Наистина ли трябва да зареждате стари бензинови коли с електричество?
МИТ: КОНВЕРТИРАНЕТО НА КЛАСИЧЕСКИ ПРОИЗВЕДЕНИЯ Е СВЕТОТАТСТВО
Кощунство ли е да се задвижва бензинов класически автомобил с електромобил? Най-често не. Очевидно, ако имате особено прекрасен бензинов двигател, тогава не го правете. Подозрителен съм към преработени Jags, които са започнали живота си с XK или Porsche, които имат плосък шестак. Също така е тъпа идея да се трансплантират сърца на редки или исторически значими автомобили. Оригиналността има значение там със сигурност.
В противен случай, имайте електромобил. Както един мъдър приятел, който не е почитател на класиката, веднъж ми каза: „Единственият смисъл на старите коли е новите да изглеждат добре.“ Двигателите в повечето от тях са тежки и груби. Те няма да започнат от студено. Те често не палят, когато са горещи, защото сте наводнили карбуратора. Те кашлят и пръскат и не знаете дали е от зареждането с гориво или от момента на запалването.
Държах 13 мм гаечен ключ в джоба на вратата на последната си класика. Извън града вървеше добре, но обратно в задръстванията стана по-горещо и изискваше различно време, така че щях да изскоча и да регулирам разпределителя на първия червен светофар на Северния кръгов път.
И все пак наелектризиращите класики никога няма да станат големи. Обикновено преобразуването струва повече, отколкото нещото си струва на първо място. Освен това класиката е почти по дефиниция редки коли, които не карат далеч. Така че CO2, отделен от всички класики в света, добавя безкрайно много към климатичната криза. Освен ако не карате често класическата си кола, има по-добри приложения за батериите.
Идва ново трето поколение Panamera, а Porsche ни даде бегъл поглед към интериора.
Вие сте високопоставен бизнесмен, който прекарва живота си на аутобана? Е, имаме добри новини за вас – идва ново Porsche Panamera.
Да, Porsche казва, че ще представи изцяло третото поколение Panamera на 24 ноември.Преди това пусна няколко снимки на интериора, така че бъдещите клиенти да могат да се запознаят с новия им офис.
Изглежда доста като вътрешността на новия Cayenne , нали? По-голямата част от хардуера е същият.За да бъдем честни, с 12,6-инчов извит дисплей на водача, 12,3-инчов централен сензорен екран и 10,9-инчов пътнически екран (който използва специален филм, така че да не може да се види от седалката на водача) настоящ и правилен.
Вие сте много по-затворен в Panamera, отколкото сте в Cayenne.С централната конзола и нейните физически превключватели за контрол на климата, разположени добре и близо до ръката ви. По-голям кош за съхранение в тази централна конзола също . О, и селекторът на скоростите се премести зад волана.
Porsche казва, че новото поколение Panamera „създава перфектния баланс между аналогови и цифрови елементи“. И има подходящи превключватели и превключватели на волана, а не безполезните сензорни елементи, които виждате другаде. Все още има аналогов часовник отгоре на таблото, въпреки че ни казаха, че вентилационните отвори вече са „напълно без перки и електрически регулируеми“. Вече звучи досадно.
Какво друго има там? Е, Porsche смята, че това е по-удобно място за сядане от преди, с „подобрени материали от пяна за седалки“ и ще има опция за интериор без кожа, която използва материали като Race-Tex и Pepita плат. Това е първото за Panamera.
Искате ли да знаете как изглежда отвън? Ще трябва да проверите Avtonovini.bg по-късно този месец за пълната история.
„ Водният SUV на VW е силен универсален автомобил и изключително способен както на пътя, така и извън него, но не е по-евтин от своите премиум конкуренти с емблема “
КАКВО Е?
Флагманският SUV на VW. Пуснат на пазара през 2002 г. и сега в третото си поколение, това е най-интелигентният и технологично усъвършенстван сериен автомобил, произлизащ от Волфсбург.Не по-малко, и с Touareg R, продуктова линия, която е и най-мощният сериен модел на VW. Казано просто, това е стилният отговор на немската фирма на Audi Q7 , BMW X5 , Mercedes GLE и Porsche Cayenne .
Създаден от невероятно гъвкавата матрица на части „MLB Evo“, Touareg използва същата архитектура като Q7, Bentley Bentayga , Lamborghini Urus и Cayenne. Това означава, че има алуминиево окачване, каросерия, която до голяма степен също е алуминиева. Както и много други спестявания на тегло в задвижващия механизъм, охлаждане, изпускателна система, електричество, седалки и… е, разбирате същината.
СЪС СИГУРНОСТ ИМА НЯКАКВО ПРИСЪСТВИЕ…
Донякъде скучният външен вид на Touareg беше изострен с пристигането на третото поколение през 2018 г. Сега е с по-мощни и елегантни линии, които добавиха излъчване на изтънченост и модерност.
Стандартната цена за фейслифт е налице, със свежи брони отпред и отзад, както и нови матрични фарове, които използват не по-малко от 38 432 светодиода. Има също така нова задна светлинна лента и осветено лого на VW . Плюс нови 20-, 21- и 22-инчови дизайни на алуминиеви джанти за по-елегантен цялостен външен вид.
Той също така получава актуализирана версия на Innovision Cockpit на VW, включително 12-инчов цифров инструментален панел и 15-инчов сензорен екран.Плюс интеграция на безжично приложение, подобрено гласово управление , адресирайки едно от нашите оплаквания преди фейслифта.
КАКВО ИМА ПОД ПРЕДНИЯ КАПАК?
Обновеният Touareg се предлага с пет задвижващи агрегата, всеки с 3,0-литров V6 агрегат.Един бензинов двигател с турбокомпресор (335 к.с.), два турбодизелови двигателя (228 к.с. и 282 к.с.) и два plug-in хибрида (376 к.с. и 456 к.с. ) . Както при версията преди фейслифта, всички получават задвижване на четирите колела и осемстепенна автоматична скоростна кутия.
Volkswagen твърди, че возията е подобрена като част от фейслифта благодарение на обновеното окачване.Докато нов сензор за натоварване на покрива подобрява стабилността при носене на кутия на покрива. Всички с изключение на основното оборудване получават адаптивно окачване.
Както винаги, има пълен набор от системи за безопасност, включително Travel Assist, 360-градусов дисплей на камерата, Park Assist Plus с възможност за дистанционно паркиране и нощно виждане.
КОЛКО СТРУВА?
Цените започват от 150 000 лв, което ви дава по-слабия от двата 3,0-литрови дизела в средна спецификация Black Edition, което също го прави по-скъп от входното ниво Audi Q7.
КАКВА Е ПРИСЪДАТА?
„ Ако не сте обсебени от значки, това е истински претендент: водещият модел на VW е наистина впечатляваща мощност “
Touareg претърпя своето най-голямо и най-добро преобразяване. С пристигането на това трето поколение, а неговият фейслифт в средата на живота е по-скоро еволюционен, отколкото революционен. Няма голяма изненада.
Той е повече от способен да се държи на пътя.Вече в пълна изтънченост, и е много впечатляващ извън утъпканите писти. Но не е евтино и много хора несъмнено ще бъдат повлияни от неговите по-премиум съперници – по-евтиното Audi Q7.
Флагманският модел на VW е наистина впечатляваща мощна машина, но все пак по-занижена и по-малко показна от конкурентите. Само вие можете да решите дали това е достатъчно.
Toyota потвърждава, че пръстенът е ключов показател за нейния предстоящ акумулаторен електрически двуместен автомобил.
‘Много важно.’ Това е езикът, използван от Toyota, когато описва едно от ключовите бойни полета за предстоящия си електрически двуместен спортен автомобил с батерии, наречен FT-Se . Да, това е Нюрбургринг.
Извън предизвикателствата на проектирането на мощен електрически спортен автомобил с батерии от следващо поколение. Главният инженер на автомобила Фумихико Хазама каза: „Нордшлайфе е нашата цел за това превозно средство.
„За съжаление, не мога да ви кажа какво е нашето целево време за обиколка, но в бъдеще ще вземем прототип на Нюрбургринг.“
Поддържането на ниски температури на батерията, докато е на високо ниво, обаче, ще бъде предизвикателство. Той посочва масивните въздухозаборници на FT-Se отпред и тази „уникална“ система от батерии от трето поколение. Система, която захранва чифт електрически мотори – един отпред, един отзад – за задвижване на четирите колела. Toyota е създала задно отклонение, защото, казва Хазама-сан, някои клиенти наистина обичат да дрифтират.
„Охлаждането на батерията около Нюрбургринг ще бъде много трудно“, каза той. „Трудно е шофирането по дълъг път, което прави температурата на батерията по-висока. Охлаждането ще бъде важно за работата на този автомобил. Заради скоростта си.”
Говорейки за това, може ли да ни каже колко скорост е включена?
„Не сме измервали ускорението, но моята преценка за 0-62mph е около три секунди. Максималната скорост се оценява на около 250 км/ч .“
Той няма да ни каже към какво целево тегло се стреми FT-Se, само потвърждавайки, че тези нови батерии са по-леки от сегашното поколение. Разбира се, тялото ще бъде съставено от смес от алуминий, стомана и пластмаса, подсилена с въглеродни влакна. „Предизвикателството е да го направим лек и същевременно твърд“, каза Хазама-сан.
Подпомагането на FT-Se в неговото електрическо приключение около „Пръстена“ също ще бъде доста аероплан. Естеството на силовото предаване на автомобила – батерии, монтирани добре и ниско в центъра на автомобила – и липсата на свързаните с тях ICE дискове като ауспух, минаващ по дъното, означава, че подът е равен. „Можете да поставите голям дифузьор. Голяма част от притискащата сила идва от пода.“
И откъде ще дойдат съперниците му? „Следващото поколение PorscheCayman ще бъде електрическо превозно средство, така че може би това ще бъде една от нашите цели“, отбеляза Хазама-сан. Porsche срещу Toyota на ринга в битка за електрически отличия? Наистина много важно.
Насочете се насам за преглед на нашите любими Топ 10 ежедневни електрически автомобили
10 .Renault Megane E-Tech
Megane е кола за хора, които познават и харесват „нормалните“ коли. Ще намерите малко от чистия дизайн или ексцентричността, които отличават VW ID3 или i3 или Leaf като „пионери“. Той е обичайно желан и има красива, добре завършена и лесна за използване кабина.“
Renault Megane E-Tech
9.Ford Mustang Mach-E
„Вземете собствено мнение за външния вид на колата и какво казва тя за вас, но не се съмнявайте, че под това стои една в основата си много добре изпълнена машина. Тя стъпва по тънката линия между начина на живот и семейната гъвкавост толкова умело, колкото и Polestar 2 или Jaguar I-Pace и като тях има малко за това динамично. Казано просто, за електрическа кола е привлекателно за шофиране.“
8.Tesla Model Y
„Моделът Y сега е постерът на автомобила за „ако изтриете двигателя, скоростната кутия, ауспуха и цялата тази водопроводна инсталация на резервоара за гориво, вижте колко просторна можете да направите кабината, вижте колко място можете да предложите в багажника ‘. Очевидно това не е толкова секси като Autopilot или Ludicrous Mode, но ще направи тази кола страхотна за живеене, преди да стигнете до безупречното зареждане, скромната консумация на електроенергия в реалния свят и всички други неща, които правят Teslas гениален електрически -заоблени.
7.Skoda Enyaq iV
„За пореден път Skoda създаде кола, която може да бъде по-добра покупка от еквивалентния Volkswagen. Няма да знаем със сигурност, докато не ги изпробваме заедно в сравними спецификации, но по първи впечатления Enyaq надминава ID.4 на няколко фронта. Той се движи също толкова добре, колкото братовчед си, но има по-малко досаден, по-практичен интериор и е по-евтин за закупуване.“
6.BMW iX
„BMW ще направи батерийни версии на всичките си масови модели – както вече направи с Mini Electric и iX3 – но също така искаше да изгради този изцяло електрически автомобил като демонстрация на най-добрата си работа по отношение на материалите, аеродинамиката и асистирането на водача. iX е голям удобен дом на колела и е вложено огромно количество технологии, за да се гарантира, че водачът е успокоен, докато пътниците се отпускат. Той е ефективен за пълноразмерен e-SUV. Обхватът е впечатляващ и може да се зарежда доста бързо.”
5.Honda E
„Това е Urban EV Concept, който се превърна в легенда, легендата, която се превърна в прототип и прототипът, който се превърна в най-скъпата и желана кола след Suzuki Jimny. Това е Honda e, първата изцяло електрическа кола на Honda за масовия пазар и ние искам един.“
4.Audi e-tron GT
„По-добър ли е от Taycan? Той предлага малко повече комфорт и пространство и малко по-ниска скорост, но всъщност разликите са минимални. Ще се сведе до това коя марка предпочитате и към коя каросерия сте привлечени – и на тази основа е в e-tron GT с вик на разрошване на пера в Щутгарт.“
3.Hyundai Ioniq 5
„Това, че Hyundai вече е достатъчно уверен, за да пусне в продажба кола, изглеждаща толкова смело като Ioniq 5, е впечатляващо. Но фактът, че тази ретро XXL хотхеч каросерия крие един от най-завършените семейни електромобили, които могат да се купят с пари, е направо забележителен. Ако Hyundai успее да поддържа тази инерция зад предстоящите членове на семейството Ioniq, тогава хора като ID колите на VW и дори кланът EQ на Mercedes трябва да са изключително притеснени.“
2.Tesla Model 3
„Model 3 беше седан на годината за 2019 г., побеждавайки старата гвардия и запазвайки преднината си пред новите претенденти за електромобили. Произвежда се от средата на 2017 г., но дори навлизайки в средна възраст, нищо на пазара все още не е успяло да победи Model 3 на всички фронтове. Въпреки че не е без недостатъци, той просто е един от най-интересните, завладяващи автомобили в света в момента.“
1.Порше Тайкан
„Cross Turismo е най-завършеното бързо комби, налично днес. Не е най-голямото или най-практичното, но по отношение на широчината на възможностите си и изпълнението на ролята, която си поставя, той е брилянтен. Бихме имали повече от Audi RS6 или която и да е Panamera. Само по-буйният E63 би могъл да ни изкуши към бензиновата страна.“„Taycan може абсолютно да забавлява на правилния път и е удоволствие да се движиш с него – GT със сърце на спортна кола. По-важното е, че това е истинско Porsche, което просто се движи на електричество.“
Оригиналният базов модел на Porsche и VW получава ъпгрейд, който не е начален
Компания, наречена Fifteen Eleven Design, разкри нова кола, която е в чест на стара базова кола, която, когато беше нова, беше с недостатъчна мощност и не особено успешна. Добре дошли тогава, в пресъздаването на Porsche 914, което вече не е от начално ниво, първоначално представено през 2021 г.
Споменатата компания, отговаряща за изграждането, е „престижното“ звено на екипа на WRC Mellors Elliot Motorsport, който досега е участвал в различни други рестомоди. Въпреки че няма много „resto“ в този мод.
Тъй като за основа се използва Porsche Cayman S от 2005 г., заедно със средно разположения му 3,8-литров шестцилиндров боксер двигател. Казаха ни, че този двигател е бил сериозно преработен, използвайки такива светила като стоманени вътрешни части и ковани бутала, плюс ново ECU и система за управление на мощността.
Това води до между 380bhp и 400bhp, което е повече от три пъти повече от производителността на оригиналния Porsche/VW 914 („беше съвместно предприятие, когато и двете компании искаха модел от „начално ниво“).
Sixer е съчетан с шестстепенна ръчна скоростна кутия, докато самото шаси е подобрено с трипосочни регулируеми намотки – „обикновено се срещат в World Rally Cars” – заедно с Porsche Brembo дискове и апарати. Естествено има нова изпускателна система от неръждаема стомана по поръчка, 18-инчови джанти Fuchs и лепкави гуми.
Изглежда точно както бихте си представили една модерна версия на 914, благодарение на каросерийните панели от въглеродни влакна. Въпреки че има очевидни промени: леко разширен отпечатък и редизайн на бронята и предния капак за по-добро охлаждане. Заден спойлер с патешка опашка. LED фарове и светлини за шофиране „Моби Дик“ също.
Fifteen Eleven също е украсил спартанското, похвално минималистично купе с Recaros, много кожа и е преработил преградата за по-добро пространство за краката. Всичко на всичко много по-добро предложение от оригиналната кола.
О, и всеки един, разбира се, е поръчков за всеки клиент, наличен или в LHD, или в RHD.
„На Fifteen Eleven Design Porsche 914 отне повече време, отколкото очаквахме, но не е преувеличено да кажем, че сме се стремили и сме постигнали съвършенство във всяка област на конструкцията; това, разбира се, отнема време“, каза шефът на Fifteen Eleven Бен Мелорс.
„Зашеметяващо е да се гледа, но и да се шофира и ние сме горди, че събрахме някои от най-новите налични технологии, заедно с някои изпитани и тествани класически елементи, за да произведем най-добрия Restomod както за изживяване при шофиране, така и за естетика.“
Porsche представи Vision 357 Speedster за 30-ата годишнина на Фестивала на скоростта в Гудууд. Откритият електрически спортен автомобил е сестринският модел на затворения Vision 357, с който Porsche започна своята 75-та юбилейна година.
С 357 в името на двата концептуални автомобила и, разбира се, също и в дизайна, Porsche заимства от 356 – първата моделна серия на производителя, която получи генералния си лиценз за експлоатация през лятото на 1948 г. Въпреки че 357 е замислен като почит към това оригинално Porsche, разработчиците разчитат на електрическо задвижване.
Vision 357 Speedster е базиран на технологията на Porsche 718 GT4 e-Performance. Електрическият мотор и технологията на батерията идват от Mission R, а шасито от 718 GT4 Clubsport. Точните технически данни на двете 357 проучвания не са известни. Технологичният донор 718 GT4 e-Performance обаче има електрическо задвижване на четирите колела с една постоянно възбудена синхронна машина (PSM) на ос, която може да достигне пикова мощност до 800 kW. Батерията от 80 kWh работи при системно напрежение от 900 волта и може да се зарежда от пет до 80 процента SoC за около 15 минути.
По отношение на каросерията, Vision 357 Speedster разчита на типичната характеристика на „спийдстър“, а именно плоско, скъсено предно стъкло. „Това подчертава още повече монолитната каросерия“, казва Porsche в прессъобщението. Кабинетът няма покрив; възможен е само мек покрив от тънък плат, но той трябва да се монтира на ръка. Вместо това, Porsche заимства от концепцията на по-ранните открити спортни автомобили: Вместо пътническата седалка се простира брезент, така нареченото покривало на тона. Пътническа седалка не е монтирана и не е предназначена: Проучването има само ролбар зад седалката на водача.
Porsche Cayenne – това е голям, луксозен SUV, който може да предизвика толкова голяма усмивка на лицето ви, колкото много спортни коли. Той се конкурира директно с други големи премиум SUV като Range Rover Velar, Audi Q7, BMW X5 и Mercedes GLE.
Porsche е известен със своята емблематична спортна кола 911 и има повече от намек за това в дизайна на Cayenne. Всъщност изглежда малко като повдигнат 911 с елегантни фарове, плаващ преден капак и доста стръмно наклонено предно стъкло. Отзад има малък спойлер на покрива над широките задни части, подчертан от задна светлинна лента, която минава по ширината на колата.
Вътре спортната тема продължава. Позицията на водача е ниско наклонена, воланът на Cayenne е подходящо спортен и има голяма централна конзола, която разделя предните пътници. Всичко изглежда и се усеща с превъзходно качество, включително материалите на таблото, добре амортизираните превключватели и металните лостове на волана и дръжките на вратите.
Cayenne обаче не е пони с един трик: той също е изненадващо просторен и практичен. Не само, че няколко високи възрастни ще се чувстват изключително удобно отпред, но други двама ще могат да се изпънат отзад. Още по-добре, трети възрастен няма да се чувства много неудобно по време на дълго пътуване, седнал на задната средна седалка. Зад това багажникът на Cayenne е масивен – по-голям от повечето му конкуренти. Единственият недостатък е, че няма опция за седем места.
Колко струва Porsche Cayenne?
Porsche Cayenne има препоръчителна цена от £65 110 до £134 275. Цената на употребявано Porsche Cayenne в carwow започва от £44 000.
Ефективност и комфорт при шофиране
Porsche Cayenne има набор от мощни двигатели, всички са удобни за шофиране и повечето се управляват безупречно, но усещате допълнителната тежест на хибрида в завоите.
Повечето големи SUV имат комфортната, луксозна страна на живота, но удоволствието от шофирането обикновено остава малко на заден план. Това обаче не е историята с Cayenne – той успява да отбележи и трите от тези кутии.
Има различни видове окачване, които трябва да имате предвид. Първо, има стандартно окачване, което е твърдо, но в крайна сметка все още удобно и може да бъде подобрено чрез добавяне на адаптивни амортисьори по избор с по-мек режим на задвижване „Комфорт“.
След това има адаптивно въздушно окачване, което осигурява впечатляващо приятно пътуване както в града, така и извън него. Към това можете да добавите динамичния контрол на шасито на Porsche, който ще ви помогне да преодолеете накланянето на каросерията в тесни завои още по-ефективно. Още ли сте с нас?
По същество ще бъдете доволни от опционалната адаптивна версия на стандартното окачване на Cayenne, но ако можете да се разтегнете до него, добавете по-скъпото гъбесто въздушно окачване за най-голям комфорт при шофиране.
Пространство и практичност
Кабината на Porsche Cayenne е повече от достатъчно просторна, за да се чувствате удобно, ако сте много високи. Предните седалки се доставят с електрическо регулиране в осем посоки като стандарт, за да ви помогнат да намерите идеалната позиция за шофиране и дори можете да ги получите с 18 различни начина на регулиране – идеални за практикуване на няколко йога позиции в движение. За щастие, не е нужно да плащате допълнително за регулируема лумбална опора, която да помогне за намаляване на болките в гърба при дълги пътувания – тя е стандартна за цялата гама.
Кошчетата на вратите на Porsche Cayenne са абсолютно огромни, така че няма да имате проблеми да пъхнете еднолитрова бутилка във всяка от предните врати. Под предния подлакътник има достатъчно място за няколко кутии с напитки и място за две големи чаши за кафе в поставките за чаши на централната конзола. Получавате чифт допълнителни поставки за чаши в сгъваемия заден подлакътник и има място за няколко допълнителни половинлитрови бутилки в кошчетата на задната врата.
Пространство на задните седалки
Задните седалки имат поддържаща форма и много подплънки, така че вашите пътници също няма да имат от какво да се оплакват. Има достатъчно място за главата и краката за пътници с ръст 6 фута, които да седнат и зад също толкова висок шофьор, и те дори могат леко да наклонят седалките си, ако им се прииска да дремят.
Кабината на Porsche Cayenne е достатъчно широка, за да превозва трима възрастни един до друг, а под предните седалки има достатъчно място за краката на всеки – дори и в най-ниската им позиция. Средната седалка е малко по-висока и малко по-твърда от външните две, но не до такава степен, че вашият среден пътник да има от какво да се оплаква.
Интериорен стил, инфотейнмънт и аксесоари
Интериорът на Porsche Cayenne се усеща по-скоро като място на спортна кола с ниска позиция, отколкото на високопроходим SUV. Има широко, широко табло и много висока централна конзола, които ви карат да се чувствате доста затворени на предните седалки.
Неговата огромна централна информационно-развлекателна система е една от най-острите в бизнеса и изглежда абсолютно фантастично. Пред елегантния тапициран с кожа волан ще намерите два допълнителни екрана и, доста необичайно, конвенционален оборотомер – нещо като подпис на Porsche в наши дни.
Всички превключватели, които ще използвате редовно, са или изработени от хладен полиран метал, или са с лъскаво стъклоподобно покритие. В кабината на Cayenne няма нито една евтина или надраскана пластмаса и дори капакът на огледалото на сенника е с плавно затваряне като луксозен кухненски шкаф. Масивните метални лостчета за превключване на превключвателите на волана са особен акцент, а опционалният удължен кожен пакет за арматурното табло е друго много приятно докосване.
Всяко Porsche Cayenne се предлага с 12,3-инчов сензорен дисплей за информация и развлечения, удобно разположен в арматурното табло. Чрез това ще контролирате повечето от бордовите функции на автомобила – от настройка на стерео уредбата до настройване на настройките на адаптивното окачване.
Екранът реагира почти мигновено на въведените от вас данни, но не бръмчи или щрака като екраните в Audi Q8, за да ви уведоми, че сте натиснали правилната икона. Това няма никакво значение, когато сте паркирани, но означава, че екранът не е особено интуитивен за използване, когато шофирате.
Porsche си сътрудничи с норвежкия производител на алуминий Norsk Hydro за значително намаляване на CO₂ отпечатъка на алуминия във веригата за доставки на автомобили. До 2030 г. алуминият, доставян на Porsche и неговите доставчици, дори трябва да бъде без CO₂.
Още през 2025 г. производството на използвания алуминий ще отделя около 60 процента по-малко CO2 от „първичния алуминий, консумиран в момента в Европа“. За целта Porsche използва т. нар. Hydro Reduxa 4.0 на норвежкия производител на алуминий. Според немския автомобилен производител, алуминиевият първичен материал „има един от най-ниските емисии на CO2 на пазара и се произвежда с възобновяема енергия“.
„Porsche работи за нетна въглеродно-неутрална верига на стойността на нашите превозни средства през 2030 г. Алуминият и материалите за производство на батерии играят ключова роля в нашата стратегия за устойчивост“, казва Барбара Френкел, член на Изпълнителния съвет за доставки в Porsche AG.
В допълнение, двете компании се споразумяха да работят върху концепция за верига на стойността на материалите за батерии и тяхното рециклиране.
Хилде Мерете Аасхайм, президент и главен изпълнителен директор на Hydro, добавя: „За да намалим глобалното затопляне, трябва да декарбонизираме енергийните системи, да произвеждаме за циркулярност и да рециклираме вече използвани ресурси. Алуминият е ключов фактор в зеления преход, но веригите за доставки трябва да станат свободни от емисии. Индустрията трябва да си партнира, за да се случи това и ние сме доволни, че можем да работим с пионер като Porsche в нашата обща задача да създадем почти безвъглероден автомобил.“
Mercedes-Benz вече беше сключил сътрудничество за алуминий с Hydro през декември 2022 г. Заедно със стоманата, алуминият е пропорционално най-широко използваният материал в много превозни средства. Тъй като алуминиевите компоненти обикновено са по-леки, материалът става все по-важен в електрическите автомобили, обясни партньорството тогава главният технически директор на Mercedes Маркус Шефер.
