Peugeot 408 – дългосрочен преглед

Peugeot 408 – дългосрочен преглед

КЪМ КОЯ КАТЕГОРИЯ ПРИНАДЛЕЖИ PEUGEOT 408?

В наши дни повечето автомобили идват със свързано приложение за телефон. Обикновено са малко, ъъъъ, скапани. Почти непреодолима грешка да накарате колата да се свърже с вашия телефон. Освен това ползите са незначителни.

В повечето случаи можете да проверите дали колата е заключена и понякога наистина да заключите или отключите. Можете да парфирате клаксона дистанционно, ако сте го загубили на паркинг. Може би дистанционно четене на нивото на горивото в резервоара и пробега. И понякога изпращайте дестинация до колата от телефона си, която сте копирали от уебсайт, имейл или текстово съобщение.Което е по-бързо от натискане на сателитната навигация на таблото, когато искате да тръгнете. Но всичко това донякъде не променя живота.

Не съм сигурен, че приложението на Peugeot може да прави дори тези неща. Въпреки принудата ми да го изпробвам, не успях. Преминах през сложната бъркотия за създаване на онлайн акаунт и въвеждане на VIN номера и задаване на парола и посочване на вътрешния ми крак и бла-бла, но не проработи. Постоянно ми казваше да опитам отново по-късно.

Попитах Peugeot и се оказа, че да опитам отново по-късно би било загуба на време. 

Колата всъщност не ми принадлежи, така че – разбираемо – системата е настроена така, че да попречи на необвързани потребители да отключват коли от телефоните си. Защо приложението не ми каза, че не отговарям на условията, а не просто ме изпрати в цикъл „опитай отново“. Което аз глупаво влязох, пренебрегвайки дефиницията на Айнщайн за лудост: да правиш едно и също нещо многократно и да очакваш различен резултат. Предполагам, че се надявах на резултат от Робърт Брус: ако отначало не успеете, опитайте, опитайте, опитайте отново.

Има едно солидно изключение от правилото, че не е нужно да се занимавате със свързани приложения. Когато колата е електрическа, наистина трябва. Ако зареждате публично, можете да знаете кога батерията е пълна и също така да проверите дали зарядът е все още продължава правилно. Не е неизвестно при зарядно устройство с постоянен ток някой мошеник да натисне бутона за спиране на зарядния пост.

През последните четири месеца, в които използвах Peugeot 408, почти спрях да се чудя към коя категория автомобили принадлежи каросерията му. Дали е кросоувър или хеч няма значение, стига да не се вози като неудобно висока кола. Не става. Онзи ден излязохме от входната врата и детето ми каза: „Тате има две пежота“. Проницателно и разбираемо наблюдение, но грешно. Някой беше паркирал Cupra Formentor до 408 и двамата имат почти идентични силуети. И все пак единият е рекламиран като купе-кросоувър, а другият като висок хечбек.

Citroen C5 X е подобна идея, макар и с приятно мек акцент върху комфорта. Не са много повече. Странно, 408 ми напомня на BMW 3 Series GT, което някога съм карал. Не е добра поличба за Peugeot, тъй като BMW (и неговите клиенти) се отказаха от това след едно поколение.

Peugeot 408 – преглед

Peugeot 408 – преглед

АХ! ПРОЦЕДУРАТА ЗА СПИРАНЕ И СТАРТИРАНЕ НА PEUGEOT 408 Е ВБЕСЯВАЩА

Туп, грабни, карай, спри, бръмчи, върви. И преди съм мърморил за обърканата работа на този двигател и автоматичен комбо, монтиран на десетки автомобили от гамата Peugeot, Citroen, DS и Vauxhall. 

Спирайки, трансмисията продължава да дърпа колата твърде енергично напред твърде дълго. Така че натискате спирачката доста силно. Тогава старт-стоп мозъкът спира двигателя. В този момент няма задвижване напред и колата стои. Така че изкушението е да отпуснете педала на спирачката. Но това само кара двигателя да стартира отново, повтаряйки цикъла и ви блъскайки неудобно близо до неподвижната кола отпред. Наистина е трудно да се стигне до плавно спиране. Други автомобили се справят много по-добре.

Моят идеал е да седя на червено с включена ръчна спирачка. Това означава, че ако бъдете бутнати, няма да разчитате на крака си върху педала, за да спрете да бъдете изпратени като топка за снукър в колата пред вас. Ако приемем, че колата отзад спира безопасно, тогава вдигам крака си от спирачката, за да не ги заслепявам с моя chmsl.

При повечето автомати, когато светлината светне зелено, докосвате газта, двигателят се стартира отново, ръчната спирачка се освобождава и тръгвате. Не в Peugeot. Двигателят вече е стартирал, когато сте отпуснали педала на спирачката преди малко. След това седи там и трепери срещу преобразувателя на въртящия момент, докато не докоснете газта и ръчната спирачка се освободи.

 Намалям за червен светофар, при около 10 км в час натискам трансмисията в положение N.

Това позволява на двигателя да спре, без да друса колата, и дава възможност на спирачния ми крак да смаже колата до леко спиране. След това дърпам превключвателя на ръчната спирачка и след това, за да си напомня, че нещото е в неутрално положение, оставям пръста си върху селектора за задвижване. Когато светлината светне зелено, избирам D и докосвам газта, ръчната спирачка се освобождава и тръгваме.

Което е смешна глупост. Освен това не мога да го използвам, когато съм предната кола на светлините, защото натискането му в D и стартирането на двигателя отнема достатъчно време, за да може шофьорът на лондонския ван за доставка зад мен да се подпира на клаксона.

За щастие на здравия разум на бъдещите купувачи на 408, поне тези, които не изминават стотици мили по магистрала на ден, има светлина в края на тунела. Е-408. Наскоро карах това задвижване в E-308 SW (комби), което е почти същата кола, но с по-малко място за краката отзад и повече пространство в багажника. За съжаление батерията му е по-тежка от малък бензинов двигател и трансмисия и това се усеща. Той е по-малко гъвкав от 408 на Top Gear през тесни завои и кормилното управление е по-приглушено. Но тези неща са маргинални. Ефективно е също толкова бърз и е трансформативно по-цивилизован при ниска скорост и без скорост.

Peugeot 408 – дългосрочен преглед

Peugeot 408 – дългосрочен преглед

ПРЕКИЯТ ПЪТ „I-TOGGLES“ НА PEUGEOT 408 ВСЪЩНОСТ Е МНОГО ПОЛЕЗЕН

„Нещо не е наред, когато имате нужда от сензорен екран, за да управлявате своя сензорен екран“, каза пренебрежително един мой приятел. Но много харесвам така наречените i-Toggles. Това е плитък екран точно под основния централен екран, на който се намират шест икони за бърз достъп. По подразбиране те показват очевидни неща.Дом, климат, CarPlay, навигация, медии, телефон. Но тъй като това е екран, а не фиксирани бутони, можете да ги промените. След два месеца човъркане ги имам по мой вкус.

Между другото, под i-Toggles има редица доста добре изработени метални бутони. Те също са на практика преки пътища. Обезмъгляване, отопляем заден екран, рециркулация и такъв, който променя главния екран, за да покаже пълните контроли на климатика.И такъв, който прави същото, за да покаже някои полезни контроли на автомобила като асистент за лентата и съраунд камера.

Добре, така че не ми трябва един от i-Toggles, за да показва „климат“, защото имам твърд бутон. Също така нямам нужда от такъв, защото открих, че едно дълго натискане на иконата за начало прави същото. Не ми трябва „телефон“, защото това е вградено в CarPlay.И така или иначе почти винаги набирам с глас, защото Apple почти винаги разбира това. Така че това ми освободи три I-Toggles за нещата, които искам бързо.

Това ще бъдат BBC Radio 4 и Radio 6Music за две от тях. Третото е отоплението и масажа на седалките. . Преместих „Медия“ на екрана, отварян от бутона „начало“, и го замених с „настройки“.

А, да, можете да промените и началните екрани, което направих, като дадох приоритет на неща като бърз достъп до контролите на тоновете. Също така имам плъзгачите за температура, вентилатора и бутоните за включване и изключване на климатика постоянно нагоре.

О, можете също така да персонализирате дисплея на водача, но аз предпочитам да е просто.Големи кръгли циферблати за гориво и обороти, както и ленти за температура и гориво.

Като цяло това е наистина удобна и добре изглеждаща система.Която ми позволява да осъществявам бърз достъп до всички неща, които често използвам. Онзи ден карах Volvo EX30 и в крайна сметка го задържах на техните UX дизайнери.Които създадоха красива, но вбесяващо негъвкава система, която изисква четири или пет удара по екрана.За да правя неща, които мога да правя с един или два моята настройка на Peugeot.

Между другото, ако не стартирам CarPlay, вградената сателитна навигация работи доста добре.С надеждна информация за трафика и ясни диаграми на кръстовища, изскачащи на екрана на шофьора.

Само аз ли съм, или безжичното зареждане в колите обикновено е доста несигурно? Мисля, че това е така, защото телефонът се плъзга наоколо по постелката. И така, ето моят най-добър съвет. Направете две L-образни парчета от Blu-Tac и ги залепете към постелката, така че телефонът да е поставен в точното положение.