Издръжливият хиперавтомобил 9X8 на Peugeot има задно крило за 2024 г.

Издръжливият хиперавтомобил 9X8 на Peugeot има задно крило за 2024 г.

Той ще дебютира в Имола след малко по-малко от месец и включва поразителна нова ливрея, вдъхновена от „глутница лъвове“

Peugeot свали капаците на своята преработена състезателна кола 9X8 . Която ще се състезава в Световния шампионат за издръжливост на FIA през 2024 г. Заглавието на новия външен вид е доста драматичен заден спойлер, което е жалко, защото все повече харесвахме чудото без крила.

Както и да е, други промени включват отпадането на съответстващата настройка на ширината на гумата от 31 см, която първоначално се изискваше от книгата с правила за Hypercar. Когато 9X8 беше разработен за първи път. Peugeot сега се изравнява с основните си конкуренти с 29 см отпред и 34 см отзад. За да се опита да осигури повече сцепление. Това също означаваше преразпределение на теглото и редизайн на екстериора, като 90 процента от каросерията беше напълно нова. 

Ще забележите и поразителния нов дизайн на ливреите, тематичен около животното, свързано с Peugeot: зайци. Имаме предвид лъвове, съжалявам!

„Измислихме дизайн, който разгръща „лъвската глава“ в различни мащаби. Тази графика, символизираща „глутница лъвове“, предава усещането за колективност, което отразява идеално ценностите на състезанията за издръжливост,” каза Матиас Хосан, дизайнер на марката Peugeot.

Все още няма потвърждение за каквито и да било механични промени, но очакваме 2,6-литровият туин-турбо V6 и двойката предно монтирани електрически мотори да са претърпели известно усъвършенстване. Все пак Peugeot споменава „радикални подобрения“.

Новият 9X8 ще направи своя състезателен дебют в Имола във втори кръг от тазгодишната кампания на WEC, като екипът на Peugeot се стреми да подобри своето пето място в шампионата на производителя през 2023 г.

Въпрос на седмицата: време е да изберете своя френски хотхеч герой

Въпрос на седмицата: време е да изберете своя френски хотхеч герой

С много възможности за избор между Citroen, Peugeot и Renault, кой малък, но могъщ размирник ще получи вашия глас?

Доста лесно е да оцениш автомобил с глупаво количество мощност и всички най-нови технологии. За да поддържаш тази мощност на пътя. Но ежедневните хечбеци с постепенно разпръснати лудост? Това е съвсем различно предложение. 

Французите са най-добрите в това и тази седмица един национален герой отпразнува своя 40-ти рожден ден.  Peugeot 205 GTI . Може да изглежда сравнително бавен според днешните стандарти, но продължава да служи като план за дестилирани бунтове срещу хотхечове

И това не е само. Всъщност пускането му на пазара съвпадна с последната година на производство на легендарното Renault 5 Turbo – едно от най-добрите творения на покойния Марчело Гандини . Turbo беше последван от някои достойни наследници, като Clio Williams или множеството горещи модели Megane .

205 GTI и 5 Turbo показаха на света, че можете да се забавлявате със суперавтомобил в каросерия с размер на пинта и че не се нуждаете от букет празни чекове, за да го направите. Това формира основата за последната ни дискусия Въпрос на седмицата: кой френски хотхеч според читателите на avtonovini.bg е най-великият от всички?

Чувствайте се свободни да бъдете възможно най-подробни в секцията за коментари, чиито най-добри отговори ще структурират заключението в петък сутрин. Имаме скрито подозрение, че вече знаем какво ще излезе отгоре…

Новият Peugeot E-5008 е изцяло електрически седемместен автомобил с пробег от 660км

Новият Peugeot E-5008 е изцяло електрически седемместен автомобил с пробег от 660км

Голям френски EV пристига с гигантски екран и мощна батерия. Ще се предлага и в бензинова хибридна версия

Това е новият Peugeot E-5008 – седемместен SUV.За който Peugeot казва, че е „единственият модел в своя сегмент, който предлага 100 процента електрическа мобилност за седем пътника с избор на задвижване“. Смятаме, че може да са забравили за седемместния Mercedes EQB и GLB на сходна цена .Но ще ги оставим, защото са развълнувани от новата си кола.

Не е изненадващо, че е доста добре изглеждащо нещо. Отпред получавате трите светлинни щипки на Peugeot от двете страни на новата решетка. И има LED светлини като стандарт с фантастични пикселни светодиоди на горната спецификация GT. Той е масивен и с плочи отзад, а дизайнът на колелата обикновено е отличен.

Целият хром на стария 5008 също е изчезнал.Заменен с контрастна боя Meteor Grey по-горе и Orbital Black върху долните пластмасови елементи. Можете да имате и шест различни външни цвята.Въпреки че два от тях са с различни нюанси на сивото, а още два са черно и бяло. 

Скучно е.

И все пак, това, което има под E-5008, е доста интересно. Базиран е на платформата Stellantis STLA-M и се предлага с три различни електрически задвижвания. 210 Single Motor е входната точка към гамата, с батерия от 73kWh, предлагаща пробег от 500 км. 230 Long Range Single Motor е следващият и изглежда, че може да бъде изборът на групата, с гигантска батерия от 98kWh, предлагаща до 660км пробег. На върха на дървото е 320 Dual Motor AWD, който, както може би се досещате.Получава два електрически мотора и опция за по-малка батерия за вероятно около 500км пробег. О, и числата в имената показват изходната мощност в PS, така че гледате съответно 207bhp, 227bhp и 316bhp.

Термопомпата е опция за подобряване на ефективността, но всички E-5008 ще се зареждат бързо при скорости до 160kW. Плюс това, въпреки че първо е проектиран като EV, ако искате бензинова мощност, ще има 48-волтов мек хибрид при лансиране със 134 к.с. или по-мощен plug-in хибрид през 2025 г.

Вътре получавате места за до седем души.Като предният ред получава опционални седалки, одобрени от AGR. А средният ред може да се плъзга и накланя. Има и голям панорамен стъклен покрив.Плюс 259 литра пространство за багажник, когато имате седем седалки на място. 748 литра, когато сгънете най-задния ред и 1815 литра, когато само предните седалки останат изправени.

Сигурни сме, че гигантският 21-инчов дисплей „Panoramic i-Cockpit“ също няма да е убягнал от вниманието ви. Това е същото, което получавате в новия E-3008. И включва вграден Chat GPT (eugh) и съвместимост с Apple CarPlay/Android Auto.

Peugeot казва, че поръчките за новия 5008 ще бъдат отворени през есента на тази година.И че автомобилите ще бъдат покрити от нова 8-годишна/100 000 гаранция.

Peugeot 408 – дългосрочен преглед

Peugeot 408 – дългосрочен преглед

КЪМ КОЯ КАТЕГОРИЯ ПРИНАДЛЕЖИ PEUGEOT 408?

В наши дни повечето автомобили идват със свързано приложение за телефон. Обикновено са малко, ъъъъ, скапани. Почти непреодолима грешка да накарате колата да се свърже с вашия телефон. Освен това ползите са незначителни.

В повечето случаи можете да проверите дали колата е заключена и понякога наистина да заключите или отключите. Можете да парфирате клаксона дистанционно, ако сте го загубили на паркинг. Може би дистанционно четене на нивото на горивото в резервоара и пробега. И понякога изпращайте дестинация до колата от телефона си, която сте копирали от уебсайт, имейл или текстово съобщение.Което е по-бързо от натискане на сателитната навигация на таблото, когато искате да тръгнете. Но всичко това донякъде не променя живота.

Не съм сигурен, че приложението на Peugeot може да прави дори тези неща. Въпреки принудата ми да го изпробвам, не успях. Преминах през сложната бъркотия за създаване на онлайн акаунт и въвеждане на VIN номера и задаване на парола и посочване на вътрешния ми крак и бла-бла, но не проработи. Постоянно ми казваше да опитам отново по-късно.

Попитах Peugeot и се оказа, че да опитам отново по-късно би било загуба на време. 

Колата всъщност не ми принадлежи, така че – разбираемо – системата е настроена така, че да попречи на необвързани потребители да отключват коли от телефоните си. Защо приложението не ми каза, че не отговарям на условията, а не просто ме изпрати в цикъл „опитай отново“. Което аз глупаво влязох, пренебрегвайки дефиницията на Айнщайн за лудост: да правиш едно и също нещо многократно и да очакваш различен резултат. Предполагам, че се надявах на резултат от Робърт Брус: ако отначало не успеете, опитайте, опитайте, опитайте отново.

Има едно солидно изключение от правилото, че не е нужно да се занимавате със свързани приложения. Когато колата е електрическа, наистина трябва. Ако зареждате публично, можете да знаете кога батерията е пълна и също така да проверите дали зарядът е все още продължава правилно. Не е неизвестно при зарядно устройство с постоянен ток някой мошеник да натисне бутона за спиране на зарядния пост.

През последните четири месеца, в които използвах Peugeot 408, почти спрях да се чудя към коя категория автомобили принадлежи каросерията му. Дали е кросоувър или хеч няма значение, стига да не се вози като неудобно висока кола. Не става. Онзи ден излязохме от входната врата и детето ми каза: „Тате има две пежота“. Проницателно и разбираемо наблюдение, но грешно. Някой беше паркирал Cupra Formentor до 408 и двамата имат почти идентични силуети. И все пак единият е рекламиран като купе-кросоувър, а другият като висок хечбек.

Citroen C5 X е подобна идея, макар и с приятно мек акцент върху комфорта. Не са много повече. Странно, 408 ми напомня на BMW 3 Series GT, което някога съм карал. Не е добра поличба за Peugeot, тъй като BMW (и неговите клиенти) се отказаха от това след едно поколение.

Peugeot 408 – дългосрочен преглед

Peugeot 408 – дългосрочен преглед

ПРЕКИЯТ ПЪТ „I-TOGGLES“ НА PEUGEOT 408 ВСЪЩНОСТ Е МНОГО ПОЛЕЗЕН

„Нещо не е наред, когато имате нужда от сензорен екран, за да управлявате своя сензорен екран“, каза пренебрежително един мой приятел. Но много харесвам така наречените i-Toggles. Това е плитък екран точно под основния централен екран, на който се намират шест икони за бърз достъп. По подразбиране те показват очевидни неща.Дом, климат, CarPlay, навигация, медии, телефон. Но тъй като това е екран, а не фиксирани бутони, можете да ги промените. След два месеца човъркане ги имам по мой вкус.

Между другото, под i-Toggles има редица доста добре изработени метални бутони. Те също са на практика преки пътища. Обезмъгляване, отопляем заден екран, рециркулация и такъв, който променя главния екран, за да покаже пълните контроли на климатика.И такъв, който прави същото, за да покаже някои полезни контроли на автомобила като асистент за лентата и съраунд камера.

Добре, така че не ми трябва един от i-Toggles, за да показва „климат“, защото имам твърд бутон. Също така нямам нужда от такъв, защото открих, че едно дълго натискане на иконата за начало прави същото. Не ми трябва „телефон“, защото това е вградено в CarPlay.И така или иначе почти винаги набирам с глас, защото Apple почти винаги разбира това. Така че това ми освободи три I-Toggles за нещата, които искам бързо.

Това ще бъдат BBC Radio 4 и Radio 6Music за две от тях. Третото е отоплението и масажа на седалките. . Преместих „Медия“ на екрана, отварян от бутона „начало“, и го замених с „настройки“.

А, да, можете да промените и началните екрани, което направих, като дадох приоритет на неща като бърз достъп до контролите на тоновете. Също така имам плъзгачите за температура, вентилатора и бутоните за включване и изключване на климатика постоянно нагоре.

О, можете също така да персонализирате дисплея на водача, но аз предпочитам да е просто.Големи кръгли циферблати за гориво и обороти, както и ленти за температура и гориво.

Като цяло това е наистина удобна и добре изглеждаща система.Която ми позволява да осъществявам бърз достъп до всички неща, които често използвам. Онзи ден карах Volvo EX30 и в крайна сметка го задържах на техните UX дизайнери.Които създадоха красива, но вбесяващо негъвкава система, която изисква четири или пет удара по екрана.За да правя неща, които мога да правя с един или два моята настройка на Peugeot.

Между другото, ако не стартирам CarPlay, вградената сателитна навигация работи доста добре.С надеждна информация за трафика и ясни диаграми на кръстовища, изскачащи на екрана на шофьора.

Само аз ли съм, или безжичното зареждане в колите обикновено е доста несигурно? Мисля, че това е така, защото телефонът се плъзга наоколо по постелката. И така, ето моят най-добър съвет. Направете две L-образни парчета от Blu-Tac и ги залепете към постелката, така че телефонът да е поставен в точното положение.

Mini John Cooper Works Countryman с 296 к.с. е тук

Mini John Cooper Works Countryman с 296 к.с. е тук

Горещият малък SUV на Mini John Cooper Works Countryman пристига мощен и с големи пропорции

Новото трето поколение Mini Countryman вече е тук . Сега BMW предостави повече подробности за безкрайно по-интересния вариант на John Cooper Works.

Той е с 2,0-литров четирицилиндров двигател с мощност 296 к.с. и въртящ момент от 295 lb ft.Oтчасти благодарение на турбокомпресор с двойно задвижване, работещ с дедроселиран въздухозаборник. Заедно със своята „All4“ 4WD настройка, той ще превключва от 0-62mph за 5,4 секунди и ще достигне максимална скорост.

Разбира се, това, че е горещо Mini, означава, че има още по-вбесяващо споменаване на „типичното усещане за картинг на Mini“;.Казаното 4WD, заедно с високопроизводителни спирачки и дебели гуми (19s или 20s) ще осигурят поне достатъчно сцепление. Старият беше доста спокоен малък SUV.

А, да, SUV. Вярно е, голямо е. 

Поне за Mini. Но в сравнение с други автомобили със същата изходна мощност – помислете за Vauxhall Grandland GSe или Peugeot 3008 GT. Като размер, Countryman все още е по-малък, дори с допълнителната дължина и височина на това трето поколение.

Вдъхновеният от състезанията стил с изцяло черна каросерия, предни въздухозаборници, странични огледала и спирачни апарати придават на JCW Countryman доста спокоен вид. Трябва да звучи плодово. Mini каза, че е създал клапа, за да произведе характерната нотка на изгорелите газове на JCW .И е добавил звуково разширение, което усилва началната нотка на двигателя.

По-разумни неща пристигат под формата на 12 ултразвукови сензора, четири камери за съраунд и LED фарове, украсени с хоризонтални ленти.

BMW смятат, че ще „видят“ JCW Countryman за L2 „частично автоматизирано шофиране“  допълнителна екстра като част от пакета . И, когато е разрешено , ще позволи на шофьорите на Mini да махнат ръцете от волана, ако са готови да надзирават колата.

В кабината Mini JCW Countryman става минималистичен. Тапицерията с шевове пренася външните червени акценти вътрe. Има практичността за семейни нужди със сгънати задни седалки, увеличаващи пространството на багажника до 1450 литра. За щастие елементи като спортните седалки и значките JCW ви напомнят, че това не е просто семеен автомобил или просто Mini.

Какво смяташ?

Новият MPV на Peugeot e-Rifter получава повече пробег и технологии

Новият MPV на Peugeot e-Rifter получава повече пробег и технологии

Изминаха две години, откакто Rifter беше третиран с електричество. Сега второто поколение e-Rifter, брат на Citroen e-Berlingo и Vauxhall Combo Life , пристигна с нов стил, очевидни подобрения на батерията и повече технологии.

Първата актуализация на e-Rifter е промененият преден край. Нова решетка привлича новата емблема на Peugeot, базирана на щит.

Втората промяна е увеличаването на обхвата. Въпреки че батерията остава на 50kWh, обхватът се увеличава от 275км на 320 км. Изходната мощност остава на 134bhp с въртящ момент, способен да достигне същите 191lb ft.

e- Rifter може да бъде пет- или седемместен, което го поставя на върха на този превъзходен списък . Така че, докато подобренията в обхвата са добре дошли, към който е насочен e-Rifter. Но повече е повече, нали? Повече е добре.

Следващата е технологията – също, повече. 

Истината е, че e-Rifter винаги е имал нашия глас пред неговите стабилни партньори за споделяне на платформа EMP2, посочени по-горе. Той е възможно най-близък до по-готиния кросоувър/SUV и има луксозния интериор iCockpit на Peugeot.Пълна екстра, когато се изправи срещу подобни на e-Berlingo или Combo Life.

Естествено, има непрекъснато разширяващ се набор от 18 функции за подпомагане на водача.Които сега включват предупреждение за сънливост на водача, помощ за поддържане на лентата и автономно аварийно спиране. Те се присъединяват към безключов достъп, адаптивен круиз контрол и технология за подпомагане на паркирането.

Има и дистанционни актуализации, отопляем волан и дигитален асистент, на който можете да извикате „Добре, Пежо“ .

Времената за зареждане остават както преди, така че 7,5 часа за пълни 0-100 процента на нормално домашно зарядно устройство или 30 минути 0-80 процента.Ако можете да намерите точка за ултрабързо зареждане от 100kW в дивата природа – става все по- лесно , обещаваме .

Асоциацията на производителите и търговците на автомобили вдигна доста шум относно липсата на стимули за пътнически автомобили за шофьорите, желаещи да преминат към електрически.Но тъй като e-Rifter е базиран на ван, това означава, че трябва да се възползва от 4,800 лв отстъпка Plug-In-Vehicle Grant. Въпреки че не е посочен на официалната правителствена страница за отговарящи на условията превозни средства. Citroen e-Berlingo е, така че смятаме, че е закъснял за актуализация на уебсайта.

Цените за новия e-Rifter все още не са потвърдени, но би трябвало да са около £30-32 000, ако се вземат предвид етикетите на настоящите модели. Ще ви държим в течение.

Peugeot 408 – дългосрочен преглед

Peugeot 408 – дългосрочен преглед

ДА ЖИВЕЕШ С PEUGEOT 408: КОЛА, СЪЗДАДЕНА ОТ ХОРА, КОИТО ОБИЧАТ ДА ШОФИРАТ

Peugeot 408 и аз направихме пешеходен уикенд в подножието на Snowdon. Е, пътувахме от Лондон до долината заедно. След това остана на паркинга на кръчмата, докато се разхождах до върховете и по-късно ядох, пих и спах.

Така че това е първият ми шанс да го кача на интересни пътища. 

На прекрасните открити, живописни места, сред които тези, които се движат по външния маршрут на север или по обратния път към дома до Bala. Той е уверен и директен, без да е нервен. Двигателят 1.2 е достатъчно динамичен и звучи интересно, но има малко проблеми с тегленето на тази голяма кола.Когато изпреварвате нагоре, дори сега е изминал над 1600 км. и го оставям да има пълни обороти.

 Сякаш светът е смачкан, тесният път се свива в безкрайни тесни ъгли, гребени и пропадания.  Peugeot 408 върши наистина отлична работа тук, показвайки удивителен контрол на амортисьорите и невъзмутимо поведение.

От време на време леко се дразня от натовареното му пътуване, когато се разхождам из Лондон, но ако това е цената за подобно поведение по страхотни пътища, тогава е справедливо. В епоха, когато толкова много хечбеци са проектирани с техните екранни интерфейси като първи приоритет и динамиката на шасито.Малко по-надолу в списъка, просто е удоволствие да си в кола, която е сортирана от хора, които наистина се интересуват от шофирането.

В мократа нощ отново съм объркан от липсата на задна чистачка. Няма значение, по-важното по празните пътища е да гледаш напред и фаровете са страхотни. Тип LED матрица, която променя своя лъч в реално време, за да маскира други автомобили, но въпреки това хвърля светлина отвъд тях. Те са доста изтънчени в действието си и не бях светнал обратно от насрещни шофьори, както понякога правите с този тип светлина.

След това обратно по магистралата от Телфорд. Миналия месец казах, че масажиращите седалки са малко екстравагантни, но след няколко дни возене,мнението ми е друго.

Peugeot 408 също ме заведе до Оксфордшир за тест драйв на обновения Mercedes CLA Shooting Brake. Кола, която може да наречете съперник на 408. С изключение на това, че Peugeot има много повече място за краката отзад, кара се по-ангажиращо и е с около 15 процента по-евтино.

Равносметката е :

Провинцията с мерцедеса е по-примамлива от ежедневното ми каране на велосипед , така че взех мотора. Peugeot 408 го погълна с колела, без да се оригне.

Бордовият компютър лъже с около 1,5 mpg, което е по-малко лошо от много други. Действително измерената икономия се установява на 37-39 mpg, което е конкурентно в реалния живот. Като се има предвид къде – и, добре, как – карам. Падна някъде по-лошо от 25 за първите километри, след като го напълних и бях попаднал на най-добрите уелски пътища.

Peugeot иска £20 400 за своя вдъхновен от хиперавтомобил* 208 фейслифт

Peugeot иска £20 400 за своя вдъхновен от хиперавтомобил* 208 фейслифт

Цените за обновеното Peugeot 208 и електрическото супермини e-208 бяха обявени в тандем с отварянето на книгите за поръчки: малко над 20 000 британски лири ви отвежда в кола, стилизирана така, че да изглежда толкова малко като хиперколата 9X8.

Връзките със състезателя от Льо Ман са тънки, граничещи със смехотворни, разбира се. Но ако производителите на оригинално оборудване спрат да вярват, че този вид маркетинг си струва, те ще престанат да се състезават утре, така че нека всички просто играем заедно с него.

Има шест задвижвания, от които можете да избирате: два бензинови, два хибридни и два електрически. Входното ниво 208 получава 1,2-литров двигател PureTech със 74 к.с. (с петстепенна механична трансмисия) и 99 к.с. (плюс шестстепенна механична трансмисия), както преди, така че няма промяна там.

Peugeot иска £20 400 за своя вдъхновен от хиперавтомобил* 208 фе

Тогава за първи път при Peugeot 208 има две хибридни опции, всяка съчетана с шестстепенна автоматична трансмисия, но произвеждаща 99 или 134 к.с. Peugeot претендира за повече въртящ момент при по-ниски обороти и 15 процента по-добра (от какво?) икономия на гориво, както и до 50/50 ICE/EV при движение по по-бавни градски пътища.

И накрая има чифт e-208, или във форма със 134 к.с. и съчетана с 50kWh батерия за 225 мили пробег, или с мотор от 154 к.с. и 51kWh (да, цял един киловатчас допълнително) за 248 мили между зарежданията.

e-208 ще приема до 7kW променлив ток като стандарт или 11kW по избор (вземете последното, ако вашата домашна точка за зареждане е подходящо бърза). Допълването с 20-80 процента отнема по-малко от половин час при 100kW DC.

Междувременно има четири нива на оборудване: Active, Allure, GT и – само за кратко време – E-Style, което засега е единственият ви път към по-малкомощния e-208. Между другото, това струва £32 400.

Акценти

Акцентите в актуализацията включват нови предни и задни LED светлинни подписи, шарена решетка в цвета на купето, два нови цвята (Selenium Grey и Agueda Yellow), най-новата версия на iCockpit на Peugeot, плюс безжично огледало на телефона като стандарт. Включен е и 10-инчов сензорен екран, въпреки че E-Style го поддържа опростен със седем-инчов.

Автомобилите Allure получават 2D цифров инструментален клъстер; GT спецификацията получава допълнително измерение (буквално) плюс динамично околно осветление.Така че това са £20 400 за базовия бензин и £21 500 за малко над базовия бензин, тогава £23 300 и £28 350 са най-евтините ви маршрути към хибридите. Най-мощният e-208 в GT спецификацията е най-скъпият от партидата с £36 250.