Хибридното Porsche 911 е с 8,7 s по-бързо от 992 Carrera 4 GTS около Нюрбургринг

Хибридното Porsche 911 е с 8,7 s по-бързо от 992 Carrera 4 GTS около Нюрбургринг

Обновеното 992.2 Porsche 911 е почти тук и ще донесе хибридна мощност на 911 за първи път

Най-накрая се случва, хора: Porsche приключи разработката на първия си хибриден 911  след повече от пет милиона километра тестове. Хуу момче.

Вече е готово да влезе в производство това лято и ще видим готовия артикул като част от обновеното представяне на 992.2 на 28 май. Отбележете си календарите, хора.

Подробностите за задвижването засега се пазят под ключ. Въпреки че без съмнение ще бъде някакъв електрически мотор съчетан с плосък шестцилиндров двигател.

Porsche обаче потвърди, че голямото увеличение на мощността е резултат от добавянето на електричество. И се изпусна, че времето за обиколка на Нюрбургринг е с 8,7 секунди по-бързо от „съответната версия на предходния модел“.

Новото време беше 7m 16.934s, което предполага, че Porsche сравнява този 992.2 хибрид с 992 Carrera 4 GTS (7m 25.632s). Интересно

Както разбираме,  992 е проектиран с мисъл за хибридизация с осемстепенна PDK скоростна кутия с двоен съединител, създадена да работи заедно с електрически мотор, докато Porsche остави много празни пространства за поставяне на батерии. Не очаквайте радикални промени за фейслифта тогава.

„Не оставихме нищо на случайността по време на разработката и тествахме новия 911 при всякакви условия по целия свят“, казва Франк Мозер, вицепрезидент на моделите 911 и 718 .

„От смразяващия студ до изгарящата жега, какъвто беше случаят по време на последните етапи на тестване в Дубай. Независимо дали при голямо натоварване на задвижването в трудните условия на планинските проходи или в трафика със спиране и тръгване в градска среда, новият 911 се справи дори с най-трудните предизвикателства с апломб.“

Можете да видите някои от тези тестови снимки в галерията по-горе, но ще трябва да изчакате до по-късно този месец за пълното изтегляне на хибридния 911.

Това модифицирано Porsche 911 изглежда като принадлежащо на самолетоносач от клас Nimitz

Това модифицирано Porsche 911 изглежда като принадлежащо на самолетоносач от клас Nimitz

По-широки арки, по-големи поли и ГИГАНТСКО крило подобряват тази Carrera S от 991 поколение. Която сега можете да поръчате за малко над 97 000 лв.

Това модифицирано, разрешено за движение по пътищата поколение 991 Porsche 911 Carrera S  има толкова много крила, че почти се квалифицира като самолет. Наречен „005“ и създаден от базирания във Варшава тунер Indecent. Той е плод на въображението на Себастиан Полит, който искаше да усъвършенства собствения си 991  . Вероятно за да позволи въздушен полет. О, и след скок в търсенето вече можете да закупите бодикита.

Освен предния капак, покрива и панелите на вратите, останалата част от каросерията е напълно ремонтирана. Арките на задните колела, например, вече са 13,5 инча по-широки от стандартните, с обновени предни/задни брони и сплитери и двустепенни странични прагове, оформящи части от новия облик. 

Тази задна LED лента също изглежда доста готино, нали? Той е изтеглен от 991.2  и включва нови светлинни подписи, произведени от самия Indecent. Ще влезе точно под това задно крило, което очевидно е активно и залепва 005 за асфалта по-ефективно. 

Но ако е малко прекалено… в очите, клиентите имат опцията за ретро спойлер с патешка опашка .

Прекрасно, макар и незабавно изпадане от самолетоносач от клас Нимиц до хангарите на Хийтроу. 

Може би в този момент се чудите какви механични промени са налице. Е, освен новите въздухозаборници – които създават детински звук, предизвикващ ръмжене – и възможността за избор между койлоувър или въздушно окачване, няма никакви. Така че той все още използва 3,8-литровия плосък шестцилиндров двигател , изпращайки малко под 400 к.с. и 325lb ft въртящ момент към задните колела. 

Но не се притеснявайте, защото Indecent има планове да създаде свой собствен турбокомпресор специално за тази кола, което трябва да я приближи до много по-плодотворните 500 к.с. Нещо ни подсказва, че тази част няма да спре само до принудителна индукция. 

Полит обясни мотивите зад 005: „Всеки, който се интересува от 911, знае, че има много компании, предлагащи преустроени екземпляри с въздушно охлаждане , като Gunther Werks или Singer .

„Но има много малко модифицирани модерни 911 , така че решихме да разбием този модел, за да дадем повече живот на тези по-нови версии. Разбира се, има Techart и Mansory, но искахме да имитираме по-естествено елегантния подход на OEM.“

И така, кой е готов за наистина добрите новини? Исканата от Polit цена за преобразуванията на входно ниво е малко над 97 000 лв . В момента е в ход второто изграждане, като трето е в процес на подготовка за неназован американски състезателен отбор. 

Разбира се, тази цифра може да се покачи доста, ако поискате допълнително персонализиране. Особено в интериора, тъй като Indecent ще ви предложи свежо платно, за да създадете вашето идеално пространство. Първокласна кабина от Singapore Airlines, някой? 

Германският тунинг ABT представи електрическа спортна лодка с 603 к.с

Германският тунинг ABT представи електрическа спортна лодка с 603 к.с

Яхта за 1 милион получава 121,5kWh батерия за обхват от 50 мили и максимална скорост от 53mph

Преди Porsche да представи своя изцяло електрически Macan , реши да пусне някои подробности за задвижването. Като включи битовете в електрическа лодка. Наричаше се Frauscher x Porsche 850 Fantom Air – много готино име за много готина лодка. Тогава смятахме, че творението е по-скоро нишово, но сега Porsche има подходящ съперник.

Тъй като немският тунинг ABT реши, че иска да се включи в играта на плаващи електромобили. А неговият нов ABT Marian M 800-R има забележително подобни статистики като Porsche. И така, когато Porsche получава батерия от 100kWh, 563bhp, максимална скорост от 53mph и обхват от 45 км, ABT използва по-голяма батерия от 121,5kWh и по-мощен електромотор с 603bhp за 50 мили пробег и същата максимална скорост от 53mph скорост, когато сте в пълномаслен „ABT режим“.

Porsche обаче печели при зареждането. Неговата 800-волтова архитектура от Macan означава, че може бързо да се зарежда при скорости над 250kW. ABT – който е базиран на Marian M 800 Spyder – е ограничен до 150kW зареждане.

Казаха ни, че ABT е отговорен основно за облицовката, която включва седалки от алкантара, червена кожа, „околно и подводно осветление“ и дизайн на въздухозаборника. Който се базира на „характерните вентилационни отвори на калниците на специалните модели ABT Sportsline“. вярно

Както и да е, има 12-инчов мултифункционален дисплей, плюс волан с марка ABT и опция за антрацит или бяла боя.

Казват ни, че M 800-R може да се използва в прясна или солена вода и ще бъде ограничен само до 20 единици, като всяка от тях ще бъде построена в корабостроителницата Marian в Австрия и ще струва около един милион, след като сте включен данък. Струва си да припомним, че Porsche изгражда 25 екземпляра от 850 Fantom Air (е, австрийският производител на лодки Frauscher ги изгражда за Porsche), като всеки един от тях струва на тихите купувачи на лодки 1 милион лева.

Тогава ABT срещу Porsche: кой ще получи половин милион?

Porsche Cayenne GTS за £106k вече има 493 к.с. и по-меко шаси

Porsche Cayenne GTS за £106k вече има 493 к.с. и по-меко шаси

Други промени включват въздушно окачване и извит екран на информационно-развлекателната система от стандартен. За да работят заедно с лекото външно освежаване

В актуализацията на Porsche от тази седмица , Cayenne GTS и GTS Coupe от среден клас са претърпели голяма ревизия. Включително повече стандартно оборудване от влизането, по-усъвършенствана настройка на шасито и още повече мощност. Все пак повече е по-добре.

Нека започнем с този задвижващ механизъм, който Porsche е променил така, че сега осигурява 493bhp (увеличение с 39bhp) и 487lb ft въртящ момент (увеличение с 29 въртящи моменти). Тези числа ще продължат да се движат през същата осемстепенна трансмисия „Tiptronic S“. Въпреки че Porsche казва, че вече е подобрена за по-бърза реакция и време за превключване.

Системата за задвижване на четирите колела също е претърпяла лек дефект. Като трансферната кутия и независимите модули за водно охлаждане са взети директно от най-високия Turbo GT. За да осигурят повече стабилност. Резултатът от цялата тази промяна? Спринт от 0 до 100 за около 4,4 секунди и ограничена максимална скорост от 27км в час.

Забелязвате ли също нещо различно в споменатия офис… външно? Правилно! Наистина е намален леко (с 10 милиметра). По-малко очевидните промени включват няколко допълнителни части за шасито от самото начало, включително адаптивно въздушно окачване, активно управление на окачването и векторизиране на въртящия момент. Но защо Canary Wharf се нуждае от векторизиране на въртящия момент, може би се чудите?

Това е така, защото тези подобрения трябва да допринесат положително за репутацията на GTS.

И като се има предвид, че това е предназначено да бъде моделът с най-много дълги разстояния, интериорът трябва да е претърпял известно подобрение, за да уравновеси по-фокусираните механични подобрения, нали? Отново правилно! Голямата промяна в заглавието е извит дигитален инструментален панел от влизане с опция за дисплей от страната на пътника. Porsche дори ще добави аудио система Bose и амбиентно осветление, ако кажете на търговците колко много цените офис архитектурата.

Да дръпнем ли завесите около още външни промени? Предницата се възползва от по-големи въздухозаборници, докато по-тъмните нюанси в двете светлинни групи и значките го правят да изглежда малко по-настоятелен. Червени спирачни апарати, напълно забележими 21-инчови алуминиеви джанти RS Spyder и лъскаво черно покритие на броните и праговете допълват външния вид.

Актуализираният Cayenne GTS – включително неговият вариант Coupe – вече е достъпен за поръчка в Обединеното кралство на начална цена от 240 000 лв, като доставките трябва да започнат това лято.

Ето някои от най-дивите комбинации от състезания и пътни коли

Ето някои от най-дивите комбинации от състезания и пътни коли

От автомобили от Формула 1 с интериор на хечбек, до победители от Porsche Le Mans, гъмжащи от алкантара и разпределителна уредба. Тази седмица със сигурност изхвърли някои интересни идеи

Миналата седмица попитахме кой автомобилен двигател и комбинация от каросерии искате да обедините. Тази седмица искахме да знаем с кой интериор на пътна кола и екстериор на състезателна кола бихте направили същото и предложенията бяха… интересни. Да, да продължим с „интересно“.

Започваме с идеята на Karol Jalowy: „Не мога да мисля за моята мечтана комбинация, без да мисля за това, което би било върхът на бързо и удобно. В това отношение може би най-екстремната и най-бърза състезателна кола някога е Porsche 919 Evo . Бих взел това и бих добавил кабината от модерен 911 Turbo S. “

Алекс Борн предложи „механиката на Panoz Esperante GTR-1 с интериор на Rolls-Royce Phantom “. Докато MJC избра „ Radford Type 62-2 с класическия интериор на Overfinch Heritage Range Rover “. И двете са брилянтно диви предложения, но дали са съвсем… достатъчно диви ?

Shay D смята, че не е така и отива с McLaren F1 GTR , който е оборудван с пилотската кабина на… изтребител F16. Причината всъщност е съвсем логична: „Ще работи добре с централна позиция за шофиране.“

Това са любимите кътчета на състезателните писти на читателите ни

Имола се чудеше какво ще се случи, ако „захвърлите интериор от S-класа в кола от F1“, докато Teabag Towers се справиха по-добре и мечтаят за „кола с турбокомпресор от Формула 1 от 80-те години в квалификационна комплектация с 1500 к.с. с интериор на Nissan Micra“.

Нека донякъде да го върнем в сферата на реалността и да помислим за брилянтния отговор на Von Blade: „По британските пътища имате нужда от добро окачване, така че маслените части и каросерията на Audi Quattro Sport S1 в цветовата схема Michele Mouton Pikes Peak . За интериора искаме плюш, но функционален. Трябва да е Porsche 991 Turbo , последното с подходящи контроли за климатика, вместо досадните сензорни. Работата свършена.“ Кратко и точно по същество, харесва ни.

Това е всичко от последния ни въпрос на седмицата, читатели. Следващият излиза в понеделник и може или не може да включва три неясни суперавтомобили на Noughties .

Mansory модифицира Porsche 911 Turbo и… ъ-ъ

Mansory модифицира Porsche 911 Turbo и… ъ-ъ

Наречен „P9LM Evo 900“, неговият – да кажем „поразителен“ – външен вид *може* да бъде компенсиран от факта, че развива 912 к.с. Вижте, казахме *може*

Какво правите, ако искате Porsche 911 Turbo Cabriolet, което е малко по-бързо и значително по-грозно от стандартната кола? Посещавате Mansory , очевидно, което ще ви насочи към най-новата им преработка: P9LM Evo 900.

Има много за разопаковане: 900 е снабден с нов бодикит, възприел е по-скрити 22-инчови алуминиеви джанти и ясно е зарязал конвенционалното задно крило за двустепенна алтернатива от консервиран Boeing 747. Тези нови части, включително избора на въздухозаборници и лъжички, всички са карбонизирани и боядисани в странно шарено черно покритие. Само седем ще съществуват, така че има поне това.

Но това е, ако можете да го зърнете за начало, тъй като 3,8-литровият плосък шестцилиндров двигател е доста значително увеличен от 650 к.с. до 912 (повече от 918 Spyder), докато въртящият момент е малко над 774lb ​​ft. Това новооткритото сумтене ще бъде насочено през модифициран ауспух с три тръби, което може допълнително да усили вашия писък, докато ускорявате до 100 км в час само за 2,5 секунди и продължавате да се движите до максимална скорост от 350.

Mansory дори е вплел своята разрушителна пръчка в интериора и някак си е дори по-лош от екстериора. Седалките-кофа имат прикрепена допълнителна подложка, докато върху подовата настилка е положена диамантена капитонация. О, тук също има повече тюркоазена боя от останалата част на планетата взета заедно.

Добре е, че не е предоставена прогнозна цена, защото почти сигурно има по-евтини начини да се почувствате зле.

Последното Porsche 917, което ще се състезава в Льо Ман, отива на търг

Последното Porsche 917, което ще се състезава в Льо Ман, отива на търг

Има история и зашеметяващо представяне, но също така има минимална оценка от 7 милиона

917   беше сериозна част от комплекта, което беше потвърдено с това , че беше първото Porsche , което спечели 24-те часа на Льо Ман  през 1970 г. . След като Porsche беше коригирало проблемите с високоскоростното повдигане, разбира се.

Всъщност 917 ще продължи да записва 15 победи в период от 23 състезания по време на краткия си тригодишен „официален“ престой в Световния шампионат за спортни автомобили.

Актуализираните правила за състезания за издръжливост ефективно оттеглиха 917 след кампанията от 1971 г. И той оцеля само още две години в неограничените серии Can-Am отвъд езерото. Но през 1981 г. се отвори кратък прозорец, за да позволи триумфално завръщане в Льо Ман. Базираната в Кьолн Kremer Racing послушно се задължи с преработена версия, която беше създадена с пълната подкрепа на Porsche HQ.

Той беше наречен 917 „K-81“ и Porsche дори изпрати няколко стари двигателя 917, за да го задвижва. 

И така, това е последното 917, произведено с благословията на Porsche и последното, което се състезава в Льо Ман и сега се продава на търг от RM Sotheby’s . Не е евтино обаче – очаква се да донесе между 7 и 8 милиона. Да, ние също се потим.

Предполагаме, че ще искате да научите малко повече за това как тази кола се различава от по-ранните примери, преди да се ангажирате с такава такса, нали? Е, шасито на пространствената рама получи малък основен ремонт от Kremer Racing, докато спирачките, окачването и множество други вътрешни елементи бяха включени от конкурент на Can-Am с отменено ограничение. 

И тогава има двигател, който беше реконструиран през 2019 г. Това е 5,0-литров плосък 12 с въздушно охлаждане, който изпраща около 573 к.с. към задните колела чрез петстепенна механична трансмисия. Може да не звучи твърде страшно, но не забравяйте, че тази кола тежи приблизително колкото малко дете и има потенциал да бъде увеличена до 1100 к.с. Божичко.

И той не е запазен в лошо състояние, нали? Нито един от черно-белите винили и акценти не изглежда да се отлепва от яркожълтата ливрея, което е добър знак. Интериорът обаче, и по-специално откритите рамки, имат малко износване. Не обръщайте внимание и на стадото непокрити кабели – това е доста нормална гледка в старите състезателни коли.

Доклад за напредъка: 1984 Porsche 953 срещу 2023 Porsche 911 Dakar

Доклад за напредъка: 1984 Porsche 953 срещу 2023 Porsche 911 Dakar

Брилянтният 911 Dakar се среща с оригиналното 4WD Porsche, като две итерации на офроуд спортни автомобили се срещат лице в лице

Ах, Rothmans срещу Roughroads. Това показва напредък, нали?

Сега брандирането на цигари може да бъде силно недоволно, но не можете да спорите, че са знаели как да направят добра ливрея за моторни спортове преди 40 години. 953 пристигна на върха на връзката на Porsche с Rothmans и изглеждаше толкова добре на претендента за Дакар, колкото и на колата 956 на Льо Ман. Но достатъчно за начина, по който изглежда. Що се отнася до 4WD Porsche, това е техният генезис. Първият изобщо. Преди Cayenne беше само миг. Колкото и състезателен автомобил, той беше тестов стенд, проправящ пътя за 959 през 1985 г.

Беше ли успешно? 

Твърде правилно беше. Porsche участва в три в 7000-милното състезание Париж-Дакар през 1984 г. и точно този автомобил, екипаж от Рене Метге и навигатор Доминик Льомоан, печели като цяло. Имаше много общо със стандартния шосеен автомобил 911: освен че степента на компресия беше намалена, за да му помогне да работи с развалено гориво, 3,2-литровият двигател е почти стандартен. Системата 4WD очевидно не беше. Мощността се разпределя 31:69 отпред към задната част, а централния диференциал може да се заключва ръчно. Междувременно беше монтирано предно окачване с двойни носачи и повдигнатата платформа осигури 270 мм ход на колелата.

Има ли новият 911 Dakar толкова? 

Като се има предвид, че има само 50 мм повече пътен просвет в сравнение с обикновен 911 (максимум 191 мм повдигнат е толкова високо), това е много малко вероятно. Но това е пътна кола, а не състезателна. Той търгува със славата и репутацията на състезателя, но няма да се заеме със Сахара с толкова голямо удоволствие. Не на последно място, защото има само 67-литров резервоар за гориво, докато 953 има два – 120-литров в носа и друг 170-литров резервоар зад седалката на водача.

Кое е по-бързо? 

Този, който също е 10 пъти по-тих. Безшумното 953 трябва да се запише като едно от най-дръзките Porsche-та, завъртали някога колело. Забавно е, но 1235-килограмовата рали кола има съотношение мощност/тегло само от 180 конски сили на тон. 1605-килограмовият 911 Dakar, оборудван с 3,0-литров плосък шестак с двойно турбо 473 к.с., може да се похвали с 295 к.с. на тон. И мигновена кутия с двоен съединител за ускорение от 0 до 100км/ч за 3,4 секунди. Porsche са направили много отдолу, за да му позволят да се справи извън пътя, и за да бъдем честни, той се държи доста добре, докато пътуваме през Саут Даунс.

Как е рали автомобилът извън пътя? 

Истинска сделка. Да, новият Dakar е способен и цивилизован комплект, подходящ за приключения с палатки на покрива на миля или две извън утъпкания път, но 953? Просто го насочвате към пейзажа и го оставяте да се разкъса. Това беше първият спортен автомобил, спечелил могъщия маратон в пустинята. Нищо не го фазира. Да, той е физически и изморителен за шофиране, но също така е с голямо сърце, меко пружиниран и безкрайно здрав.

Techart GTstreet R Touring е 911 Turbo S, който развива 349км в час

Techart GTstreet R Touring е 911 Turbo S, който развива 349км в час

Той идва благодарение на подобрен плосък шестак с мощност 811 к.с..Kато производството е ограничено до само 25 бройки

Ако попадате в 0,01 процента от хората, които смятат, че на  Porsche 911 Turbo S  липсва мощ, скорост и агресия, немската тунинг къща Techart предлага ограничена серия от своето подобрено 992-поколение Turbo S .Наречено „GTstreet“. R Touring’. Сякаш гамата 911  вече не беше достатъчно сложна.

Имате две надстройки на силовото предаване, от които да избирате.Първата е комплектът със закачливо заглавие „TAO92/T1.1“, който не само излиза от езика, но скача на 3,7-литровия плосък шестцилиндров двигател до 719 к.с.. и изпраща 663lb ft въртящ момент към пътя чрез надеждната система за задвижване на всички колела на Porsche. 

Или можете да имате най-мощния двигател на Techart до момента в неговата все още по-бърза модификация, озаглавена „TAO92/T2.1“. Резултатът? 

Turbo S с 811 к.с., 700 lb ft въртящ момент и максимална скорост от 349 км в час.

Новият аерофокусиран бодикит се оглавява преди всичко от незабележимия спойлер с патешка опашка и се допълва от изпъкнали карбонови приставки.Които се сливат, за да образуват една работеща единица точно около долните части на автомобила. Той е закръглен от агресивни алуминиеви джанти с 10 спици, завършени в избор от пет цвята. 

Techart добави и персонализирана, ръчно заварена спортна изпускателна система.За да подобри и без това енергичния вой на Turbo S.Така че пешеходците вероятно също ще получат браунитата.

Интериорът също получи известно внимание.Като сега възприема по-спокойно двуцветно покритие и допълнителни шарки, включени по протежение на тапицерията.Праговете на вратите и таблото. Освен значките на Techart и това, което изглежда като по-велурено покритие по колоните и покрива.Повечето от инструментите, клъстерите и разпределителната уредба остават стандартни.

Формулярите за запитвания вече са отворени за желаещите.Но не е посочена цена. Като се има предвид, че стандартният 2024 Turbo S вече започва от над 410 000лв. Едно разумно предположение би поставило Techart GTstreet R Touring… на много, много повече от това.