Батериите на електрическите автомобили не трябва да се нуждаят от подмяна, но каква е ситуацията, ако се налага? TG отговаря на вашите запитвания за горяща батерия
Точно като резервоара за гориво във вашата обикновена кола, автомобилната батерия на електрическо превозно средство вероятно няма да има нужда от смяна през целия живот на превозното средство – при условие че не претърпи никакви щети. Но ще стигнем до това.
Батериите за електрическите автомобилиса най -скъпият компонент. Ако обмисляте преминаване към електрическа кола или дори plug-in хибрид с някои електрически компоненти, разумно е да искате да знаете колко ще ви струва ремонтът и поддръжката.
Казвате, че батерията трябва да издържи живота на колата?
Да, изненадващо – въпреки първоначалните опасения, че непрекъснатото зареждане и презареждане на батерията ще има същия ефект като презареждането на мобилен телефон, т.е. влошаване с времето – производителите са открили, че батериите издържат по-дълго от очакваното (с изключение на някои ранни Nissan Leaf) .
В момента производителите на автомобили смятат, че техните батерии ще издържат между 10 и 20 години. По този начин производителите, включително Nissan и Tesla, предлагат гаранции от осем години или 100 000 мили.
Защо производителите не направят всичко и не предложат гаранции за живота на батерията?
Е, както споменахме, батериите са много скъпи и тяхната издръжливост също се определя от това колко злоупотребяват с тях.
Дефинирайте „злоупотреба“.
Нетретирането на вашата батерия по правилния начин основно се свежда до непрекъснато зареждане на бързи зарядни устройства. Това води до разграждане на елементите в батериите с течение на времето — и означава, че вътре в батерията не се извършва толкова много химическа активност.
Това е нещо, което се случва с нашите мобилни телефони, които се зареждат цяла нощ и постоянно се зареждат от нула до пълно.
В зависимост от това чии данни цитирате, 80 до 90 процента от собствениците на електрически автомобили зареждат у дома. Въпреки че това най-вероятно ще бъде решение, основано на цената – по-евтино е да зареждате у дома – домашните зарядни устройства се зареждат по-бавно. Това по-бавно зареждане е добро за батериите, тъй като предпазва елементите.
Домашните зарядни устройства могат да достигат само до 22 kW (въпреки че много малко го правят — доставката на 22 kW разчита на трифазно захранване. Помислете за ферми и други места, където има възможен търговски елемент към жилището). Повечето предлагат доставка на мощност от максимум 7kW. Това означава, че батерия от 77kWh се нуждае от около 10 часа на това зарядно устройство, за да премине от нула до пълна (повече за това също по-долу).
Бързите и свръхбързите (известни още като бързи) зарядни устройства могат да доставят мощност до 350kW, но по-често 150kW. Това означава, че същата батерия се зарежда за много по-малко време, но не и половината от времето.
Защо не през половината време?
Тъй като зареждането на батерията се извършва по крива; такъв, който тръгва бавно, набира скорост, достига най-добрата точка, плато и след това пада значително. Всичко е свързано със състоянието на зареждане, известно като SoC, в по-изнервящите EV кръгове.
SoC е процентът от капацитета на вашата батерия. Шофьорите на електромобили се насърчават да зареждат между 10 процента и 80 процента, а не непрекъснато да преминават от нула до пълно.
Това за избягване на безпокойството от обхвата ли е?
Всъщност не. Това се прави, за да се избегне по-дълго чакане на точка за зареждане. От само себе си се разбира, че е по-лесно да се допълни нещо, ако вече има нещо там за начало. Започването от нулата винаги е по-бавен процес.
Така че, ако постоянно използвам бързи зарядни устройства, ще трябва да сменя батерията си.
Може би… всъщност, вероятно. Освен това ще похарчите и голяма част от парите си .
Колко струва смяната на батерия в електрическа кола?
Ако трябва да смените батерията си, ще трябва да пъхнете ръката си в джоба си за цели £15 000. Шансовете са, че в крайна сметка ще поискате застраховката си и дори тогава вашият застраховател може да отиде толкова далеч, че да отпише колата.
Насочете се насам за преглед на нашите любими Топ 10 ежедневни електрически автомобили
10 .Renault Megane E-Tech
Megane е кола за хора, които познават и харесват „нормалните“ коли. Ще намерите малко от чистия дизайн или ексцентричността, които отличават VW ID3 или i3 или Leaf като „пионери“. Той е обичайно желан и има красива, добре завършена и лесна за използване кабина.“
Renault Megane E-Tech
9.Ford Mustang Mach-E
„Вземете собствено мнение за външния вид на колата и какво казва тя за вас, но не се съмнявайте, че под това стои една в основата си много добре изпълнена машина. Тя стъпва по тънката линия между начина на живот и семейната гъвкавост толкова умело, колкото и Polestar 2 или Jaguar I-Pace и като тях има малко за това динамично. Казано просто, за електрическа кола е привлекателно за шофиране.“
8.Tesla Model Y
„Моделът Y сега е постерът на автомобила за „ако изтриете двигателя, скоростната кутия, ауспуха и цялата тази водопроводна инсталация на резервоара за гориво, вижте колко просторна можете да направите кабината, вижте колко място можете да предложите в багажника ‘. Очевидно това не е толкова секси като Autopilot или Ludicrous Mode, но ще направи тази кола страхотна за живеене, преди да стигнете до безупречното зареждане, скромната консумация на електроенергия в реалния свят и всички други неща, които правят Teslas гениален електрически -заоблени.
7.Skoda Enyaq iV
„За пореден път Skoda създаде кола, която може да бъде по-добра покупка от еквивалентния Volkswagen. Няма да знаем със сигурност, докато не ги изпробваме заедно в сравними спецификации, но по първи впечатления Enyaq надминава ID.4 на няколко фронта. Той се движи също толкова добре, колкото братовчед си, но има по-малко досаден, по-практичен интериор и е по-евтин за закупуване.“
6.BMW iX
„BMW ще направи батерийни версии на всичките си масови модели – както вече направи с Mini Electric и iX3 – но също така искаше да изгради този изцяло електрически автомобил като демонстрация на най-добрата си работа по отношение на материалите, аеродинамиката и асистирането на водача. iX е голям удобен дом на колела и е вложено огромно количество технологии, за да се гарантира, че водачът е успокоен, докато пътниците се отпускат. Той е ефективен за пълноразмерен e-SUV. Обхватът е впечатляващ и може да се зарежда доста бързо.”
5.Honda E
„Това е Urban EV Concept, който се превърна в легенда, легендата, която се превърна в прототип и прототипът, който се превърна в най-скъпата и желана кола след Suzuki Jimny. Това е Honda e, първата изцяло електрическа кола на Honda за масовия пазар и ние искам един.“
4.Audi e-tron GT
„По-добър ли е от Taycan? Той предлага малко повече комфорт и пространство и малко по-ниска скорост, но всъщност разликите са минимални. Ще се сведе до това коя марка предпочитате и към коя каросерия сте привлечени – и на тази основа е в e-tron GT с вик на разрошване на пера в Щутгарт.“
3.Hyundai Ioniq 5
„Това, че Hyundai вече е достатъчно уверен, за да пусне в продажба кола, изглеждаща толкова смело като Ioniq 5, е впечатляващо. Но фактът, че тази ретро XXL хотхеч каросерия крие един от най-завършените семейни електромобили, които могат да се купят с пари, е направо забележителен. Ако Hyundai успее да поддържа тази инерция зад предстоящите членове на семейството Ioniq, тогава хора като ID колите на VW и дори кланът EQ на Mercedes трябва да са изключително притеснени.“
2.Tesla Model 3
„Model 3 беше седан на годината за 2019 г., побеждавайки старата гвардия и запазвайки преднината си пред новите претенденти за електромобили. Произвежда се от средата на 2017 г., но дори навлизайки в средна възраст, нищо на пазара все още не е успяло да победи Model 3 на всички фронтове. Въпреки че не е без недостатъци, той просто е един от най-интересните, завладяващи автомобили в света в момента.“
1.Порше Тайкан
„Cross Turismo е най-завършеното бързо комби, налично днес. Не е най-голямото или най-практичното, но по отношение на широчината на възможностите си и изпълнението на ролята, която си поставя, той е брилянтен. Бихме имали повече от Audi RS6 или която и да е Panamera. Само по-буйният E63 би могъл да ни изкуши към бензиновата страна.“„Taycan може абсолютно да забавлява на правилния път и е удоволствие да се движиш с него – GT със сърце на спортна кола. По-важното е, че това е истинско Porsche, което просто се движи на електричество.“
Unplugged Performance разкрива новата си полицейска кола Tesla Model Y, която скоро ще влезе в експлоатация в Южна Пасадена
Досега калифорнийската фирма Unplugged Performance фокусира усилията си върху предлагането на повече удоволствие от шофирането от всеки модел на Tesla. По дяволите, той дори построи състезателна кола Model S Plaid, карана от Ранди Побст на всеки Пайкс Пийк от 2021 г. насам.
Но това – както може би можете да кажете – е малко по-различно. Да, това е полицейска кола Model Y и скоро ще влезе в експлоатация в Южна Пасадена, тъй като градът ще стане първият в САЩ, който ще замени целия си полицейски автомобилен парк с електромобили.
Unplugged иска това да бъде основна част от бизнеса им и в бъдеще. Толкова много, че стартира изцяло ново подразделение за флота, известно като UPfit.
Сега UPfit прави някои доста големи претенции за предимствата на своята Tesla пред полицейските коли Ford от по-старата школа. Смята се, че Model Y струва $91 990 ол-ин, след като бъде купен и преобразуван в спецификация за правоприлагане, докато Ford Police Interceptor Utility Hybrid очевидно струва $98 000. Той също така казва, че нехибридният Ford Police Interceptor Utility ще изразходва 60 процента от горивото си, докато не работи, докато действа като полицейска кола. айк
В резултат на това UPfit разчита на потенциално петгодишно спестяване на разходи от $27 012 при използване на Model Y в сравнение с хибриден Ford.
„Изборът на Tesla като платформа за нашите патрулни превозни средства е доказателство за несравнимото инженерно съвършенство и доказаното представяне, което те предлагат“, казва Джеймс Хедланд, директор на автопарка в Unplugged Performance. „Като използваме технологията на Tesla, ние сме горди да предоставим решения за правоприлагане, които са не само авангардни, но и надеждни и устойчиви, давайки възможност на служителите да служат на своите общности с увереност.“
Звучи страхотно, но има само още едно нещо, което бихме предложили Unplugged да пасва на Tesla Model Y – страхотен спойлер като този на състезателя Pikes Peak.
Tesla разкри нов пакет Track за Model S. Разполагаме с всички подробности, както и с някои изживявания зад волана
Нов пакет Track оптимизира Model S за използване на пистата
Пакетът също така добавя нови лети джанти и гуми
Надграждане върху съществуващите въглеродно-керамични спирачки и Track Mode
Подобрените спирачки отключват максимална скорост от 400 км/h
Tesla разкри нов пакет Track за Tesla Model S. Той носи актуализации, които правят абсурдно бързата версия Plaid да работи още по-добре.
Пакетът съчетава нови олекотени алуминиеви джанти, лепкави гуми, ориентирани към пистата (които все още не са разрешени за шофиране в Европа), карбоново-керамични спирачки и нов софтуер, който оптимизира предаването на мощността на автомобила, за да го направи по-забавен и способен по време на шофиране на писта.
Всичко това е налично в новия Tesla Model SPlaid, който наскоро беше пуснат в продажба в континентална Европа и ще дойде в Обединеното кралство, въпреки че американската фирма все още не разкрива времева линия.
Tesla също ни каза, че пакетът Track ще струва £16 310 в Обединеното кралство, но тъй като все още не е в конфигуратора, това може да се промени.
Какво е включено в пакета Tesla Model S Track?
Tesla казва, че е искала да направи Model S „истинско чудовище на писта“ с този нов пакет и въпреки че промените не са особено обширни, малкото актуализации, които получавате, правят голяма разлика.
Първото нещо, което трябва да обърнете внимание, е въглеродно-керамичният спирачен пакет, който е включен като част от пакета Track Package, но е наличен като самостоятелна опция за новия Model S. Когато са монтирани, те автоматично отключват нова максимална скорост от 200 мили в час .
Tesla казва, че новата конструкция на дисковете помага за по-ефективното разсейване на топлината за повтарящо се представяне на пистата, но също така предлага подобрено студено триене и по-малко шум, което е от полза за шофиране по пътищата.
Получавате шест-бутални апарати отпред и четири-бутални отзад, както и високотемпературна спирачна течност, която също помага при многократно рязко спиране на писта.
Включен е и нов дизайн на лети джанти. Наречени Zero-G, те са 20 инча и по-леки от съществуващите опции, направени от кован алуминий. Те са обвити в нова гума Goodyear Supercar 3R, която е специално проектирана да бъде сцепление за подобрено представяне на писта. Задните са малко по-широки от предните.
Въпреки това, въпреки че тази гума е сертифицирана за използване по пътищата в Америка, тя все още не е разрешена за движение по пътищата в Европа. Отговорът на Tesla е, че ако сгънете задните седалки плоски в Model S, можете да поставите четири колела и гуми там, така че да можете да карате до пистата с нормалните си колела и да ги размените за сесията на писта.
И накрая, съществуващият Track Mode има най-новия софтуер. Този режим променя начина, по който мощността се доставя на колелата за повече пъргавина и забавление на пистата, но също така настройва регенеративните спирачни и охладителни системи за оптимална работа при високи скорости.
Освен това отключва максимална скорост от 280 км в час, ако нямате монтирани въглеродно-керамични спирачки. Извън режима Track максималната скорост е 262 км в час или 400 км в час с тези фантастични спирачки.
Искате малко, но не всички? Можете да получите комплекта спирачки самостоятелно или джантите и гумите в отделен пакет.
Какво е шофирането с Track Package?
Всички тези факти и цифри правят интересно четивото, но какво е усещането да шофираш този автомобил?
Вече знаехме, че Model S Plaid има абсурдно представяне, но сега се усеща, че този голям представителен седан е в по-добра позиция ,така че да се възползваме максимално от него. Спирачките са най-впечатляващото нещо, защото те овладяват цялото това тегло от много високи скорости с невероятна ефективност. Първият път, когато натискате спирачките, вие сте изхвърлени напред, тъй като просто не очаквате такава огромна спирачна сила от луксозна лимузина.
По-впечатляващо е, че усещането на педала на спирачката е по-скоро като традиционна спортна кола, отколкото голямо удобно EV. Просто стабилен, добре преценен ход на педала без регенерация, която да обърква нещата. Това, което са постигнали тези инженери, е наистина брилянтно.
Режимът Track също е умен, позволявайки ви да шофирате по-дълго, без да изтощавате батериите. И фактът, че можете да регулирате мощността, за да бъде по-преднасочена или задна, означава, че можете да я накарате да работи както искате. (Или правете големи пързалки, естествено.)
Графичните гуми са черешката на тортата, давайки на Model S изненадващо остро управление. Нищо не може да скрие факта, че това е голяма тежка кола в завоите, така че от време на време агресивното завиване ще ви даде твърде много увереност, така че ще носите твърде висока скорост и ще започнете да миете широко по средата на завоя, принуждавайки ви да се отдръпнете . И все пак, след като се настроите, това е наистина впечатляващо.
Тогава всичко е наред. Е, работата е там, че не сме напълно сигурни, че имате нужда от пълния пакет Track. Изпробвахме Model S с неговите обикновени гуми и алуминиеви джанти и все още беше забавно, дори и да усещате, че има по-малко сцепление и не може да носи толкова висока скорост в завой. Така че, освен ако не преследвате времена за обиколка и можете да оправдаете неприятностите да ги сменяте и изключвате за шофиране до и от пистата, може да не си струва.
Спирачки обаче? Абсолютно си заслужават. Все още получавате своя Track Mode и вашата максимална скорост, но сега имате повече спирачна сила и педалът се чувства много по-плавен при използване. Това нещо има около 1000 к.с. и това се е усеща. Големите спирачки са задължителни.
Едно предупреждение към тази присъда е цената. При около £16 000 пакетът Track не е евтин, но карбоновите спирачки са опция за $20 000 в Америка. Това е около £16 000 само по себе си, така че ако вземете леките джанти и лепкавите гуми за не много допълнителни пари, това може да е добра сделка.
Според медиен доклад Tesla е започнала да произвежда базовия вариант на Model Y в германския си завод тази седмица. И предната му рамка се твърди, че е направена от едно парче.
Както научи Teslamag „от надеждни източници“, автомобилният производител е започнал редовно производство на Model Y със задно задвижване и структурна батерия в производствения си обект в Grünheide, Германия. Последният използва батерийни клетки, произведени от BYD, докато базовият вариант на Model Y от Giga Shanghai използва LFP клетки от CATL.
Въпреки че не е изрично споменато, вероятно ще бъде Blade Battery. Той също така използва LFP клетъчна химия, но се характеризира с големите и преди всичко дълги клетки. Тези призматични клетки се монтират директно в батерията, перпендикулярно на посоката на движение – т.е. без отклоняване чрез батериен модул. И клетките могат да бъдат натоварени и структурно. BYD вече прилага решения от клетка към пакет с батерията Blade (в Dolphin) или решения от клетка към шаси (в Seal), където корпусът на батерията едновременно служи като долна част на интериора.
Няма актуална информация за енергийното съдържание, но Teslamag се позовава на заявление на Tesla за типово одобрение на ЕС от август 2022 г. По това време Tesla регистрира Model Y със „структурна“ LFP батерия от BYD – с 55 kWh и 440 километра WLTP обхват. За сравнение, произведеният в Китай Model Y с CATL батерия идва с 60 kWh и 455 километра, според WLTP.
Както беше планирано за немския модел Y от самото начало, Giga Presses произвежда елемента на предната рамка в едно цяло парче. Има три преси за задната рамка, но в момента само една за предната – така че този компонент вероятно ще се използва само за един вариант на Model Y. Поне засега. Според Teslamag още две преси Giga са в процес на подготовка, което означава, че трябва да има достатъчно предни рамки от една част за всички Model Y от Grünheide.
Досега Tesla е построила версията за производителност и варианта за дълги разстояния в Grünheide. В началото на април стана известно, че заводът на Tesla в Грюнхайде вече работи на три смени. А през март Tesla подаде първото заявление за разширяване на завода в провинция Бранденбург.
Tesla свали цените на всички модели в Европа. Това означава, че не само Model 3 и Model Y са засегнати, но и моделите от по-висок клас Model S и Model X са поевтинели. В допълнение, Model Y скоро трябва да бъде наличен и в Турция.
В случая с Model 3 и трите варианта на задвижване са поевтинели на европейските пазари. Базовият модел с LFP батерия и задвижване на задните колела вече е посочен в конфигуратора на Tesla от 41 990 евро и следователно с 2000 евро по-евтин. Model 3 Long Range е спаднал в цената с 3 000 евро и все още се предлага на цена от 50 990 евро, докато Model 3 Performance отбеляза най-голямото намаление на цената от 6 000 евро: Топ моделът от серията сега струва 54 990 евро.
В текущия ценови кръг само версията Performance на Model Y е поевтиняла. Сега е посочен на уебсайта на Tesla за 60 990 евро, с 4000 евро по-малко от преди. LFP Model Y (все още от Китай) и Long Range (като Performance от Grünheide) остават на цените съответно от 44 890 евро и 54 990 евро, които са валидни от януари.
Когато Model S и Model X бяха пуснати отново през януари, версиите Long Range бяха още по-скъпи (112 990 евро за Model S и 120 990 евро за Model X). Model S Long Range вече е с цели 10 000 евро по-евтин и може да бъде поръчан на цени, започващи от 102 990 евро. Model S Plaid също е поевтинял с 10 000 евро и вече е обявен на уебсайта за 127 990 евро.
Намалението на цената за Model X също е 10 000 евро. Следователно големият SUV на Tesla все още се предлага на цени, започващи от 110 990 евро (Long Range) и 130 990 евро (Plaid).
Самата Tesla заявява, че намалението на цената е постигнато „главно чрез експоненциално мащабиран и подобрен производствен капацитет във фабрики по целия свят“, „което ни позволява да произвеждаме най-добрия продукт на водещи в индустрията разходи“. „С намалението на цените ние продължаваме да подкрепяме приемането на електрическа мобилност и го правим, без да правим компромис с характеристиките на автомобила“, пише Tesla в едно от редките съобщения на компанията.
Когато разглеждаме цените на Tesla, трябва да се отбележи, че се добавя такса за обработка и доставка за всяко превозно средство. И най-важното, отговарящите на условията модели (т.е. Модел 3 и Модел Y) вече имат приспаднат дял на производителя от екологичния бонус. Базовият модел 3, например, се предлага в реално изражение на цени, започващи от 38 470 евро – но тази цена вече включва дела на правителството от екологичния бонус.
Tesla очевидно е на път да навлезе и на турския пазар. Компанията е отворила дизайнерско студио, както и станция Supercharger там, което според Teslarati сочи навлизане на пазара в близко бъдеще. Tesla също пусна конфигуратора за Model Y онлайн в Турция: цените започват от 878 190 лири (40 985 евро) за модела LFP. Моделът Y Long Range струва 918 570 лири (42 870 евро), а моделът Performance се предлага от 1 009 420 лири (47 110 евро). Очакваната дата за доставка е октомври до декември 2023 г.
Съобщава се, че Tesla планира производствен капацитет от четири милиона единици за своя бъдещ компактен модел. Половината от тях ще бъдат построени в Северна Америка, един милион в Китай и още един милион в Германия.
Според kr36 основната производствена площадка ще бъде обявената нова фабрика в Мексико. Новинарският портал обаче също така отбелязва, че това е „стратегия за ранен капацитет“, с която Tesla иска да сигнализира, че производството на новото EV ще бъде разпространено в производствените му обекти по целия свят.
Що се отнася до самия компактен модел, той казва, че това е по-малка версия на Model Y. В зависимост от производствения график обаче се казва, че масовото производство на новия базов модел на Tesla е след поне една година.
Все още няма официални изявления за предстоящия компактен модел. Илон Мъск обаче потвърди миналата есен, че автомобилният производител е започнал да разработва нова платформа за по-малки електрически автомобили. С третата си платформа, след тези за Model S/X и за Model 3/Y, Tesla иска да намали разходите си наполовина.
В миналото Мъск вече си беше поставил за голяма цел да направи електрическите автомобили по-евтини. Вече има безброй дизайнерски скици на Tesla за 25 000 долара от фенове и медии. Имаше и спекулации относно възможни имена на модели като Model 2 или Model Q – и относно LFP батерии от BYD. В началото на 2022 г. обаче Мъск изненадващо обяви, че Tesla в момента не работят върху началното ниво на Tesla, тъй като имат твърде много в чинията си.
На Ден на инвеститорите преди месец Tesla даде елементарни подробности за бъдещата си моделна стратегия в допълнение към плановете си за Мексико. Производителят не обяви конкретни модели, базирани на новата платформа, нито година на премиера, но два нови модела бяха представени на презентационен слайд. Един от тях вероятно ще бъде дългоочакваният компактен EV, въпреки че плоският силует не предполага точно издънка на Model Y. Вторият модел, който все още е покрит, беше значително по-голям и приличаше повече на ъгловат SUV или ван – вероятно също предварителен преглед на роботиксито, обявено в Masterplan II.
Така или иначе, новата EV платформа за по-малки модели се очаква да играе важна роля в многократно заявената дългосрочна цел на Tesla за увеличаване на продажбите с 50 процента годишно: според Мъск превозните средства, базирани на платформата, ще представляват повече продажби от всички останали превозни средства на Tesla взети заедно. Фигурите отговарят на картината. Въпреки това, настоящите и обявените производствени мощности все още не биха покрили такова производство от четири милиона компактни превозни средства – дори не изключвайки вече съществуващите серии.
Точно вчера Tesla публикува публично своите данни за производство и доставки за първото тримесечие на 2023 г. С 440 808 произведени електрически коли и 422 875 доставени, базираният в Тексас производител постигна нови рекорди. Доставките, по-специално, протичат по-гладко от преди.
Tesla произведе 440 808 и достави 422 875 EV през първото тримесечие на 2023 г. – нов рекорд и в двете категории.
Цифрите за доставки са се увеличили с 36 процента в сравнение с 310 048, отчетени през същия период на миналата година. В сравнение с вече рекордните цифри от четвъртото тримесечие на 2022 г. доставките са се увеличили с четири процента.
За тази цел Tesla построи около 19 437 автомобила Model S/X от януари до края на март (10 695 доставени). Броят на произведените автомобили Model 3/Y е около 421 371 автомобила (412 180 доставени). Данните за производство и доставка не са разбити по региони. Производителят на автомобили обаче пише в своето съобщение, че „продължихме да преминаваме към по-равномерна регионална комбинация от конструкции на превозни средства, включително автомобили Model S/X в транзит към EMEA и APAC.“
Това идва, след като Tesla вече обяви рекордни цифри за последното тримесечие, Q4 на 2022 г., когато компанията е произвела 439 701 електрически коли, доставяйки 405 278. Общо автомобилният производител е произвел близо 1,37 милиона автомобила през 2022 г. – над 47% повече в сравнение със същия период на предходната година. Производството се движи главно от данните за производството и продажбите на Model 3.
И това не са единствените рекорди, които Tesla трябваше да празнува през последните дни. Според публикация в Twitter автомобилният производител е построил 4000 Model Y в своя Giga Texas миналата седмица. И производството достигна 5 000 EV в Gigafactory в Grünheide, Германия.
Началото на годината беше белязано от многократни намаления на цените от страна на Tesla, включително в САЩ, Европа и Китай. Ход, който предизвика „ценова война“ с други производители на автомобили, които също намалиха цените, за да се конкурират с Tesla и да увеличат продажбите.
В момента има четири гигафабрики на Tesla по света: две в САЩ, една в Шанхай и една в Германия. Пети завод за електрически автомобили ще бъде построен в Санта Катарина, Мексико, както главният изпълнителен директор на Tesla Илон Мъск обяви през март.
След представянето на данните за продажбите и доставките, Tesla заяви, че ще представи своите финансови резултати за Q1 по-късно този месец на 19 април.
Пуснете актуализация по въздуха, за да коригирате няколко версии на Model 3, Model Y, Model S и Model X
Почти 363 000 Tesla в САЩ са изправени пред известие за изтегляне на фона на опасения, че софтуерът за пълно самостоятелно управление на фирмата може да принуди засегнатите автомобили да се държат по „непредсказуем начин“, който „увеличава риска от катастрофа“. О Боже.
Според докладите Националната администрация за безопасност на движението по пътищата (NHTSA) се срещна с Tesla миналия месец, за да изрази загриженост относно функцията, която предизвика това, което неутрално ще опишем като полемика през последните няколко години.
В резюмето си за изземване NHTSA каза: „Системата FSD Beta може да позволи на превозното средство да действа опасно около кръстовища, като например да пътува [sic] направо през кръстовище, докато е в лента само за завой, навлизайки в кръстовище, контролирано от знак стоп, без пълно спиране или преминаване към кръстовище по време на постоянен жълт светофар без необходимото внимание.
„В допълнение, системата може да реагира недостатъчно на промените в публикуваните ограничения на скоростта или да не отчете адекватно коригирането на скоростта на превозното средство от водача, за да надвиши публикуваните ограничения на скоростта.“
Нито едно от тях не е… идеално. В отговор Tesla каза, че не е съгласна със страховете на тялото, но ще издаде поправка по въздуха, за да отстрани проблема.
Наистина, Илон Мъск отиде в Twitter (защото, разбира се), за да протестира, че терминът изземване за „софтуерна актуализация е анахронизъм и просто грешен!“
Seems like there should be terminology introduced to differentiate between recalls and software updates.
Because you know, one requires something to be recalled and the other doesn't.
Собствениците трябва да бъдат уведомени писмено до 15 април. Засегнатите автомобили включват Model S и Model X (2016-2023), Model 3 (2017-2023) и Model Y (2020-2023) с вече монтирана FSD Beta или с предстояща инсталация.
Освен това Tesla каза, че не знае за смъртни случаи или наранявания, свързани с проблема, въпреки че е предмет на 18 гаранционни претенции. Казахме го веднъж и ще го кажем отново (защото това е единственото нещо, за което Tesla и NHTSA изглежда са съгласни): FSD не прави автомобилите автономни и шофьорите трябва да обръщат внимание на пътя през цялото време.
