BMW M2 – дългосрочен преглед

BMW M2 – дългосрочен преглед

BMW M2 ИМА ПОВЕЧЕ МОЩНОСТ ОТ F30 M3… НО ДАЛИ Е ТОЛКОВА ОСКЪДНО?

Мръсно, нали? Съжалявам за това, ако сте един от армията за детайлизиране на автомобили на Народната република. Там, където живея в кална Англия по това време на годината, почистването на кола е толкова полезно, колкото ритането на сняг по време на виелица. Или да спориш с фанатик на Tesla в TwXtter.

Да, времето е лошо там, където избирам да живея, бу-ху. Всъщност това ме довежда до това, за което исках да говоря. Начинът, по който M2 се държи при неоптимални условия.

Или по-точно, фактът, че M2 изобщо се държи, когато е мръсен и лигав. Вижте, това не е даденост в модерна кола, носеща модерни гуми, оборудвана с умен модерен контрол на сцеплението.

Експонат A(aaargh): старият „F30“ M3. Първият twin-turbo M3. Добре изглеждаща кола, по целенасочен, мускулест начин, който никое настоящо BMW не може да се мери. Но по дяволите тази кола беше схематична, когато прогнозата за времето беше тъжна.

Аз не съм от тези хора с „време за реакция на пилот на изтребител“. Аз съм от тези „нормални“ хора.

Така че можете да си представите моята тревога, когато взех назаем M3 за уикенда и той отговори със смъртни заплахи.

Добре, леко преувеличение. Беше петък следобед и просто исках да заобиколя адския пейзаж, който е M25, и да се прибера вкъщи. Валеше дъжд и трафикът течеше. И така, когато се отвори празнина, точно когато се появи моят изходен плъзгач, реших да дам малко плодове на M3. По дяволите, това е М кола.

Сега, тъй като не си бях направил труда да настроя всичките му режими и настройки за ниво на умения „normie“, бях в режим M на Mr Marriage, с най-бързата DCT смяна на скоростите. Старият M3 правеше малко „шунтиране“, когато дръпнах лостчето. И така, когато поисках четвърта, колата направи своя кодиран тласък за по-бързо движение, което драматично разстрои задния мост. Трескави корекции. Удари на контрола на сцеплението. Свиване на цялото тяло. Продължи едва секунда, но не срина наполовина доверието ми в M3.

По-късно същия уикенд слагах чантите си от супермаркета в багажника, когато небето се отвори. Обърнах се и се върнах в къщата.

По-скоро ще остана гладен, отколкото да карам един от онези F30 M3 на мокро.

Спомням си по това време, че феновете на M3 твърдяха, че изисква различна техника на шофиране – по принцип винаги оставайте на по-висока предавка, отколкото смятате, че трябва. Виждате приближаващ завой на втора предавка? Остани на трето. Колата разви такава планина от въртящ момент, че можете просто да се возите на товарния влак на усилване и пак да съборите времето за пристигане на сателитната навигация.

Това беше 2017 г. Тук през 2024 г. M2 има 26 конски сили повече, подобен 406lb ft въртящ момент и още една предавка в своя автоматичен преобразувател на въртящия момент. Така че с времето, в което трябваше да живея с колата, да експериментирам със скоростите и настройките й, най-накрая преодолях страха си от турбо M колите. Ако сте груб с колата, това е животно, но отбийте амбицията си само с едно докосване (и останете на високи предавки) и темпото, което има в ръка, когато пътят е покрит с влажна мръсотия, е доста впечатляващо.

Вдъхва увереност, вместо да стиска задните части.

Част от това се дължи на по-малко рязкото затихване – M2 има много по-голяма честотна лента в своите режими, въпреки че всъщност никога не се занимавам със Sport Plus на пътя. Очевидно гумата заслужава похвала – нашата M2 е облечена в гумата Pilot Sport 4S на Michelin. Pilot Sport вече е „гума за бързи автомобили“ и се притеснявах, че „S“ ще бъде истински проблем през зимата. Досега толкова надежден. Дори когато прекъсва сцеплението, той се измерва по приятелски начин, вместо да грабне и да се бие на повърхността.

Но също така съм категоричен, че BMW се отдръпна малко с тези измамни „шунтове“ на превключването на скоростите, които винаги са били афект. В края на краищата, когато автомобилите M използваха кутия с двоен съединител, целият смисъл на DCT беше безпроблемната смяна на скоростите.

Сега това е обикновен автомобил, който е спортизиран, плоските превключвания на по-високи предавки са великолепно непрекъснати, но без онова разкъсващо нервите изкуствено дръпване. Това е малък детайл, но този, който допринася за превръщането на едно купе със задно предаване с 454 к.с. в много по-надежден зимен воин, отколкото се страхувах. И в един свят, в който понякога изглежда, че автомобилите са се затоплили, че вече няма много смислен „напредък“ между поколенията, това е промяна, която наистина оценявам.

BMW M2 – дългосрочен преглед

BMW M2 – дългосрочен преглед

ДЪЛГОГОДИШНОТО BMW M2 НА TG Е ОСНОВНА МИШЕНА ЗА КРАДЦИТЕ НА АВТОМОБИЛИ

Редовните посетители на Avtonivini ще си спомнят, че една кола ми беше открадната миналата година. Audi S3 на TG беше откраднато от алеята ми от някой, който нахлу в къщата ми, като разби задната врата с лост. Благодарение на тракера колата беше проследена от полицията в рамките на часове. Но никой не беше задържан, въпреки че свидетели видяха S3 да се отдалечава с висока скорост и дори го заснеха на камера . Бях третият „собственик“ на Audi S3, при когото човекът за ремонт на врати беше ходил тази седмица.

Оттогава преместих къщата. Инсталирах цяла армия от камери за видеонаблюдение и аларма срещу взлом. Но също така имам още по-скъпа, забележителна немска кола на алеята. Наскоро колега журналист, който беше взел назаем бебешко синьо М2, се събуди в четири часа сутринта. И откри, че има натрапник, който се спотайва долу и рови наоколо за ключовете.

Отрезвяващо напомняне, че безочливите кражби на автомобили са на нива на епидемия в Обединеното кралство . Нарастват с 5 процента през 2023 г. Скорошни искания за свобода на информация разкриха, че 70 процента от кражбите на автомобили остават неразкрити.

Без съмнение сте чували, че Land Rover се намеси в застрахователната игра, след като собствениците на Range Rover, живеещи в Лондон, не можаха да застраховат колите си поради високия процент на кражби в столицата. Но прегледайте форумите и ще видите подобно ниво на безпокойство около кражбата на BMW, поради репутацията на безключовия достъп, който е сравнително лесен за хакване. И не е нужно да търсите дълго, за да откриете доста тревожна лавина от записи на камери за домашна сигурност на крадци.

Които изтръгват заключени M135is, M2s и M4s от алеите на техните собственици.

И така, като се има предвид, че това е „първо ниво“ пълномаслена М кола – най-достъпната и насочена към най-младата аудитория, проучих какъв ефект има това върху застраховането.

Интересното е, че понижаването на моето пътуване с мощност до M240i xDrive нямаше никаква разлика. Най-добра цена? Когато проверих разходите за полицата за Toyota GR86, която карах миналата година, бяха точно 1300 лв. Разбира се, той има точно половината от мощността на M2 и една стотна от емблемата си за повечето хора, но все пак е hoonmobile със задно предаване и значително по-рядък.

И все пак, изключително по-малко привлекателен.

Мога ли да предложа някакви трохи комфорт? Е, данните предполагат, че BMW не са най-големите капани за двама: само Серия 3 се появява в десетте най-крадени коли в Обединеното кралство за 2023 г., идвайки на седмо място с 1466 записани кражби, или по четири всеки ден. Ежедневно се крадат още точно 0,8 Mercedes C-класи. Може би са отрязали багажника или нещо подобно. Естествено, три от десетте най-притиснати коли са Land Rover.

Да си призная, играе ми се в ума. Внимавам да публикувам за M2 в емисиите си в социалните медии, в случай че някой разпознае, че е местен. Пъхам го плътно зад колата на моята половинка, за да стане невъзможно излизането от алеята без завой на Остин Пауърс с милион точки. Толкова съм параноичен, онзи ден се хванах, че избягвам да го зареждам с бензин, дори когато предупредителната лампа свети. Защо? защото знаех, че ще бъда навън без колата този уикенд и не исках да я оставя да стои отпред с пълен резервоар.

Доклад за напредъка: (2023) BMW M2 срещу BMW 1M (2010)

Доклад за напредъка: (2023) BMW M2 срещу BMW 1M (2010)

Един срещу друг в две поколения купета с емблема M. Как се сравняват?

М2 съществува ли само защото 1М беше успешен?

 1M е генезис за малкия автомобил BMW M. Добре, той е физически по-голям от E30 M3, но създаде ниво под най-почитаната значка на BMW. И това беше, както много от най-добрите неща. Добре, имаше повече предвидливост и намерение от Z3 M Coupe, което беше пристигнало 15 години по-рано, но все още беше кофа за части. Задното окачване, диференциалът и спирачките идват от E92 M3, 3,0-литровият туин-турбо редови шестак беше споделен с Z4 sDrive 35. Той влезе в продажба през 2011 г. и бяха направени само 6300, от които 450 дойдоха в Обединеното кралство.

Какво го направи такава легенда?

Една дума: буен. Малък, силен и дрезгав, беше истински малък жилав орех. Той също имаше недостатъци: позицията на водача беше твърде висока, скоростният лост беше на една ръка разстояние, кабината беше малко модифицирана отвътре от обикновено купе от Серия 1. Но изпъкналите арки му придаваха сензационна стойка и неговата грубост беше голяма част от неговия чар. Окачването наистина се клатеше и подскачаше повече от идеалното; това беше кола, която никога нямаше да позволи на шофьора си да забрави, че е зад волана на разбойник.

Може ли същото да се каже за най-новото M2?

BMW са свършили много добра работа, за да накарат тази кола да се чувства и действа като 1M, когато отдолу не е нищо подобно. Всъщност това е предимно M3, само с по-късо междуосие и денастроен двигател. Това означава, че е станал по-голям. Това е ширината, която забелязвате след 1M (по-широка е с над 80 мм), заема повече от пътя. Но BMW са го направили да се чувства много енергичен – има рязко завиване и доста мека задна ос, така че се гмурка в завои и можете да почувствате задната част, която иска да се завърти. Много е забавно.

Но не е изглеждащ, нали?

Не, това е още едно предизвикателно BMW. Блокираните прагове и брони го карат да изглежда по-скоро така, сякаш кориците са оставени. При 135 хил.лв също е много скъпо и ако искате ръчна скоростна кутия вместо осемстепенна автоматична,е по -скъпа. Само 10 процента от купувачите на M2 от последното поколение са го избрали, поради което BMW вече призна, че това ще бъде последната му ръчна M кола.

Какво трябва да платите за 1 милион в наши дни?

Над 90 хил.лв, като повечето спретнати автомобили с по-малък пробег са около марката 135 хил.лв. Което означава, че стойността им е нараснала през последните 12 години. Това до голяма степен се дължи на две неща, легендарния им статус и ограниченото предлагане. Това не е така за последвалите M2. Последното поколение всъщност беше най-популярната М кола някога, с над 60 000 продадени и в резултат на това цените за междинните поколения започват от около 60 хил.лв за седемгодишна кола. Това са тези, които трябва да имате.

Ура: джанти с централно заключване на новото BMW M2!

Ура: джанти с централно заключване на новото BMW M2!

Достатъчни ли са ефектните леки джанти, за да ви накарат да простите частите за изпълнение на BMW M2?

Централните колела са страхотни. Това са фактите. Да, понякога те са по-тежки от обикновена главина на колело с шипове и ако се спукате, е малко мъчно да се опитвате да ги откъснете отстрани на A34 в мокър вторничен следобед. Но изглеждат страхотно. Изглеждат… състезателна кола .

И вече можете да специфицирате джанти с централно заключване за най-новото BMW M2 . Според М дивизията на BMW, 19-инчовите предни и 20-инчовите задни джанти с една гайка „позволяват особено бърза смяна на колелата и, следователно, къси спирания в бокса. Вместо обичайните пет винта, всяко колело е прикрепено към главината на колелото само с един централен винт. При монтажа на централните брави се осигурява изключително здрава връзка чрез прилагане на въртящ момент от 930 Nm“.

Това, фенове на математиката, е над два пъти по-голям въртящ момент от 3,0-литровия туин-турбо двигател, който живее под капака на M2. Така че вашите колела вероятно ще останат здраво закрепени към колата.

За съжаление, както и всички останали глупости, които BMW се е придържало към вече предизвикателно изглеждащото бебе M купе. За да покажат възможностите, предлагани от каталога M Performance, германците са открили начин за магнетизиране на пластмаса, след което са прокарали този екземпляр Gender Reveal Blue покрай склад на Lego.

Первази. Хриле. Крила. Сплитери. Анимационни скоростни линии. Каквото и да е, тази перка трябва да е точно пред задния хълбок. И на всичкото отгоре, платнени ленти за теглене, които се надяваме никога да не се наложи да използвате. Взема кола, която вече е била боцкане в окото, и я превръща в глаукома на пътя.

Цените за цялата тази въглеродна гарнитура не са разкрити, но ако искате BMW M2 с гневна червена каишка, бъдете предупредени. Може би просто маркирайте колелцата?

Забелязано ново BMW M2 CS

Забелязано ново BMW M2 CS

Новото BMW M2 CS едва наскоро влезе в продажба, но немската марка вече работи върху още по-гореща версия на спортното купе с две врати. Прочетете за всичко, което трябва да знаете.

  • Забелязано е ново BMW M2 CS
  • Фокусирана върху писта версия на M2
  • По-агресивен стил
  • Вероятно допълнително захранване
  • Може да е по-лек от стандартната кола
  • В продажба следващата година

Новото BMW M2 CS е забелязано на тестове. Това ще бъде още по-твърда версия на алтернативата на Audi RS3, когато влезе в продажба следващата година.
Очаквайте CS да се предлага с повече мощност, както и много подобрения на окачването, фокусирани върху пистата.

Нов дизайн

Новото BMW M2 CS е в ранен етап на разработка, така че засега е доста добре замаскирано. Все пак можете да кажете, че той ще запази същия основен дизайн като стандартния автомобил.

Формата на решетката е абсолютно същата, както и фаровете. Това е долната броня, където можете да видите промяна тук с малко по-нисък преден сплитер. Останалата част от дизайна изглежда непроменена.

Джантите, монтирани на този прототип, изглежда са същите като тези на BMW M4 CSL. Има и нов спойлер с патешка опашка, нещо, което не получавате при стандартния M2.

Нов двигател и мощност

Стандартното BMW M2 използва същия 3,0-литров редови шестцилиндров двигател с двойно турбокомпресор като BMW M3 и M4, макар и денастроен до 460 к.с.

Можете да очаквате CS да получи купчина повече конски сили от това, въпреки че точните числа все още не са известни. Може да се доближи до 510 к.с., които получавате в BMW M3 Competition.

Възможно е M2 CS да бъде автоматичен само за да помогне за намаляване на тази допълнителна мощност, въпреки че това не е потвърдено. Можете също да очаквате някои мерки за намаляване на теглото, като допълнителни въглеродни влакна.

Цена и данни на пускане на пазара

Очаквайте да видите някои повече подробности за новото BMW M2 CS до края на годината, като продажбите ще започнат към пролетта на 2024 г.

Що се отнася до цената, почти сигурно е, че ще струва повече от стандартния M2, като допълнителната производителност го тласка към границата от £70 000.