Преглед на Audi A3 Sportback

Преглед на Audi A3 Sportback

“ Golf на Audi отново е на върха. Повече решетка, повече екрани и… повече забавление за шофиране ”

КАКВО Е?

Това е A3: хлябът и маслото на Audi. Надежден универсален хечбек сега в своето четвърто поколение, който остава много продаван въпреки безкрайния възход на SUV. 

Той се изправя срещу големите си съперници от BMW и Mercedes – 1-Series и A-Class  . Но като цяло ги превъзхожда и двата през много години, откакто беше пуснат в продажба през 1996 г. Той също така споделя всичките си механични части и бобове с Golf Mk8 на Volkswagen и най-новите Skoda Octavia и Seat Leon . 

КАК ОСТАВА НАПРЕД?

A3 е усъвършенствал консервативната си настройка. Избягвайки преминаващите прищявки и модни тенденции, за да предложи последователна част от първокласното немско автомобилостроене. Това не означава, че не се нуждае от освежаване, за да остане в крак с времето. Фейслифтът от 2024 г. на автомобила от четвърто поколение беше предимно лек, но се фокусира върху някои много необходими подобрения.

И ТАКА, КАКВО Е НОВОТО ПРИ A3?

Audi положи малко повече от своите усилия, за да направи хот-хеча S3  по-забавен за шофиране. Така че ако искате A3, който е по-ярък и по-забавен, тогава това е мястото, където да търсите.

Най-новият A3 Sportback (или хечбек, ако не сте специалист по маркетинг на средна възраст) показва конфигурируеми DRL (можете да избирате от редица различни шарки от вътрешността на автомобила) и (по избор) LED матрични фарове на навън. Интериорът получава някои по-елегантни материали и по-високи стандартни спецификации.

Други нововъведения включват въвеждането на нов магазин за приложения. Който ще стои във вашата информационно-развлекателна система . Можете да изтеглите набор от безплатни и платени приложения в колата в зависимост от това какво харесвате. Може би различна сателитна навигация или може би искате да свържете своя Spotify. 

Audi също изпробва нов подход „функции при поискване“ към своите автомобили, за който не сме толкова сигурни. Смята се, че има определени неща, като технология за самостоятелно паркиране или адаптивни фарове, които не искате да купувате директно. Но ще сте готови да дадете на Audi малко пари, които да използвате за ограничени периоди. Хм.

КАКВИ ДВИГАТЕЛИ СЕ ПРЕДЛАГАТ?

В момента има две задвижвания, от които да избирате. 1,5-литров ’35 TFSI’ бензин и 2,0-литров ’35 TDI’ дизел, като и двата произвеждат 148 к.с. и достигат до 100 от покой за 8,1 секунди. По-късно през 2024 г. ще има още опции за двигатели . Включително plug-in хибрид – но в момента бензинът е този, към който трябва да се обърне внимание. Той е малко по-рафиниран, социално приемлив и не е далеч от дизела по отношение на икономичността. И двата управляват икономия на гориво от 50 mpg плюс при смесено шофиране.

КАК СЕ КАРА? 

Изживяването при шофиране съответства на консервативния външен вид на Audi A3 Sportback. Което не е за критика: не всичко трябва да е спортна кола. A3 е солиден универсален автомобил, предлагащ прилична икономия, спокойно пътуване на дълги разстояния и надеждно управление през завоите. Какво повече бихте искали от ежедневна кола?

КОЛКО СТРУВА?

В момента гамата е компактна: базовият бензинов модел Sport започва от около 62 000 лв. А вие ще платите около 74 000 лв за автомобила Black Edition с топ спецификации с дизелов двигател.

Входната цена ще падне малко, когато по-късно през 2024 г. се появи шестстепенна механична скоростна кутия. А колата с топ спецификации ще стане по-скъпа, след като PHEV пристигне. Повече информация в секцията Купуване.

КАКВА Е ПРИСЪДАТА?

„ A3 Sportback е може би най-талантливият първокласен хечбек на пазара “

BMW Серия 1 е по-спортен избор (но плаща за това с по-тежко возене и повече шум от пътя). А Mercedes A-Class изостава и от двете, въпреки украсеното с технологии арматурно табло. 

Audi постига прецизен баланс между безпроблемния семеен транспорт, добре възпитаната изисканост и успяването да се почувства малко по-интензивно в отдела за шаси от старите A3. 

Повечето купувачи ще бъдат съблазнени от изображението, значката, впечатлението за технологиите, а A3 отговаря и на тези полета. Но отдолу има една фундаментално добре проектирана кола.

Това е новият електрически Mercedes G-Class с 580 к.с. и вече не се нарича EQG

Това е новият електрически Mercedes G-Class с 580 к.с. и вече не се нарича EQG

Това е „G580“ за вас. В комплект с четири мотора и четири скоростни кутии.

Уверете се, че сте седнали. Не четете следващото изречение с пълна уста.

Това е чисто нов Mercedes , при който цифрите в значката наистина означават нещо. Не се шегуваме. Това не е тренировка.

3090-килограмовият изцяло електрически SUV, известен преди като „ EQG “, сега е „G580 с EQ технология“. Никой всъщност няма да го нарече така, но важното е следното: G580 = 580 конски сили.

Дали само ние сме странно очаровани от перспективата Mercedes да съчетае своя голям, блокаден, блъф, блестящ анахронизъм на бивш военен SUV с най-новото електрическо задвижване? Това е малко като да закрепите водородна горивна клетка към Мери Роуз или да изпратите едно от онези ужасяващи робот-кучета Boston Dynamics до Crufts. Това ще подразни пуристите и от двете страни на спора.

Освен уникалната значка, ще забележите plug-in G благодарение на черната му маска за очи, което го прави да изглежда като един от The Incredibles . Идеята е колата да изглежда възможно най-автентично старата школа.

Но Mercedes настоява, че G580 всъщност е по-добър офроудър, защото  е електрически. Повече въртящ момент. По-добра стабилност. По-дълбоко газене – до 850 мм.

Всяко колело се радва на собствен двигател и всеки двигател задвижва частна двускоростна скоростна кутия, за да позволи висок и нисък диапазон. Да, има четири скоростни кутии . И тъй като компютрите за векторизиране на въртящия момент сега се грижат за блокировката на диференциала, излишните бутони на таблото сега контролират функцията „G Turn“, която позволява на водача да завърти лявото и дясното колело в противоположни посоки, позволявайки разбиващи гумите завои на резервоара.

Паркирането в Mayfair стана по-лесно.

Въпреки собственото тегло от грешната страна от три тона, той ще направи 0-100 за 4,7 секунди на почти всяка повърхност. Обхватът не е много за писане на около 458 очаквани км, дори и с символичното въздушно изглаждане, за да подстрижете аероплана на самолета на G. Вижте тази дупка в арката на задното колело и допълнителната „рампа“ на предния капак, предназначена да намали съпротивлението.

Вътре има сини шевове, които напомнят на пътниците, че са в eco-G, докато под предния капак има високоговорител, който вика нещо, наречено „G-ROAR“. Грррр.

Очевидно Mercedes е преценил, че купувачите на G класа искат нещо малко по-настоятелно звучащо от обичайното EV Tesla монашество. Така че това EV ръмжи.

TG за първи път се срещна с G580 през януари, когато някои важни детайли все още не бяха финализирани. Неща като цената. Доста на север от 363 000 лв, бихме очаквали.

Междувременно, как се чувстваме за електрическия G? Това е странна комбинация: технологията за батерия с ниско съдържание на силиций от новаторската концепция EQXX пристига първа… в буквално новаторски луксозен 4×4. Дали това е кола, от която светът се нуждае? Вероятно не. Но това никога не е попречило на G – във всяка от неговите армейски или AMG форми – да бъде една от трайните офроуд икони.

Ето, най-бързо ускоряващият Mercedes-AMG досега: новият AMG GT хибрид

Ето, най-бързо ускоряващият Mercedes-AMG досега: новият AMG GT хибрид

63 SE Performance получава наистина дълго име и наистина кратко време от 0 до 100

Правил ли си дихателни упражнения? Добре. Дишайте дълбоко сега, защото това е официално известно като Mercedes-AMG GT 63 SE Performance. Да, съгласни сме.

Въпреки това, AMG GT LongName също е официално най-бързо ускоряващият AMG модел . Който и да е  AMG модел – за всички времена. Това е така, защото той може да ускорява от 0-100 км в час само за 2,8 секунди. Цяла десета по-бързо от също толкова дългия Mercedes-AMG GT 63 SE Performance с четири врати . Да, съгласни сме и с това.

Разкрит на GP на Китай – без съмнение, където екипът на F1 на Merc-AMG може би е обмислял да го използва вместо проблемния W15 – новият върхов модел GT получава много сложната настройка на хибридния V8 задвижващ механизъм на AMG, който сме виждали използван на четири врати кола.

Така че това съчетава познатия 4,0-литров битурбо V8 с електрически мотор и батерия за общо 805 к.с. (по-малко спрямо 831 к.с. на 4dr) и огромен въртящ момент от 1047 lb ft. Последните две електронни устройства са монтирани на задната ос за по-добро разпределение на теглото, а самата батерия е малко по-малка: 6,1kWh, въпреки че включва клетки, които се охлаждат индивидуално, ако това ви вълнува.

Говорейки за това, наистина много развълнуваният електромотор идва със собствена двустепенна скоростна кутия и диференциал с ограничено приплъзване. Той е в състояние да осигури 200 коня тихо към задната ос при потегляне или към предната ос чрез AWD настройката на Merc, когато приплъзването се увеличи отзад, или като тласък при ускоряване. Което може да направи много бързо.

Правете го бавно и AMG смята, че ще можете да изминете до осем мили в EV хармония. Което вероятно няма да направите. Основно защото колата е настроена с помощта на стратегии, събрани от F1 отбора на Merc. Не, не е непостоянен през едни и същи завои.

Но дава на водача максимална мощност по всяко време.

Има осем режима, всичките разбираеми: електрически, със задържане на батерията, комфорт, хлъзгав, спорт, спорт+, състезание и индивидуален. Всички те регулират задвижването и скоростната кутия, кормилното управление, амортисьорите и дори шума. И във всеки от тях батерията може да се презарежда от движение по инерция (поради тази настройка за охлаждане) до натискане на големите AMG спирачки.

В новия GT LongName има много AMG технологии, като полуактивна стабилизация при накланяне на активните амортисьори и активно задно кормилно управление. Има, разбира се, активна аеродинамика, скрита в долната част и не толкова скрита отзад като разтегателен заден спойлер.

Докато сме извън новия GT, можем да ви кажем, че има нов капак за зареждане с плъгини, нови набраздени двойни трапецовидни ауспухи, много емблеми „E Performance“, 20-инчови джанти и опция за избор от различни пакети за тапицерия .

„От нула до 100 за 2,8 секунди – нито един модел от серията AMG не е спринтирал толкова бързо преди“, каза шефът на AMG Майкъл Шийбе. „GT 63 SE Performance съчетава огромна производителност с много динамично изживяване при шофиране и по този начин направо настръхва“.

Просто погледнете този великолепен, напълно реставриран Mercedes-Benz 300SL Roadster

Просто погледнете този великолепен, напълно реставриран Mercedes-Benz 300SL Roadster

Петък е. Позвънете през уикенда, като се взирате в Benz за 3 милиона

Фирма, специализирана в реставрирането на стари автомобили, разкри много специална реставрация на стара кола. Това е изцяло обновеният Mercedes-Benz 300SL Roadster на Hilton & Moss и, да, той е умопомрачаващо прекрасен.

Също така е умопомрачително скъп, защото споменатият 300SL Roadster всъщност е за продажба. За доста голяма сума, която, като се има предвид наследството, рядкостта и външния вид на колата, изглежда точно в свръхраздутия свят на старите автомобили през 2024 г. Все пак винаги можете да спрете и да се погледнете.

Наречен първият истински „суперавтомобил“ в света, 300 SL, разбира се, е роден от прекрасния състезател за издръжливост Merc W194 от 50-те години . Автомобил, който печели победи на Льо Ман, Нюрбургринг и Карера Панамерикана.

Известният търговец Макс Хофман смята, че шосейната версия би била нещо добро и убеждава Merc да построи такава. И го построи Merc, заедно с 3,0-литров редов шестцилиндров двигател с 225 к.с. към задните колела. Това му даде скорост – 0-100 за 7,5s – и право да се похвали с максимална скорост от 140mph.

През 50-те години това беше радикално изпълнение.

А през 2024 г.? Този конкретен автомобил започва живота си в САЩ и си проправя път до Обединеното кралство през Германия, като предишният му собственик желае пълно структурно, вътрешно и механично възстановяване.

Hilton & Moss прекараха 3500 часа, за да го върнат към живот: премахване, ремонт на оригиналните панели, възстановяване на интериора, поддържане на правилния период на цветовете, цялостна ревизия на шестте съда, добро почистване и полиране. Знаете тренировката.

„С реставрациите от този калибър, които отнемат много години за щателно завършване и над 3500 човекочаса, намирането на кола с такова качество може да бъде рядкост“, каза генералният мениджър на Hilton & Moss Уилям Гарет.

Не харесвате нов G-Wagen? EMC 250GD Wolf може да бъде вашето призвание

Не харесвате нов G-Wagen? EMC 250GD Wolf може да бъде вашето призвание

По същество реставриран G-Wagen от 1990 г., Wolf започва от 300 000лв.

С пресни в съзнанието ни новини за обновеното второ поколение G-Wagen  . Базираната в Ню Джърси компания Expedition Motor  отговори със своя алтернатива. И идва отпреди 34 години.

Базиран на G-Wagen от 1990 г. , това е EMC 250GD Wolf и има подвижен твърд покрив и прекрасен нюанс на китайско синьо. Нанесен върху екстериора, за да позира като опция за връщане към основите за бъдещите купувачи.

Wolf е преминал през обширен процес на реставрация, част от който включва интегрирането на нови горивни тръбопроводи. опори на каросерията, оси и спирачки. Но освен просто подмяна на износени части, EMC замени оригиналното окачване със собствен вътрешен комплект. Така че да, някои от тях всъщност са нови.

Ретро кабината също получи доста внимание. Като всичко от тапицерията и тъканите до циферблатите и разпределителната уредба получи пълно отношение, достойно за The Repair Shop . Получавате и малко мултимедийно устройство за следпродажбено обслужване. То е азположено над доста привлекателна дървена поставка за чаша, което поставя повече разстояние между него и оригиналната кола .

Отворете полираното двигателно отделение и ще откриете 2,5-литров редови пет дизелов агрегат, който се очаква да прехвърли около 93 к.с. и въртящ момент от 117 фунта фута към пътя чрез петстепенна автоматична скоростна кутия.

Не звучи много в наши дни, нали?

„Дизайнът на G-Wagen остава до голяма степен непроменен от десетилетия, което го прави едно от малкото превозни средства с толкова дълъг производствен цикъл, включващ минимални промени в дизайна“, каза основателят на компанията Алекс Левин.

„В нашия стремеж да предоставим разнообразни опции за персонализиране, ние непрекъснато разширяваме границите, за да отговорим на променящите се потребителски изисквания. Представянето на новия ABS Hardtop е перфектен пример, предлагащ гъвкавост на нашите клиенти по целия свят. Дъжд или слънце, независимо къде живеете, можете да се насладите на това превозно средство.“

Manhart увеличи мощността на четирицилиндровия C63 до 715 к.с

Manhart увеличи мощността на четирицилиндровия C63 до 715 к.с

Четирийният хибриден AMG преминава от стандартни 671 к.с. до 715 к.с. Все още ни липсва V8

Германският тунер Manhart е наясно, че никой от вас не е напълно продаден на новия четириместен хибрид Mercedes-AMG C63 . Въпреки факта, че идва с 671 к.с. и 752 lb ft въртящ момент направо от кутията…

„Вместо предишния V8, 2,0-литров четирицилиндров двигател с турбокомпресор сега се използва като бензинов двигател. Това води до значителна загуба на престиж за AMG“, се казва в последното прессъобщение на Manhart.

Въпросът обаче е как човек да възстанови този престиж? Е, както винаги, Манхарт смята, че отговорът е повече мощност.

И така, този нов CRE 700 получава ново ECU, което увеличава мощността, произведена от двигателя с вътрешно горене на C63. В резултат на това общата мощност, когато се сдвоява с електрическия мотор, е 715 к.с. и 826 lb ft. Жалко.

Има и нов ауспух, който очевидно дава на C63 „значително по-мощен звук“, въпреки че нито един от битовете не е одобрен от TÜV, така че всъщност няма да можете да ги купите в Германия.

Все пак Manhart казва, че ако има пазар за тунинг на нови C63, тогава компоненти с одобрение от TÜV са „несъмнено възможни“.

Въпреки увеличаването на мощността, няма промени в спирачната система и в този CRE 700, въпреки че Manhart казва, че може да постави някои по-големи тапи, ако клиентите искат. Джантите също са стандартните 20-инчови AMG артикули (въпреки че вече имат малко червени детайли), но цялото нещо е намалено с 20 мм с комплект H&R пружини. 

Какво мислим тогава, хора, ще ви помогнат ли повече мощност и по-силен звук да забравите за четирите липсващи цилиндъра?

Mercedes Vision EQXX подобри собствения си рекорд за ефективност

Mercedes Vision EQXX подобри собствения си рекорд за ефективност

Електрическата концепция на Swoopy Merc прави 1008км при зареждане с ефективност от 12км на kWh.

Изцяло електрическият Mercedes Vision EQXX наистина е доста впечатляващ. Вече знаехме това, след като измина 1008 км шофиране с едно зареждане от Зинделфинген до Касис.Последвано от второ пътуване от 1202 км от Унтертюркхайм до Силвърстоун .Но сега той абсолютно разби рекорда си за ефективност при друго мега пътешествие.

Този път пътуването беше 1010 км от Рияд, Саудитска Арабия до новия шоурум на марката в Дубай. Да, точно през Арабската пустиня с околни температури до 34 градуса. 

Сега ще забележите, че това не е толкова далеч, колкото предишното рекордно пускане.Но този път EQXX пристигна на местоназначението си с 308км обхват, който все още остава в батерията му от близо 100kWh. Това е така, защото през 14 часа и 42 минути пътуване (което включваше 1 час и 57 минути неподвижно време на граничния пункт и за смяна на шофьори).

EQXX достави доста забележително 12км на kWh.

Като цяло, повечето производствени електромобили, които тестваме тук, записват между 3,0 и 8,0 км на kWh.А при движението си до Силвърстоун EQXX успя да постигне 12км. И не беше като шофьорите в пустинята да се мотаят наоколо .Този път EQXX записа средна скорост от 67 км в час и максимална от 140км в час. Климатикът също беше включен през цялото време с близката до производство „термопомпа с много източници“ на Merc.Която вършеше чудеса за намаляване на въздействието върху енергийната ефективност.

Слънцето също даде шанс на Mercedes да тества правилно соларния покрив на EQXX. Не получавайте тази възможност често в Силвърстоун. Казаха ни, че 117-те слънчеви клетки на покрива са позволили на EQXX да възстанови 1,8kWh мощност по време на пътуването.Като мозъкът на автомобила им казва къде да паркират, за да се изравнят най-добре със слънцето. Умен е.

EQXX вече е изминал общо 23335 км по време на живота си на тестване. И ние все още се надяваме, че хлъзгавият дизайн с коефициента на съпротивление от 0,17 ще се превърне в някакъв вид автомобил с ограничено производство. Направи го, Мерцедес…

Mercedes-Benz EQA преглед

Mercedes-Benz EQA преглед

„ Не е забавно за шофиране, нито е просторно отзад, EQA е работа за EV. Интериорът обаче е хубав “

КАКВО Е?

Това е малкият електрически кросоувър на Mercedes-Benz, след лек фейслифт. Както и преди, той има гладката пластмасова предна част на модел EQ, но стоманеното тяло зад това е GLA , техният конвенционален компактен кросоувър.

Електрическата и аеро оптимизация довежда максималния обхват до 556км за най-ефективната спецификация с най-голяма батерия. О, и вече можете да го използвате за теглене на ремарке със спирачки. Какво казахме за обхвата? Трейлърът ще го подпали.

Визуалният фейслифт включва нови джанти, звездни мотиви на решетката – повтарящо се лого, което прилича на шал на Hermes. Вътре има нова версия на екранния интерфейс. Материалите за подстригване също получават нежно покритие.

Когато EQA се появи за първи път през 2021 г., той пасеше буйната трева в поле, празно от съперници. Сега фуражът му се яде голо от стадо от тях. Вижте BMW X1 , Audi Q4 e-tron , Volvo EX40 , Lexus RZ , Genesis GV60 – и това са само онези сред луксозните марки. Tesla Model Y или Skoda Enyaq или Ford Mustang Mach-E или Peugeot e-3008 или Nissan Ariya ще ви осигурят повече размери и пробег за по-малко пари.

И ТАКА, КАКВО Е ЗАДВИЖВАНЕТО?

Базовият модел е официално наречен EQA 250+, защото производителността, поне при скорост под магистрала, приблизително съответства на GLA 250 бензин. Мотор с постоянен магнит със 190 к.с. е закачен към предните колела. + в името пристигна, когато капацитетът на батерията леко нарасна.

Тази плоча сега съхранява 70,5 kWh използваема енергия и във версията на базовия модел с малки колела е добра за 556 км WLTP или 500км в спецификацията с големи колела, която тествахме.Следват двумоторни EQA 300 4Matic и 350 4Matic с 228 и 292 к.с., добавяйки асинхронен (изцяло бобина) двигател отзад. Те имат по-малка батерия от 66,5kWh и са по-малко ефективни, така че за най-висока спецификация сте на 260 мили.

И КАКВО Е КАТО СЕМЕЙНА КОЛА?

Хубаво е, ако си отпред. Таблото и мебелите са основно според GLA. Това означава качествени мебели. Големите екрани са графично богати, въпреки че не сме убедени, че новият интерфейс, след като е загубил конзолния си тъчпад, е значително подобрение.

В движение е тих и успокояващо стабилен. Но за този зад волана няма никакво удоволствие да го бута в завои.

По-голям проблем с EQA е извън обхвата на обикновен фейслифт. Вклиняването на батерия в подово пространство, което първоначално не е проектирано за това, е откраднало място за краката отзад и е направило багажника плитък.

КАКВА Е ПРИСЪДАТА?

„ Светът върви напред. Вече съществуват съперници, които са по-забавни, по-просторни, по-обхватни и по-евтини ”

Ако наистина искате Mercedes и нямате нужда от крака задна част, EQA ще ви задоволи. Предната кабина изглежда умна и скъпа. Това е факторът за добро усещане, който ще задоволи феновете на Mercedes.

Версията с предно задвижване има конкурентен – но далеч не изключителен – пробег и зареждане. Mercedes предлага и добра отстъпка за зареждане на пътя за първата година на притежание.

Но наистина светът е тръгнал напред. Вече съществуват съперници, които са по-забавни, по-просторни, с по-голям обхват и по-евтини. Или всички тези неща.

Brabus Rocket 1000 е първата кола на немския тунер с 1000 конски сили

Brabus Rocket 1000 е първата кола на немския тунер с 1000 конски сили

Въпреки че е преобразуван в к.с., това все още е само 986 ​​к.с..Така че може би този хибриден GT 63 SE Performance има нужда от още работа?

Brabus най-накрая го направи. Той надхвърли границата от 1000 конски сили на сериен автомобил за първи път с този нов Rocket 1000 . „1 от 25“ – ограничено издание и наистина доста широко представяне на хибридизирания  AMG GT 63 SE Performance .

Въпреки че, след като преобразуваме тази цифра в действителни к.с., този Rocket 1000 всъщност изпраща само 986 ​​к.с. към четирите си колела. Бууу, обратно към чертожната дъска с вашия Brabus.

Все пак 986 к.с. Brabus също е оставил електрическия мотор с 201 к.с. и батерията от 6,1kWh на E Performance.Така че цялото допълнително недоволство над стандартната кола с 831 к.с. идва от промените в туин-турбо V8.

За начало двигателят нараства от 4,0 литра на 4,5 литра и ни казаха, че има нов персонализиран колянов вал.Нови бутала, нови високоефективни турбокомпресори и нова изпускателна система от неръждаема стомана.

Има и изцяло ново ECU и Brabus всъщност трябваше да ограничи въртящия момент до 774lb ​​ft, за да защити задвижването. Очевидно ускорението от 0 до 100 км/ч сега отнема 2,6 секунди, докато максималната скорост е ограничена до 315/ч.

Както подсказва името, ще бъдат произведени само 25 екземпляра от модифицирания Merc. И всички ще получат гигантската широка каросерия от въглеродни влакна, която добавя 6,7 см към ширината на GT 4dr. Те също така ще получат много карбон и ватирана кожа вътре, плюс ново окачване, което може да намали височината на возене с до 20 мм от стандартното.

Все още няма информация за цената, но не можем да си представим, че най-мощният Brabus някога ще бъде евтин.