Mazda иска да превърне вдъхновения от RX-7 Iconic SP истински сериен автомобил. Уаууу!

И защо има изскачащи фарове? „Изглежда страхотно.“ Считайте това за своя формуляр за поръчка

Автомобилна компания разкри ексклузивно как иска да създаде… нова кола. Шокиращо разкритие, да, още повече тук, защото колата, която тази автомобилна компания наистина иска да построи, е вдъхновена от истинска японска икона.

Добре дошъл отново, Mazda RX-7 . Как ни липсваше.

„RX-7 беше нашият най-голям източник на вдъхновение“, каза главният дизайнер на Mazda Масаши Накаяма пред TG за великолепната концепция Iconic SP, представена за първи път през октомври 2023 г. на Japan Mobility Show .

„Надяваме се, че хората ще си спомнят RX-7, когато го видят.“ Свършена работа, ние предлагаме: концепцията Iconic SP умело възприема силуета на 7 и прилага напълно модерна, изцяло преосмислена на Mazda. Като една от малкото автомобилни компании, предлагащи наистина чист дизайн, SP е наистина, наистина добър.

„Дизайнът на Mazda трябва да предизвика нещо дълбоко в съзнанието ни“, добави Накаяма-сан. „Не е въпрос на логика. Най-лесно е да мислим за това от гледна точка на дете. Мисля, че има тип дизайн, който е най-привлекателен за децата.

„Вземете например коли играчки. Децата обикновено гледат колите играчки отвисоко и коя кола има най-привлекателна форма, тя ще им хареса. Когато погледнете тази кола отвисоко, формата е наистина поразителна.“

Има наистина страхотна актуализация и на изскачащите фарове на 7, нещо, което Nakayama-san беше категоричен, че трябва да остане. „Веднъж някой ме попита защо фаровете се отварят нагоре. Отговорът, който им дадох беше „защо не“. Изглежда страхотно, нали?

„Обясних, че е извън логиката. Това е видът дизайн, който Mazda ще преследва. Дизайни, които наистина резонират в сърцата ни.“

Това, което резонира под този дизайн, е… промяна в задвижването на MX-30 . Mazda каза, че се предлага 365 к.с. чрез роторен  двигател и електричество. Точно както при MX-30, въртящият се зарежда батерията, която разбира се захранва задните колела на автомобила и ни казаха, че двигателят е монтиран добре и ниско в центъра на автомобила.

„RX-7 беше пуснат на пазара с крилатата фраза „проектиран от ротационен“, каза Накаяма-сан. „Ротационният двигател е това, което го направи възможно. Имайки това предвид, нашият дизайн включва много мотиви, подобни на RX-7.

Новата Mazda MX-5 ще струва от 64 000 лв.

Новата Mazda MX-5 ще струва от 64 000 лв.

Фейслифтът носи със себе си ревизирана кабина и дребни механични промени.

Имате 64 000 лв, които са дупка в джоба ви и искате да направите един от най-предсказуемите автомобилни избори в света? Добре, защото  Mazda ще пусне своя нов MX-5 следващия месец. Който смекчава лицето на ядосаното кученце, но приема няколко промени в интериора.

Самата гама остава същата.Така че клиентите имат осем модела и три нива на оборудване.Разделени между типовете каросерии Roadster и RF , от които да избират. Задвижванията също са непроменени, така че можете да избирате между 1,5-литров (130 к.с.) или 2,0-литров (184 к.с.) четирицилиндров двигател.

Всички 2,0-литрови автомобили ще се доставят стандартно с нов диференциал с ограничено приплъзване.Който добавя към вече съществуващия списък от механични екстри, включително предна подпора и амортисьори Bilstein. Mazda използва много объркващи фрази, за да обясни, че диференциалът на MX-5 също е сравнително адаптивен.Така че трябва да бъде още по-пъргав и отзивчив, когато нещата станат трудни.

Външно най-забележимите промени включват ревизиран набор от светлини в двата края и опцията за ново покритие на боята „Aero Grey“.

За разлика от това купето е претърпяло много по-задълбочено преобразяване. Вече получавате по-голям 8,8-инчов екран на информационно-развлекателната система и актуализиран инструментален панел. Освен това ще забележите няколко допълнителни USB-C порта.Плюс седалки Recaro, тапицирани с кожа и алкантара, ако изберете най-високото издание „Homura“.

Mazda дори си е поиграла с електрониката на MX-5 за по-нататъшно усъвършенстване. Така че новият режим на шофиране с динамичен контрол на стабилността би трябвало да го направи още по-вълнуващо за хвърляне.Докато малките промени в дросела означават малко повече сила. Електрическият сервоусилвател на волана също е претърпял малка преработка. В крайна сметка тези малки промени трябва да се добавят, за да направят голяма разлика в този фейслифт. 

Джереми Томсън, управляващ директор на Mazda UK, каза:

„Непрекъснатият ангажимент на Mazda за усъвършенстване на автомобила през неговата 30-годишна история е подчертан отново с фините, но фокусирани актуализации на 2024 MX-5, които гарантират, че този автомобил продължава да бъде достъпен , увлекателна, спортна кола от световна класа”.

Чакаме какво? Да, някак си изминаха 35 години, откакто първото поколение MX-5 беше пуснато на пазара и надлежно тръгна по пътя си към доминиране на световния пазар на кабриолети за спортни автомобили. Това е място, което все още държи доста удобно, с над 1,25 милиона екземпляра, продадени от 1989 г. насам. За някои справки, цялото население на Кипър в момента е 1,26 милиона. 

Mazda CX-60 – дългосрочен преглед

Mazda CX-60 – дългосрочен преглед

СЛЕД 12 МЕСЕЦА ЖИВОТ С MAZDA CX-60, ЕТО КАКВО ОТКРИХМЕ.

След 12 месеца живот с най-голямата, най-скъпата и най-амбициозната Mazda досега, време е да кажем здравей.

Започнахме с бензинов 2,5-литров plug-in хибрид и го заменихме с този дизел от старата школа. Това беше добро решение.Тъй като хибридната версия никога не се чувстваше добре сортирана. Скоростната кутия, хибридният мотор и двигателят често са били заети с брачни повреди, водещи до неудобно рязко шофиране. Още по-нестабилно, когато вземете предвид подскачащото, нестабилно каране. Дизелът е по-добър. 3,0-литровият редови шестцилиндров двигател има плавен, но дрезгав тон, когато е на пода. Той е бърз, но връща впечатляващи мили на галон и има много въртящ момент, който ми беше полезен, когато трябваше да тегля проектна кола.

Въпреки че возията все още не е перфектна, тя е много по-добра. Същото важи и за управлението. Има по-малко търкаляне на тялото, вероятно поради това, че не се налага да мъкнете тежка батерия. Това го направи по-популярен сред семейството ми.

Разбрах, че колкото повече бутате тази кола по открития път, толкова по-добре показва силните страни на шасито. Но тежкото му кормилно управление означава, че не обича да се кара бавно из града, което противоречи на етиката на това, което Mazda иска да бъде този автомобил: първокласен SUV. Честно казано, много ми хареса, след като свикнах.

Интересното е, че за мен най-силната страна на CX-60 е интериорът. Не, вероятно не е толкова „премиум“ като BMW, но това е повече от компенсирано от здравия разум. 

В него има спокойствие и простота… и, както винаги при японските коли, брилянтна ергономичност.

Няма сензорен екран , като централният дисплей управлява сателитната навигация, развлеченията и настройките на автомобила чрез въртящо се управление на централната конзола, подпомагано от удобни бутони за бърз достъп. Всички климатични контроли са физически бутони, освежаваща промяна в този свят на твърде много технологии. Най-големият ми технически акцент е 360° камерата – не е уникална за CX-60 по никакъв начин, но е жизненоважна в такава обемиста машина.

За съжаление технологията, която е украсена в CX-60, наруши някои от възвишените му „премиум“ стремежи. Адаптивният круиз контрол беше твърде чувствителен, мониторът за предупреждение на водача постоянно ме удряше, ако отклонявах поглед от пътя за най-малкия момент, за да направя нещо спешно като родител, и просто накрая изключих системата i-Stop, тъй като беше просто досадно.

Но струва ли си да се купува? Нещо, което да изтласка Mazda от покрайнините на мейнстрийма и в премиум територията, примамваща Lexus? Е, да и не. Това е много кола за тези пари, но има доста дразнещи недостатъци и слабости, след като ги натрупате за една година собственост. Смятам, че не е по силите на Mazda да ги поправи, така че това, което бих казал, е да изчакате фейслифта и след това да опитате CX-60. След като получи правилна софтуерна актуализация и преосмисляне на возенето, тогава може би е време германците да държат под око огледалото си за обратно виждане.

Преглед на Mazda MX-30

Преглед на Mazda MX-30

„ Mazda MX-30 е интересна, макар и объркана кола, и не толкова сръчна за управление, колкото подсказва името й “

КАКВО Е?

Още един малък кросоувър. Но не щракайте още, защото докато MX-30 се оказва първият напълно електрически сериен автомобил на Mazda… който можете да имате и с въртяща се мощност. Да, това е връщане към дните на купето RX-8 . Един вид.

Но има много улики, че Mazda прави нещата по различен начин тук. Името, за начало: MX обикновено е префиксът на купета и роудстъри, най-вече на MX-5 . Така че поставянето й тук неизбежно означава спортни очаквания, дори ако емблемата произхожда от фразата „Mazda eXperimental“ .

След това има задни врати със задни панти (разгледайте галерията по-горе), които отново приличат на RX-8. Странен избор, като се има предвид немодерната жажда на тази кола за гориво и масло. Но подобно на ретро стила на Honda e , това е тема за разговор веднага.

ЕЛЕКТРИЧЕСКА СРЕЩУ ВЪРТЯЩА СЕ МОЩНОСТ… КАКВА Е РАЗЛИКАТА?

Е, MX-30 EV претендира за доста ограничени 199км от своята 35,5kWh батерия. Според нашия опит е по-скоро 170. 

Mazda направи сумите и разработи, че по-малките батерии имат значително по-благоприятен CO2 отпечатък през целия си живот и се „разбиват“ с двигател с вътрешно горене след много по-малко километри. Освен това проучи своите целеви купувачи и заключи, че не се нуждаят от повече разстояние от пълно зареждане.

Ако искате да отидете по-далеч, ще ви трябва MX-30 R-EV . Но преди да се развълнувате твърде много, трябва да знаете, че 830-кубиковият еднороторен двигател по същество е удължител на пробега и в нито един момент не задвижва колелата. Вместо това той действа като генератор, за да поддържа батерията от 17,8kWh заредена.

Mazda твърди комбиниран пробег от над 643 км, 85 от които идват само от батерията.

Както винаги, има приложение, което да ви помогне да сте в крак със зареждането на батерията: в пълен EV зареждането от 20 до 80 процента сега отнема около 25 минути, благодарение на надграждане през 2022 г., което вдига максималната скорост на зареждане от 40 на 50kW за вида зарядно устройство за постоянен ток, което често виждате в бензиностанциите сега. При стандартна домашна стенна кутия с променлив ток от 7kW очаквате нещо като пет часа за пълно зареждане.

ИНТЕРЕСНО УНИКАЛЕН ЛИ Е И ОТВЪТРЕ?

Mazda твърди, че е петместен, но задната е най-добре запазена за малките. Междувременно самият интериор го държи здраво в ловната зона на Honda e.

Въпреки че не е толкова революционен в оформлението си, комбинацията от вегански материали за седалките, пластмаса, изработена от рециклирани PET бутилки и действителна тапицерия от корк, му придават твърдо усещане за хипстърски брънч. Брикстън по-добре да внимава.

КАКВА Е КОНКУРЕНЦИЯТА?

Тук наистина има два лагера. От една страна, имате  Fiat 500 , Honda e и  Mini Electric в сегмента на малките премиум автомобили с пробег.

От друга страна, имате  Kia Niro EV , Jeep Avenger , Hyundai Kona Electric , Renault Megane E-Tech Electric ,  Peugeot e-2008 и Vauxhall Mokka-e в частта на малкия SUV с приличен пробег на Пазарът.

Цените започват от 69 000 лв, независимо дали сте EV или R-EV. Като се има предвид жалкият пълен електрически обхват, смятаме, че човек е безмозъчен…

КАКВА Е ПРИСЪДАТА?

„ Възраждането на въртящата се мощност изглежда като опит за справяне с ограничения пробег на EV. Отчаяни времена, отчаяни мерки? ”

Mazda за първи път пусна MX-30 като изцяло електрическа кола, преди да възроди въртящата се мощност в нещо, което изглежда като опит за справяне с изключително ограничения пробег на EV. Отчаяни времена, отчаяни мерки?

Така или иначе, не се заблуждавайте: въпреки името, MX-30 не е нищо особено за шофиране, независимо какво гориво зареждате в него. Големите му USP са интелигентният интериор и тези шантави врати, иначе наистина е много обикновен.

Харесва ни, че електрическата и въртящата се мощност са на една и съща цена, но дори и да не се притеснявате от жалкия пробег, какво друго има EV наистина? И ако сте насочили сърцето си към електрическа кола конкретно , е, има много по-добри алтернативи.