ПРЕКИЯТ ПЪТ „I-TOGGLES“ НА PEUGEOT 408 ВСЪЩНОСТ Е МНОГО ПОЛЕЗЕН
„Нещо не е наред, когато имате нужда от сензорен екран, за да управлявате своя сензорен екран“, каза пренебрежително един мой приятел. Но много харесвам така наречените i-Toggles. Това е плитък екран точно под основния централен екран, на който се намират шест икони за бърз достъп. По подразбиране те показват очевидни неща.Дом, климат, CarPlay, навигация, медии, телефон. Но тъй като това е екран, а не фиксирани бутони, можете да ги промените. След два месеца човъркане ги имам по мой вкус.
Между другото, под i-Toggles има редица доста добре изработени метални бутони. Те също са на практика преки пътища. Обезмъгляване, отопляем заден екран, рециркулация и такъв, който променя главния екран, за да покаже пълните контроли на климатика.И такъв, който прави същото, за да покаже някои полезни контроли на автомобила като асистент за лентата и съраунд камера.
Добре, така че не ми трябва един от i-Toggles, за да показва „климат“, защото имам твърд бутон. Също така нямам нужда от такъв, защото открих, че едно дълго натискане на иконата за начало прави същото. Не ми трябва „телефон“, защото това е вградено в CarPlay.И така или иначе почти винаги набирам с глас, защото Apple почти винаги разбира това. Така че това ми освободи три I-Toggles за нещата, които искам бързо.
Това ще бъдат BBC Radio 4 и Radio 6Music за две от тях. Третото е отоплението и масажа на седалките. . Преместих „Медия“ на екрана, отварян от бутона „начало“, и го замених с „настройки“.
А, да, можете да промените и началните екрани, което направих, като дадох приоритет на неща като бърз достъп до контролите на тоновете. Също така имам плъзгачите за температура, вентилатора и бутоните за включване и изключване на климатика постоянно нагоре.
О, можете също така да персонализирате дисплея на водача, но аз предпочитам да е просто.Големи кръгли циферблати за гориво и обороти, както и ленти за температура и гориво.
Като цяло това е наистина удобна и добре изглеждаща система.Която ми позволява да осъществявам бърз достъп до всички неща, които често използвам. Онзи ден карах Volvo EX30 и в крайна сметка го задържах на техните UX дизайнери.Които създадоха красива, но вбесяващо негъвкава система, която изисква четири или пет удара по екрана.За да правя неща, които мога да правя с един или два моята настройка на Peugeot.
Между другото, ако не стартирам CarPlay, вградената сателитна навигация работи доста добре.С надеждна информация за трафика и ясни диаграми на кръстовища, изскачащи на екрана на шофьора.
Само аз ли съм, или безжичното зареждане в колите обикновено е доста несигурно? Мисля, че това е така, защото телефонът се плъзга наоколо по постелката. И така, ето моят най-добър съвет. Направете две L-образни парчета от Blu-Tac и ги залепете към постелката, така че телефонът да е поставен в точното положение.
Горещият малък SUV на Mini John Cooper Works Countryman пристига мощен и с големи пропорции
Новото трето поколение Mini Countryman вече е тук . Сега BMW предостави повече подробности за безкрайно по-интересния вариант на John Cooper Works.
Той е с 2,0-литров четирицилиндров двигател с мощност 296 к.с. и въртящ момент от 295 lb ft.Oтчасти благодарение на турбокомпресор с двойно задвижване, работещ с дедроселиран въздухозаборник. Заедно със своята „All4“ 4WD настройка, той ще превключва от 0-62mph за 5,4 секунди и ще достигне максимална скорост.
Разбира се, това, че е горещо Mini, означава, че има още по-вбесяващо споменаване на „типичното усещане за картинг на Mini“;.Казаното 4WD, заедно с високопроизводителни спирачки и дебели гуми (19s или 20s) ще осигурят поне достатъчно сцепление. Старият беше доста спокоен малък SUV.
А, да, SUV. Вярно е, голямо е.
Поне за Mini. Но в сравнение с други автомобили със същата изходна мощност – помислете за Vauxhall Grandland GSe или Peugeot 3008 GT. Като размер, Countryman все още е по-малък, дори с допълнителната дължина и височина на това трето поколение.
Вдъхновеният от състезанията стил с изцяло черна каросерия, предни въздухозаборници, странични огледала и спирачни апарати придават на JCW Countryman доста спокоен вид. Трябва да звучи плодово. Mini каза, че е създал клапа, за да произведе характерната нотка на изгорелите газове на JCW .И е добавил звуково разширение, което усилва началната нотка на двигателя.
По-разумни неща пристигат под формата на 12 ултразвукови сензора, четири камери за съраунд и LED фарове, украсени с хоризонтални ленти.
BMW смятат, че ще „видят“ JCW Countryman за L2 „частично автоматизирано шофиране“ допълнителна екстра като част от пакета . И, когато е разрешено , ще позволи на шофьорите на Mini да махнат ръцете от волана, ако са готови да надзирават колата.
В кабината Mini JCW Countryman става минималистичен. Тапицерията с шевове пренася външните червени акценти вътрe. Има практичността за семейни нужди със сгънати задни седалки, увеличаващи пространството на багажника до 1450 литра. За щастие елементи като спортните седалки и значките JCW ви напомнят, че това не е просто семеен автомобил или просто Mini.
Изминаха две години, откакто Rifter беше третиран с електричество. Сега второто поколение e-Rifter, брат на Citroen e-Berlingo и Vauxhall Combo Life , пристигна с нов стил, очевидни подобрения на батерията и повече технологии.
Първата актуализация на e-Rifter е промененият преден край. Нова решетка привлича новата емблема на Peugeot, базирана на щит.
Втората промяна е увеличаването на обхвата. Въпреки че батерията остава на 50kWh, обхватът се увеличава от 275км на 320 км. Изходната мощност остава на 134bhp с въртящ момент, способен да достигне същите 191lb ft.
e- Rifter може да бъде пет- или седемместен, което го поставя на върха на този превъзходен списък . Така че, докато подобренията в обхвата са добре дошли, към който е насочен e-Rifter. Но повече е повече, нали? Повече е добре.
Следващата е технологията – също, повече.
Истината е, че e-Rifter винаги е имал нашия глас пред неговите стабилни партньори за споделяне на платформа EMP2, посочени по-горе. Той е възможно най-близък до по-готиния кросоувър/SUV и има луксозния интериор iCockpit на Peugeot.Пълна екстра, когато се изправи срещу подобни на e-Berlingo или Combo Life.
Естествено, има непрекъснато разширяващ се набор от 18 функции за подпомагане на водача.Които сега включват предупреждение за сънливост на водача, помощ за поддържане на лентата и автономно аварийно спиране. Те се присъединяват към безключов достъп, адаптивен круиз контрол и технология за подпомагане на паркирането.
Има и дистанционни актуализации, отопляем волан и дигитален асистент, на който можете да извикате „Добре, Пежо“ .
Времената за зареждане остават както преди, така че 7,5 часа за пълни 0-100 процента на нормално домашно зарядно устройство или 30 минути 0-80 процента.Ако можете да намерите точка за ултрабързо зареждане от 100kW в дивата природа – става все по- лесно , обещаваме .
Асоциацията на производителите и търговците на автомобили вдигна доста шум относно липсата на стимули за пътнически автомобили за шофьорите, желаещи да преминат към електрически.Но тъй като e-Rifter е базиран на ван, това означава, че трябва да се възползва от 4,800 лв отстъпка Plug-In-Vehicle Grant. Въпреки че не е посочен на официалната правителствена страница за отговарящи на условията превозни средства. Citroen e-Berlingo е, така че смятаме, че е закъснял за актуализация на уебсайта.
Цените за новия e-Rifter все още не са потвърдени, но би трябвало да са около £30-32 000, ако се вземат предвид етикетите на настоящите модели. Ще ви държим в течение.
ДА ЖИВЕЕШ С PEUGEOT 408: КОЛА, СЪЗДАДЕНА ОТ ХОРА, КОИТО ОБИЧАТ ДА ШОФИРАТ
Peugeot 408 и аз направихме пешеходен уикенд в подножието на Snowdon. Е, пътувахме от Лондон до долината заедно. След това остана на паркинга на кръчмата, докато се разхождах до върховете и по-късно ядох, пих и спах.
Така че това е първият ми шанс да го кача на интересни пътища.
На прекрасните открити, живописни места, сред които тези, които се движат по външния маршрут на север или по обратния път към дома до Bala. Той е уверен и директен, без да е нервен. Двигателят 1.2 е достатъчно динамичен и звучи интересно, но има малко проблеми с тегленето на тази голяма кола.Когато изпреварвате нагоре, дори сега е изминал над 1600 км. и го оставям да има пълни обороти.
Сякаш светът е смачкан, тесният път се свива в безкрайни тесни ъгли, гребени и пропадания. Peugeot 408 върши наистина отлична работа тук, показвайки удивителен контрол на амортисьорите и невъзмутимо поведение.
От време на време леко се дразня от натовареното му пътуване, когато се разхождам из Лондон, но ако това е цената за подобно поведение по страхотни пътища, тогава е справедливо. В епоха, когато толкова много хечбеци са проектирани с техните екранни интерфейси като първи приоритет и динамиката на шасито.Малко по-надолу в списъка, просто е удоволствие да си в кола, която е сортирана от хора, които наистина се интересуват от шофирането.
В мократа нощ отново съм объркан от липсата на задна чистачка. Няма значение, по-важното по празните пътища е да гледаш напред и фаровете са страхотни. Тип LED матрица, която променя своя лъч в реално време, за да маскира други автомобили, но въпреки това хвърля светлина отвъд тях. Те са доста изтънчени в действието си и не бях светнал обратно от насрещни шофьори, както понякога правите с този тип светлина.
След това обратно по магистралата от Телфорд. Миналия месец казах, че масажиращите седалки са малко екстравагантни, но след няколко дни возене,мнението ми е друго.
Peugeot 408 също ме заведе до Оксфордшир за тест драйв на обновения Mercedes CLA Shooting Brake. Кола, която може да наречете съперник на 408. С изключение на това, че Peugeot има много повече място за краката отзад, кара се по-ангажиращо и е с около 15 процента по-евтино.
Равносметката е :
Провинцията с мерцедеса е по-примамлива от ежедневното ми каране на велосипед , така че взех мотора. Peugeot 408 го погълна с колела, без да се оригне.
Бордовият компютър лъже с около 1,5 mpg, което е по-малко лошо от много други. Действително измерената икономия се установява на 37-39 mpg, което е конкурентно в реалния живот. Като се има предвид къде – и, добре, как – карам. Падна някъде по-лошо от 25 за първите километри, след като го напълних и бях попаднал на най-добрите уелски пътища.
Цените за обновеното Peugeot 208 и електрическото супермини e-208 бяха обявени в тандем с отварянето на книгите за поръчки: малко над 20 000 британски лири ви отвежда в кола, стилизирана така, че да изглежда толкова малко като хиперколата 9X8.
Връзките със състезателя от Льо Ман са тънки, граничещи със смехотворни, разбира се. Но ако производителите на оригинално оборудване спрат да вярват, че този вид маркетинг си струва, те ще престанат да се състезават утре, така че нека всички просто играем заедно с него.
Има шест задвижвания, от които можете да избирате: два бензинови, два хибридни и два електрически. Входното ниво 208 получава 1,2-литров двигател PureTech със 74 к.с. (с петстепенна механична трансмисия) и 99 к.с. (плюс шестстепенна механична трансмисия), както преди, така че няма промяна там.
Тогава за първи път при Peugeot 208 има две хибридни опции, всяка съчетана с шестстепенна автоматична трансмисия, но произвеждаща 99 или 134 к.с. Peugeot претендира за повече въртящ момент при по-ниски обороти и 15 процента по-добра (от какво?) икономия на гориво, както и до 50/50 ICE/EV при движение по по-бавни градски пътища.
И накрая има чифт e-208, или във форма със 134 к.с. и съчетана с 50kWh батерия за 225 мили пробег, или с мотор от 154 к.с. и 51kWh (да, цял един киловатчас допълнително) за 248 мили между зарежданията.
e-208 ще приема до 7kW променлив ток като стандарт или 11kW по избор (вземете последното, ако вашата домашна точка за зареждане е подходящо бърза). Допълването с 20-80 процента отнема по-малко от половин час при 100kW DC.
Междувременно има четири нива на оборудване: Active, Allure, GT и – само за кратко време – E-Style, което засега е единственият ви път към по-малкомощния e-208. Между другото, това струва £32 400.
Акценти
Акцентите в актуализацията включват нови предни и задни LED светлинни подписи, шарена решетка в цвета на купето, два нови цвята (Selenium Grey и Agueda Yellow), най-новата версия на iCockpit на Peugeot, плюс безжично огледало на телефона като стандарт. Включен е и 10-инчов сензорен екран, въпреки че E-Style го поддържа опростен със седем-инчов.
Автомобилите Allure получават 2D цифров инструментален клъстер; GT спецификацията получава допълнително измерение (буквално) плюс динамично околно осветление.Така че това са £20 400 за базовия бензин и £21 500 за малко над базовия бензин, тогава £23 300 и £28 350 са най-евтините ви маршрути към хибридите. Най-мощният e-208 в GT спецификацията е най-скъпият от партидата с £36 250.
Peugeot сега също обявява 3008 и 5008 с изцяло електрически задвижвания. Както марката Stellantis обясни по време на представянето на своя проект „e-Lion“, e-3008 ще бъде първото превозно средство, базирано на новата средноразмерна платформа STLA, и ще бъде представено през втората половина на тази година.
Peugeot обещава пробег до 700 километра за e-3008, докато са планирани три електрически задвижвания, включително двойни двигатели. Peugeot e-5008 ще последва малко след това. e-3008 и e-5008 са два от петте нови електрически модела, които Peugeot планира да пусне през следващите две години. Другите три са e-308/e-308 SW и e-408, първият от които вече е достъпен за поръчка.
С обявяването на първия STLA BEV под марката Peugeot, Stellantis реализира своя предварително зададен график, според който въвеждането на платформите „STLA Medium“ за леки автомобили в сегменти C и D и „STLA Large“ за леки автомобили в сегменти D и E все още е планирано за текущата година. При представянето на плановете за платформата Stellantis вече разкри, че STLA трябва да позволят пробег до 700 или 800 километра за BEV. За леките автомобили в сегментите A, B и C второто поколение на платформата e-CMP първоначално ще служи като преходно решение до 2025 г., преди новата платформа „STLA Small“, която трябва да позволи пробег от най-малко 500 километра за BEV, се използва от 2026 г. Четвъртата платформа на Stellantis, която ще се използва от 2024 г., ще бъде „STLA Frame“ за големи SUV и пикапи с BEV пробег от поне 500 километра.
Според продуктовия директор Jerome Micheron, Peugeot ще се промени с новите платформи, въпреки че ядрото на марката трябва да бъде запазено. Освен това Peugeot обяви нови пропорции, изцяло нов дизайнерски език и преосмисляне на интериора и неговите функции. Наскоро Peugeot представи предварителен преглед на дизайнерския език на своите електрически автомобили от 2025 г. с концепцията Inception, представена на CES.
Освен това системата за кормилно управление на Peugeot и следващото поколение на интелигентния Peugeot i-Cockpit ще бъдат представени в електрическото бъдеще на батериите от 2026 г. Компанията майка Stellantis ще допринесе и за центъра за данни (STLA-Brain), централен цифров инструмент (STLA-Smartcockpit) и функции за автономно шофиране (STLA-Autodrive). Чрез сътрудничество с доставчици като Amazon и Foxconn, производителят предоставя и допълнителни услуги в автомобила.
В последното си съобщение Peugeot също потвърждава целта си да се превърне в марка изцяло електрически автомобили в Европа до 2030 г. Първоначално всеки модел в продуктовата гама на Peugeot трябва да бъде електрифициран тази година, последван от 100 процента електрифицирана гама през 2025 г. Въпреки това , това все още включва хибриди. Това вече няма да е така през 2030 г. Имайки това предвид, французите представиха нова мека хибридна технология, системата MHEV 48v. Но това е само странична бележка.
Peugeot вгражда стратегията за електрификация в още по-широка стратегия за намаляване на CO2, която трябва да достигне неутралност на CO2 през 2038 г. В хода на това експлоатационният живот на електрическите превозни средства с батерии трябва да бъде удължен до 20 до 25 години – в сравнение с днешните доста 15 години -годишен експлоатационен живот за двигатели с вътрешно горене. Самите превозни средства трябва да бъдат преосмислени по отношение на тегло, отпадъци, ресурси и енергия. Peugeot обявява например, че в бъдеще ще се справи без хром и алуминиеви джанти, ще направи седалките по-леки и ще използва рециклирани лети джанти.
В бъдеще Peugeot също ще добави оферти, вдъхновени от света на смартфоните: вариант „плащане в движение“ с месечни плащания на база фиксирана ставка за километри, който в момента вече е наличен във Франция. Тук клиентите могат да таксуват допълнителни километри при необходимост на цена от 7 цента на километър. Peugeot казва, че ще „разшири тази инициатива до цялата моделна гама и други пазари“.
Другият вариант включва традиционен модел на лизинг с месечни плащания, които включват автомобила, всички услуги и поддръжка, застраховка и такси. „Съображенията за притежаване на EV се развиват отвъд общите принципи на EV и се превръщат в лична логистика“, изразява Фил Йорк, глобален директор „Маркетинг и комуникации“.
Марката Stellantis Peugeot представи актуализацията на модела на своята серия 508. Ядрото на надстройката е нов външен дизайн, но има и промяна в предлаганите plug-in хибриди.
Plug-in хибридът 180 e-EAT8 е нов за серията 508. Този вариант на PHEV се намира на платформата EMP2 и комбинира 110 kW бензинов двигател и 81 kW електрически мотор, като и двата задвижват предната ос. По този начин PHEV със 132 kW не се различава по отношение на двигателите от версията със 165 kW с търговското обозначение „225“ – но тяхното взаимодействие се контролира по различен начин от софтуера.
Споменатият по-горе Plug-in хибрид e със системна мощност от 165 kW също остава част от гамата. С други думи, обхватът на хибридa е разширен надолу. Топ моделът остава версията PSE (за „Peugeot Sport Engineered“), позната от предшественика с 265 kW PHEV задвижване на всички колела. Батерията на Plug-in хибрида е с капацитет 12,4 kWh.
„Имаме някои страховити модели и искаме да запазим гамата със същия размер, същия брой модели. Така че става въпрос за освежаване на всеки един от нашите модели, докато се появяваме“, каза главният изпълнителен директор на Peugeot Линда Джаксън, която каза, че марката няма намерение да намали моделните линии, докато се преоткрива.
Новият дизайн, който ще стартира с актуализацията на модела през юни, е още по-впечатляващ от промените под капака. Първо, предният край около решетката ще бъде по-динамичен, тъй като решетката е напълно интегрирана в дизайна на бронята – и вече не се откроява от бронята като специално рамкирана радиаторна решетка. В допълнение, LED светлинният подпис на предните фарове възприема дизайна „3 нокътя“ на марката лъв, който преди това се срещаше главно върху задните светлини.
В следващото поколение Peugeot 508 може да стане и изцяло електрически автомобил, въпреки че Peugeot не е потвърдил официално това. Според докладите чисто електрически 508 може да дебютира като конкурент на Tesla Model 3 или VW ID.7 през 2025 г.
Новият Peugeot 508 току-що беше разкрит и този стилен семеен автомобил получава актуализиран стил и нови опции за двигател. Прочетете за всичко, което трябва да знаете.
Представено е новото Peugeot 508 Актуализиран стил за хечбек и комби Променен интериорен дизайн Нови plug-in хибридни опции 360 к.с. за спортния PSE В продажба през юни Peugeot свали капаците на новото 508 и 508 SW комби. Този фейслифт в средата на живота придава на автомобила нов облик, както и нова технология.
Версията Peugeot Sport Engineered също е променена и алтернативата на BMW M340i с ляво поле получава малко повече мощност от преди.
Нов дизайн на Peugeot 508
Peugeot 508 разкрити са цена
Peugeot 508 винаги е бил страхотно изглеждащ семеен автомобил и този фейслифт го прави изключително актуален за 2023 г.
Най-драматичната промяна може да се види отпред. Решетката е напълно преработена, за да имитира тази на новото Peugeot 408, а новите фарове са по-тънки от преди с дизайн с три „нокти“.
Промените надолу са по-малко очевидни. Има някои нови дизайни на алуминиеви джанти, от които да избирате, но освен това, те са същите като преди.
Peugeot 508 разкрити са цена
Отзад има същия лъскав черен панел, обхващащ цялата кола с LED задни светлини, интегрирани в този панел. Дизайнът на тези светлини е леко променен с диагонални линии, подобно на Peugeot 308.
Ново 508 интериор и инфотейнмънт Влезте в новия 508 и той изглежда доста подобен на изходящия модел, но това не е лошо. Все още изглежда напълно модерно.
Peugeot 508 разкрити са цена
Получавате 12,0-инчов дигитален дисплей за шофьори, разположен над волана с магаре, отличителен белег на модерния Peugeot, и има 10-инчов централен сензорен екран с нови и по-полезни гласови команди.
Получавате и някои нови опции за облицовка, от които да избирате, включително седалки от алкантара на моделите GT, пълна кожа Nappa и дървени инкрустации на таблото. Погледнете към централната конзола и ще забележите нов превключвател за избор на скорости, който заменя големия лост в старата кола.
Новият Peugeot 508 се предлага като хечбек със скосен покрив, а тези, които търсят повече пространство за главата и багажа, могат да изберат комби версията SW.
Нови двигатели и управление на Пежо 508
Има много опции за двигатели за новото Peugeot. Можете да избирате между два plug-in хибрида, 1,2-литров бензин или 1,5-литров дизел. Има и спортната PSE версия, но повече за това след малко…
И двата plug-in хибрида са с предно задвижване и използват 1,6-литров бензинов двигател, съчетан с електрически мотор. Новото за този обновен 508 е добавката със 180 к.с. или можете да имате по-мощна с 225 к.с.
След това има 1,2-литров трицилиндров бензинов двигател с мощност 130 к.с., а тези, които търсят дизел, са обслужени и с 1,5-литровия HDi модел със 130 к.с.
Няма опция за ръчна скоростна кутия с този нов 508, това е осемстепенна автоматична или нищо. Стандартно има и множество помощни средства за шофиране, които облекчават стреса от ежедневното пътуване, включително адаптивен круиз контрол, предупреждение за напускане на лентата, система за камера за нощно виждане и камера за заден ход.
Нов Peugeot 508 Peugeot Sport Engineered
Тези, които търсят повече производителност, ще искат новия Peugeot 508 Peugeot Sport Engineered. Това обаче е малко залък, така че ще се придържаме към това да го наричаме PSE.
Подобно на стария 508 PSE, той има 1,6-литров бензинов двигател с турбокомпресор, съчетан с електрически мотор, изпращащ мощност към четирите колела. Говорейки за мощност, получавате същите 360 к.с. като изходящия 508 PSE.
За да помогне на 508 да се справи с цялата тази добавена сила, PSE е разположен с 24 мм по-ниско от стандартния автомобил, както и с адаптивни амортисьори за намаляване на наклона в завоите. Освен това получавате 20-инчови лети джанти, обвити в лепкави гуми Michelin, както и подобрени спирачки.
PSE се отличава визуално с по-агресивно изглеждаща предна броня, както и някои лъскаво черни декоративни елементи около решетката. Имате и едри странични прагове, заден дифузьор и двойни ауспухови тръби.
Peugeot 508 цени
Цена и дата на пускане на пазара на ново Peugeot 508 Новото Peugeot 508 ще бъде пуснато в продажба през юни тази година, като доставките ще започнат скоро след това.
Точната цена все още не е обявена, но можете да очаквате, че ще донесе премия спрямо настоящата кола. Стандартният 508 вероятно ще достигне около £35 000, докато спортният PSE може да се доближи до £60 000.
