първоначална цифра: 160 трилиона вона), а оперативната печалба се смята за 16 трилиона вона или единадесет милиарда евро, което води до оперативен марж от десет процента.
По време на северноамериканската премиера на EV9 Kia също потвърди това, което вече беше посочено: големият електрически SUV ще се произвежда в Южна Корея и от 2024 г. в САЩ, по-точно в завода в Уест Пойнт в щата Джорджия.
Около две седмици след представянето на дизайна Kia представи EV9, готов за серийно производство и с пълни технически спецификации. Големият E-SUV идва с различно задвижване от EV6 и има малко по-дълъг пробег.
Докато Kia публикува официално данните тази вечер, те остават предварителни до приключване на тестовете. Досега обаче корейският автомобилен производител е дал на Kia EV9 пробег от 541 километра по WLTP. Съобщава се, че EV6 изминава цели 528 километра. Тъй като EV9 е значително по-голям и по-обемист (cW: 0,28) с дължина от 5,01 метра, ширина от 1,98 метра и височина от 1,76 метра, той изисква по-голяма батерия. Тази батерия има енергийно съдържание от 99,8 kWh – Kia обикновено посочва нетните използваеми стойности.
Батерията от 99,8 kWh ще се предлага с две опции за задвижване: Задвижването на задните колела с един двигател достига мощност от 150 kW, а с 350 Nm въртящ момент петметровият SUV може да ускори до 100 км/ч за 9,4 секунди . В комбинация с 19-инчовите джанти (като опция се предлагат до 21 инча), пробегът по WLTP е 541 километра. Kia все още не е публикувала данни за пробега за другата конфигурация на задвижването.
Малката батерия идва само със задвижване на задните колела; EV9 GT пристига през 2025 г
Ще има и задвижване на четирите колела с втори мотор на предната ос. С 283 kW мощност и 600 Nm въртящ момент, този вариант е значително по-мощен и може да ускори до 100 км/ч за 6,0 секунди. С опционална надстройка “Boost”, която ще бъде достъпна чрез Kia Connect Store, Kia заявява не по-малко от 700 Nm въртящ момент; тогава стандартният спринт трябва да е възможен за 5,3 секунди.
Базовият модел има по-малка батерия, която със 76,1 kWh се различава леко от познатата 77,4 kWh батерия на EV6. Kia ще предлага само задно задвижване в този модел със 160 kW мощност и 350 Nm въртящ момент (0-100 км/ч за 8,2 секунди). Опцията с малка батерия вероятно няма да включва задвижване на всички колела.
От друга страна, Kia обяви бъдеща четвърта опция за задвижване на световната премиера: EV9 GT ще бъде наличен като издънка на производителността от 2025 г. Kia все още не дава данни за производителността, но висшето ръководство на корейската компания заяви, че наблюдава отблизо пазар за високопроизводителни превозни средства в този сегмент. Независимо от това Kia не иска да се насочи към премиум сегмента, а да остане масов производител – в бъдеще ще последват и по-достъпни електрически автомобили.
Тъй като EV9 е базиран на E-GMP платформата на Hyundai-Kia, колата разполага с познатата 800-волтова система. Kia не споменава точната мощност на зареждане или времето за зареждане за обичайния диапазон от десет до 80 процента в съобщението. Единствената информация, дадена по време на дебютното шоу, беше, че EV9 може да презареди 239 километра за 15 минути. AC зареждането не е споменато; нещо различно от трифазно бордово зарядно устройство с 11 kW би било малко вероятно, предвид платформата. Тъй като интегрираното устройство за контрол на зареждането (ICCU) на E-GMP също има функцията „превозно средство до натоварване“, позната от други модели, EV9 също ще получи тази функция. В Европа до 3,68 kW могат да бъдат извлечени от батерията на автомобила с адаптер за захранване на други електрически устройства като лаптопи, домакински уреди или оборудване за къмпинг или за зареждане на батерията на електронния велосипед.
До 2,5 тона капацитет на теглене и нови асистенти за шофиране
EV9 – вероятно от комплекта GT-Line нататък – ще включва и новото поколение системи за подпомагане на шофирането. Kia нарича това „Highway Driving Pilot“ вместо предлагания по-рано „Highway Driving Assist“. Със своите 15 сензора, HDP трябва да позволи автономно шофиране според ниво 3; На световната премиера беше демонстриран и Remote Smart Parking. Но: Системата ще се предлага в тази форма „на някои световни пазари“.
Това важи и за други съобщения: например ще има четири възможни конфигурации за средния ред седалки – две предни седалки и две седалки на задния ред са винаги на борда. Ще има триместна седалка, което ще направи EV9 първия седемместен електрически автомобил на Kia. При поискване ще има и накланящи се единични седалки, които могат да се регулират до удобна легнала позиция като предните седалки в EV6. Друг вариант са отделни седалки, които могат да се завъртят на 180 градуса с едно движение на китката, за да се създаде група от четири седалки отзад. Но отново, не е ясно дали всички опции ще се предлагат на всички пазари. В случая на Hyundai и Kia националните компании за внос обикновено решават кое оборудване ще бъде предоставено като пакети или индивидуални опции въз основа на очакваното търсене. Това трябва да важи и за (вероятно опционалните) външни огледала с камера.
Едно нещо е ясно обаче: с капацитет на теглене до 2,5 тона (или 5000 паунда в Северна Америка), EV9 ще надмине своите братя по платформа. Засега обаче има само тази цифра – не е ясно дали 2,5 тона са възможни само с конкретна конфигурация на задвижването. А под предния капак ще има малка кутия за кабели за зареждане, докато портът за зареждане се намира в задната дясна част на E-GMP.
Кратко допълнение към дизайна, показван преди това – когато Kia публикува първите снимки на купето и интериора преди две седмици, изглеждаше, че отделните светодиоди, интегрирани в предната част, няма да влязат в серийно производство. Но сега това е така, вероятно като допълнителна таксувана функция. Уникална функция: светлинният модел на тези светодиоди трябва да варира, например, в зависимост от избрания режим на шофиране.
Kia все още не е обявила цените за EV9, но е определила график. Предварителните поръчки ще бъдат отворени в Южна Корея през Q2, последвани от „избрани глобални пазари“ през втората половина на годината, включително Европа. Все още не е известно кога ще започнат доставките.
Възможно е отново да има времена за изчакване, поне регионално. Вече е ясно, че Kia е заложила производство на максимум 100 000 бройки годишно. Все още обаче не е решено разпространението в различните региони на продажби по света.
Kia ще започне производството на новия си електрически модел EV9 в Южна Корея през първата половина на 2023 г. Според доклад в The Korea Herald, автомобилният производител е постигнал споразумение с профсъюза на металургите в страната.
Според доклада, Kia EV9 ще се произвежда в завода на компанията в Gwangmyeong, в провинция Gyeonggi-do. Предварителните поръчки за Kia EV9 в Южна Корея са планирани да бъдат отворени през април. Както беше съобщено, Kia ще представи официално EV през първото тримесечие на 2023 г. Концепцията на големия SUV беше обявена за първи път през ноември 2021 г.
EV9 може да слезе от производствената линия в новия американски завод на Hyundai Motor Group в Джорджия от 2025 г. Строителството на завода започна през октомври 2022 г.
Първите подробности за вариантите на задвижване и цените за EV9 изтекоха през януари. Може да има до пет опции за оборудване с обхват от 220 до 290 мили (354 до 467 километра), които могат да се продават за 56 000 и 73 000 долара в САЩ. Вариантите със задвижване на задните колела могат да имат изходна мощност от около 150 kW. Вариантите със задвижване на четирите колела могат да имат мощност от около 300 kW.
Според The Korea Herald още два електрически модела на Kia също ще влязат в производство в южнокорейския завод в Gwangmyeong през следващата година. Инсайдери от индустрията казват, че това може да са EV3 и EV4.
На всичкото отгоре Kia също така планира да построи завод за „целеви превозни средства“ (PBV) с капацитет от 150 000 единици в Hwaseong, също разположен в провинция Gyeonggi-do. Според Kia в средносрочен до дългосрочен план такива превозни средства няма да бъдат изграждани на базата на съществуващи модели, а на специална платформа за е-скейтборд. Производителят планира да започне строителството през първата половина на 2023 г. и търговското производство през втората половина на 2025 г. Първоначално заводът трябва да може да произвежда 100 000 автомобила годишно. В зависимост от търсенето Kia може също така да увеличи производството в завода до 150 000 единици годишно.
