„По-очевидно от всякога е, че Porsche 911 GT3 е част от известна кръвна линия в моторните спортове. Още една феноменална кола”
ПЛЮСОВЕ на Porsche 911 GT3 Епичен двигател, остро като бръснач управление, изгаряща производителност, баланс на шасито и комуникация
МИНУСИ Това е малко по-малко комфортна кола от предшественика си, като се сдобиете с такава
Какво представлява тази кола? Не е ли „Porsche 911 GT3“ отговорът на този въпрос? Всяко поколение от появата на първата итерация през 1999 г. е отговорът, освен ако случайно не сте един от онези странни хора, които се отричат от 911. Да, малко е предсказуемо, но не Porsche 911 е виновно, че е най-добрата спортна кола в света . Маринован в монументалния гений на моторните спортове на Porsche, GT3 традиционно е най-сладкото от сладките места и еднакво опустошителен на пътя и пистата.
Porsche 911 GT3 (992) ревю и цена
За първи път от 99 г. обаче, новият GT3 пристига на необичайно враждебна територия. Оптиката на този вид егоистичен, силно инженерен хедонизъм не е толкова прощаваща, колкото беше преди. След това има предизвикателството отвътре, във формата на най-новия Turbo S, чието феноменално темпо сега е по-нюансирано от всякога. А какво да кажем за Taycan, Porsche, което електрифицира по повече от един начин?
PORSCHE ИЗПЪЛНЯВА ЛИ С НАТУРАЛНИЯ СТРЕЛЕЖ? Играта все още не е готова. Porsche очевидно са готови да стигнат до удивителни усилия, за да запазят хардкор верните щастливи. Двигателят е 4.0-литров с атмосферно пълнене, има малко общо с агрегата, намиращ се другаде в гамата 992, и има много общо с този, използван в състезателната кола GT3 Cup на Porsche. Мощността е нараснала спрямо колата от последно поколение – но само скромните 10 к.с. до 503 к.с., въртящ момент до 347 lb ft. Това е достатъчно. Той ще ускори до 100 км/ч за 3,4 секунди и ще достигне максимална скорост от 200 км/ч. Също достатъчно.
Двигателят е конструиран на същата производствена линия като състезателния агрегат, разполага с шест отделни дроселни клапи и има нова неръждаема изпускателна система. С други думи, това е вариант на 911 със собствен задвижващ агрегат по поръчка, който умишлено избягва технологията, използвана от неговите братя и сестри, вероятно защото това е, което клиентите на 911 GT3 предпочитат. Без принудителна индукция.
Ами скоростната кутия? МОЖЕ ЛИ ДА ИМАТЕ И РЪЧНА СКОРОСТНА КУТИЯ? Можеш. Има избор между шестстепенна механична или седемстепенна PDK, като ръчната се оказва по-популярна в САЩ по някаква причина от автоматичната с двоен съединител (в Обединеното кралство е 50/50). PDK е с 20 кг по-лек от този, който се използва другаде, защото има едно по-малко съотношение и предлага векторизиране на въртящия момент чрез електронно контролирано заключване на диференциала. Ръководството има механично заключване на задния диференциал, а хардуерът му дава предимство в теглото пред по-обемистия PDK от около 16,8 кг.
КАК ДИЕТАТА КОЛКО ТЕЖИ КОЛАТА? Спестяването на тегло е една от маниите, които правят тази кола това, което е. Някои примери: покривът от въглеродни влакна е с 1 кг по-лек от обикновения стоманен, карбоновите седалки с пълна кофа са с 15 кг по-леки от стандартните спортни седалки с четири посоки. Отстраняването на част от шумозаглушаващия материал на 992 губи още 1,9 кг, а ако се захванете за керамичните спирачки (£6498), ще спестите още 17,7 кг. Тази методология информира всеки аспект на автомобила и гарантира, че GT3 с PDK тежи 1435 кг, само с 5 кг повече от изходящия автомобил (въпреки добавянето на филтър за газови частици и други регулаторни губини).
И ВСИЧКО ТОВА ПРАВИ 911 ПРЕДСТАВИТЕЛ ЗА ЗАВИСТ НА СВЕТА, НАЛИ? Помолете всеки дизайнер на автомобили да назове съперничещия продукт, на който най-много се възхищава, и той ще цитира 911. Визуалното преобразяване на 992 GT3 е свързано главно с аеродинамиката, повечето заимствана от моторния спорт. Повърхностите на този автомобил, особено частите, които не можете да видите, са много заети с въздух. Има четиристепенен регулируем сплитер отпред, сложна изцяло облицована долна част, сочно изглеждащ заден дифузьор и вероятно най-сложното задно крило, виждано някога на позволено за движение по пътищата Porsche (е, докато не се появи GT3 RS). Той седи върху четирипосочна ръчно регулируема така наречена „лебедова шия“, която подобрява въздушния поток през долната страна на крилото.
Резултатът е кола, чиито номера карат стария GT3 да изглежда аеродинамично остър като тухлена пристройка; при 124 мили в час, с крило в перформанс аеро настройка, той генерира 385 кг притискаща сила (подобрение от 150 процента спрямо предишната кола). Ширината на предната му следа е нараснала с 48 мм и като цяло 911 GT3 вече е в смъртна опасност да загуби подвижността, която е един от основните му атрибути. Не го оставяй да стане по-голям, Porsche.
КАКВО Е ЧУВСТВОТО НА ПЪТЯ? Ще навлезем в подходящи подробности за динамиката в раздела „Шофиране“, но си струва да знаете от самото начало, че за поколението 992 GT3 има по-твърдо предимство от 991. Това беше кола, която можете да си представите да използвате всеки ден . 992 е малко по-твърда машина. Винаги сте наясно, че карате нещо, което по-скоро би се разкъсало. В това е невероятно добър. Качеството на кабината и оборудването обаче придават на GT3 страхотна обитаемост – освен това има широка гама от опции, които ви позволяват да конфигурирате колата, за да я направите по-фокусирана върху Touring.
ЧАКАЙТЕ, НЯМА ЛИ ВЕРСИЯ ЗА Touring? Има. Широко разпространено погрешно схващане е, че Touring е GT3 с по-малък ход, оборудван с по-меки пружини, амортисьори и по-щадяща настройка. Не е. Това е козметичен пакет. Голямото крило си отива и на негово място идва изскачащият спойлер от обикновения 911 плюс уникален капак на двигателя. Външната яркост е буквално такава – алуминий като стандарт, а не черен – а вътрешната кожа е стандартна, а не Race-Tex.
Очевидно можете да разместите всичко това в конфигуратора, да стегнете и завържете своя Touring колкото искате, или алтернативно да го заредите с матрични LED светлини (£2054), задна камера (£876) и BOSE съраунд звук (£ 1002), така че характеристиките отговарят на името малко по-добре. Отново можете да изберете ръчно или автоматично – и в двата случая няма парична санкция.
ДОКАТО СМЕ НА ТЕМАТА, КОЛКО СТРУВА Porsche 911 GT3 (992)? 300 000 + лв. Същото е и за Touring, и за GT3. Някои други цифри може да ви заинтересуват: Porsche претендира за 21,7 мили на галон, но на пътя ще го постигнете доста лесно (23-25 мили на галон). CO2 е 294 г/км. И както вероятно знаете, 911 вече не е малка, изящна кола, той е 4,57 м дълъг и 1,85 м широк.
КАКВА Е ПРИСЪДАТА? „В свят, който напоследък изглеждаше много далеч от сигурен, е облекчение да знам, че 911 GT3 е толкова сензационно добър, колкото винаги“ Неизбежно започвате да се замисляте къде се вписва тази кола в страхотната схема на нещата на Porsche, дали нещо ще се доближи до 997 GT3 RS 4.0 или може би до 911 R (или честно казано който и ориентиран към пистата 911 го прави най-добре за вас).
От друга страна, тъй като светът на автомобилите се движи неумолимо към пълна дигитализация, електрификация и, Бог да ни помогне, автономност, всичко, задвижвано от двигател с атмосферно пълнене и предлагано с ръчна скоростна кутия, не просто бушува срещу умирането на светлината, а е на практика ходене по вода.
В свят, който през последните години изглеждаше и се чувстваше много далеч от сигурен, е облекчение да знаем, че нашата мощна автомобилна пътеводна звезда е сензационно добра както винаги. 911 GT3 е толкова пристрастяващ автомобил, че искате да се върнете веднага в него веднага след като излезете от него. Невъзможен за сваляне.
Хибридната технология от състезателните автомобили на Porsche, спечелили Льо Ман, има за цел да превърне предстоящото купе в най-мощния пътен модел Porsche 911 GT2 RS досега.
Porsche планира да използва технология за меко хибридно задвижване, първоначално разработена за техните състезателни автомобили, спечелили Льо Ман, в усъвършенствано, ново поколение Porsche 911 GT2 RS супер купе.
Той трябва да се превърне в най-мощния и най-бързо ускоряващ шосеен вариант на прочутата спортна кола 911 досега, когато бъде пуснат на пазара през 2026 г., според вътрешни хора в централата на Porsche в Щутгарт, Германия.
Новото купе с ограничен обем – което може да струва близо 700 000 долара в Австралия – е предназначено да служи като технологична витрина за ново хибридно задвижване, което включва технология, приета за първи път в 919 Hybrid и наскоро представените 963 LMDh състезателни автомобили.
Очаква се използването му в GT2 RS да предшества монтирането му в други по-малко екстремни модели 911 до края на десетилетието, като част от усилията за намаляване на емисиите на CO2.
Следващото Porsche 911 GT2 RS ще приеме технологията за хибридни състезателни автомобили, очаква се през 2026
Противно на спекулациите, предполагащи планове за електрифициране на 911, съсредоточени около plug-in хибридната технология – подобно на Cayenne и Panamera – предстоящите хибридни 911 са в съответствие с мека хибридна система с електрически мотор, осигуряващ така наречените „усилващи свойства“ на монтиран отзад 3,8-литров шестцилиндров бензинов двигател с турбокомпресор.
Хибридната система, разработена от Porsche за новия 911 GT2 RS, е описана от вътрешни лица като „дори по-напреднала“ от използваната от подразделението Motorsport на компанията в новия състезателен автомобил 963 LMDh, който направи своя дебют на състезанието 24 часа на Дейтона миналия месец.
Подробностите за новия 911 GT2 RS Hybrid – който вероятно ще стане последният от съществуващите модели от поколение 992 преди пристигането на следващото поколение 911, остават оскъдни повече от три години преди планираното му пускане на пазара.
Въпреки това, наскоро шпионираните прототипи 911 Turbo, оборудвани с новото меко хибридно задвижване, получават монтиран на скоростната кутия електрически мотор и литиево-йонна батерия с въздушно охлаждане с ограничен капацитет, монтирани ниско долу зад предните седалки.
Подобно на тази, използвана от спечелилия Льо Ман състезателен автомобил 919 Hybrid, батерията на новия модел на Porsche е разработена, за да поддържа бързо „циклене“, с уникална клетъчна технология, която й позволява да зарежда и разрежда енергия бързо за динамично шофиране.
Porsche потвърди, че клетъчната технология на 919 Hybrid се подготвя за бъдещи производствени модели още през 2017 г., като каза, че „ще се използва в бъдещи серийни приложения в областта на хибридните превозни средства“ в комуникация с медиите.
Освен това, патент от 2021 г. подробно описва плановете на Porsche за охлаждане на батерията с въздух от електрически турбокомпресор, отричайки необходимостта от допълнителна охлаждаща верига или вентилатор.
Заден спойлер на Порше 911
Въпреки това, все още предстои да бъде потвърдено дали тази система ще бъде приета в производствените версии на 911.
Без директно зареждане от външен захранващ щепсел, се казва, че батерията разчита изцяло на рекуперация на енергия при спиране за съхранение на електричество.
Заедно с многостепенна система за рекуперация на спирачната енергия, Porsche разработва предстоящия 911 GT2 RS Hybrid с турбина с променлива геометрия в изпускателния тракт, за да може да генерира електрическа енергия при ускорение.
Тази система е разработена от Porsche Motorsport и се използва от състезателния 919 Hybrid.
911 GT2 RS
За разлика от 800-волтовото електрическо задвижване, което се разработва за предстоящите електрически Porsche 718 Boxster и Cayman – очаквано в средата на десетилетието – новото меко хибридно задвижване, планирано за 911, работи при 400 волта в интерес на теглото и компактността, казват източници на Drive.
Инсайдери казаха на Drive, че новото задвижване с мек хибрид ще достави „значително повече мощност“ от 3,8-литровия хоризонтално опозитен шестцилиндров бензинов двигател с двойно турбокомпресор на последното 911 GT2 RS – базираният на 991 модел, пуснат през 2017 г. с 515kW .
Въпреки че е предвидено да позволява задвижване само с електричество за къси разстояния, фокусът на новото меко хибридно задвижване на Porsche е до голяма степен върху „подобрение на производителността с абсолютно минимално увеличение на теглото“, според източници на Drive.
Целта от „повече от 520kW“ е придружена от „значително увеличение на въртящия момент“, казват запознати. Това показва голяма стъпка в въртящия момент от 750 Nm на по-ранния 911 GT2 RS.
Порше 911 GT2 RS
Въпреки това, остава да се види дали Porsche се придържа към традиционната механична скоростна кутия или ще избере по-тежка автоматична трансмисия с двоен съединител (както при предишното 911 GT2 RS).
Окончателното решение зависи от способността на скоростната кутия да се справи с добавения въртящ момент, доставян от електрическия мотор, за който се твърди, че възлиза на повече от 250 Nm.
За да компенсира теглото, донесено от електрическия мотор и батерията, Porsche разработва новия 911 GT2 RS Hybrid с олекотена каросерия с мерки, подобни на пакета Weissach, предлаган от предишния GT2 RS, и новото поколение 992 911 GT3 RS.
Те включват пластмаса, подсилена с въглеродни влакна за предния капак, покрива и корпусите на огледалата, както и поликарбонатни стъкла и магнезиеви колела.
Порше 911 GT2 RS
Други олекотени компоненти биха могли да включват връщане на подсилените с въглеродни влакна пластмасови стабилизатори и връзки, използвани от модела от 2017 г.
Компанията все още не е потвърдила публично плановете си, но вътрешни хора казаха, че Drive Porsche се стреми към наддаване на тегло от не повече от 100 кг – амбициозна цел предвид степента на промените в хибридизацията на задвижването.
Опаковката на ниско ниво на батерията в задната част на автомобила – точно пред задната ос – има за цел да запази баланса на теглото 39:61 отпред към задната част на предишния модел GT2 RS.
Също така се казва, че осигурява на новия модел още по-нисък център на тежестта от своя предшественик, въпреки увеличаването на теглото.
Еталонната производителност за новия водещ модел 911 е времето от 0-100 км/ч и максималната скорост на шестгодишния му предшественик, които са заявени съответно за 2,8 секунди и 340 км/ч.
Друг важен показател за новия модел на Porsche е времето за обиколка от шест минути и 40,33 секунди на Нюрбургринг, постигнато от тест пилота на Porsche Ларс Керн в 911 GT2 RS, модифициран от свързания с Porsche тунер Manthey Racing през 2018 г.
Porsche има дълга история в използването на разработките от своите програми за моторни спортове, за да подобри представянето на своите пътни автомобили. Най-новото беше решението да се използва бензиновият двигател V8 от състезателния автомобил RS Spyder в plug-in хибридната система, задвижваща хиперавтомобила 918 Spyder от 2013 г.
Твърди се, че новият 911 GT2 RS Hybrid е кулминацията на продължила повече от десетилетие инженерна програма, фокусирана върху електрификацията на задвижването на 911.
Порше 911 GT2 RS Спортна с неон
Първоначалните разработки са съсредоточени около базирана на маховик система за възстановяване на кинетичната енергия в стила на Формула 1 (KERS), разработена от Williams Advanced Engineering – отделението на отбора на Williams Formula One – в Обединеното кралство.
Представен в най-новия състезателен автомобил 911 GT3 R Hybrid, той използва електрически задвижван преден мост с два електрически мотора, развиващи 60kW всеки – допълвайки монтиран отзад 4,0-литров шестцилиндров двигател с естествено пълнене с 353kW, за комбиниран 473kW.
Вместо батерия, той разчита на електрически маховик, за да възвърне кинетичната енергия при спиране и да я предаде на електрическите двигатели.
Въпреки законодателството на Европейския съюз, насочено към забрана на автомобили с бензинови и дизелови двигатели от 2035 г., Porsche експериментира с начини за удължаване на живота на 911 след тази дата с въвеждането на нови съвместими със синтетични горива версии на спортния автомобил, които според него може да бъде предоставен на купувачите до края на десетилетието.
