Той също така дебютира новата посока на марката в дизайна, оглавена от клъстери за осветление на цифрови пиано
Infiniti разкри концепцията за първото си изцяло електрическо превозно средство. И за разлика от повечето производители, избра да навлезе на пазара не с деветтонен SUV, а вместо това със седан.
“Vision Qe” – представен на изложението за мобилност в Япония – възприема новия дизайнерски език на марката, който тя нарича “Artistry in Motion”. И приветства големите промени, които първоначално се очакваше да бъдат представени с концепцията Infiniti QX Monograph .
След като се отказа от характерната решетка с двойна дъга, Infiniti оборудва Qe с преработена предна част, която осветява. Всъщност предната част не е единствената секция, която свети, както с предните, така и със задните светлинни клъстери .
Друг един от ключовите нови стилистични белези са пукнатините по страничния профил на Qe. Който черпи вдъхновение от един флуиден дизайн. С други думи, изискан начин да се каже, че съществуваща вдлъбнатина все още може да бъде направена да изглежда елегантна.
Допълнителният външен вид е набор от геометрични колела, вдъхновени от намотката на електрически мотор. След това целият дизайн е завършен от уникален слой боя Shadow Blue, който действа като перфектния трамплин, за да позволи на консорциума от златни акценти да процъфтява.
Алфонсо Албайса, старши вицепрезидент за глобален дизайн, каза.
„Нашите дизайнери започнаха да създават форми, които за мен изглеждаха като абстракции на птица в полет – мощни, почти неподвижни, но генериращи такава скорост.“
Все още няма информация за производителност или статистика и като се има предвид, че компанията-майка на Infiniti, Nissan, в момента има само Ariya и Leaf в електрическия си парк, може би се работи върху изцяло нова платформа?
Засега можем само да спекулираме, като се има предвид, че Infiniti все още дори не е намекнала за потенциална дата на пускане или ценови диапазон. Ние обаче очакваме крайният продукт да има редица прилики с концепцията Qe.
„Мечтаният план“ на продуктовия шеф на Nissan е да има три спортни автомобила в гамата.
Nissan обмисля,създаването на достъпна спортна кола .„Мисля, че производителите на автомобили – като цяло – са забравили за страстта към автомобилите“, казва Иван Еспиноса от Nissan.
„Зависи от държавата, но можете да видите, че младите клиенти са все по-малко привлечени от автомобили.“
Представителният старши вицепрезидент по глобалното продуктово планиране – той всъщност отговаря за бъдещата гама автомобили за шосе на Nissan.Той смята, че липсата на ентусиазъм от страна на младите се дължи на това, че никой не предлага нещо, което да разпали тази страст.
И той има план. Поне мечтан план – за бъдещето на Nissan, който включва нов участник на по-ниско ниво в хранителната верига на мощните автомобили.
На въпрос дали компанията може да предложи нов хот хеч – като старите горещи Pulsars – той каза :
„Не съм сигурен за хот хеч, но може би по-малък електрически спортен автомобил можете да си помислите. Нещо по-малко, малко по-достъпно. Определено.“
Той отбелязва, че Nissan винаги е предлагал три нива на динамични автомобили. И това е нещо, за което той иска да работи. „В зависимост от това кой момент от времето вземете, винаги сме имали GT-R, Z .Винаги сме имали кола от ниво като Pulsar, или винаги нещо евтино.
„И това днес е нещо, което донякъде ни липсва – цена и производителност.“
Наистина Обединеното кралство пропуска R35 GT-R и новия Z , въпреки че и двата се предлагат на други места по света. Новият Z – очевидно се справя много добре по отношение на продажбите и удовлетвореността на клиентите, каза Еспиноса.
Сега как да се придвижим към бъдещето:
В идеалния случай – това е мечтата ми на продуктовото планиране – да запазим тези три елемента като нашето предложение за спортни автомобили. Най-добрият GT-R с неговия вариант Nismo и Z e автомобил от начално ниво. Това може да бъде един вид идеално предложение за спортен автомобил.
„Не съм сигурен, че това е хечбек, но нещо, което е малко по-скоро отправна точка за по-младите купувачи – клиент в началото на 20-те години, който е запален по колите.“
Тази нова спортна кола от начално ниво не само ще трябва да бъде „вълнуваща и ангажираща за шофиране“, но и да позволява на младите си клиенти възможността да се свързват. В цифровото пространство чрез автомобила – със своите приятели и общността като цяло.
„Това е едно от нещата, които могат да накарат пламъка да се върне отново“, добави той.
Nissan GT-R- бъдещото следващото поколение.Плюс това, продуктовият шеф на Nissan потвърждава, че времето за обиколка на Нюрбургринг винаги ще бъде от съществено значение за „Годзила“
„В Обединеното кралство и Европа трябваше да спрем предлагането на спортни автомобили поради регулации,” .Oбяснява глобалният продуктов шеф на Nissan Иван Еспиноса, „но петата кола в историята на нашите „Hyper” концепции е визията за това да обмислим супер спортна кола.“
И тази визия за хипер, супер спортна кола е авангардни твърдотелни батерии на стойност 1341 к.с., увити в неделния костюм на Дарт Вейдър. Nissan не е нарекъл изрично своето трескаво мечтано творение „GT-R“ концепция.
И тъй като компанията се ангажира с електрификация, придържайки се към обещанието си до 2030 г. въпреки петгодишното забавяне на правителството на Обединеното кралство.Тя трябва да вмъкне електрификацията, за да продължи.
„Ангажираме се да предлагаме спортни автомобили в бъдеще, това е сигурно“, каза Еспиноса. „Ние правим вълнуващи коли за хора, които обичат да шофират. Това няма да се промени.”
Един от ключовите елементи зад еволюцията на GT-R е много приветстваното навлизане на твърдотелни батерии. Nissan работи върху разработването на тези променящи правилата клетки с планирано пускане през 2028 г.
„Най-големият враг на хиперавтомобилите е теглото, а батериите са тежки, така че трябва да изчакаме, докато ASSB излезе, стабилна и готова. С подобрението на плътността можем да доставим много по-добра опаковка. Която в същото време подобрява аеродинамиката и цялостното поведение на автомобила, като същевременно остава 2+2.“
Малко контекст:
Новите модули в твърдо състояние се характеризират:
С двойна енергийна плътност и време за зареждане, намалено до една трета от това, което в момента се предлага с течни литиево-йонни батерии. Концепцията показва колко ниско можете да монтирате тези нови батерии в сравнение с двигател с вътрешно горене.
Двойни, три или четиримоторни настройки за e-GT-R са възможни, каза Еспиноса, но броят им ще зависи от общия пакет на новия суперавтомобил. „Ако не е твърде тежко, можем да живеем с едно и едно [отпред и отзад].
Технологията за електродвигатели има голямо предимство пред своя мазен, мръсен аналог на динозавъра. „Има едно много уникално нещо в тази концепция , която е много напреднала система „e-4ORCE“.Емулираща наученото, което имаме от текущия GT-R – системата ATTESA и целия друг добре познат хардуер – и гледаме как можем да възпроизведем това.
„Впечатляващо е.“
Еспиноса отбеляза как настройката на софтуера за електродвигател със задвижване на четирите колела, ще го накара да танцува като Годзила .За да ви даде това „предвидимо“, „прощаващо“ и вдъхващо доверие сцепление – е „потенциално много лесно . Това е едно откривателско пътешествие, когато инженер по шаси внезапно говори със софтуерен инженер“, каза той.
„Тук вероятно можете да започнете да си представяте много различен начин за доставяне на хиперспортни автомобили на клиентите“, каза Еспиноса. „Все още ще имате динамичното поведение на добра система за задвижване на четирите колела, плюс цифровата страна.“
Това означава ли, че колата може да се движи сама?
„Nissan GT-R е кола за шофьори. Въпросът не е колата да кара вместо вас. Можете да си представите, че колата ви помага да шофирате, да станете по-добър шофьор, да подобрите времето си за обиколка. Това е помощта, която ще дойде отгоре.
„Не става дума за това колата да поеме. Може би бихте могли да оставите колата да ви покаже идеална обиколка и можете да научите точките на спиране, с каква скорост трябва да вземете кой завой .Идеята наистина е да помогнете на водача да стане по-добър.“
Идеята е да има достатъчно голяма батерия, за да направи една обиколка, няколко горещи обиколки и след това една в обиколка, да речем, на Нюрбургринг. И когато го включите, за да направите бързо 20-минутно презареждане? „Можете да играете Gran Turismo с колата.“
Говорейки за състезателната писта в Германия, за която никой не е чувал, тя е – и винаги ще бъде – ключова част от идентичността на Годзила. „Мисля, че това винаги е бил един от начините да оценим ефективността на това, което правим. Нюрбургринг е и винаги ще бъде една от нашите референции.
Вероятно ще бъде гама от две коли. Еспиноса си представя „приятелски“, ежедневен Nissan GT-R с голяма батерия. Заедно с версия на Nismo, която включва по-малък ASSB и според правилата. Настройка, изцяло набрана за пистата. Неговият всеобхватен план е новият електрически GT-R да заглави ново тристепенно предложение за спортен автомобил, разположен на върха на новия Z (и неговия вариант Nismo) и нов, по-достъпен електрически спортен автомобил от начално ниво . Това също ще дойде с версия Nismo.
Ще трябва да почакаме, имайте предвид. Това не е само внедряването на твърдо състояние през 2028 г., но и точката, в която цялостната технология става по-евтина, защото този електрически GT-R трябва да бъде достъпен?
„Имаме голяма база от фенове и не искаме да правим супер ексклузивна кола, искаме да останем верни на корените на GT-R“, каза Еспиноса.
Батериите на електрическите автомобили не трябва да се нуждаят от подмяна, но каква е ситуацията, ако се налага? TG отговаря на вашите запитвания за горяща батерия
Точно като резервоара за гориво във вашата обикновена кола, автомобилната батерия на електрическо превозно средство вероятно няма да има нужда от смяна през целия живот на превозното средство – при условие че не претърпи никакви щети. Но ще стигнем до това.
Батериите за електрическите автомобилиса най -скъпият компонент. Ако обмисляте преминаване към електрическа кола или дори plug-in хибрид с някои електрически компоненти, разумно е да искате да знаете колко ще ви струва ремонтът и поддръжката.
Казвате, че батерията трябва да издържи живота на колата?
Да, изненадващо – въпреки първоначалните опасения, че непрекъснатото зареждане и презареждане на батерията ще има същия ефект като презареждането на мобилен телефон, т.е. влошаване с времето – производителите са открили, че батериите издържат по-дълго от очакваното (с изключение на някои ранни Nissan Leaf) .
В момента производителите на автомобили смятат, че техните батерии ще издържат между 10 и 20 години. По този начин производителите, включително Nissan и Tesla, предлагат гаранции от осем години или 100 000 мили.
Защо производителите не направят всичко и не предложат гаранции за живота на батерията?
Е, както споменахме, батериите са много скъпи и тяхната издръжливост също се определя от това колко злоупотребяват с тях.
Дефинирайте „злоупотреба“.
Нетретирането на вашата батерия по правилния начин основно се свежда до непрекъснато зареждане на бързи зарядни устройства. Това води до разграждане на елементите в батериите с течение на времето — и означава, че вътре в батерията не се извършва толкова много химическа активност.
Това е нещо, което се случва с нашите мобилни телефони, които се зареждат цяла нощ и постоянно се зареждат от нула до пълно.
В зависимост от това чии данни цитирате, 80 до 90 процента от собствениците на електрически автомобили зареждат у дома. Въпреки че това най-вероятно ще бъде решение, основано на цената – по-евтино е да зареждате у дома – домашните зарядни устройства се зареждат по-бавно. Това по-бавно зареждане е добро за батериите, тъй като предпазва елементите.
Домашните зарядни устройства могат да достигат само до 22 kW (въпреки че много малко го правят — доставката на 22 kW разчита на трифазно захранване. Помислете за ферми и други места, където има възможен търговски елемент към жилището). Повечето предлагат доставка на мощност от максимум 7kW. Това означава, че батерия от 77kWh се нуждае от около 10 часа на това зарядно устройство, за да премине от нула до пълна (повече за това също по-долу).
Бързите и свръхбързите (известни още като бързи) зарядни устройства могат да доставят мощност до 350kW, но по-често 150kW. Това означава, че същата батерия се зарежда за много по-малко време, но не и половината от времето.
Защо не през половината време?
Тъй като зареждането на батерията се извършва по крива; такъв, който тръгва бавно, набира скорост, достига най-добрата точка, плато и след това пада значително. Всичко е свързано със състоянието на зареждане, известно като SoC, в по-изнервящите EV кръгове.
SoC е процентът от капацитета на вашата батерия. Шофьорите на електромобили се насърчават да зареждат между 10 процента и 80 процента, а не непрекъснато да преминават от нула до пълно.
Това за избягване на безпокойството от обхвата ли е?
Всъщност не. Това се прави, за да се избегне по-дълго чакане на точка за зареждане. От само себе си се разбира, че е по-лесно да се допълни нещо, ако вече има нещо там за начало. Започването от нулата винаги е по-бавен процес.
Така че, ако постоянно използвам бързи зарядни устройства, ще трябва да сменя батерията си.
Може би… всъщност, вероятно. Освен това ще похарчите и голяма част от парите си .
Колко струва смяната на батерия в електрическа кола?
Ако трябва да смените батерията си, ще трябва да пъхнете ръката си в джоба си за цели £15 000. Шансовете са, че в крайна сметка ще поискате застраховката си и дори тогава вашият застраховател може да отиде толкова далеч, че да отпише колата.
Луксозна „всекидневна“, увита в пътнически ван, ще дебютира в Токио следващата седмица
Nissan разкри друга концепция , предназначена за автомобилното изложение в Токио следващата седмица – извинете, Японското изложение за мобилност – и се смее в лицето на вашите гъвкави двуместни спортни коли или страхотни SUV.
Защото е микробус. Страхотен, ъглов, ориентиран към кабината напълно електрически пътнически ван, създаден, за да се наслаждавате на пътувания с приятели и любими хора или място, в което да извършвате важен бизнес. Добре дошли в Hyper Tourer.
Вярно е, че можеше да бъде по-щастлив от целта си в живота. Докато човек се възхищава на поразителния екстериор, неговите супер остри черти – очевидно стилизирани да демонстрират „традиционната японска красота“ – и строгото лице със сигурност го карат да изглежда разстроен от нещо. Може би това е високото задно крило, отстъпка към спортния дух в превозно средство, загрижено повече за комфорта.
Всъщност Nissan казва, че „високоенергийната плътност“ на концепта EV миниван, системата за задвижване на четирите колела и ниският център на тежестта му осигуряват равномерно ускорение и забавяне – не се споменава завиването на дръжките на вратите. Сигурно защото няма дръжки на вратите.
Вътре има само четири седалки (концептуална кола 101), предните две могат да се въртят на 360 градуса, когато са в напълно автономен режим на шофиране. Пътниците отзад могат да управляват сателитната навигация и аудиото с помощта на преносими дисплеи, докато има светлини в горната конзола с традиционни японски шарки и LED панел на пода, който може да показва изображения на речно корито и небе. Което, наистина, звучи възхитително.
Тъй като това е концептуална кола, има „иновативна AI система“, която може да наблюдава биометрични знаци като сърдечен ритъм и дишане и… да, добре, това е концептуална кола . Абсолютно позволено е да бъде лъскав златен миниван с шарени джанти и електрическо задвижване на четирите колела и AI, който може да наблюдава мозъчните вълни.
То е някъде в бъдещето и чака да го наваксаме. И това показва, че Nissan мисли за бъдещето с превозни средства, които се смеят в лицето на вашите гъвкави двуместни спортни автомобили или страхотни SUV автомобили.
Nissan Ariya „корекции на цените“ означава по-евтин модел от начално ниво
Август 2023 г. ще бъде известен с библейските нива на дъжд, които паднаха в Обединеното кралство – ние започваме изграждането на ковчега, докато пишем това – но може би трябва да се отбележи и заради спада на цените, който Nissan внедри и на Ariya.
Вече можете да закупите нов Nissan Ariya за много по-достъпни (!) £39 645. Добре, добре, ние също не държим резервни 40 хиляди на гърба на дивана. Но това е спестяване на £3000, което е респектиращ клин.
Напълно електрическият SUV беше доста добре приет, когато беше пуснат на пазара през юли 2020 г. Харесахме кабината, прилично количество (и избор) комплект и електрически пробег от 498 километра.
По-голям от Qashqai, Ariya има два избора на батерия; 63kWh и 87kWh. Струва си да се отбележи, че тези цифри са и използваем капацитет – не само действителният размер, както много производители на автомобили цитират. Това означава, че Ariya е способна на всичко между 223 мили или 310 мили, ако изберете по-голямото.
Бяхме по-малко впечатлени от ефективността и решихме, че стилът лесно се вписва в Camp Marmite.
Но това, което най-много липсваше на Ария, беше стойността. Това е нещо, което Nissan изглежда е разгледал чрез това намаление на цените и чрез въвеждането на още две степени, Engage и Evolve+.
Engage е ново базово ниво на оборудване, предлагащо задвижване на две колела с голяма или по-малка батерия. Той също така е снабден с отопляеми странични огледала и по-елегантни фарове и има интегрирана кабина и технологии за безопасност, за да се подобри ефективността.
Evolve+ избутва горния край на гамата по производителност и функции. Nissan Ariya с топ спецификации вече е под марката от £60k. За това класът Plus включва всички най-фантастични характеристики на Ariya Evolve – панорамен люк, проекционен дисплей, Bose стерео, отопляеми и охлаждани предни седалки – с повече мощност.
Очаквате 380 к.с. (от 301), въртящ момент от 443 lb ft и време за ускорение от 0 до 62 мили в час от 5,1 секунди. Няма загуба и в обхвата – това също привлече вниманието ни.
Тъй като този Land Cruiser доказа, че електрическите автомобили могат да се справят с водни дейности без инциденти, ние сме сигурни, че Ariya може да се справи с лек (проливен) дъжд…
Nissan вероятно би предпочел да се съсредоточим върху новия Nissan Z Nismo с 420 к.с., 384 lb ft въртящ момент, настройки на окачването и изящни нови джанти и гуми. И разбира се, ще говорим за тях. Но точно сега не можем да не се чудим: къде, по дяволите, е ръчната скоростна кутия?
Точно така, Z Nismo се предлага само с деветстепенна автоматична скоростна кутия, докато стандартният Z може да бъде снабден с плавна шестстепенна механична скоростна кутия. За негова заслуга Nissan казва, че деветстепенната трансмисия „е подобрена за по-бързо и по-динамично превключване на предавките“ и включва контрол на стартирането. И все пак, не можем да си представим купуването на обикновен Z без ръководство, да не говорим за тази по-твърда версия на купето на Nissan с две врати и задно предаване.
Въздишка. Така или иначе. Nismo използва същия 3,0-литров туин-турбо V6 като стандартния Z, но има допълнителни 20 к.с. и 34 lb ft въртящ момент. По-твърдите пружини и амортисьори трябва да подобрят цялостната пъргавина на купето, докато гумите Dunlop SP Sport Maxx ще осигурят на Z допълнително сцепление. 19-инчовите лъскави черни джанти Rays на Nismo са по-широки от тези, които получавате на стандартен Z, с размери 10 инча отпред и 10,5 инча отзад.
И накрая, допълнително укрепване на пода и по-твърди втулки на окачването правят цялата кола по-твърда и Nismo също трябва да спира по-добре, благодарение на по-големите 15-инчови предни и 13,8-инчови задни спирачни ротори.
Седалките Recaro са най-голямата промяна в кабината на Nismo, завършени в комбинация от кожа и плат Alcantara. Мултимедийните функции се изпълняват от 9-инчов централен сензорен екран с Apple CarPlay (безжичен) и Android Auto (жичен). Има и куп технологии за подпомагане на водача, включително наблюдение на мъртвата точка – което ви е абсолютно необходимо в тази кола – предупреждение за напускане на лентата, предупреждение за челен сблъсък и много други.
Няма начин Nismo да е евтин, като се има предвид, че Nissan Z Performance с топ спецификации вече струва $52 085, включително $1095 за дестинация. Най-доброто ни предположение? Nismo ще струва около 60 000 долара. Оф. Надяваме се, че надстройките си заслужават.
Ако търсите семеен SUV с много технологии на справедлива цена, Nissan Qashqai е този, който трябва да разгледате. Това е един от най-популярните автомобили в Обединеното кралство, дори в лицето на силна конкуренция като Volkswagen Tiguan и Skoda Karoq.
Можете да мислите за Nissan Qashqai като за Бийтълс сред SUV-овете. Той не беше първият по рода си, но направи революция в жанра и предизвика скок в търсенето на семейни автомобили с висока езда.
Влезте вътре и ще откриете, че Nissan Qashqai е също толкова стилен. Качеството е впечатляващо навсякъде, но автомобилите Tekna+ наистина се открояват благодарение на луксозната си кожена тапицерия. Пространството на задния ред седалки не е невероятно за възрастни пътници, но има повече от достатъчно място, за да се чувстват удобно децата.
Базовото ниво Qashqai се задоволява с радиосистема от старата школа, но автомобилите с по-висока спецификация идват с 8-инчова или 12,3-инчова информационно-развлекателна система. Самият софтуер е малко тромав в сравнение с алтернативите и също може да бъде доста забавен.
Няма и невероятно количество място за зареждане. Има максимум 503 литра, въпреки че при версия, оборудвана със стерео Bose, обемът пада до 479 литра. За справка, VW Tiguan има до 615 литра, докато Skoda Karoq предлага 588.
Колко струва Nissan Qashqai?
Nissan Qashqai има RRP диапазон от £26 770 до £41 305. С carwow обаче можете да спестите средно £3552. Цените започват от £23 991 при плащане в брой. Месечните плащания започват от £251. Цената на употребяван Nissan Qashqai на carwow започва от £19 650.
Nissan Qashqai предлага силна стойност в категорията на SUV със среден размер, той подкопава повечето алтернативи в базовото оборудване на Visia и не спестява твърде много от нивата на оборудване, за да го направи – освен информационно-развлекателната система. Просторният Skoda Karoq почти съвпада с Qashqai в началното ниво, но ще искате да избегнете летаргичния му двигател със 110 к.с., което означава, че базовата цена се вдига.
Опитайте Qashqai докрай и перспективата за стойност намалява донякъде; при 40 980 паунда за хибридния модел e-Power със 188 к.с. в горното оборудване Tekna+, Plug-in хибридът Kia Sportage с 261 к.с. е по-бърз, по-икономичен и с почти 2000 паунда по-евтин. Най-добре е да се придържате към комплекти от по-нисък и среден клас, където получавате много комплект и прилична производителност за парите си.
Ефективност и комфорт при шофиране
В града
Седите доста високо в Qashqai и има много възможности за регулиране на седалката на водача и кормилната колона, така че е наистина лесно да намерите удобна позиция за шофиране.
Това не е малко превозно средство, но стандартните задни сензори за паркиране и още по-полезна камера за съраунд изглед в по-високи версии премахват стреса от тесните места за паркиране. Автоматичната скоростна кутия е за предпочитане пред ръчната, ако се окажете, че пълзите в трафика през повечето дни, въпреки че може да е малко колеблива на излизане от кръстовища. Лекият волан и тесният кръг на завиване също помагат, когато се движите из града. Окачването с радост ще поеме неравностите, дори и на моделите, оборудвани с по-големите 20-цолови джанти.
На магистралата
Нито един от двата варианта на базов двигател не е особено мощен, така че определено ще искате малко по-наперения модел със 154 к.с., ако планирате да пътувате често с пълен товар или редовно да се отправяте към магистралата. Новият модел e-Power със 188 к.с. е още по-добър, предлагайки плавно и силно ускорение с леко подобрение на икономията на гориво в сравнение с останалите. Все пак плащате допълнително предварително.
Опционалната автоматична кутия на бензиновите модели е гладка при по-високи скорости и освен лекия шум от гумите, купето е тихо и Qashqai се чувства стабилен на пътя. Функции като асистент за мъртва зона и адаптивен круиз контрол – стандартни за всички модели – правят дългите пътувания още по-релаксиращи.
По криволичещ път
Qashqai не се накланя много в бързи завои, но не се чувства особено забавно да караш по предизвикателен участък от пътя. Завива точно и спира рязко, но нещо като Mazda CX-5 или Toyota C-HR се чувства по-подходящо за ентусиазиран стил на шофиране.
Пространство и практичност
Дори и най-слабите възрастни ще могат да се изтегнат удобно отпред, където могат да се възползват от набор от големи поставки за чаши, поставени в централната конзола, както и големи джобове на вратите, които могат да поемат и големи бутилки с вода. Трябва да остана хидратиран тези дни.
Два различни вида USB портове и 12-волтов щепсел са осигурени пред тънкия скоростен лост и можете да поставите лични вещи извън полезрението си в малката жабка или в по-щедрия централен кош.
Пространство на задните седалки
Отзад двете удобни външни седалки ще настанят удобно възрастни, а централната е най-добре да оставите за деца или тийнейджъри. Пространството за краката е страхотно – по-добро, отколкото в стария Qashqai, който вече беше просторен – и мястото за главата също е щедро, дори ако имате монтиран панорамен люк.
Задните врати се отварят на 85 градуса широко, подпомагайки влизането и излизането, а две лъжички в джобовете на вратите ще поемат чифт бутилки с вода. Сгъваемият централен подлакътник включва и доста крехки поставки за чаши.
Багажно пространство
В сравнение с алтернативи като Kia Sportage и Volkswagen Tiguan, Qashqai е малко по-малко по отношение на багажното пространство. С 503 литра в сравнение с 591 литра на Sportage и 615 литра на Tiguan, може да се наложи да оставите чанта зад себе си, но все пак е достатъчно просторен, за да вземете бебешка количка и няколко меки чанти.
Вече можете да изберете електрическо задвижвана задна врата, която улеснява товаренето, когато носите купища покупки, както и ръбът за нисък товар. Сгънете задните седалки и получавате 1539 литра пространство, все още по-малко от Sportage и Tiguan, но подът на багажника е равен и широк, така че можете да се възползвате максимално от наличното пространство. Моделите N-Connecta имат конфигурируем под на багажника, но това намалява пространството на багажника до 479 литра. Ако вземете модела Tekna+, усилвателят на звуковата система Bose допълнително засяга пространството на багажника, така че получавате само 436 литра. Във всички модели са осигурени куки, точки за връзване и 12-волтов контакт.
Интериорен стил, инфотейнмънт и аксесоари
Кабината на най-новия Nissan Qashqai е голяма крачка напред спрямо своя предшественик, получавате покритие от кожа Nappa и изкуствена кожа върху горните тапицерии, а дори моделите с по-ниски спецификации имат висококачествена пластмаса и бутони, които се усещат здрави и добре направени.
Цялостният стил на интериора също е по-добър, не е приключенски в духа на нещо като Peugeot 3008, но по-традиционното му оформление има своя собствена привлекателност. Приличен 12,3-инчов цифров инструментален панел заменя аналоговата настройка на старата кола.
Облицовките N-Connecta получават надграден 12,3-инчов сензорен екран, който добавя услуги NissanConnect и безжичен Apple CarPlay (Android Auto все още е с кабел). Облицовката Tekna добавя 10,8-инчов head-up дисплей, който е остър и лесен за използване. Безжичното зареждане на телефона също е стандартно за това и оборудването Tekna+.
MPG, емисии и данък
Тук се предлагат три варианта на двигателя, като първо имате избор между мек хибриден бензинов агрегат със 136 к.с. или 154 к.с., оборудван с шестстепенна механична трансмисия. По-мощният агрегат може да бъде и с автоматична скоростна кутия и задвижване на четирите колела. Тук бихме избрали автоматичната скоростна кутия, тъй като тя осигурява плавно движение напред и пасва добре на природата на Qashqai. Тъй като е (CVT) непрекъснато променлива единица, тя има тенденция да кара двигателя да дрънка при силно ускорение.
Моделът със 136 к.с. отделя 143 г/км CO2 и управлява 44,5 мили на галон, докато версията със 154 к.с. отделя 145 г/км и връща 44,1 мили на галон. Изберете версията със задвижване на четирите колела и това пада до 155 г/км и 41,2 мили на галон, така че изберете тази опция само ако наистина имате нужда от нея.
Хибридната технология използва малък електрически мотор за подобряване на икономичността и производителността, но това не е нещо, което бихте забелязали по време на шофиране и няма никакви възможности за шофиране само с електричество. За целта ще ви трябва най-добрата версия e-Power. Нарича се бензинов/електрически модел от Nissan, но също не е традиционен хибриден модел. Той комбинира 1,5-литров бензинов двигател с турбокомпресор и електрически мотор, за да произвежда 188 к.с., бензиновият двигател зарежда малка 2,1kWh литиево-йонна батерия, която от своя страна захранва електрическия мотор, който е свързан към предните колела.
Безопасност и сигурност
Qashqai спечели цели пет от пет звезди в оценките на Euro NCAP, постигайки 91% за безопасност както на възрастните, така и на децата. Асистентите за безопасност бяха оценени дори по-високо с 95% – това е един безопасен SUV.
Активните пасивни функции и функции за безопасност включват предупреждение за напречен трафик отзад, намеса в мъртвата точка, предупреждение за челен сблъсък и системи за намеса в лентата. Адаптивният круиз контрол и задни сензори за паркиране също са стандартни за всички модели.
Надеждност и проблеми
Qashqai редовно оглавява класациите за продажби на SUV със среден размер и все пак предишният модел не се смяташе за последната дума на надеждност от собствениците. Новият модел се усеща значително по-съществен и добре изграден, адресирайки много от опасенията, повдигнати с по-стария Qashqai.
Тук се предлага доста стандартна гаранция от три години/60 000 мили, с възможност за разширяване на покритието, стига колата да е на по-малко от 10 години и да е изминала под 160 000 km. Специализираните компоненти за EV също се предлагат със собствена гаранция от пет години/96 000 km.
Според доклад на агенцията японският производител на автомобили Nissan продължава напред с плановете си за растеж в области като софтуер и електрически превозни средства, независимо от партньора на алианса Renault. Наскоро двете компании официално се договориха за по-тясно сътрудничество.
В началото на февруари 2023 г. алиансът на производителите на Renault, Nissan и Mitsubishi обяви пренасочване на съществуващото партньорство. Някои съвместни дейности за eMobility са планирани в Латинска Америка, Индия и Европа, вероятно също със съвместна 800-волтова платформа. Renault Group ще намали значително дела си в Nissan от около 43% в момента на 15%. По този начин кръстосаното дялово участие ще бъде по 15 процента, като има и задължение за изчакване.
Но докато подробните условия на този съюз (който е много по-ограничен от предишното сътрудничество) се финализират, общо седем души, запознати с въпроса, казаха на агенция Ройтерс, че Nissan вече прави нови планове и пуска опипвания за нови партньори.
Говори се, че Nissan търси партньор извън автомобилната индустрия за разработване на нов софтуер за своите превозни средства и базирани на облак услуги. Според един от източниците на Ройтерс, Nissan се стреми да се справи със слабост, докато се опитва да направи автомобилите „по-умни и по-свързани“. Софтуерът също беше една от точките, които критикувахме в нашия тест на текущия електрически флагман Ariya.
Според доклада Nissan също иска да стане по-независим от Renault със системи за електрическо задвижване. Обявеният дял от 15 процента в подразделението за електрически автомобили Ampere на Renault ще бъде запазен. Въпреки това, според двама от информаторите, от бранда няма планове да „осигурява техническа поддръжка на Ampere“. Хибридната технология „e-Power“ на Nissan (сериен хибрид) също няма да бъде предоставена на съвместното предприятие на Renault, Geely и Aramco.
Причината за желанието на марката за независимост очевидно е мнението на компанията, че алиансът е изчерпан, въпреки че те все още виждат предимства в снабдяването с части за съединения. Ръководството на Nissan все повече е на мнение, че „Renault не поема своя справедлив дял от разходите за иновации и развитие“. „Дори Renault да получи нещо от Nissan, ползите в другата посока са трудни“, каза един от информаторите. „Ограниченията от Renault изчезнаха и можем да се движим свободно.“
В съвместно изявление до Reuters двамата автомобилни производители посочиха, че продължават да работят за „окончателни условия за партньорство“, които ще направят двете компании по-конкурентоспособни – но какво точно би означавало това, остава отворено. Според информацията на информационната агенция, Nissan може да разкрие план по-късно тази година, който ще бъде оформен от новото мислене „да вървиш сам“.
