Въпрос на седмицата: Bugatti, Koenigsegg или Pagani?

Въпрос на седмицата: Bugatti, Koenigsegg или Pagani?

Три от най-ексклузивните съвременни производители, с десетки инженерни шедьоври между тях. Но кой се издига до върха?

Страхотното в това да си автомобилен човек е, че в света има кътче за всеки и всеки. Независимо дали сте любител на връщането към основите на мускулестите коли .Ценител на оживеното провинциално шофиране в развратен хечбек или дори човек, който се наслаждава на топлата прегръдка на колеги M25 tailgaers .Иначе известни като немски собственици на седани.

Но от споменатите общности, една по-специално седи с глава и рамене над всички останали поради чистата си изключителност.Кръгът на хиперавтомобилите . И от присъстващите тук, Bugatti , Koenigsegg и Pagani са трима от неговите VIP членове. Тази седмица искаме да ни кажете кой от тримата според вас създава най-щурите коли. Но първо, няколко въведения, като се започне с марката, основана преди 115 години в Молсхайм, Франция.

След като постигна голям успех в автомобилните състезания от началото до средата на двадесети век с превозни средства като Type 35 . Bugatti изпадна в дрямка до началото на 90-те години. Но когато спящият гигант се събуди, той го направи зрелищно, като създаде тогава най-бързия сериен автомобил в света с EB110 . 

Този стремеж към скорост става синоним на всеки модел, който идва след него.От емблематичния Veyron до майсторския Chiron . Нека не забравяме, че версия Super Sport на последния дори стана първият сериен автомобил, който надвишава 480км в час . Ако все още не сте забелязали, тази партида има склонност да разширява границите. 

И тогава имаме Koenigsegg .

Резултат от един любопитен швед и неговата безмилостна мания по скоростта. Тази година се навършват 30 години от създаването на компанията и оттогава тя се превърна в една от водещите марки в света. Започна с CC8S през 2002 г., което не беше лошо за начален продукт.Като имах максимална скорост от 380км в час и всичко останало. 

Оттогава имаме линията Agera , която узурпира короната от Veyron, и след това One:1.Която стана първата в света кола с мощност един мегават. Но отвъд грубото темпо, това, което прави Koenigsegg толкова впечатляващ, е неговата армада от иновации .Които са толкова сложни, че бихте разбъркали няколко мозъчни клетки, опитвайки се да ги разберете.

Третият и последен случай, който трябва да се направи, е този на Pagani , който изглежда се появи от нищото.За да даде на момчетата и момичетата във Ferrari и Lamborghini много безсънни нощи. Започна със Zonda C12 през 1999 г., а до 2010 г. R версията на Zonda успя да грабне рекорда за производство на автомобили на Нюрбургринг … от Ferrari.

Около 758 „обещаваме, че това е последният“ модели на Zonda по-късно, Pagani представи Huayra .Който използва V12 с двойно турбо, произведен от Mercedes-AMG.За да представи теоретичен vmax от 238mph. Подобно на своя предшественик, версия с рейтинг R  наистина се произвежда през 2021 г.. преди Pagani да обяви плановете си за третото си официално превозно средство: Utopia .

Какво смятаме, читатели – Bugatti, Koenigsegg или Pagani? Оставете ни вашите мисли в коментарите по-долу и очаквайте най-провокиращите размисъл аргументи. Очакваме с нетърпение да видим вашето мнение.

Mamma mia! Pagani Huayra R Evo е пистова хиперкола без покрив с 888 к.с.

Mamma mia! Pagani Huayra R Evo е пистова хиперкола без покрив с 888 к.с.

Huayra R Evo е чудовище с дълга опашка с повече мощност и много, много повече място за главата от „стандартния“ Huayra R.

Подгответе ушите и сърцата си, защото това е новият Pagani Huayra R Evo.Кола за тези, които смятат, че  „стандартният“ Huayra R от 2021 г.  е малко бавен и може би малко тих.

Ясно е, че тези хора съществуват, защото новото Evo получава освежен 6.0-литров HWA двигател с нов всмукателен колектор.Нови разпределителни валове и прекалибрирано ECU, което води до 888 к.с. и 9200 об./мин. . Човек подозира, че трябва да направи тези хора щастливи.

Всъщност трябва да направи всички щастливи, защото това Evo изглежда абсолютно великолепно. „Вдъхновението за дизайна на Huayra R Evo ме осени по време на състезание на Formula Indy в Нешвил“, казва шефът Хорацио Пагани.

 „Докато наблюдавах едноместните автомобили с техните аероекранове.Идеята за създаване на кола със защитни поликарбонатни повърхности и възможност за премахване на двата панела на покрива.За да се потопите напълно в очарованието на въздуха и завладяващия звук на двигателя, просветна ме.

„От този момент нататък ние се заехме с целта да създадем красив автомобил.Колкото и субективен да е този термин, хармоничен в своите линии и силен в своя характер. Крайният резултат е истински наследник на Huayra R, една от колите, които нашите клиенти обичат най-много.“

Човекът е както поет, така и технически магьосник. Разбира се, каросерията с дълга опашка идва направо от специалната шосейна кола Huayra Codalunga .Но използвайки я като основа за актуализирана пистова хиперкола, Pagani казва, че удължението от 190 мм е довело до 45 процента увеличение на притискащата сила.

И 21 процента повишаване на аеродинамичната ефективност. Не е зле.

Има нов чудовищен дифузьор, който помага в това отношение, плюс гигантското задно крило сега получава централна „стабилизираща“ перка. О, и въпреки това, което може би си мислите, Pagani казва, че чрез изскачане на панелите и отваряне на покрива.общата притискаща сила се увеличава с допълнителни пет процента.

На други места въглеродно-керамичните спирачки Brembo са подобрени с 14 процента увеличение на спирачната зона на диска и накладките отпред. Има и нови слик гуми Pirelli P Zero.А предният сплитер е изпъкнал напред с цели 101 мм. Двигателят и шестстепенната секвенциална скоростна кутия все още са конструктивни елементи, закрепени директно към карбонова вана.И ни казаха, че има изцяло нов амортисьор, добавен към настройката на окачването. Благодарение на цялата допълнителна притискаща сила.

Всички тези актуализации очевидно позволяват на Evo да стои приблизително наравно с представянето на настоящите автомобили LMP2. И ако имате достатъчно пари, можете да си купите един и да скочите направо в него в един от дните на Pagani Arte в Писта.

Тези дни на писта се споделят с Huayra Rs, Zonda Rs и Zonda Revolucions, което би трябвало да означава, че шумът е доста специален. О, и Pagani води със себе си професионални шофьори, които да ви обучават, професионални механици, които да се грижат за колата.И специализирани физиотерапевти и диетолози в моторните спортове, които да ви стоплят и да опаковат вашата кутия за обяд.