AMG GT2 Pro на Mercedes, подсилен с нов хардуер, технология push-to-pass… и панталони за голямо момче
Mercedes представиха AMG GT2 Pro. Преди почти година ви разказахме за „най-мощната състезателна кола за клиенти на AMG“ GT2. Сега приветстваме Pro версията. Осигурете повече мощност чрез бутон за натискане и преминаване. О, здравей, забавно.
Стандартната мощност от 697 к.с. от 4,0-литровия V8 битурбо двигател се увеличава до максимум от 739 к.с. при натискане на споменатия забавен бутон. Макар и временен тласък, аматьорите и професионалистите могат да се възползват по-добре от спортния маниак със задно задвижване.Да направят изпреварване и да се почувстват така, сякаш наистина са съставили актьорския състав на франчайза Бързи и яростни .
Mercedes също добави четирипосочни амортисьори, подобрение от трите на „обикновения“ GT2.
GT2 Pro изглежда толкова чудовищно възхитителен, колкото винаги е изглеждал GT2.Въпреки че Mercedes ни казва, че:
матово сиво покритие със студени сини ваденки,
нови крайни плочи на задното крило и
новомодерни двуцветни сплави придават на Pro естетически дефиниращ ръб.
Вътре, ако смятате, че колелото в стил иго прилича повече на контрол за игри и интегрира push-to-pas.Точно там, където бихте очаквали да го намерите на PS5, няма да сте далеч. Първоначално разработено за използване в електронните спортове, колелото Cube Controls е оптимизирано за GT2.
Изчерпателният набор от функции за безопасност е това, което прави GT2 Pro толкова перфектен за по-малко опитни шофьори. Клиентите на модела могат да очакват и персонализиран състезателен костюм, ръкавици и обувки, като част от партньорството на Mercedes-AMG с Puma.
Има и възможност за надграждане на пилотската кабина със система за пиене и охлаждащ пакет за каска.
„Ние сме много горди, че постигнахме следващия крайъгълен камък в потребителския спортен сегмент с Mercedes-AMG GT2 Pro.
„Търсенето на чисти коли за писта за деня се е увеличило значително, така че ние също отговаряме на разширяването на деривацията в сегмента за писта за ден и клубния спорт едновременно. С неговите технически подобрения, които включват, наред с други, новата функция Push2Pass . GT2 Pro е най-добрият инструмент за деня на писта.
„Освен това колата се управлява лесно и бързо. GT2 Pro е изключително пъргав, позволявайки очарованието на състезанието да бъде изживяно изключително, както за аматьори, така и за професионалисти.“
„ Водният SUV на VW е силен универсален автомобил и изключително способен както на пътя, така и извън него, но не е по-евтин от своите премиум конкуренти с емблема “
КАКВО Е?
Флагманският SUV на VW. Пуснат на пазара през 2002 г. и сега в третото си поколение, това е най-интелигентният и технологично усъвършенстван сериен автомобил, произлизащ от Волфсбург.Не по-малко, и с Touareg R, продуктова линия, която е и най-мощният сериен модел на VW. Казано просто, това е стилният отговор на немската фирма на Audi Q7 , BMW X5 , Mercedes GLE и Porsche Cayenne .
Създаден от невероятно гъвкавата матрица на части „MLB Evo“, Touareg използва същата архитектура като Q7, Bentley Bentayga , Lamborghini Urus и Cayenne. Това означава, че има алуминиево окачване, каросерия, която до голяма степен също е алуминиева. Както и много други спестявания на тегло в задвижващия механизъм, охлаждане, изпускателна система, електричество, седалки и… е, разбирате същината.
СЪС СИГУРНОСТ ИМА НЯКАКВО ПРИСЪСТВИЕ…
Донякъде скучният външен вид на Touareg беше изострен с пристигането на третото поколение през 2018 г. Сега е с по-мощни и елегантни линии, които добавиха излъчване на изтънченост и модерност.
Стандартната цена за фейслифт е налице, със свежи брони отпред и отзад, както и нови матрични фарове, които използват не по-малко от 38 432 светодиода. Има също така нова задна светлинна лента и осветено лого на VW . Плюс нови 20-, 21- и 22-инчови дизайни на алуминиеви джанти за по-елегантен цялостен външен вид.
Той също така получава актуализирана версия на Innovision Cockpit на VW, включително 12-инчов цифров инструментален панел и 15-инчов сензорен екран.Плюс интеграция на безжично приложение, подобрено гласово управление , адресирайки едно от нашите оплаквания преди фейслифта.
КАКВО ИМА ПОД ПРЕДНИЯ КАПАК?
Обновеният Touareg се предлага с пет задвижващи агрегата, всеки с 3,0-литров V6 агрегат.Един бензинов двигател с турбокомпресор (335 к.с.), два турбодизелови двигателя (228 к.с. и 282 к.с.) и два plug-in хибрида (376 к.с. и 456 к.с. ) . Както при версията преди фейслифта, всички получават задвижване на четирите колела и осемстепенна автоматична скоростна кутия.
Volkswagen твърди, че возията е подобрена като част от фейслифта благодарение на обновеното окачване.Докато нов сензор за натоварване на покрива подобрява стабилността при носене на кутия на покрива. Всички с изключение на основното оборудване получават адаптивно окачване.
Както винаги, има пълен набор от системи за безопасност, включително Travel Assist, 360-градусов дисплей на камерата, Park Assist Plus с възможност за дистанционно паркиране и нощно виждане.
КОЛКО СТРУВА?
Цените започват от 150 000 лв, което ви дава по-слабия от двата 3,0-литрови дизела в средна спецификация Black Edition, което също го прави по-скъп от входното ниво Audi Q7.
КАКВА Е ПРИСЪДАТА?
„ Ако не сте обсебени от значки, това е истински претендент: водещият модел на VW е наистина впечатляваща мощност “
Touareg претърпя своето най-голямо и най-добро преобразяване. С пристигането на това трето поколение, а неговият фейслифт в средата на живота е по-скоро еволюционен, отколкото революционен. Няма голяма изненада.
Той е повече от способен да се държи на пътя.Вече в пълна изтънченост, и е много впечатляващ извън утъпканите писти. Но не е евтино и много хора несъмнено ще бъдат повлияни от неговите по-премиум съперници – по-евтиното Audi Q7.
Флагманският модел на VW е наистина впечатляваща мощна машина, но все пак по-занижена и по-малко показна от конкурентите. Само вие можете да решите дали това е достатъчно.
ДА ЖИВЕЕШ С PEUGEOT 408: КОЛА, СЪЗДАДЕНА ОТ ХОРА, КОИТО ОБИЧАТ ДА ШОФИРАТ
Peugeot 408 и аз направихме пешеходен уикенд в подножието на Snowdon. Е, пътувахме от Лондон до долината заедно. След това остана на паркинга на кръчмата, докато се разхождах до върховете и по-късно ядох, пих и спах.
Така че това е първият ми шанс да го кача на интересни пътища.
На прекрасните открити, живописни места, сред които тези, които се движат по външния маршрут на север или по обратния път към дома до Bala. Той е уверен и директен, без да е нервен. Двигателят 1.2 е достатъчно динамичен и звучи интересно, но има малко проблеми с тегленето на тази голяма кола.Когато изпреварвате нагоре, дори сега е изминал над 1600 км. и го оставям да има пълни обороти.
Сякаш светът е смачкан, тесният път се свива в безкрайни тесни ъгли, гребени и пропадания. Peugeot 408 върши наистина отлична работа тук, показвайки удивителен контрол на амортисьорите и невъзмутимо поведение.
От време на време леко се дразня от натовареното му пътуване, когато се разхождам из Лондон, но ако това е цената за подобно поведение по страхотни пътища, тогава е справедливо. В епоха, когато толкова много хечбеци са проектирани с техните екранни интерфейси като първи приоритет и динамиката на шасито.Малко по-надолу в списъка, просто е удоволствие да си в кола, която е сортирана от хора, които наистина се интересуват от шофирането.
В мократа нощ отново съм объркан от липсата на задна чистачка. Няма значение, по-важното по празните пътища е да гледаш напред и фаровете са страхотни. Тип LED матрица, която променя своя лъч в реално време, за да маскира други автомобили, но въпреки това хвърля светлина отвъд тях. Те са доста изтънчени в действието си и не бях светнал обратно от насрещни шофьори, както понякога правите с този тип светлина.
След това обратно по магистралата от Телфорд. Миналия месец казах, че масажиращите седалки са малко екстравагантни, но след няколко дни возене,мнението ми е друго.
Peugeot 408 също ме заведе до Оксфордшир за тест драйв на обновения Mercedes CLA Shooting Brake. Кола, която може да наречете съперник на 408. С изключение на това, че Peugeot има много повече място за краката отзад, кара се по-ангажиращо и е с около 15 процента по-евтино.
Равносметката е :
Провинцията с мерцедеса е по-примамлива от ежедневното ми каране на велосипед , така че взех мотора. Peugeot 408 го погълна с колела, без да се оригне.
Бордовият компютър лъже с около 1,5 mpg, което е по-малко лошо от много други. Действително измерената икономия се установява на 37-39 mpg, което е конкурентно в реалния живот. Като се има предвид къде – и, добре, как – карам. Падна някъде по-лошо от 25 за първите километри, след като го напълних и бях попаднал на най-добрите уелски пътища.
Екипът по безопасност на Mercedes вече мисли как да защити хората, седящи отпред в „отпусната“ позиция,когато сте легнали в самоуправляваща се кола.
Самоуправляващите се автомобили може да изглеждат далече, но Mercedes-Benz вече мисли как да адаптира своята технология за безопасност към тази навлизаща технология, за да защити безопасно предния ред на автомобила.
Или казано по-просто: къде да залепите въздушна възглавница, ако воланът е вдлъбнат и седите назад.
„Нека поговорим за следващото десетилетие – ако шофирате в спокойна позиция без волан при ниво 3 на автономно шофиране, вие не сте пред въздушната възглавница“, казва Пол Дик, директор по безопасността на превозните средства на Mercedes-Benz „Трябва да помислим как да защитим хората в тази позиция. Това ще бъде задачата за утре.”
Той отбелязва, че понастоящем наклонена седалка е налична само в задната част на „автомобилите от висок клас“ на Mercedes , като S -класата , седана и SUV Maybach . „Сега става все по-близо до [тази позиция] на първия ред, така че имаме нужда от повече специализирани въздушни възглавници.
„Може би не излизат от волана – може би ги комбинираме в предпазния колан или B-колоната. Или самите седалки. Това е нещо ново – да комбинирате това с асистирано шофиране. При шофиране от ниво 3 вие сте спокойни и следователно всички системи трябва да работят правилно.“
Тези системи се простират отвъд въздушните възглавници, разбира се – те покриват технологията за предварителна безопасност на Merc. „Ако катастрофата е неизбежна, pre-safe трябва да работи в това положение на легнало положение. Че обтегачите на коланите, че въздушната възглавница е адаптивна с две фази, например. Тогава можете да се чувствате в безопасност.
„Най-важното е пътниците в колата да се чувстват сигурни.“
Mercedes-Benz отложи междинна цел по пътя си да стане производител на електрически автомобили. По-конкретно, става дума за целта, поставена преди почти две години, електрическите автомобили и хибридите с плъгин да представляват половината от продажбите през 2025 г.
Производителят иска да продължи да постига тази междинна цел до средата на десетилетието, но: „Считано от днес средата на десетилетието означава 2026 г.“, каза главният изпълнителен директор на Mercedes Ола Келениус на годишното общо събрание на групата в сряда, според “Ханделсблат”. По този начин Mercedes-Benz отлага крайъгълния камък с поне една година.
Когато Mercedes промени стратегията си от „Първо електричество“ на „Само електричество“ през юли 2021 г., тази междинна цел от 50 процента също беше издадена. Тогава се каза: „Днешното потвърждение на тези цели се основава на следните предположения: значително по-висок дял на xEV от 50% през 2025 г. и пазарен сценарий, при който електрическите превозни средства по същество ще заменят двигателя с вътрешно горене до края на 2025 г. десетилетие.” Mercedes комбинира BEV и PHEV под термина „xEV“ – групата вече е прекратила програмата FCEV.
Причината за отлагането очевидно са, наред с други неща, данните за продажбите на plug-in хибриди. През 2022 г. малко под 63 процента от продажбите на xEV все още се дължат на хибридно-електрически превозни средства. Въпреки това, тъй като 117 800 BEV включват и електрически Smarts и броят на Mercedes EQ BEV е по-малък, делът на PHEV за марката Mercedes все още е малко по-висок. Тъй като продажбите на PHEV са спаднали с 14 процента през първото тримесечие на 2023 г. и е малко вероятно ситуацията да се подобри (отчасти поради края на субсидията за екологични бонуси за plug-in хибриди в Германия), плановиците на Mercedes виждат междинната цел в опасност .
Електрическите автомобили с батерии обаче също не отговарят на всички очаквания за продажби. В Китай Mercedes трябваше да намали цените за EQS и EQE, в някои случаи значително, за да увеличи цифрите на продажбите – което след това вероятно ще бъде отразено в продажбите и печалбите. Освен това има опасения от увреждане на репутацията на луксозната стратегия на Ola Källenius.
Продажбите на модели като EQC също вървят далеч под плана. Както пише германското бизнес издание Handelsblatt, позовавайки се на данни от доставчика на услуги за данни Marklines, Mercedes е успял да продаде само 64 000 единици от първия модел EQ от пускането му на пазара през 2019 г. Източници от групата казват, че такива цифри за продажби са били планирани на година, а не през жизнения цикъл. Производството на EQC в Бремен ще спре през второто тримесечие на 2023 г.
Въпреки отлагането на междинната цел до 2026 г. обаче, целта остава да стане изцяло електрическа преди края на десетилетието „където пазарните условия го позволяват“. Но компанията вероятно ще се възползва от тази вратичка, която Mercedes остави отворена през 2021 г., когато обяви намерението си: Handelsblatt вижда актуализацията за V8 двигателя M176 като индикация, че Mercedes може да се придържа към някои модели с вътрешно горене в САЩ и Китай дори след 2030г.
Mercedes-Benz представи новата E -Class. Това ще бъде последният нов модел на производителя на платформа с двигател с вътрешно горене. От пускането на пазара на новата E-Class през есента на 2023 г., Mercedes-Benz ще предложи три плъгин хибридни модела от четвърто поколение.
С електрическо задвижване от 95 kW и 25,4 kWh батерия за чисто електрически WLTP пробег между 95 и 115 километра (в зависимост от версията), системната мощност на E 300 e и E 300 e 4MATIC е до 230 kW ( 312 к.с.), а тази на E 400 e 4MATIC е 280 kW (381 к.с.). Предстоят още plug-in хибриди с дизелови двигатели с вътрешно горене.
Във всички случаи електрическият двигател е постоянно възбудена синхронна машина, която осигурява 440 Nm въртящ момент от първия оборот на двигателя. Според Mercedes това трябва да осигури „висока пъргавина при потегляне и динамично поведение при шофиране“. E-Class може да се движи със скорост до 140 км/ч в чисто електрически режим, като най-късно в този момент се включва двигателят с вътрешно горене. Бензиновият двигател е двулитров четирицилиндров, който произвежда 150 kW при 300 и 185 kW при 400.
Батерията се състои от 96 пауч клетки. Тъй като акумулаторната система, монтирана в E-Class, има висока плътност на мощността, високоволтовата батерия е оборудвана с вътрешна система за охлаждане. Това позволява на системата за термично управление да регулира температурата на батерията независимо от вътрешния климатик. В допълнение към непрекъсната работа в горещ и студен климат, това също така позволява бързо зареждане с постоянен ток: с до 55 kW при пикова мощност, напълно празна батерия може да се зареди за около 30 минути. За AC зареждане е монтирано бордово зарядно устройство с мощност 11 kW.
С увеличения пробег клиентите трябва да могат да „покриват повечето от ежедневните си маршрути, без да използват двигателя с вътрешно горене“. Въз основа на информацията от маршрутното насочване на навигационната система, интелигентната операционна стратегия осигурява електрическия режим на шофиране за най-разумните участъци от маршрута във всеки случай. Например програмата за хибридно шофиране дава приоритет на електрическото шофиране по маршрути в градски райони. Две допълнителни програми за шофиране – „Battery Hold“ за поддържане на заряда на батерията и „Electric“ за чисто електрическо шофиране – имат за цел да позволят на водача да „използва възможностите на plug-in задвижването по особено целенасочен начин“, според Mercedes .
НоватаE-Class, вътрешно наричана W214 (седан), а комбито като S214, е последният нов модел на Mercedes на платформа с двигател с вътрешно горене. Всички следващи нови модели от 2024/2025 г. нататък ще се основават на архитектури, които базираната в Щутгарт компания разработва специално за електрически превозни средства. В новото поколение половината от задвижванията, предлагани в Европа, вече са plug-in хибриди.
Дългата 4,95 метра E-Class, за разлика от електрическия си събрат, EQE, наистина следва класическите пропорции на седан с вътрешно горене с къс надвес отпред и дълъг преден капак, последван от пътническата кабина, поставена далеч назад. Тъй като междуосието се е увеличило с два сантиметра до 2,96 метра в сравнение с предишното поколение, се казва, че вътрешното пространство е станало по-голямо. Капацитетът на багажника е до 540 литра. Нарастващата електрификация на E-Class също е очевидна в дизайна: черна повърхност, подобна на панел, свързва решетката на радиатора с фаровете, а инкрустацията „черно с висок гланц“ визуално напомня на моделите Mercedes-EQ. Радиаторната решетка се предлага или с интегрирана звезда на Mercedes, или само с ламели – в този случай звездата на Mercedes е разположена класически върху капака на двигателя.
Вътре има, наред с други неща, „суперекран“, вдъхновен от „хиперекрана“ на EQE и EQS. Въпреки това, тъй като все още има отделен и отделен дисплей за водача, това не е истински „хиперекран“. Въпреки това е възприето оформлението му с голям централен сензорен екран и отделен сензорен екран за пътниците под голяма стъклена повърхност.
Mercedes-Benz успя да увеличи продажбите на електрическите си автомобили през първото тримесечие. Продажбите на акумулаторни електрически пътнически автомобили почти се удвоиха до 51 600 единици (+89%), докато продажбите на ванове се повишиха с 22%.
Що се отнася до продажбите на леки автомобили, Mercedes достигна общ брой за всички видове задвижване от 503 500 продадени единици (+3 на сто). Продадените 51 600 BEV достигнаха дял на електрическите превозни средства от десет процента. През първото тримесечие на 2022 г. делът на електромобилите в общите продажби на автомобили Mercedes-Benz все още беше шест процента.
Малко преди това премиум конкурентът BMW вече представи данните си за продажбите за първото тримесечие. Базираната в Мюнхен компания успя да продаде 64 647 напълно електрически превозни средства от марките BMW и Mini, което съответства на дял от единадесет процента.
В Mercedes 51 600 автомобила включват и електрическите автомобили Smart. Производителят не дава никакви абсолютни цифри за продажбите на BEV на леки автомобили Mercedes-Benz (без Smart), но продажбите са се удвоили повече от два пъти през Q1 с увеличение от 119 процента.
За някои модели също има само твърдения за относителната промяна спрямо Q1 2022, но тенденцията е ясна: имаше голямо търсене на електрически автомобили във входния сегмент. Продажбите на EQB са се увеличили със 189 процента, а тези на EQA с 64 процента. При всички типове задвижване, продажбите в началния сегмент (всички производни на A- и B-класа, включително EQA, EQB и Smart) се увеличиха с 27 процента до 163 300 единици.
Един модел, който Mercedes изрично споменава в прессъобщението, е новият SUV EQS. Компанията от Щутгарт успя да продаде 5500 бройки от модела от „топ сегмента“ (Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach, G-класа, S-класа, GLS, EQS и EQS SUV). В допълнение, Mercedes подчертава, че продажбите на BEV в САЩ са скочили с 327 процента, докато в Европа са отбелязали увеличение от 41 процента. Вероятната предпоставка за бума в САЩ: EQE SUV беше пуснат на пазара в САЩ през първото тримесечие на 2023 г. Европа и Китай ще го последват през второто тримесечие.
„Желанието на нашите клиенти за нашите продукти от най-висок клас и акумулаторни електрически превозни средства е движещата сила зад резултатите от продажбите ни през първото тримесечие“, казва търговският директор на Mercedes Брита Сийгер. „Освен това, ние успешно представихме нашия модел за директни продажби в Обединеното кралство, докато Германия и още два пазара ще го последват през 2023 г. Очаквайки напред, вече съм развълнуван за предстоящата световна премиера на първия изцяло електрически SUV Mercedes-Maybach EQS следващата седмица.”
При Mercedes-Benz Vans, изцяло електрическите превозни средства възлизат на 3600 единици (+22 процента), дял от 3,6 процента за същия период. Подразделението за ванове не разбива продажбите на BEV по модел или сегмент.
Първото поколение беше почти успешен експеримент, Mercedes A-Class W169 попадна в целта. Второто поколение A-Class дойде с толкова много технологии и толкова висок стандарт на качество на интериора, че беше трудно да се разграничи A-Class от C Class. И тук идва неговият основен проблем: оборудван е като C класа, луксозен е като C клас и струва почти колкото C класа.
Mercedes A Class W169 – официалната кола „Няма да го направя отново“.
Mercedes се вслушва внимателно в своите клиенти и доставя точно това, което искат. Луксозен, комфортен, малък и надежден автомобил. По принцип градска С класа.И как се справи A Class W169? Същото като B Class, с който е тясно свързан. Много лошо. Освен таксиметрови шофьори и няколко сноба, тази кола нямаше много клиенти, което е една от причините употребявана A класа W169 да е толкова евтина. По принцип хората, които имаха пари от Мерцедес, си купиха направо C класа, а хората, които искаха супермини, не бяха готови да дадат допълнителни пари само защото на него пише Mercedes. Но наистина ли си струва да си купите A-Class W169 в наши дни?
Mercedes A Class W169 Двигатели
Бензин
1.5 MPI от 70 и 95 конски сили – Старият M166 беше заменен от превъзходния M266, споделен с B Class. Разработен специално за тези два автомобила поради сандвич конструкцията, двигателят е прост и надежден. Има един специфичен проблем, но дори и там не е свързан с реалната надеждност.
1.7 MPI от 85, 116 и 118 конски сили – До момента най-балансираният двигател за Mercedes A Class 169, този двигател предлага най-доброто съотношение мощност-икономичност-надеждност. И икономията на гориво е доста важна за това поколение A Class, защото няма къде да монтирате LPG резервоар.
2.0 MPI от 100, 136, 193 и 196 конски сили – бих препоръчал този двигател, тъй като е същият M266. Освен че основното притеснение при този двигател е работен обем от 2034 кубически сантиметра. Това означава, че в повечето европейски страни данъците ще са доста високи, тъй като е с капацитет над 2 литра. И сериозно, който със здрав разум гледа А класа и си казва „Мммм, да, перфектната кола за 200 конски сили“
Дизел
2.0 CDI от 60, 80, 82, 109 и 111 конски сили – Същият стар стар двигател. Надежден и икономичен, но наистина ли искате дизел А клас? Този дизелов двигател трака толкова лошо, че ако седите в задръстване с отворен прозорец и без колан, имате всички шансове да бъдете изхвърлени през прозореца само от треперенето на двигателя. Не бих рискувал живота си за 1 литър спестен дизел на всеки 100 км. Като интересен момент, този двигател изобщо не се справя с кратки градски пътувания и ще развие проблеми с филтъра за частици и подгревните свещи.
Mercedes A Class W169 Общи проблеми
Както при първото поколение, един от основните проблеми са разходите за труд. Тъй като A-класата има сандвич конструкция (двигателят в случай на инцидент се плъзга под педалите и следователно под пътниците, така че да не получите бутало в ръцете си) и двигателите са разположени напречно. Единствените точки за достъп до тези двигатели са в областта на основната поддръжка, като например смяна на масло. При по-сериозни проблеми често двигателят трябва да бъде премахнат напълно.
Вторият проблем, наследен от първото поколение, е автоматичната скоростна кутия. Второто поколение B Class получи автоматична скоростна кутия 7G-Tronic, но това е все едно да кажеш, че не си се провалил на изпита с 3.6, а с 4.8. Малко по-добре е, но все пак не успяхте.
Няма храна без соя, няма списък без Hyundai i30 и няма ръждясал Mercedes 2005. Да, дами, господа, господа и всичко между тях, Mercedes A-ClassW169 също страда от проблеми от страна на ръждата, този път в праговете на вратите.
Mercedes A Class W169 Заключение
Да, не изглежда като конвенционална кола, но ако искате Mercedes, който е евтин за закупуване и сравнително евтин за поддръжка, A-Class W169 може да бъде много добър избор. Ако VW Polo или Ford Fiesta са твърде евтини за вас, тогава A класа ще каже за вас, че имате добър вкус. Или че сте странни. Или много странно. Или може би просто сте видели A-класа на добра цена и не знаете дали да я купите или не.
Кой двигател препоръчвам? Подобно на B класа, ще препоръчам бензиновия M266, във версията 1,7 литра и 116 конски сили. Той има достатъчно мощност, за да ви преведе из града и има доказана във времето надеждност. Що се отнася до дизела, бих помислил повече дали искам да ме изхвърли през прозореца или не поради тракането на двигателя.
Mercedes GL I беше немският отговор на луксозния Range Rover в смисъл, че ако потърся думата „излишък“ в речника, ще намерите снимка на този гигант.
Има ли още нещо да се каже за този проблясващ гигант? Може би просто това беше американска кола, която дойде на нашите брегове, нещо като Saab 9-7X, но по-популярна. И можете да видите от космоса защо това е чистокръвен американски автомобил.
Първо бихте казали, че е заради размерите. Тогава можете също така да кажете, че идва със 7 места стандартно (версията с 5 места е по-малкият ML) и идва само с автоматична трансмисия, защото американците не могат да карат ръчни трансмисии.
Но основното отличие, че това е блестяща кола и че Mercedes GL I е направен за американците, е, че можете да си купите версия с предно задвижване. Да, задвижване на предните колела на GL. Ще се чудите защо бихте купили Mercedes GL I с предно задвижване, но след това ще получите отговори като „Флорида“ или „Калифорния“ и тогава ще разберете, че всъщност не се нуждаете от 4×4 в Калифорния. Или Флорида.
Вторият показател за този американски автомобил се крие в продажбите. В Европа са продадени 24 462 единици през целия производствен период, а в САЩ са продадени 154 636 единици. И когато казвате САЩ, всъщност имате предвид Калифорния, Флорида и няколко други щата с много пари и без забележителна зима. Mercedes GL I е американска кола, сглобявана в САЩ и продавана в малко бройки в Европа.
Двигатели Mercedes GL I
Бензин
4.7 V8 с 335 конски сили – Най-малкият бензинов двигател за GL и двигател, направен специално, така че дори американците, живеещи на социални помощи, да могат да си го позволят, този M273 е наравно с големия си брат.
5.5 V8 с 382 конски сили – защото, ако ще похарчите 100-150 хиляди, поне го направете със стил, а 5.5 V8 е единственият избор за този 4000-тонен гигант. Разбира се, тъй като е M273, той страда от проблеми с балансиращия вал, но честно казано, за тази кола и за това, което струва, този проблем е незначителен. Може да е проблем за E Class, но за GL това е само леко раздразнение.
Дизел
3.0 V6 от 181, 208, 221 и 261 конски сили – По същия начин, за E класа този двигател е фантастично бомбастичен еластичен, за S класа е адекватен, за ML е по-подходящ от beef wellington, но за Mercedes GL I е като като Греъм Нортън носи Стив Харви на гърба си, докато той пита 100 американци коя е най-добрата кола и отговорът е „най-прекомерната“. А, да, няма смисъл да говорим за проблемите, които възниква при шофиране из града, като уплътненията на инжекторите или EGR.
4.0 V8 от 302 конски сили – GL420 CDI и GL450 CDI са най-подходящите европейски двигатели, защото бензините са за американците. Между другото, надеждни дизелови двигатели, освен че имат толкова голям въртящ момент, че автоматичната скоростна кутия 7G-Tronic напуска като служител в железария в деня на годишната инвентаризация.
Mercedes GL I Общи проблеми
Кой би си помислил, че Mercedes GL I е изключително скъп автомобил за поддръжка? Това е голяма, квадратна и тежка кола, така че ще сменяте гуми, спирачки и окачване всяка седмица. И ако имате въздушно окачване, добре, пригответе още повече пари. А, да, въздушното окачване е стандартно.
Автоматичната скоростна кутия за съжаление е класическата 7G-Tronic, която не е най-надеждното нещо в индустрията, но при GL тя изостава още повече. Разбира се, ако го свържете към 500 Nm въртящ момент 2.2 дизел от Mercedes, той може да свърши работата си. Но когато го свържете с дизеловите двигатели на Mercedes GL I и особено 700 Nm на GL450 CDI, това е като Стив Харви да удари Катрин Паркинсън. Нямаше да остане нищо от нея. Ще се разпадне на 1000 парчета.
Mercedes GL I винаги е бил на дъното, честно казано, в повечето проучвания за надеждност. Бихте помислили да вземете Mercedes GL, защото е по-надежден от Discovery например, но реалността казва друго.
Специална бележка за бензиновите двигатели, особено GL450, който има склонност да се запалва.
Mercedes GL I Заключение
И така, ето шегите, че това е апартамент на колела и ще ви бъде трудно да намерите по-големи гиганти в трафика от вас. Това е чистокръвен американски автомобил, така че трябва да бъдете много трезви, когато купувате този паметник на излишъка на колела.
Какви двигатели препоръчвате?
За бензинова мощност направо бих препоръчал 5.5 V8 с 382 конски сили, защото ако ще харчите толкова пари, поне отидете докрай. Що се отнася до дизела, определено 4.0 V8 с 302 к.с. и 700 Нм въртящ момент. И не, не мразете излишъка му повече, отколкото мразите американците, че не знаят къде е Черно море, това е просто абсурдно скъпа кола. Обичам го.
