Renault смята, че пълната автономност на превозното средство е все още далече

Renault смята, че пълната автономност на превозното средство е все още далече

Не очаквайте скоро самоуправляващ се Scenic…

Докато повечето от нас могат да видят някои от  предимствата на автономното шофиране , денят, в който насочвате дестинацията и оставяте колата си да свърши останалото, все още е много, много далеч, според Renault .

Докато обявява планове за работа по автономни технологии за обществения транспорт, се казва:

„По-нататъшното автоматизиране на някои функции, с цел постигане на пълна автономност на превозното средство, изглежда малко вероятно за момента. Предвид настоящите разпоредби, очакванията на клиентите и цената на сложната технология участващи.“

По принцип е твърде сложно и твърде скъпо, за да се занимавате с пътна кола в момента. Опитайте се да кажете на Илон Мъск, че …

Въпреки това, главният технологичен директор на Renault Group, Gilles Le Borgne, наистина каза:

„Ние ще бъдем в състояние, много преди края на това десетилетие, да предложим изключително подходяща гама от автономни минибуси с ниски въглеродни емисии. За да отговорим на нарастващите нужди на региони.”

За съжаление той не говори за самоуправляващ се Espace . А по-скоро за нова платформа за микробус, базирана на най-новия ван Renault Master. Работейки с различни партньори, очаква флот от тези автоматизирани автобуси да започнат работа във Франция през 2026 г.. Работещи 24 часа в денонощието със „система за отдалечено наблюдение“, в случай че нещо се обърка. Хм.

Отделно планира „експериментален“ автономен транспорт на тазгодишното Открито първенство на Франция по тенис. Като пътниците ще бъдат транспортирани с ферибот между паркинга и стадион Ролан Гарос. Асо!

Засега обаче автомобилите на Renault ще получават само ниво 2 (и това, което нарича 2+), така че полуинтелигентни системи, включващи круиз контрол, помощ за поддържане на лентата, автоматично изпреварване… такива неща.

Ниво 3 е мястото, където Renault се надява да направи крачки през следващите години, но признава, че има „значителна“ разлика между двете нива.

Това е така, защото от колите се очаква да навигират в сложни среди без почти никакво участие на водача, а това просто все още не е в плановете.

Въпрос на седмицата: време е да изберете своя френски хотхеч герой

Въпрос на седмицата: време е да изберете своя френски хотхеч герой

С много възможности за избор между Citroen, Peugeot и Renault, кой малък, но могъщ размирник ще получи вашия глас?

Доста лесно е да оцениш автомобил с глупаво количество мощност и всички най-нови технологии. За да поддържаш тази мощност на пътя. Но ежедневните хечбеци с постепенно разпръснати лудост? Това е съвсем различно предложение. 

Французите са най-добрите в това и тази седмица един национален герой отпразнува своя 40-ти рожден ден.  Peugeot 205 GTI . Може да изглежда сравнително бавен според днешните стандарти, но продължава да служи като план за дестилирани бунтове срещу хотхечове

И това не е само. Всъщност пускането му на пазара съвпадна с последната година на производство на легендарното Renault 5 Turbo – едно от най-добрите творения на покойния Марчело Гандини . Turbo беше последван от някои достойни наследници, като Clio Williams или множеството горещи модели Megane .

205 GTI и 5 Turbo показаха на света, че можете да се забавлявате със суперавтомобил в каросерия с размер на пинта и че не се нуждаете от букет празни чекове, за да го направите. Това формира основата за последната ни дискусия Въпрос на седмицата: кой френски хотхеч според читателите на avtonovini.bg е най-великият от всички?

Чувствайте се свободни да бъдете възможно най-подробни в секцията за коментари, чиито най-добри отговори ще структурират заключението в петък сутрин. Имаме скрито подозрение, че вече знаем какво ще излезе отгоре…

Преглед на Renault Clio

Преглед на Renault Clio

„ Едно от най-добрите суперминита. Clio греши много малко, просто няма много неща, които харесваме в него ”

КАКВО Е?

Това е петото поколение Renault Clio, лансирано през 2019 г. почти 30 години след като оригиналът излезе по пътищата ни през далечната 1990 г. Бързо напред до наши дни и Mk5 е освежен, въвеждайки по-впечатляващ външен вид и, хм, това е всичко.

Clio е базиран на платформата CMF-B , споделена с Nissan, което го прави братовчед на все по-популярния Juke . Той е по-къс от предишния Mk4 (с цели 12 мм) и малко по-широк и по-нисък, но с повече пространство, товарен капацитет и общ обем вътре. Всъщност забележимо повече пространство, особено отпред. Въпреки че издигащата се линия на прозореца го прави малко по-малко ефирен, ако сте били натъпкани отзад.

ТОВА ЕДВА ЛИ Е НОВАТОРСКО…

Проницателно казано. Надявахме се на по-голям скок напред с пристигането на актуализациите за 2023 г., но Renault се фокусира почти изцяло върху доста простата естетика на автомобила.

Поне на този фронт успя. С-образните дневни светлини бяха премахнати и заменени от новите характерни светлини по-горе; първата им поява в гамата на Renault. Междувременно изглежда, че е копирал домашното на Peugeot за решетката ( e-208 , някой?), а отзад вече има спортни (фалшиви) вентилационни отвори. 

ГОВОРЕТЕ МИ ЗА ДВИГАТЕЛИ…

В момента има избор от две задвижвания: или 1,0-литров турбокомпресор TCe 90, произвеждащ 89 к.с., или 1,6-литров хибрид E-Tech 145 с мощност 143 к.с. Първият идва с шестстепенна механична скоростна кутия, а вторият е с шестстепенна автоматична. Сканирате ли тези редове за дизел? Закъсняхте много, много години.

Що се отнася до тапицериите, Renault е жонглирал малко с нещата и вашият избор сега е Evolution, Techno и Esprit Alpine. Вземете автомобила с базова спецификация с 1,0-литров двигател и цените започват от 39 998лв.Похвално, това е почти стотинка по-малко от стария еквивалент преди фейслифта. Как Renault успя да постигне това в тези инфлационни времена не е ясно. Но браво на тях.

Стандартният комплект включва седем инчов сензорен екран, Apple CarPlay и Android Auto, задни сензори за паркиране, автоматичен круиз контрол и много други. Не е зле, но не дай боже да изберете цвят, различен от бялото. В такъв случай се пригответе да се разделите с поне 1348лв.

ОХ КАКВИ СА ДРУГИТЕ МИ ВЪЗМОЖНОСТИ?

Ако обмисляте Clio, има голяма вероятност да сте отворени и за Volkswagen Polo , Vauxhall Corsa, Peugeot 208 , Seat Ibiza , Mini Hatch , Mazda 2 , Audi A1 , Skoda Fabia , Toyota Yaris или Honda Jazz . По дяволите, дори евтината като чипове Dacia Sandero се намира на версия с по-ниски спецификации на същата платформа.

Това е много конкуренция, която трябва да се отблъсне, но ето нещо: има ли някакви забележителни суперминита, след като Fiesta е оставена на почивка ? Бихме спорили, че не. Mini е добър за шофиране, но остарява; Polo е компетентен, но скучен; USP на Sandero е неговата евтиност… Цялата инвестиция в наши дни отива в SUV, а малките, достъпни автомобили са оставени да изсъхват. Тъжни времена.

КАКВА Е ПРИСЪДАТА?

„ Къде точно Clio наистина избутва лодката? Интериорът и външният вид настрана, има много малко, което наистина се откроява ”

Renault Clio прави много добре: интериорът е добър, возията е снизходителна, икономията на гориво е отлична и дори се държи доста проницателно. И като се има предвид, че базовият модел ви дава повечето от това, от което се нуждаете, той също е на конкурентна цена. Докато си спомните, че Dacia Sandero е с около 9 000лв. по-евтина. Хм.

Но с огромния брой супермини в продажба, къде точно Clio наистина изтласква лодката? Като оставим настрана интериора и външния вид, има много малко неща, които наистина се открояват. Може би затова го харесваме, но не го обичаме.

Ако имаше RS модел, който наистина да изследва възможностите на шасито – и направо, можеше да се справи с повече удоволствие – щяхме да сме по-влюбени. Това обаче няма да се случи скоро.

Уау! Идва ново Renault Twingo и ще струва по-малко от  37 000 лв.

Уау! Идва ново Renault Twingo и ще струва по-малко от 37 000 лв.

Градската кола се преражда за електрическата ера и ще бъде евтина. Превъртете се през 2025 г.

Идва ново  Renault Twingo ! Класическият градски автомобил получи нов живот, напълно електрифициран. И ние изобщо нямаме нищо против малко ретро съживяване.

На изключително важно бизнес съобщение („денят на капиталовите пазари“ на Renault Group). Шефът Лука ди Мео нарече новото електрическо Twingo „истинско и умно“ и „сребърен куршум за устойчива мобилност“. Очевидно ще измине 6,2 мили за всеки kWh чрез „най-добрата в класа за ефективност“ батерия.

Ди Мео обясни, че такава ефективност ще бъде постигната отчасти с по-добро термично управление на батерията. Нещо, което VW използва, за да извлече повече обхват от ID.4 и ID.5 напоследък.

Какво друго знаем? 

Тъй като е малък, той ще може да се похвали с по-ниска консумация на суровини, за да го направи.А това спестяване на разходи означава, че Renault ще продаде нещото за по-малко от 40 000лв. достатъчно, за да поддържа притока на навлизащите китайски марки на нокти.

Знаем също, че ще използва много устойчиви материали – пригответе се за фалшива крава – но извън това всичко останало е визуално. Забележете привлекателните фарове с жабешко око, въпреки че подозираме, че зелената боя, използвана за разкриването, е по-скоро символ на екологични интелигентности, отколкото намигване към Кермит.

Ди Мео искаше да посочи колко много познания за EV е натрупало Renault, като е предшественик на електрическите задвижвания с Renault Zoe , който стартира през 2012 г. Това е така, защото новото Twingo ще стои редом с други електрифицирани модели, като Megane E- Tech и Scenic E-Tech , но те ще бъдат разработени и произведени от Ampere, новата отделна марка на Renault.

Новото Twingo ще се произвежда в Европа, което също ще бъде полезно, когато става въпрос за разпоредбите за правила за произход . 

И така, какво мислите?

Преглед на Volkswagen Taigo

Преглед на Volkswagen Taigo

„ Конкурентът на купе-кросоувър на Volkswagen Taigo ще спечели някои фенове заради по-спортния си външен вид, но иначе е лесно забравим “

КАКВО Е?

Най-новото купе-кросоувър на Volkswagen, което разбива ниша. Volkswagen Taigo се присъединява към огромна гама VW SUV автомобили, които се продават в Обединеното кралство. Всички от които сега ще се опитаме да изброим  И така, дълбоко дишайте. 

Базиран е на платформата MQB A0, която е в основата както на Polo, така и на T-Cross. Технически това също не е изцяло нова кола, защото споделя много с Volkswagen Nivus, продаван в Южна Америка. За да се превърне в Taigo, той получава няколко стилистични промени отвътре и отвън, както и ново ниво на оборудване R-Line. 

И КЪДЕ СЕ НАМИРА В ГАМАТА?

Когато беше представен, общият консенсус беше, че Taigo ще се превърне в новия VW SUV от базово ниво на нашите брегове. Въпреки това, Volkswagen знае, че стилът на каросерията „купе“ означава, че може да таксува допълнително за малко повече „стил“. Цените започват от малко над £23k, приблизително с £1k повече от по-малкия T-Cross и около £2,5k по-малко от по-големия T-Roc. Преминете към раздела за купуване за повече.

КОЛКО ГОЛЯМ Е?

Обикновено не бихме изброявали произволни измерения в рецензията, но като се има предвид леко объркващият характер на кросоувър пазара в Обединеното кралство (подценяване, ако някога е имало такъв), това трябва да се надяваме да осигури някакъв контекст. Стандартният люк на Polo е дълъг 4053 мм, висок е 1461 мм и е широк 1751 мм, без страничните огледала да се включват. Taigo е дълъг 4266 мм, висок 1494 мм и широк 1757 мм. Забележително подобни, нали? 

Taigo обаче получава по-голям багажник, с 351 литра, нарастващи до 440 литра – това е с 15 литра по-малко от T-Cross и пет литра по-малко от T-Roc, като същевременно е до голяма степен наравно с конкуренти, включително Ford Puma , Nissan Juke и Renault Capture – пълни подробности можете да намерите в раздела интериор.

Неговата търговска точка обаче всъщност е неговият имидж в стил купе и вероятно вече сте взели решение за външния вид. Това едва ли е най-привличащото внимание нещо в сектора, а дръзката задна светлинна лента с пълна ширина разделя мненията. И все пак е по-малко поляризиращ от нещо като Ford Puma, макар и лесно забравимо. По-високите нива на оборудване получават масивна черна пластмасова облицовка по протежение на праговете и сребристи релси на покрива за малко повече вид на стил на живот, ако това ви харесва.

КАКВИ СИЛОВИ ЗАВОДИ МОГА ДА ИМАМ?

Taigo е само бензинов, като вашите опции са 1,0-литров турбо трицилиндров двигател с 94 к.с. или 108 к.с., плюс 1,5-литров турбо четирицилиндров двигател със 148 к.с. Можете да имате ръчни или автоматични скоростни кутии, но задвижването на предните колела е стандартно и VW вече е изключил GTI или R изпълнение вариант. 

Досега изпробвахме двигателите с 94 и 108 к.с. и открихме, че нито един не е особено усъвършенстван. Напредъкът беше особено пешеходен с двигателя с по-малка мощност, който беше достатъчно удобен в града, но се чувстваше извън зоната си на комфорт при по-високи скорости. Обзалагаме се, че не гледайте под по-мощния двигател.

Все пак возенето беше достатъчно плавно, особено на базовите 16-инчови алуминиеви джанти, поемащи лесно неравности и дупки. Справя се изненадващо добре и в завоите, като остава равен и спокойствие. Пълни подробности в раздела за шофиране.

КАК ВСЪЩНОСТ ДА КАЖА ИМЕТО?

Страхотен въпрос и такъв, който все още е валиден, когато разговаряме за Touareg почти две десетилетия след пускането му на пазара. Тайго се произнася като тайго.

Топ 10 на електрическите автомобили

Топ 10 на електрическите автомобили

Насочете се насам за преглед на нашите любими Топ 10 ежедневни електрически автомобили

10 . Renault Megane E-Tech

Megane е кола за хора, които познават и харесват „нормалните“ коли. Ще намерите малко от чистия дизайн или ексцентричността, които отличават VW ID3 или i3 или Leaf като „пионери“. Той е обичайно желан и има красива, добре завършена и лесна за използване кабина.“

Renault Megane E-Tech
Renault Megane E-Tech

9.Ford Mustang Mach-E

„Вземете собствено мнение за външния вид на колата и какво казва тя за вас, но не се съмнявайте, че под това стои една в основата си много добре изпълнена машина. Тя стъпва по тънката линия между начина на живот и семейната гъвкавост толкова умело, колкото и Polestar 2 или Jaguar I-Pace и като тях има малко за това динамично. Казано просто, за електрическа кола е привлекателно за шофиране.“

Ford Mustang Mach-E

8.Tesla Model Y

Моделът Y сега е постерът на автомобила за „ако изтриете двигателя, скоростната кутия, ауспуха и цялата тази водопроводна инсталация на резервоара за гориво, вижте колко просторна можете да направите кабината, вижте колко място можете да предложите в багажника ‘. Очевидно това не е толкова секси като Autopilot или Ludicrous Mode, но ще направи тази кола страхотна за живеене, преди да стигнете до безупречното зареждане, скромната консумация на електроенергия в реалния свят и всички други неща, които правят Teslas гениален електрически -заоблени.

7.Skoda Enyaq iV

„За пореден път Skoda създаде кола, която може да бъде по-добра покупка от еквивалентния Volkswagen. Няма да знаем със сигурност, докато не ги изпробваме заедно в сравними спецификации, но по първи впечатления Enyaq надминава ID.4 на няколко фронта. Той се движи също толкова добре, колкото братовчед си, но има по-малко досаден, по-практичен интериор и е по-евтин за закупуване.“

6.BMW iX

„BMW ще направи батерийни версии на всичките си масови модели – както вече направи с Mini Electric и iX3 – но също така искаше да изгради този изцяло електрически автомобил като демонстрация на най-добрата си работа по отношение на материалите, аеродинамиката и асистирането на водача. iX е голям удобен дом на колела и е вложено огромно количество технологии, за да се гарантира, че водачът е успокоен, докато пътниците се отпускат. Той е ефективен за пълноразмерен e-SUV. Обхватът е впечатляващ и може да се зарежда доста бързо.”

BMW iX

5.Honda E

„Това е Urban EV Concept, който се превърна в легенда, легендата, която се превърна в прототип и прототипът, който се превърна в най-скъпата и желана кола след Suzuki Jimny. Това е Honda e, първата изцяло електрическа кола на Honda за масовия пазар и ние искам един.“

Honda e

4.Audi e-tron GT

„По-добър ли е от Taycan? Той предлага малко повече комфорт и пространство и малко по-ниска скорост, но всъщност разликите са минимални. Ще се сведе до това коя марка предпочитате и към коя каросерия сте привлечени – и на тази основа е в e-tron GT с вик на разрошване на пера в Щутгарт.“

Audi e-tron GT

3.Hyundai Ioniq 5

„Това, че Hyundai вече е достатъчно уверен, за да пусне в продажба кола, изглеждаща толкова смело като Ioniq 5, е впечатляващо. Но фактът, че тази ретро XXL хотхеч каросерия крие един от най-завършените семейни електромобили, които могат да се купят с пари, е направо забележителен. Ако Hyundai успее да поддържа тази инерция зад предстоящите членове на семейството Ioniq, тогава хора като ID колите на VW и дори кланът EQ на Mercedes трябва да са изключително притеснени.“

Hyundai Ioniq 5

2.Tesla Model 3

„Model 3 беше седан на годината за 2019 г., побеждавайки старата гвардия и запазвайки преднината си пред новите претенденти за електромобили. Произвежда се от средата на 2017 г., но дори навлизайки в средна възраст, нищо на пазара все още не е успяло да победи Model 3 на всички фронтове. Въпреки че не е без недостатъци, той просто е един от най-интересните, завладяващи автомобили в света в момента.“

Tesla Model 3

1.Порше Тайкан

„Cross Turismo е най-завършеното бързо комби, налично днес. Не е най-голямото или най-практичното, но по отношение на широчината на възможностите си и изпълнението на ролята, която си поставя, той е брилянтен. Бихме имали повече от Audi RS6 или която и да е Panamera. Само по-буйният E63 би могъл да ни изкуши към бензиновата страна.“„Taycan може абсолютно да забавлява на правилния път и е удоволствие да се движиш с него – GT със сърце на спортна кола. По-важното е, че това е истинско Porsche, което просто се движи на електричество.“

Порше Тайкан
Alpine представя концепция за спортното Renault 5

Alpine представя концепция за спортното Renault 5

Марката за спортни автомобили на Renault Alpine представи предварителен преглед на компактен електрически модел с шоуто A290_ß. Това е спортната Alpine разклонение на бъдещото изцяло електрическо Renault 5.

Както Renault 5, така и производствената версия на разклонението на Alpine са планирани за пускане на пазара през следващата година. Дотогава концептуалният автомобил трябва не само да загуби „Бета“ в обозначението на модела A290_ß, но и някои детайли, които съставляват концепцията.

Например A290_ß е триместен: седалката на водача е в средата, зад нея са двете задни седалки. Самата Alpine заявява: „Докато екстериорът на автомобила за шоуто съответства в основни точки на по-късния сериен модел, Alpine преследва визионерска, безкомпромисно ориентирана към водача концепция в интериора с триместната конфигурация на A290_ß и централно разположената седалка на водача .” С други думи: екстериорът (с X-образната светлинна графика, например) е близък до стандартната версия, интериорът не е. Там също в момента екраните са напълно отстранени, за да не отвличат вниманието от шофирането – доста трудно за представяне в съвременен сериен автомобил.

В едно отношение обаче концепцията предвижда функция на всички бъдещи електрически Alpine, както се подчертава в прессъобщението: В стила на системата DRS на състезателния автомобил Alpine A523 от Формула 1, изцяло електрическите Alpine ще имат „бутон за изпреварване ” на волана – не за активна аеродинамика, а за кратко усилване на мощността на електрическото задвижване.

A290_ß

С дължина от 4,05 метра, ширина от 1,85 метра и височина от 1,48 метра, Alpine A290_ß, подобно на базовия модел на Renault, е типичен (електрически) малък автомобил. Задвижването обаче вероятно не е: два електрически мотора са монтирани на предната ос. Французите обаче все още не дават данни за ефективността.

До 2026 г. Alpine ще представи три напълно електрически модела: през 2024 г., компактната електрическа кола, сега представена като дизайнерска концепция, която вероятно ще се нарича A290 като сериен модел, през 2025 г., електрическият кросоувър GT X-Over, както и електрически спортен автомобил, вече представен като концептуален автомобил като наследник на настоящия A110. A290_ß възприема класическото наименование на марката Alpine с A, последвано от три цифри. Първото число показва размера на автомобила. „90“ означава ориентирани към стила на живот, универсални спортни автомобили на марката, докато чистите спортни автомобили носят „10“

Nissan обмисля да се откаже от партньорството с Renault

Nissan обмисля да се откаже от партньорството с Renault

Според доклад на агенцията японският производител на автомобили Nissan продължава напред с плановете си за растеж в области като софтуер и електрически превозни средства, независимо от партньора на алианса Renault. Наскоро двете компании официално се договориха за по-тясно сътрудничество.

В началото на февруари 2023 г. алиансът на производителите на Renault, Nissan и Mitsubishi обяви пренасочване на съществуващото партньорство. Някои съвместни дейности за eMobility са планирани в Латинска Америка, Индия и Европа, вероятно също със съвместна 800-волтова платформа. Renault Group ще намали значително дела си в Nissan от около 43% в момента на 15%. По този начин кръстосаното дялово участие ще бъде по 15 процента, като има и задължение за изчакване.

Но докато подробните условия на този съюз (който е много по-ограничен от предишното сътрудничество) се финализират, общо седем души, запознати с въпроса, казаха на агенция Ройтерс, че Nissan вече прави нови планове и пуска опипвания за нови партньори.

Говори се, че Nissan търси партньор извън автомобилната индустрия за разработване на нов софтуер за своите превозни средства и базирани на облак услуги. Според един от източниците на Ройтерс, Nissan се стреми да се справи със слабост, докато се опитва да направи автомобилите „по-умни и по-свързани“. Софтуерът също беше една от точките, които критикувахме в нашия тест на текущия електрически флагман Ariya.

Според доклада Nissan също иска да стане по-независим от Renault със системи за електрическо задвижване. Обявеният дял от 15 процента в подразделението за електрически автомобили Ampere на Renault ще бъде запазен. Въпреки това, според двама от информаторите, от бранда няма планове да „осигурява техническа поддръжка на Ampere“. Хибридната технология „e-Power“ на Nissan (сериен хибрид) също няма да бъде предоставена на съвместното предприятие на Renault, Geely и Aramco.

Причината за желанието на марката за независимост очевидно е мнението на компанията, че алиансът е изчерпан, въпреки че те все още виждат предимства в снабдяването с части за съединения. Ръководството на Nissan все повече е на мнение, че „Renault не поема своя справедлив дял от разходите за иновации и развитие“. „Дори Renault да получи нещо от Nissan, ползите в другата посока са трудни“, каза един от информаторите. „Ограниченията от Renault изчезнаха и можем да се движим свободно.“

В съвместно изявление до Reuters двамата автомобилни производители посочиха, че продължават да работят за „окончателни условия за партньорство“, които ще направят двете компании по-конкурентоспособни – но какво точно би означавало това, остава отворено. Според информацията на информационната агенция, Nissan може да разкрие план по-късно тази година, който ще бъде оформен от новото мислене „да вървиш сам“.