Наясно съм, че прекарваме много време в детайлизиране на проблемите и предизвикателствата на EV автомобилистите. Особено в случая с Skoda Enyaq vRS, който през първите няколко месеца при нас претърпя повече от справедливия си дял от проблеми и предизвикателства.
Но след като Yaq се върна в пълно здраве и функционира безупречно, може би е време да отпразнуваме добрите неща за EV автомобилите. Защото има много за харесване.
Да, почти всяка нова семейна електрическа кола на пазара предлага повече мощност и извънредно ускорение, отколкото обикновено семейство би могло да има разумна нужда, но за мен най-удовлетворяващо е нискоскоростното EV.
Ако харесвате въздуха си чист – и ме наричате еко-боец,аз съм фен на Skoda Enyaq, с нея е приятно усещането да спирате и тръгвате през градския трафик, като същевременно генерирате точно нулеви емисии от ауспуха. Знам, че наблюдението не е оригинално, но си струва да си го припомним, когато преобръщаме, да речем, падащия пробег на електромобилите в студено време.
Семейният ми автомобил е стара дизелова Fabia (супермини с черна помпа! Какво връщане назад, нали?). След като се разхождате тихо в Skoda Enyaq, наистина е леко шокиращо да запалите старата Fabia и да бъдете нападнати от шумната, тропаща, стара школа суматоха на превръщането на сложни въглеводороди в движение. Управлението на EV е най-малкото по-приятно изживяване за другите хора, живеещи на вашата улица.
Така че, да, шофирането на EV ми харесва много. EV презареждане, не толкова. Както споменах по-рано, използвам обществено зареждане, за да напълня Enyaq (тук няма алея или стенна кутия). И уау, общественото таксуване скъпо ли е в момента.
Към момента на писане цената на бързото зареждане в Обединеното кралство е около 70 пенса за kWh. Някои са по-лоши: моето местно „съоръжение“ на BP изисква 79p/kWh за привилегията да зареждам при реални 30kW. Но нека се съмняваме в полза на електричеството, наречете го 70p.
Карайте Enyaq с известна предпазливост и ще получите около 3,5 мили на kWh (поне през лятото). Което означава, че с обществено таксуване плащате 20 пенса на миля. Дори ако можете да увеличите ефективността си до 4mpkWh, това пак е 17,5p на миля.
Към момента на писане бензинът е около £1,45 за литър в Обединеното кралство. Това е под лудите скокове на цените от миналото лято, но все още е исторически високо.
Ако сте карали бензинов SUV с размер на Enyaq с такава минимална предпазливост, смятам, че ще получите 45mpg. (Сигурен съм, че някой с по-голям мозък от моя би могъл да изчисли точните съотношения на ефективност, но опитът от реалния свят ми казва, че е в това.)
45 мили на галон при 1,45 паунда на литър е – за смесване на мерни единици по традиционен британски начин – около 14 пенса на миля. Дори ако сте успели да разходите само 40mpg, това е малко над 16p на миля. Така че все още е по-евтино от електрическото.
Домашно зареждане, съвсем различна история. Един приятел (със собствена алея, светкавичният) наскоро купи MG4 и в същото време предоговори тарифата си за домашна енергия. Той получава седем часа извънпиково електричество на ден, което му струва – готови ли сте за това? – 7p за kWh. Една десета от цената на общественото таксуване!
Така че той може да включи своя EV в своята 7kW стенна кутия за една нощ и да добави 49kWh обхват (не е далеч от две трети зареждане в Enyaq) за голямата цена от… £3,43. Около 170 мили обхват, на цената на кафе Starbucks.
Разбирам, че високите обществени разходи за зареждане на електромобили в Обединеното кралство не са резултат само от безсмислено печелене на доставчиците на таксуване. Постоянният електромъдрец на TG, Пол Хорел, казва, че част от проблема е, че поне във Великобритания цените на електроенергията са обвързани с цената на газа на едро. Без съмнение има основателни причини за това, но звучи по-скоро като обвързване на цените на тофу с цената на говеждото.
Не знам какво е решението. Искам да кажа, да: по-евтино обществено таксуване, моля. Как ще постигнем това, нямам идея. Но докато не го направим, притежаването на EV няма да има финансов смисъл за много хора.
Насочете се насам за преглед на нашите любими Топ 10 ежедневни електрически автомобили
10 .Renault Megane E-Tech
Megane е кола за хора, които познават и харесват „нормалните“ коли. Ще намерите малко от чистия дизайн или ексцентричността, които отличават VW ID3 или i3 или Leaf като „пионери“. Той е обичайно желан и има красива, добре завършена и лесна за използване кабина.“
Renault Megane E-Tech
9.Ford Mustang Mach-E
„Вземете собствено мнение за външния вид на колата и какво казва тя за вас, но не се съмнявайте, че под това стои една в основата си много добре изпълнена машина. Тя стъпва по тънката линия между начина на живот и семейната гъвкавост толкова умело, колкото и Polestar 2 или Jaguar I-Pace и като тях има малко за това динамично. Казано просто, за електрическа кола е привлекателно за шофиране.“
8.Tesla Model Y
„Моделът Y сега е постерът на автомобила за „ако изтриете двигателя, скоростната кутия, ауспуха и цялата тази водопроводна инсталация на резервоара за гориво, вижте колко просторна можете да направите кабината, вижте колко място можете да предложите в багажника ‘. Очевидно това не е толкова секси като Autopilot или Ludicrous Mode, но ще направи тази кола страхотна за живеене, преди да стигнете до безупречното зареждане, скромната консумация на електроенергия в реалния свят и всички други неща, които правят Teslas гениален електрически -заоблени.
7.Skoda Enyaq iV
„За пореден път Skoda създаде кола, която може да бъде по-добра покупка от еквивалентния Volkswagen. Няма да знаем със сигурност, докато не ги изпробваме заедно в сравними спецификации, но по първи впечатления Enyaq надминава ID.4 на няколко фронта. Той се движи също толкова добре, колкото братовчед си, но има по-малко досаден, по-практичен интериор и е по-евтин за закупуване.“
6.BMW iX
„BMW ще направи батерийни версии на всичките си масови модели – както вече направи с Mini Electric и iX3 – но също така искаше да изгради този изцяло електрически автомобил като демонстрация на най-добрата си работа по отношение на материалите, аеродинамиката и асистирането на водача. iX е голям удобен дом на колела и е вложено огромно количество технологии, за да се гарантира, че водачът е успокоен, докато пътниците се отпускат. Той е ефективен за пълноразмерен e-SUV. Обхватът е впечатляващ и може да се зарежда доста бързо.”
5.Honda E
„Това е Urban EV Concept, който се превърна в легенда, легендата, която се превърна в прототип и прототипът, който се превърна в най-скъпата и желана кола след Suzuki Jimny. Това е Honda e, първата изцяло електрическа кола на Honda за масовия пазар и ние искам един.“
4.Audi e-tron GT
„По-добър ли е от Taycan? Той предлага малко повече комфорт и пространство и малко по-ниска скорост, но всъщност разликите са минимални. Ще се сведе до това коя марка предпочитате и към коя каросерия сте привлечени – и на тази основа е в e-tron GT с вик на разрошване на пера в Щутгарт.“
3.Hyundai Ioniq 5
„Това, че Hyundai вече е достатъчно уверен, за да пусне в продажба кола, изглеждаща толкова смело като Ioniq 5, е впечатляващо. Но фактът, че тази ретро XXL хотхеч каросерия крие един от най-завършените семейни електромобили, които могат да се купят с пари, е направо забележителен. Ако Hyundai успее да поддържа тази инерция зад предстоящите членове на семейството Ioniq, тогава хора като ID колите на VW и дори кланът EQ на Mercedes трябва да са изключително притеснени.“
2.Tesla Model 3
„Model 3 беше седан на годината за 2019 г., побеждавайки старата гвардия и запазвайки преднината си пред новите претенденти за електромобили. Произвежда се от средата на 2017 г., но дори навлизайки в средна възраст, нищо на пазара все още не е успяло да победи Model 3 на всички фронтове. Въпреки че не е без недостатъци, той просто е един от най-интересните, завладяващи автомобили в света в момента.“
1.Порше Тайкан
„Cross Turismo е най-завършеното бързо комби, налично днес. Не е най-голямото или най-практичното, но по отношение на широчината на възможностите си и изпълнението на ролята, която си поставя, той е брилянтен. Бихме имали повече от Audi RS6 или която и да е Panamera. Само по-буйният E63 би могъл да ни изкуши към бензиновата страна.“„Taycan може абсолютно да забавлява на правилния път и е удоволствие да се движиш с него – GT със сърце на спортна кола. По-важното е, че това е истинско Porsche, което просто се движи на електричество.“
Чешката марка променя своите по-малки SUV, сега с добавено зелено… буквално
Skoda освежи две от по-малките си предложения. И компактният SUV Scala, и бебето Kamiq имат малко дизайн, свежи двигатели и нова тапицерия, направена от зелени неща. Буквално.
Конопът, ботанически клас канабис сатива, и кенаф – или хибикус каннабинус, за да му даде латинското име – са частично използвани за създаването на тапицерията на вратата и облицовката на покрива. Други устойчиви компоненти? Говорим за рециклирани пластмаси в облицовките на калниците и резервоара за вода на предното стъкло, които се присъединяват към подовите стелки и тапицерията заради техните възобновяеми качества.
И двата автомобила вече се предлагат с избор от три бензинови TSI двигателя „evo2-gen“. Има базов 1,0-литров трицилиндров двигател с 94 к.с., съчетан с петстепенна механична трансмисия, отново същия двигател, но със 113 к.с. и избор между седемстепенна DSG и 1,5-литров 147 к.с. ръчно или автоматично.
Научихме също, че Skoda е разширила избора от опции в трите варианта, SE, SE L и спортния, вдъхновен от ралито Monte Carlo. Вече можете да изберете луксозни LED матрични фарове за първи път при тези модели. Има и допълнителна помощ за водача под формата на монитор за пешеходци, асистент за лентата и разпознаване на пътни знаци.
Вътре централният дисплей нараства от 8 инча на 8,25 инча и има още „Simply Clever“ елементи, които да добавите към безплатното стъргало за лед и прибрания чадър. Виртуалният педал – достъпен за тези, които избират електрическо отваряне на багажника – е характеристика, взета от други модели.
Какво друго се е променило? Както обикновено, решетката, фаровете и предната и задната част на каросерията са малко преработени. Можеш ли да кажеш? Това е най-трудната игра на Spot-The-Difference. Въпреки това, това очевидно е рецепта, с която Skoda не иска да се забърква твърде много, защото взети заедно, тя е прехвърлила почти 600 000 единици от Scala и Kamiq.
Skoda продължава напред със своите електрически планове: До 2026 г. чешката марка Volkswagen иска да увеличи гамата си от електрически автомобили до шест модела, включително четири напълно нови EV и два актуализирани варианта на семейството Enyaq iV.
Миналата година Skoda вече обяви три нови модела електрически превозни средства до 2026 г., включително малък автомобил, компактен SUV и седемместен SUV. Според сега представения план ще бъде добавен електрически имот.
Компактният SUV, за който Skoda сега потвърждава името на модела Elroq, трябва да бъде представен през 2024 г. Ревизираните варианти на Enyaq iV и Enyaq iV Coupé са планирани за 2025 г., както и електрическият малък автомобил на базова цена от около € 25 000, преди „просторният“ електрически седан и седемместният електрически SUV, базирани на шоу-кара Vision 7S, да последват през 2026 г.
Elroq – като електрически модел, името започва с „E“, наставката „-roq“ вероятно е избрана във връзка с модела Karoq с вътрешно горене – ще бъде позициониран под добре познатия Enyaq. Вместо да бъде на същото ниво като Enyaq с дължина 4,65 метра, моделът вероятно ще бъде в диапазона от 4,40 до 4,50 метра, като Karoq. Както споменахме, Elroq трябва да дебютира през 2024 г., така че вероятно все още ще се базира на познатата платформа MEB – ревизираният вариант MEB+ ще получи единичната клетка на VW в батерията, според по-ранни доклади, и това е малко вероятно да бъде налично преди 2025 г.
Ситуацията вероятно е подобна при фейслифта на Enyaq и Enyaq Coupé – остава да видим дали VW Group ще премине от MEB към MEB+ при фейслифт или само ще представи ревизираната платформа с нови модели. Но дори самият MEB вече има нови разработки, които могат да намерят своето място в двата варианта на Enyaq – като новия заден двигател APP550, 86 kWh батерия от VW ID.7 Pro S и 15-инчовия сензорен екран в интериора.
Известно е, че малката електрическа кола на Skoda е малък SUV. Въз основа на MEB Entry на проучването ID.2all са планирани две малки коли (VW ID.2 и Cupra Raval, и двете произведени в Seat в Марторел), както и два малки SUV от завода в Памплона – за тях се твърди, че да бъде модел на VW, вероятно наречен ID.2 X, и издънка на Skoda. По-рано се спекулираше, че този модел на Skoda ще се казва Elroq. Въпреки това, тъй като Skoda сега изрично се позовава на компактен SUV в това обозначение на модела и произведената в Испания Skoda очевидно е предназначена да бъде малък SUV, те всъщност са различни модели.
Засега се знае малко информация за комби модела – за който очевидно няма да има съответстващ e-седан. Самата Skoda заявява, че автомобилът ще бъде дълъг около 4,70 метра и е идеален за „семейства и компании“. Световната премиера е планирана за 2026 г., а стартът на производството и продажбите дори може да бъде малко по-късно – засега е потвърдена само световната премиера. Все още няма допълнителна информация за платформата – както MEB+, така и SSP могат да се използват през този период. Въпреки това, тъй като визуализациите, публикувани от Skoda, показват доста високо превозно средство по отношение на пропорциите, това може да е MEB+ – но това са чисти спекулации и не са потвърдени. Една от характеристиките на SSP се предполага, че по-плоските превозни средства отново са възможни, въз основа на MEB те се оказват доста високи – както показва например сравнението на ID.3 и Golf или ID.7 и Passat.
Седемместният SUV ще бъде дори по-голям от комбито. Тук Skoda посочва дължина от около 4,90 метра, което дори би надхвърлило леко добре познатия седан Superb с вътрешно горене. Поне в текущото изобразяване, както при Vision 7S, представен през 2022 г., задният прозорец е много стръмен, което трябва да осигури място за пътници 6 и 7 от една страна и голям багажник от друга. Отново, освен планираната световна премиера през 2026 г., няма допълнителна информация за платформата или технологията
