Mercedes представя новата E-Class с няколко PHEV варианта

Mercedes представя новата E-Class с няколко PHEV варианта

Mercedes-Benz представи новата E -Class. Това ще бъде последният нов модел на производителя на платформа с двигател с вътрешно горене. От пускането на пазара на новата E-Class през есента на 2023 г., Mercedes-Benz ще предложи три плъгин хибридни модела от четвърто поколение.

С електрическо задвижване от 95 kW и 25,4 kWh батерия за чисто електрически WLTP пробег между 95 и 115 километра (в зависимост от версията), системната мощност на E 300 e и E 300 e 4MATIC е до 230 kW ( 312 к.с.), а тази на E 400 e 4MATIC е 280 kW (381 к.с.). Предстоят още plug-in хибриди с дизелови двигатели с вътрешно горене.

Във всички случаи електрическият двигател е постоянно възбудена синхронна машина, която осигурява 440 Nm въртящ момент от първия оборот на двигателя. Според Mercedes това трябва да осигури „висока пъргавина при потегляне и динамично поведение при шофиране“. E-Class може да се движи със скорост до 140 км/ч в чисто електрически режим, като най-късно в този момент се включва двигателят с вътрешно горене. Бензиновият двигател е двулитров четирицилиндров, който произвежда 150 kW при 300 и 185 kW при 400.

E-class front

Батерията се състои от 96 пауч клетки. Тъй като акумулаторната система, монтирана в E-Class, има висока плътност на мощността, високоволтовата батерия е оборудвана с вътрешна система за охлаждане. Това позволява на системата за термично управление да регулира температурата на батерията независимо от вътрешния климатик. В допълнение към непрекъсната работа в горещ и студен климат, това също така позволява бързо зареждане с постоянен ток: с до 55 kW при пикова мощност, напълно празна батерия може да се зареди за около 30 минути. За AC зареждане е монтирано бордово зарядно устройство с мощност 11 kW.

Mercedes E-class

С увеличения пробег клиентите трябва да могат да „покриват повечето от ежедневните си маршрути, без да използват двигателя с вътрешно горене“. Въз основа на информацията от маршрутното насочване на навигационната система, интелигентната операционна стратегия осигурява електрическия режим на шофиране за най-разумните участъци от маршрута във всеки случай. Например програмата за хибридно шофиране дава приоритет на електрическото шофиране по маршрути в градски райони. Две допълнителни програми за шофиране – „Battery Hold“ за поддържане на заряда на батерията и „Electric“ за чисто електрическо шофиране – имат за цел да позволят на водача да „използва възможностите на plug-in задвижването по особено целенасочен начин“, според Mercedes .

E-class interior

Новата E-Class, вътрешно наричана W214 (седан), а комбито като S214, е последният нов модел на Mercedes на платформа с двигател с вътрешно горене. Всички следващи нови модели от 2024/2025 г. нататък ще се основават на архитектури, които базираната в Щутгарт компания разработва специално за електрически превозни средства. В новото поколение половината от задвижванията, предлагани в Европа, вече са plug-in хибриди.

Дългата 4,95 метра E-Class , за разлика от електрическия си събрат, EQE, наистина следва класическите пропорции на седан с вътрешно горене с къс надвес отпред и дълъг преден капак, последван от пътническата кабина, поставена далеч назад. Тъй като междуосието се е увеличило с два сантиметра до 2,96 метра в сравнение с предишното поколение, се казва, че вътрешното пространство е станало по-голямо. Капацитетът на багажника е до 540 литра. Нарастващата електрификация на E-Class също е очевидна в дизайна: черна повърхност, подобна на панел, свързва решетката на радиатора с фаровете, а инкрустацията „черно с висок гланц“ визуално напомня на моделите Mercedes-EQ. Радиаторната решетка се предлага или с интегрирана звезда на Mercedes, или само с ламели – в този случай звездата на Mercedes е разположена класически върху капака на двигателя.

Вътре има, наред с други неща, „суперекран“, вдъхновен от „хиперекрана“ на EQE и EQS. Въпреки това, тъй като все още има отделен и отделен дисплей за водача, това не е истински „хиперекран“. Въпреки това е възприето оформлението му с голям централен сензорен екран и отделен сензорен екран за пътниците под голяма стъклена повърхност.

Toyota планира да пусне 10 нови електрически автомобила

Toyota планира да пусне 10 нови електрически автомобила

Под ръководството на новия главен изпълнителен директор Коджи Сато, Toyota иска да се съсредоточи повече върху електрическите автомобили в бъдеще и планира десет нови модела BEV до 2026 г. Въпреки това Сато все още е ангажиран с хибридите и следователно иска да продължи да инвестира в двигателя с вътрешно горене.

53-годишният Сато пое поста главен изпълнителен директор от Akio Toyota в началото на април и сега представи стратегията си с мотото „наследство и еволюция“. В своята презентация мениджърът говори за „многопътен подход“ и изброява HEV, PHEV, BEV, FCEV, H2 и CN горива.

Въпреки това Сато иска да се съсредоточи повече върху акумулаторните електрически коли, за които вече беше намекнато при Toyota. С модели като bZ4X Toyota достигна едва 26 000 продадени електрически автомобила през 2022 г. С десетте модела BEV, обявени сега до 2026 г., се очаква продажбите на електрически превозни средства да нараснат до 1,5 милиона бройки през тази целева година, или около 15 процента от общия брой продажби. Целта за 2030 г. е около една трета, с 30 BEV модела тогава.

Подробностите за десетте модела все още не са известни, но те вероятно ще бъдат основно адаптирани и доразвити версии на концептуалните автомобили, които Toyota представи в края на 2021 г. От пускането на пазара на bZ4X, базиран на платформата e-TNGA, беше не само придружен от положителни заглавия, новосъздаденият отдел сега се грижи за разработването на нови електрически автомобили – те трябва да се разработват по-бързо и по-евтино от преди благодарение на новите процеси. Въпреки това ще мине известно време, преди резултатите да са налице – и Toyota ще трябва да се задоволи със съществуващата технология дотогава или, както при седана bZ3 на китайския пазар, да разчита на партньорства, в този случай с лидера на китайския пазар на електромобили BYD.

Сато обаче направи по-конкретно съобщение: през 2026 г. на пазара трябва да бъде пуснат електрически автомобил, базиран на нова платформа с нова батерия, която, при приблизително същия размер като настоящите батерии, трябва да удвои обхвата. Това вероятно ще бъде твърдотелната батерия, разработена отдавна от Toyota. Дали дотогава японците ще успеят да изградят акумулаторни клетки с твърди електролити в големи количества е открит въпрос.

Peugeot добавя нов Plug-in хибрид към серия 508

Peugeot добавя нов Plug-in хибрид към серия 508

Марката Stellantis Peugeot представи актуализацията на модела на своята серия 508. Ядрото на надстройката е нов външен дизайн, но има и промяна в предлаганите plug-in хибриди.

Plug-in хибридът 180 e-EAT8 е нов за серията 508. Този вариант на PHEV се намира на платформата EMP2 и комбинира 110 kW бензинов двигател и 81 kW електрически мотор, като и двата задвижват предната ос. По този начин PHEV със 132 kW не се различава по отношение на двигателите от версията със 165 kW с търговското обозначение „225“ – но тяхното взаимодействие се контролира по различен начин от софтуера.

Споменатият по-горе Plug-in хибрид e със системна мощност от 165 kW също остава част от гамата. С други думи, обхватът на хибридa е разширен надолу. Топ моделът остава версията PSE (за „Peugeot Sport Engineered“), позната от предшественика с 265 kW PHEV задвижване на всички колела. Батерията на Plug-in хибрида е с капацитет 12,4 kWh.

„Имаме някои страховити модели и искаме да запазим гамата със същия размер, същия брой модели. Така че става въпрос за освежаване на всеки един от нашите модели, докато се появяваме“, каза главният изпълнителен директор на Peugeot Линда Джаксън, която каза, че марката няма намерение да намали моделните линии, докато се преоткрива.

Новият дизайн, който ще стартира с актуализацията на модела през юни, е още по-впечатляващ от промените под капака. Първо, предният край около решетката ще бъде по-динамичен, тъй като решетката е напълно интегрирана в дизайна на бронята – и вече не се откроява от бронята като специално рамкирана радиаторна решетка. В допълнение, LED светлинният подпис на предните фарове възприема дизайна „3 нокътя“ на марката лъв, който преди това се срещаше главно върху задните светлини.

В следващото поколение Peugeot 508 може да стане и изцяло електрически автомобил, въпреки че Peugeot не е потвърдил официално това. Според докладите чисто електрически 508 може да дебютира като конкурент на Tesla Model 3 или VW ID.7 през 2025 г.

BMW представя обновен X5 PHEV

BMW представя обновен X5 PHEV

BMW разкри моделни актуализации за своите SUV модели X5 и X6, които ще бъдат пуснати в световен мащаб през април 2023 г. В хода на актуализациите задвижващата система за plug-in хибридния вариант на X5 също е обновена – X6 ще не се предлага като PHEV.

Сега той носи обозначението X5 xDrive50e (преди това беше кодов номер 45) и съчетава двигателя с вътрешно горене (все още редови шестцилиндров) с нова електронна машина, чиято мощност се увеличава с 62 kW до 145 kW в сравнение с тази в предшественика. Според BMW, „иновативно предварително съотношение“, което увеличава ефективния въртящ момент, приложен към трансмисията от страната на двигателя до 450 Nm, трябва да допринесе „за особено спонтанно подаване на мощност“. Бензиновият двигател също се увеличава с 20 до 230 kW. Системната мощност на Plug-in хибрида се покачва със 70 до 360 kW (с временно усилване).

Батерията също е обновена: съдържанието на използваема енергия е увеличено с почти 25 процента до 25,7 kWh в сравнение с предшественика. Електрическият пробег на новия X5 xDrive50e е от 94 до 110 километра според WLTP. Благодарение на новото комбинирано устройство за зареждане, мощността на зареждане се удвоява, но остава на управляемите 7,4 kW. Дори след технологичната актуализация, BMW не предлага AC зареждане с 11 kW или дори DC зареждане като plug-in хибрида Mercedes GLE, който също беше наскоро обновен

Трябва да се спомене, че другите варианти на двигателя също са електрифицирани. Шестцилиндровият дизелов двигател, шестцилиндровият бензинов двигател и V8 използват 48-волтова хибридна система. Това осигурява допълнителни девет киловата задвижваща мощност.

BMW не само използва актуализацията на модела за промени под капака, но и каросерията също е адаптирана . Особено отпред, X5 е донякъде адаптиран към по-големия X7, типичната за марката бъбрековидна решетка е визуално по-голяма (която също се предлага по избор с „водопадно осветление“, наречено „Iconic Glow“). Фаровете вече са с 35 милиметра по-плоски, дневните светодиодни светлини във формата на стрелка функционират и като мигачи. Въпреки това, BMW се отказа от фаровете от две части на X7 и 7 Series.

Вероятно има причина, поради която X6 SUV купе не се предлага и с plug-in хибрида: С XM Hybrid BMW M предлага SUV купе с подобен размер, макар и с различна ориентация и поляризиращ дизайн. X5, X6 и XM се произвеждат в завода на BMW в Спартанбърг в Южна Каролина. BMW все още не са публикували цени за X5 xDrive50e.