Toyota Crown (SUV Signia) е малко странна птуца.Повдигнат седан в пълен размер със странна предна част и налична двуцветна боя. И така, как Toyota ще направи Crown по-приятен, докато разширява името си в Америка? А, да. Превърнете го в SUV.
Дебютирайки на автомобилното изложение в Лос Анджелис тази седмица, новият SUV Crown Signia на практика е американизирана версия на Crown Estate. Toyota дебютира в Япония. Изглежда доста добре, с изчистена предна част и красиво изваяни страни. И е трудно да се спори с функционалността на голям стар багажник. Въпреки че, не е комби.
Това е SUV. Честно.
Crown Signia идва със задвижване на четирите колела при поискване като част от стандартното си хибридно задвижване. Комбинацията от 2,5-литров двигател I4 и електрически мотор осигурява 243 к.с., а Toyota казва, че Crown Signia трябва да върне 36 mpg комбинирани.
Базовата Signia XLE се движи на 19-инчови джанти, докато Signia Limited получава 21-инчови джанти и всяка версия включва най-новия пакет за безопасност на Toyota. С полезни функции като адаптивен круиз контрол, наблюдение на мъртвата зона, помощ за поддържане на лентата… знаете как работи.
Седалките от изкуствена кожа Softex се предлагат на Signia XLE, но Limited ги заменя с истински говежди кожи, а топ моделът също получава панорамен покрив и JBL стерео уредба от висок клас.
Всяка Crown Signia има чифт 12,3-инчови екрани отпред – един за измервателните уреди, един за инфоразвлекателната система – и въпреки статуса си на SUV, тази Crown побира само петима пътници. Имате нужда от триредов?
Потърсете Crown Signia със спецификация на САЩ, която ще пристигне при дилърите на Toyota през следващата година, където вероятно ще бъде на цена от средата на диапазона от 72 000 лв, малко над седана Crown.
Lexus RX – Това може да е най-добрият хибрид на Midnight Club за разумни хора
Wald International, тунинг къща, която модифицира превозни средства от редица автомобилни производители. Включително Aston Martin, Maserati и Porsche. Вече е преплела пръчката си върху Lexus RX F . Добавяйки малко повече мускули към звера на Lexus. Wingardium Leviosa indeed.
Обозначен като пакет „WSL“, ъпгрейдът запазва мрежестата решетка, но добавя по-агресивен дизайн на въздухозаборника и разширение на предната броня. Така подчертава изпъкналия преден капак, вече монтиран като стандарт от Lexus.Сякаш винаги е бил предназначен да формира част от нещо по- ексцентрично.
Между новия набор от алуминиеви джанти с много спици има ревизирани странични прагове.Които се лишават от изчистения външен вид на права кройка за по-крива шарка. Водеща директно към изпъкналите вдлъбнатини. Вместо да седи плюш под него. За разлика от това, на задната част на автомобила е обърнато по-малко внимание.Което позволява на новата комбинация от черни акценти да заеме централно място.
Засега Wald International пази в тайна цените на комплекта Sports Line. Ние обаче смятаме, че може да изисква такса от около 28 000 лв. до 37 000 лв предвид цените на други продукти. Що се отнася до самия RX, базовите модели започват от малко над 95 000 лв.Докато най-добрите модели ‘Takumi’ ще ви върнат по-близо до 117 000 лв.
ЖИВЕЕМ С SUV GENESIS GV70 – КАКВО ИСКАТЕ ДА ЗНАЕТЕ?
— Това твоето бентли отпред ли е, приятел? – попита водопроводчикът по интеркома.
„Еми, имаш предвид Генезис?“ Отговорих.
„Генезис? Можете ли просто да го преместите, моля?“ – отговори той.
Може да бъдете извинен за това объркване, като се има предвид, че марката Genesis пристигна на британските брегове едва преди няколко години.Предполагам, защото значката донякъде прилича на фантастичното крилато „B“ на Bentley. Уви, не е Bentley. Всъщност това е средно големият SUV на Genesis и в „луксозен“ вид струва значително по-малко от Bentley.Със скромната начална цена от 102813 лв. Да, някой очевидно е бил малко либерален с опциите, но какво всъщност ви дава цялото това цъкане на квадратчета?
Като за начало, трябва да отбележа, че това не е електрифицираният GV70. Разполагаме с 2,5-литров, 4-цилиндров турбобензинов двигател, който издава 300 к.с. С други думи, достатъчно, за да премести теглото си от 2,5 тона с лекота, но в никакъв случай не е бомбастичен. Можете също така да изберете дизелов двигател със 198 к.с. за спестяване от 1117 лв, но това е единствената ви друга опция.
Интериор:
Но нека засега да забравим за двигателя, защото там, където са се постарали, е интериорът. Не съм имал много контакт с моделната гама на Genesis, но това нещо се чувства първокласно. Първо, пакетът Innovation на стойност 9365 лв. добавя множество джаджи и оборудване за безопасност. Акцентите включват 12,3″ 3D клъстерен дисплей с висока разделителна способност.Асистент за шофиране по магистрала и система за интелигентно предно осветление. Която, подобно на матричното осветление на Audi, автоматично разпознава насрещните превозни средства и изключва отделните светодиоди.
Следва пакетът комфортни седалки.Който добавя електронно регулируеми седалки, които също ще гарантират, че задните ви части се масажират по време на дълги пътувания. Да, не се шегувам. Наричат го „интелигентно подпомагане на стойката“ и се чувства страхотно в съчетание с гъвкавата цветова комбинация от борова горичка/океански вълни.. О, и не си мислете, че вашите пътници на задната седалка ще се почувстват изоставени. Пакетът комфортни седалки на втория ред им дава отопляеми седалки, щори на прозорците, ламинирано стъкло и 220V инвертор. Да, основно по-добре оборудван от домашния ми офис.
Като капак на всичко имаме панорамен люк , Lexicon Premium Audio System , подвижен теглич , e-LSD и дори удостоверяване с пръстов отпечатък . Да, не се изисква ключ.
И така, първоначалните впечатления?
Е, въпреки донякъде жадния двигател, той има доста хубав външен вид и луксозен интериор. За сравнение, подобно оборудвано Audi Q5 би струвало около 143 000 ;в, което прави GV70 алтернатива на конкурентна цена, особено като вземем предвид 5-годишния план за грижа на Genesis като стандарт. Независимо от това, истинската мярка за неговото представяне ще бъде разкрита през следващите шест месеца в TG Garage, така че не забравяйте да следите за актуализации!
Горещият малък SUV на Mini John Cooper Works Countryman пристига мощен и с големи пропорции
Новото трето поколение Mini Countryman вече е тук . Сега BMW предостави повече подробности за безкрайно по-интересния вариант на John Cooper Works.
Той е с 2,0-литров четирицилиндров двигател с мощност 296 к.с. и въртящ момент от 295 lb ft.Oтчасти благодарение на турбокомпресор с двойно задвижване, работещ с дедроселиран въздухозаборник. Заедно със своята „All4“ 4WD настройка, той ще превключва от 0-62mph за 5,4 секунди и ще достигне максимална скорост.
Разбира се, това, че е горещо Mini, означава, че има още по-вбесяващо споменаване на „типичното усещане за картинг на Mini“;.Казаното 4WD, заедно с високопроизводителни спирачки и дебели гуми (19s или 20s) ще осигурят поне достатъчно сцепление. Старият беше доста спокоен малък SUV.
А, да, SUV. Вярно е, голямо е.
Поне за Mini. Но в сравнение с други автомобили със същата изходна мощност – помислете за Vauxhall Grandland GSe или Peugeot 3008 GT. Като размер, Countryman все още е по-малък, дори с допълнителната дължина и височина на това трето поколение.
Вдъхновеният от състезанията стил с изцяло черна каросерия, предни въздухозаборници, странични огледала и спирачни апарати придават на JCW Countryman доста спокоен вид. Трябва да звучи плодово. Mini каза, че е създал клапа, за да произведе характерната нотка на изгорелите газове на JCW .И е добавил звуково разширение, което усилва началната нотка на двигателя.
По-разумни неща пристигат под формата на 12 ултразвукови сензора, четири камери за съраунд и LED фарове, украсени с хоризонтални ленти.
BMW смятат, че ще „видят“ JCW Countryman за L2 „частично автоматизирано шофиране“ допълнителна екстра като част от пакета . И, когато е разрешено , ще позволи на шофьорите на Mini да махнат ръцете от волана, ако са готови да надзирават колата.
В кабината Mini JCW Countryman става минималистичен. Тапицерията с шевове пренася външните червени акценти вътрe. Има практичността за семейни нужди със сгънати задни седалки, увеличаващи пространството на багажника до 1450 литра. За щастие елементи като спортните седалки и значките JCW ви напомнят, че това не е просто семеен автомобил или просто Mini.
„ Водният SUV на VW е силен универсален автомобил и изключително способен както на пътя, така и извън него, но не е по-евтин от своите премиум конкуренти с емблема “
КАКВО Е?
Флагманският SUV на VW. Пуснат на пазара през 2002 г. и сега в третото си поколение, това е най-интелигентният и технологично усъвършенстван сериен автомобил, произлизащ от Волфсбург.Не по-малко, и с Touareg R, продуктова линия, която е и най-мощният сериен модел на VW. Казано просто, това е стилният отговор на немската фирма на Audi Q7 , BMW X5 , Mercedes GLE и Porsche Cayenne .
Създаден от невероятно гъвкавата матрица на части „MLB Evo“, Touareg използва същата архитектура като Q7, Bentley Bentayga , Lamborghini Urus и Cayenne. Това означава, че има алуминиево окачване, каросерия, която до голяма степен също е алуминиева. Както и много други спестявания на тегло в задвижващия механизъм, охлаждане, изпускателна система, електричество, седалки и… е, разбирате същината.
СЪС СИГУРНОСТ ИМА НЯКАКВО ПРИСЪСТВИЕ…
Донякъде скучният външен вид на Touareg беше изострен с пристигането на третото поколение през 2018 г. Сега е с по-мощни и елегантни линии, които добавиха излъчване на изтънченост и модерност.
Стандартната цена за фейслифт е налице, със свежи брони отпред и отзад, както и нови матрични фарове, които използват не по-малко от 38 432 светодиода. Има също така нова задна светлинна лента и осветено лого на VW . Плюс нови 20-, 21- и 22-инчови дизайни на алуминиеви джанти за по-елегантен цялостен външен вид.
Той също така получава актуализирана версия на Innovision Cockpit на VW, включително 12-инчов цифров инструментален панел и 15-инчов сензорен екран.Плюс интеграция на безжично приложение, подобрено гласово управление , адресирайки едно от нашите оплаквания преди фейслифта.
КАКВО ИМА ПОД ПРЕДНИЯ КАПАК?
Обновеният Touareg се предлага с пет задвижващи агрегата, всеки с 3,0-литров V6 агрегат.Един бензинов двигател с турбокомпресор (335 к.с.), два турбодизелови двигателя (228 к.с. и 282 к.с.) и два plug-in хибрида (376 к.с. и 456 к.с. ) . Както при версията преди фейслифта, всички получават задвижване на четирите колела и осемстепенна автоматична скоростна кутия.
Volkswagen твърди, че возията е подобрена като част от фейслифта благодарение на обновеното окачване.Докато нов сензор за натоварване на покрива подобрява стабилността при носене на кутия на покрива. Всички с изключение на основното оборудване получават адаптивно окачване.
Както винаги, има пълен набор от системи за безопасност, включително Travel Assist, 360-градусов дисплей на камерата, Park Assist Plus с възможност за дистанционно паркиране и нощно виждане.
КОЛКО СТРУВА?
Цените започват от 150 000 лв, което ви дава по-слабия от двата 3,0-литрови дизела в средна спецификация Black Edition, което също го прави по-скъп от входното ниво Audi Q7.
КАКВА Е ПРИСЪДАТА?
„ Ако не сте обсебени от значки, това е истински претендент: водещият модел на VW е наистина впечатляваща мощност “
Touareg претърпя своето най-голямо и най-добро преобразяване. С пристигането на това трето поколение, а неговият фейслифт в средата на живота е по-скоро еволюционен, отколкото революционен. Няма голяма изненада.
Той е повече от способен да се държи на пътя.Вече в пълна изтънченост, и е много впечатляващ извън утъпканите писти. Но не е евтино и много хора несъмнено ще бъдат повлияни от неговите по-премиум съперници – по-евтиното Audi Q7.
Флагманският модел на VW е наистина впечатляваща мощна машина, но все пак по-занижена и по-малко показна от конкурентите. Само вие можете да решите дали това е достатъчно.
Той също така дебютира новата посока на марката в дизайна, оглавена от клъстери за осветление на цифрови пиано
Infiniti разкри концепцията за първото си изцяло електрическо превозно средство. И за разлика от повечето производители, избра да навлезе на пазара не с деветтонен SUV, а вместо това със седан.
“Vision Qe” – представен на изложението за мобилност в Япония – възприема новия дизайнерски език на марката, който тя нарича “Artistry in Motion”. И приветства големите промени, които първоначално се очакваше да бъдат представени с концепцията Infiniti QX Monograph .
След като се отказа от характерната решетка с двойна дъга, Infiniti оборудва Qe с преработена предна част, която осветява. Всъщност предната част не е единствената секция, която свети, както с предните, така и със задните светлинни клъстери .
Друг един от ключовите нови стилистични белези са пукнатините по страничния профил на Qe. Който черпи вдъхновение от един флуиден дизайн. С други думи, изискан начин да се каже, че съществуваща вдлъбнатина все още може да бъде направена да изглежда елегантна.
Допълнителният външен вид е набор от геометрични колела, вдъхновени от намотката на електрически мотор. След това целият дизайн е завършен от уникален слой боя Shadow Blue, който действа като перфектния трамплин, за да позволи на консорциума от златни акценти да процъфтява.
Алфонсо Албайса, старши вицепрезидент за глобален дизайн, каза.
„Нашите дизайнери започнаха да създават форми, които за мен изглеждаха като абстракции на птица в полет – мощни, почти неподвижни, но генериращи такава скорост.“
Все още няма информация за производителност или статистика и като се има предвид, че компанията-майка на Infiniti, Nissan, в момента има само Ariya и Leaf в електрическия си парк, може би се работи върху изцяло нова платформа?
Засега можем само да спекулираме, като се има предвид, че Infiniti все още дори не е намекнала за потенциална дата на пускане или ценови диапазон. Ние обаче очакваме крайният продукт да има редица прилики с концепцията Qe.
„ Правилната значка на грешната кола? Може би не. Ужасно е да караш ”Компактен SUV. Две думи, които смразяват сърцето на всеки, който все още твърди, че шофирането все още може да бъде, разбирате ли, забавно- Ford Puma ST.
БОЖЕ ПРОДАЙ МИ ГО.
Ford са хвърлили доста на Puma ST. Харизматичният тромав 1,5-литров, трицилиндров EcoBoost двигател има 197 к.с. .Шасито е силно вдишано и ако изберете Performance Pack , ще добавите Quaife диференциал с ограничено приплъзване и векторизиране на въртящия момент.
Ford Performance дори работи с Michelin, за да разработи поръчкова гума Pilot Sport 4S. Никой друг в този сектор не се е потрудил, въпреки че се съмняваме, че нещо друго наистина би имало полза от усилията.
Има и куп избираеми режими на шофиране, до и включително настройка на писта. Това може би е малко оптимистично. Oсвен ако Ford не преследва желания рекорд за време на обиколка на малък SUV под 200 к.с. около „Ринга“ – но въпреки това подчертава амбициите му за кола, чийто велик чичо всъщност беше 1,3-литров Escort GL комби.
ТОВА ЛИ Е? САМО ЕДИН ДВИГАТЕЛ?
Не, но е този, който искате. През 2023 г. Ford се опита да се справи с ключова слабост на 1.5 чрез представяне на 1,0-литров мек хибрид , способен на – подгответе се – цели 2 мили на галон допълнително. а? Освен това е по-малко мощен и по-бавен, с шестстепенна ръчна забавна, заменена от седемстепенна автоматична кутия. Въпреки че струва £31 760, той е с поне 10 цели британски лири по-евтин.
СТРАННО. НО ТОГАВА ТОВА Е СТРАННО ИЗГЛЕЖДАЩА КОЛА…
Вярно е, но преобразяването на ST втвърдява леко наподобяващия на Pixar вид на Puma с очи на буболечки. Разгледайте преработената предна броня с релефен сплитер на Ford Performance и заден спойлер на покрива и дифузьор . Новата решетка подобрява охлаждането на двигателя, докато лъскаво черно покритие на покрива и на други места добавя нещо, което се доближава до заплаха. Можете да имате магнетит или машинно метално покритие върху 19-инчовите сплави.
Освен това е изключително добре оборудван. Безжично зареждане, отопляемо предно стъкло, предни и задни сензори за паркиране и комуникациите и информационно-развлекателната система на Ford SYNC 3 са част от пакета, както и съвместимост с Apple CarPlay и Android Auto.
Както е модерният начин, базирано на приложение дистанционно управление на различни функции на превозното средство, включително заключване и локатор на превозно средство (хайде, всички сме имали колебливи моменти на дългосрочен паркинг на летището) е достъпно чрез модемната технология FordPass Connect . Това също така използва свързана с облака информация за местни опасности, за да предупреди водача за нещо неблагоприятно пред него.
Пътнически сенник и пепелник щяха да са толкова добри, колкото и по времето на Великия чичо Ескорт.
КАКВА Е ПРИСЪДАТА?
„ Не е изненада, че Puma ST е най-удовлетворяващият кросоувър за шофиране “
Като се има предвид тясното му родство с Fiesta, не е изненада, че Puma ST е най-удовлетворяващият кросоувър/малък SUV за шофиране. Това, което е изненадващо, е колко много усилия е положил Ford, за да даде на Puma правилните резултати. Ако не може съвсем да се сравнява с чистото изобилие на своя по-малък (и вече починал) брат, той се доближава доста; по-близо от всичко, рекламиращо този вид тяло и гъвкавост, което е успявало преди.
Ford отговори на въпрос, който може би не толкова много си задаваха. Но се радваме, че го направиха.
„ Конкурентът на купе-кросоувър на Volkswagen Taigo ще спечели някои фенове заради по-спортния си външен вид, но иначе е лесно забравим “
КАКВО Е?
Най-новото купе-кросоувър на Volkswagen, което разбива ниша. Volkswagen Taigo се присъединява към огромна гама VWSUV автомобили, които се продават в Обединеното кралство. Всички от които сега ще се опитаме да изброим И така, дълбоко дишайте.
Базиран е на платформата MQB A0, която е в основата както на Polo, така и на T-Cross. Технически това също не е изцяло нова кола, защото споделя много с Volkswagen Nivus, продаван в Южна Америка. За да се превърне в Taigo, той получава няколко стилистични промени отвътре и отвън, както и ново ниво на оборудване R-Line.
И КЪДЕ СЕ НАМИРА В ГАМАТА?
Когато беше представен, общият консенсус беше, че Taigo ще се превърне в новия VW SUV от базово ниво на нашите брегове. Въпреки това, Volkswagen знае, че стилът на каросерията „купе“ означава, че може да таксува допълнително за малко повече „стил“. Цените започват от малко над £23k, приблизително с £1k повече от по-малкия T-Cross и около £2,5k по-малко от по-големия T-Roc. Преминете към раздела за купуване за повече.
КОЛКО ГОЛЯМ Е?
Обикновено не бихме изброявали произволни измерения в рецензията, но като се има предвид леко объркващият характер на кросоувър пазара в Обединеното кралство (подценяване, ако някога е имало такъв), това трябва да се надяваме да осигури някакъв контекст. Стандартният люк на Polo е дълъг 4053 мм, висок е 1461 мм и е широк 1751 мм, без страничните огледала да се включват. Taigo е дълъг 4266 мм, висок 1494 мм и широк 1757 мм. Забележително подобни, нали?
Taigo обаче получава по-голям багажник, с 351 литра, нарастващи до 440 литра – това е с 15 литра по-малко от T-Cross и пет литра по-малко от T-Roc, като същевременно е до голяма степен наравно с конкуренти, включително Ford Puma , Nissan Juke и Renault Capture – пълни подробности можете да намерите в раздела интериор.
Неговата търговска точка обаче всъщност е неговият имидж в стил купе и вероятно вече сте взели решение за външния вид. Това едва ли е най-привличащото внимание нещо в сектора, а дръзката задна светлинна лента с пълна ширина разделя мненията. И все пак е по-малко поляризиращ от нещо като Ford Puma, макар и лесно забравимо. По-високите нива на оборудване получават масивна черна пластмасова облицовка по протежение на праговете и сребристи релси на покрива за малко повече вид на стил на живот, ако това ви харесва.
КАКВИ СИЛОВИ ЗАВОДИ МОГА ДА ИМАМ?
Taigo е само бензинов, като вашите опции са 1,0-литров турбо трицилиндров двигател с 94 к.с. или 108 к.с., плюс 1,5-литров турбо четирицилиндров двигател със 148 к.с. Можете да имате ръчни или автоматични скоростни кутии, но задвижването на предните колела е стандартно и VW вече е изключил GTI или R изпълнение вариант.
Досега изпробвахме двигателите с 94 и 108 к.с. и открихме, че нито един не е особено усъвършенстван. Напредъкът беше особено пешеходен с двигателя с по-малка мощност, който беше достатъчно удобен в града, но се чувстваше извън зоната си на комфорт при по-високи скорости. Обзалагаме се, че не гледайте под по-мощния двигател.
Все пак возенето беше достатъчно плавно, особено на базовите 16-инчови алуминиеви джанти, поемащи лесно неравности и дупки. Справя се изненадващо добре и в завоите, като остава равен и спокойствие. Пълни подробности в раздела за шофиране.
КАК ВСЪЩНОСТ ДА КАЖА ИМЕТО?
Страхотен въпрос и такъв, който все още е валиден, когато разговаряме за Touareg почти две десетилетия след пускането му на пазара. Тайго се произнася като тайго.
„ C5 Aircross няма да почеше сърбежа на шофьора ви, но това е автомобил, който е част от семейството, спокоен със себе си “
КАКВО Е?
C5 Aircross – лансиран през 2017 г. – е доста конвенционален (по стандартите на Citroen) семеен SUV. Но не особено голям: тук има само пет места, така че ако искате да поберете повече хора, ще трябва да погледнете базираните на ван модели Berlingo и SpaceTourer или съвсем другаде.
В началото на 2022 г. той получи фейслифт в средата на живота си с леко променен външен вид (въпреки че ще ви е трудно да забележите разликата), подобрена технология и ревизирани нива на оборудване.
ТОГАВА ОЩЕ ЕДИН СЪЩИЯ SUV?
Дотук толкова скучно, но C5 Aircross успя да излезе от калъпа на SUV, като весело отхвърли идеята, че подобни автомобили трябва да жертват всичко, което ги прави полуприлични в преследване на безмилостния спортен дух. Кой иска малките му любимци да се тръшкат в задните крака, докато кучето вие, докато се мята около багажника? Вместо това, подобно на други скорошни Citroen, формата на C5 Aircross артикулира вътрешен комфорт и добродушна практичност.
Това също не е просто поза. Докато Aircross е базиран на позната платформа на Peugeot Group , Citroen внедрява някои интересни инженерни и опаковъчни иновации, за да подкрепи своето визуално послание.
ИЗГЛЕЖДА… ИНТЕРЕСНО.
Заоблените ъгли и гладките повърхности премахват всякаква агресия от външния вид. Но геометричната простота и правите линии му придават формално излъчване, спасявайки го от всякакви разтопени гушкания. Airbumps мехурчета обгръщат долната част на каросерията срещу ударите на градския живот.
Отделният покривен панел се поддава на персонализиране, Citroen го прави по-далеч с цветни декоративни пръстени и лайстни. Внимавайте, или ще се озовете отново в гушкана територия. Това е кола, а не проходилка.
ТОЛКОВА ЛИ Е УДОБЕН, КАКТО CITROEN ТВЪРДИ?
Приятно така. Той се носи лесно и поема повечето несъвършенства по пътя, въпреки че не очаквайте чудеса, когато става дума за най-лошите от нашите пътища с дупки. Кормилното управление също е леко като перце и макар да може да се стори малко неясно на моменти, това е кола, която лесно се вписва в семейния живот.
Кабината използва целия опит на Citroen за превозване на хора в търсене на спокойствие за всички пътници, както и неодушевено блъскане. Седалките използват нова конструкция, за да поглезят гърба ви: истинско удоволствие е да потънете в тях и всичките пет индивидуални седалки се плъзгат и накланят. Това трябва да облекчи поне един източник на триене между братя и сестри, втори ред. Багажникът и кутиите в кабината също са доста големи.
КАКВО ИМА ПОД ПРЕДНИЯ КАПАК?
C5 Aircross се предлага с 1,2-литров бензинов и 1,5-литров дизелов двигател, 1,2-литров бензинов 48V мек хибрид , или 1,6-литров бензинов плюс електродвигател – това е plug-in хибридът . Последният предлага до 34 мили EV обхват, полезно, ако можете да получите щепсел, поставен у дома за зареждане.
Интересното е, че Citroen избра да направи своя PHEV с предно предаване само за да запази цената ниска, докато Peugeot предлага 3008 с по-скъпа PHEV система с 4WD чрез допълнителен задно монтиран двигател.
Цените започват от 26 565 британски лири за стандартните модели ICE, 31 045 британски лири за мекия хибрид и 35 935 британски лири за PHEV, който обещава по-добра икономия на гориво за пътуване до работа и по-ниски данъци. Както винаги, дали си заслужава значителния скок в цената зависи от това колко го използвате в електрически режим.
КАКВА Е ПРИСЪДАТА?
„ Когато погледнете начина, по който се използват и управляват семейните кросоувъри, C5 Aircross е безупречно насочен “
Ще ни е трудно да начешем сърбежа си от шофирането, като използваме едно от тези на пълен работен ден. Малко е твърде отпуснато. Но това сме само ние. Когато погледнете начина, по който се използват и управляват семейните кросоувъри, C5 Aircross е безупречно насочен.
Изглежда умно, без да е настоятелно. Кабината също е визуално грамотна, без никаква груба сериозност. Той е тих и лесен за шофиране. Най-вече той е изключително обитаем: полезен, удобен, просторен, многофункционален. Автомобил, който е част от семейството.
