МОЖЕ ЛИ TOYOTA BZ4X НЯКОГА ДА СЕ СЧИТА ЗА СТРАХОТНА КОЛА?
Звучи оксиморонично да се каже, че Toyota bZ4X е посрещната със стряскащи количества двойственост.Но това е една от онези коли, които изглежда са се появили, забелязали са за кратко и след това са изчезнали от колективното съзнание почти веднага. Защо? Е, мисля, че много хора очакваха малко повече от Toyota. След като закъсняхме за изцяло електрическото парти, някои от нас се надяваха на по-силна перспектива. Toyota ни предостави масовия хибрид – Prius – така че като бизнес тя има много опит, когато става въпрос за електрификация.
Но, и това е голямо, но, достатъчно добре изглеждащ SUV с име като салата от думи , леко разочароващ пробег в реалния свят. И някои други незабавни проблеми означаваха, че повечето от тях се наведе под парапета.
Една от причините беше фактът, че поради някаква производствена грешка колелата очевидно бяха буквално склонни да паднат от това вагонче.Което доведе до малко спиране на процеса на стартиране. Вече всичко е поправено. Освен това беше фактът, че bZ4X изглежда нямаше сериозна идентичност – нямаше много USP, за който да се хване. Освен, че имаше действителна способност за проходимост – и режимите, за да го докаже – дори и във формат с голо задвижване на предните колела. Но след това погледнахте гамата и се чудехте дали това е нещо, което сте готови да рискувате .
Много хора се сдобиха с Тоyota и откриха, че дори да се сравнят очакванията от гамата е почти невъзможно.
И все пак… има нещо в него, което вероятно не заслужава уволнението. Базиран е на същата платформа e-TNGA като Subaru Solterra. И е наистина добър за офроуд дори с нормални гуми. Toyota актуализира до невероятно консервативния софтуер. За да използва повече от буфера на батерията за реална употреба, а останалата част от него е до много работни места. Удобен е за петима души, има голям багажник и изглежда доста здрав. Големите черни пластмасови арки не са по вкуса на всеки, но мисля, че вършат работа.
Така че имаме един за малко. Версията TG Garage е с двоен двигател и следователно задвижване на всички колела. Най-висока спецификация „Vision“ 99 000 лв. Което несъмнено е проблем, тъй като 99 000 лв вече могат да ви купят някои много хубави чисто електрически автомобили. Но това кола ли е толкова лесно отхвърлена, колкото изглежда? Може ли Toyota bZ4X някога да се счита за страхотно нещо за притежаване? Е, предстои да разберем. През първите 1900 км видях пикове от 140kW на обществено зарядно устройство (от максимум 150).Което е добре. И кучето изглежда го обича – което винаги има значение. О, и може би имам някои леки… ъъъ… „планове“ в движение. Но нека това да остане между нас, нали?
Toyota Crown (SUV Signia) е малко странна птуца.Повдигнат седан в пълен размер със странна предна част и налична двуцветна боя. И така, как Toyota ще направи Crown по-приятен, докато разширява името си в Америка? А, да. Превърнете го в SUV.
Дебютирайки на автомобилното изложение в Лос Анджелис тази седмица, новият SUV Crown Signia на практика е американизирана версия на Crown Estate. Toyota дебютира в Япония. Изглежда доста добре, с изчистена предна част и красиво изваяни страни. И е трудно да се спори с функционалността на голям стар багажник. Въпреки че, не е комби.
Това е SUV. Честно.
Crown Signia идва със задвижване на четирите колела при поискване като част от стандартното си хибридно задвижване. Комбинацията от 2,5-литров двигател I4 и електрически мотор осигурява 243 к.с., а Toyota казва, че Crown Signia трябва да върне 36 mpg комбинирани.
Базовата Signia XLE се движи на 19-инчови джанти, докато Signia Limited получава 21-инчови джанти и всяка версия включва най-новия пакет за безопасност на Toyota. С полезни функции като адаптивен круиз контрол, наблюдение на мъртвата зона, помощ за поддържане на лентата… знаете как работи.
Седалките от изкуствена кожа Softex се предлагат на Signia XLE, но Limited ги заменя с истински говежди кожи, а топ моделът също получава панорамен покрив и JBL стерео уредба от висок клас.
Всяка Crown Signia има чифт 12,3-инчови екрани отпред – един за измервателните уреди, един за инфоразвлекателната система – и въпреки статуса си на SUV, тази Crown побира само петима пътници. Имате нужда от триредов?
Потърсете Crown Signia със спецификация на САЩ, която ще пристигне при дилърите на Toyota през следващата година, където вероятно ще бъде на цена от средата на диапазона от 72 000 лв, малко над седана Crown.
Toyota потвърждава, че пръстенът е ключов показател за нейния предстоящ акумулаторен електрически двуместен автомобил.
‘Много важно.’ Това е езикът, използван от Toyota, когато описва едно от ключовите бойни полета за предстоящия си електрически двуместен спортен автомобил с батерии, наречен FT-Se . Да, това е Нюрбургринг.
Извън предизвикателствата на проектирането на мощен електрически спортен автомобил с батерии от следващо поколение. Главният инженер на автомобила Фумихико Хазама каза: „Нордшлайфе е нашата цел за това превозно средство.
„За съжаление, не мога да ви кажа какво е нашето целево време за обиколка, но в бъдеще ще вземем прототип на Нюрбургринг.“
Поддържането на ниски температури на батерията, докато е на високо ниво, обаче, ще бъде предизвикателство. Той посочва масивните въздухозаборници на FT-Se отпред и тази „уникална“ система от батерии от трето поколение. Система, която захранва чифт електрически мотори – един отпред, един отзад – за задвижване на четирите колела. Toyota е създала задно отклонение, защото, казва Хазама-сан, някои клиенти наистина обичат да дрифтират.
„Охлаждането на батерията около Нюрбургринг ще бъде много трудно“, каза той. „Трудно е шофирането по дълъг път, което прави температурата на батерията по-висока. Охлаждането ще бъде важно за работата на този автомобил. Заради скоростта си.”
Говорейки за това, може ли да ни каже колко скорост е включена?
„Не сме измервали ускорението, но моята преценка за 0-62mph е около три секунди. Максималната скорост се оценява на около 250 км/ч .“
Той няма да ни каже към какво целево тегло се стреми FT-Se, само потвърждавайки, че тези нови батерии са по-леки от сегашното поколение. Разбира се, тялото ще бъде съставено от смес от алуминий, стомана и пластмаса, подсилена с въглеродни влакна. „Предизвикателството е да го направим лек и същевременно твърд“, каза Хазама-сан.
Подпомагането на FT-Se в неговото електрическо приключение около „Пръстена“ също ще бъде доста аероплан. Естеството на силовото предаване на автомобила – батерии, монтирани добре и ниско в центъра на автомобила – и липсата на свързаните с тях ICE дискове като ауспух, минаващ по дъното, означава, че подът е равен. „Можете да поставите голям дифузьор. Голяма част от притискащата сила идва от пода.“
И откъде ще дойдат съперниците му? „Следващото поколение PorscheCayman ще бъде електрическо превозно средство, така че може би това ще бъде една от нашите цели“, отбеляза Хазама-сан. Porsche срещу Toyota на ринга в битка за електрически отличия? Наистина много важно.
Дългогодишният среден седан на Toyota определено трябва да бъде актуализиран
Тази седмица Toyota пусна сенчесто тийзър изображение, което ясно показва, хм, кола. Но каква точно кола, може да се гадае. Компанията също не предлага никакви нахални намеци или подробности, просто пита дали можем да „познаем какво има на хоризонта “ под горната снимка.
Добре, Toyota, ще се обзаложим на предположение: това е новата Toyota Camry.
Моментът със сигурност е подходящ, като се има предвид как сегашният Cаmry дебютира през 2018г. Освен това, с новата луксозна Honda Accord, която в момента се предлага при дилърите, Toyota би била умна да замени остарелия си конкурент с нещо свежо и модерно.
На тази бележка не можем да видим много от свежото лице на Camry, но подписът на LED осветлението със сигурност напомня на новия Prius. Не очакваме Toyota да се развихри твърде много със стила, тъй като това е един от най-популярните автомобили на компанията за масовия пазар.
Слуховете сочат, че Toyota Camry ще бъде пуснат на пазара с нов хибриден задвижващ механизъм, вероятно заимстващ или конфигурацията с 236 к.с., която задвижва седана Crown, или конфигурацията с турбо 265 к.с., която ще намерите в Highlander. Малко вероятно е Toyota да продължи да предлага своя 3,5-литров V6 двигател с атмосферно пълнене, въпреки че базовият двигател I4 може да бъде стандартен за базовите модели. За Toyota би било голяма гъвкавост да отиде само на хибрид с този.
Кога ще видим новото Camry? Това също може да се предположи. Но тъй като автомобилното изложение в Лос Анджелис през 2023 г. остава само един месец, няма да бъдем шокирани, ако тази сенчеста фигура – каквато и да е тя – се появи там.
Под ръководството на новия главен изпълнителен директор Коджи Сато, Toyota иска да се съсредоточи повече върху електрическите автомобили в бъдеще и планира десет нови модела BEV до 2026 г. Въпреки това Сато все още е ангажиран с хибридите и следователно иска да продължи да инвестира в двигателя с вътрешно горене.
53-годишният Сато пое поста главен изпълнителен директор от Akio Toyota в началото на април и сега представи стратегията си с мотото „наследство и еволюция“. В своята презентация мениджърът говори за „многопътен подход“ и изброява HEV, PHEV, BEV, FCEV, H2 и CN горива.
Въпреки това Сато иска да се съсредоточи повече върху акумулаторните електрически коли, за които вече беше намекнато при Toyota. С модели като bZ4X Toyota достигна едва 26 000 продадени електрически автомобила през 2022 г. С десетте модела BEV, обявени сега до 2026 г., се очаква продажбите на електрически превозни средства да нараснат до 1,5 милиона бройки през тази целева година, или около 15 процента от общия брой продажби. Целта за 2030 г. е около една трета, с 30 BEV модела тогава.
Подробностите за десетте модела все още не са известни, но те вероятно ще бъдат основно адаптирани и доразвити версии на концептуалните автомобили, които Toyota представи в края на 2021 г. От пускането на пазара на bZ4X, базиран на платформата e-TNGA, беше не само придружен от положителни заглавия, новосъздаденият отдел сега се грижи за разработването на нови електрически автомобили – те трябва да се разработват по-бързо и по-евтино от преди благодарение на новите процеси. Въпреки това ще мине известно време, преди резултатите да са налице – и Toyota ще трябва да се задоволи със съществуващата технология дотогава или, както при седана bZ3 на китайския пазар, да разчита на партньорства, в този случай с лидера на китайския пазар на електромобили BYD.
Сато обаче направи по-конкретно съобщение: през 2026 г. на пазара трябва да бъде пуснат електрически автомобил, базиран на нова платформа с нова батерия, която, при приблизително същия размер като настоящите батерии, трябва да удвои обхвата. Това вероятно ще бъде твърдотелната батерия, разработена отдавна от Toyota. Дали дотогава японците ще успеят да изградят акумулаторни клетки с твърди електролити в големи количества е открит въпрос.
Toyota Land Cruiser 120, е служебната кола на старомодни гангстери и мафиоти. Ако той е на 50 години, има щедро сърце, носи кожена шапка и кара Toyota Land Cruiser 120 или има шофьор, ще бъде много добре да стоите възможно най-далеч от него и да отстъпите във всяка ситуация. Дори да имаш зелена светлина.
Toyota Land Cruiser 120 искаше да навлезе повече в тази първокласна област и дойде с много нови играчки. Тапицерия, изработена от кожа информационно-развлекателна система, работеща с микрочиповете на телефоните, въздушно окачване, управление на волана и така нататък. По принцип има надежден Range Rover, който струваше наполовина . Да, не е толкова надежден като предишното поколение и определено си остава проблем за поддръжка на скъпа кола, но хората от Toyota се опитаха да ни убедят, че това всъщност е разумна семейна кола, по същия начин, по който MP5 е приличен, разумен инструмент за градинарство.
О, да, забравих да кажа. Обикновено Toyota Land Cruiser 120 е обозначен като Land Cruiser Prado, а нормалният Land Cruiser от това поколение е Land Cruiser 200. В много страни обаче те се продават по едно и също време, като Land Cruiser 120 има 3.0 дизелови двигатели и V8 бензин за Land Cruiser 200.
Toyota Land Cruiser 120 двигатели
Бензин
4.0 V6 от 240 конски сили – Доста добър, доста популярен. Голям е, надежден е, нуждае се от поддръжка от време на време, кара ви да се чувствате добре. Върши работа. Просто трябва да го захранвате с бобини и водни помпи.
4.6 V8 с 286 конски сили – Toyota и Lexus винаги мислят за околната среда. Така че Lexus реши да вземе двигателя 4.7 V8 и да го направи по-ефективен, по-икономичен и по-екологичен и го направи с 0.1 литра по-малък.
4.7 V8 с 288 конски сили – За да ви даде представа какво представлява тази кола, Toyota Land Cruiser V8 беше служебната кола на политически барон, който постигна генетичното постижение да бъде собствената си майка или поне той каза на пресата, когато те го попитаха защо няма нищо на името си, но майка му беше ужасно богата. И един новинарски репортаж каза, че градският съвет е похарчил само 100 000 евро за 8 години, за да поддържа това чудовище, само в гориво. 284 000 км и 74 000 литра бензин, което означава около 26 литра издухани на 100 км. Един литър е достатъчен, за да изминете 4 км.
Дизел
3.0 D-4D 4-цилиндров със 163 и 173 конски сили – Най-популярният двигател в Toyota Land Cruiser 120 за съжаление е и най-малко надеждният в списъка. Пукнати бутала, счупени инжектори, счупени уплътнения на инжектори, срязани глави на цилиндри, срязани рамена, срязани крака, срязани горивопроводи. Проблемът не беше решен до 2014 г., така че ако имате Land Cruiser 3.0 D-4D, подгответе се финансово.
4.5 Twin-Turbo V8 с 272 конски сили – В Европа, стига да има качествено масло и маслени филтри, сменени по график, тогава ще издържи дълго и добре. Казвам в Европа, защото двигателят има проблем с лявото турбо, което е много близо до въздушния филтър. В Европа това не е проблем, но в страните, където те получават толкова прах…. въздушният филтър неизбежно ще изтегли прах и много от този прах ще свърши в лявото турбино. Десният е на 2 км от филтъра и не го среща толкова често този проблем. Единственото решение е да сменяте често въздушния филтър, ако знаете, че често шофирате през прашни зони.
Toyota Land Cruiser 120 Общи проблеми
За моделите с пневматично окачване трябва да отделите пари, защото често се пукат под натиска на 5000 тона, с които се гордее Land Cruiser. А за тези с класическото окачване все още трябва да спестявате, защото всички компоненти на окачването ще бъдат под обсада.
Това е много скъпа кола за поддръжка. С 5000 тона на ваше разположение ще сменяте често окачването, спирачките и гумите. Той е надежден, но не е евтин за поддръжка.
Внимавайте за ръжда и вдлъбнатини, особено отдолу. Повечето от тях са използвани офроуд и трябва да ги проверявате повече, отколкото жена ви да ви проверява, когато се приберете вкъщи 2 часа по-късно от работното време.
Не съм екологичен активист, но Land Cruiser е известен с разхода си на гориво, независимо какъв двигател изберете. Лично аз съм карал един от тях и при 60 мили в час ще получите 12 литра на 100 км, а при 80 мили в час ще получите само 17 литра на 100 км. Докато ускоря разхода беше вече 45 литра на 100 км. И беше 3.0 D-4D.
Toyota Land Cruiser 120 Заключение
За нас, европейците, Toyota Land Cruiser 120 и 150 са автомобили със статус, автомобили, които съперничат на Range Rover LR322 или Mercedes GL. Всъщност, като се замисля, Toyota Land Cruiser 4.7 V8 бензин е приличен съперник на Range Rover 5.0 V8 бензин или GL550. За останалата част от света обаче Land Cruiser и Hilux за съжаление се превърнаха в емблема на не толкова морални или добри дейности. И това е така, защото независимо от условията, независимо дали е пясъчна дюна, планина или куршуми, Land Cruiser ще устои на всичко. Колата е направена да издържа на абсолютно всякакви условия, независимо колко струва.
Какви двигатели препоръчвам?
За бензин препоръчвам 4.0 V6 с 240 конски сили, а за дизел – невероятното чудовище 4.5 Twin-Turbo V8 с 272 конски сили, въпреки че най-вероятно ще купите 3.0 D-4D със 163 конски сили.
Toyota C-HR, духовният наследник на несъществуващата Toyota Urban Cruiser. Струва ли си парите ?
Продължение на несъществуващия Urban Cruiser, Toyota C-HR беше опитът на консервативната марка да навлезе на младежкия пазар. Той дойде с привлекателен външен вид и такъв, който е в крак с днешните стандарти, но интериорът е почти същият. И нямам предвид това по лош начин, просто няма нищо вълнуващо в това. Подобно на избора на двигатели за Европа, двигатели, които също са прилични, но изостават толкова много във външния вид, че е все едно да сравнявате стария Top gear с новия Top Gear. Да, Toyota C-HR изглежда страхотно отвън, но отдолу е почти Toyota Prius. Задвижването е идентично с това, използвано при Prius, Auris Hybrid или Lexus CT200h, същият 1.8 бензинов хибрид и, може би най-разочароващото, фактът, че системата 4×4 е безполезна . Бензиновият хибрид със 122 конски сили 1.8 не получава системата 4×4, но турбодвигателят със 116 конски сили 1.2 може да бъде избран с 4×4, защото очевидно 1.2 бензин е подходящ за шофиране извън пътя.
Двигатели Toyota C-HR
Бензин
1.2 Turbo от 116 конски сили – Казват, че умните хора се учат от грешките си, мъдрите се учат от грешките на другите, а легендите направо крадат. Така Toyota реши да бъде легенда. Той проучи TSI на VW и EcoBoost двигателите на Ford, анализира цялото малко турбо бензиново изпитание и пусна свое собствено издание: 1.2 Turbo 8NR-FTS. Доста надежден двигател, защото Toyota си направи домашното правилно, като го представи едва през 2015 г., като се има предвид фактът, че EcoBoost на Ford дебютира през 2012 г., а TSI на VW през 2009 г. Все пак, както върви традицията при малките бензинови двигатели с турбокомпресор, някои двигатели може да изпускат масло рано в живота.
1.8 NA с 98 конски сили – Класическият вариант с цикъл на Аткинсън на 1.8 бензинов двигател на Toyota. Достатъчно любопитно, тъй като този двигател е гръбнакът на хибридното задвижване, но беше предложен без него по някакъв начин. Приличен за Corolla, но за C-HR. Не съм напълно продаден.
2.0 NA със 144 конски сили – Предлага се само в САЩ, по-големият 2.0 бензин е по-старото поколение 3ZR-FAE и това е доста добър ход. Разбира се, може да страда от традиционното потребление на петрол по-късно в живота, но до голяма степен си е както обикновено.
Хибрид
1.8 бензинов хибрид със 122 конски сили – Няма много за обсъждане за легендарния 1.8 хибрид на Toyota. Използван на повечето хибридни автомобили Toyota + Lexus, този двигател няма специфични проблеми с надеждността, освен разхода на масло по-късно в живота.
2.0 бензинов хибрид с 204 конски сили – Нови двигатели за нови времена. Може да си помислите, че това е същият 3ZR-FAE, и ще грешите. Това е новият двигател M20-FXS, част от новата гама двигатели, пуснати през 2019 г. Той има директно впръскване и много нови играчки и големият проблем тук е, че двигателят не може да бъде ремонтиран. Ако е направено, то е направено. За щастие е произведен от Toyota, така че ще отнеме известно време, докато бъде готов. Освен това по-голямата част от тежкото вдигане в градски условия ще се извършва от хибридното задвижване, така че двигателят няма да бъде натоварен, както когато разберете, че цикълът й закъснява.
Toyota C-HR Общи проблеми
Ще започна с най-очевидния и той се състои от задните седалки и видимостта назад. По-конкретно, липсата на пространство отзад и видимостта назад. Да се каже, че камерата за заден ход е стандартна излишно.
Не разбирам любовната история между Toyota и CVT трансмисиите, а C-HR идва само с тази скоростна кутия. CVT автоматична трансмисия, която ако се повреди, лесно ще ви струва половината от стойността на колата, така че не забравяйте да се придържате към плана за поддръжка до буквата и при най-малкия признак на умора трябва да изтичате направо до представителството и да се надявате, че ще бъде покриваше гаранцията. И също така значително намалява спортния дух, но кого да се шегувам, никой не купува C-HR с мисъл за спортния дух.
Това е Toyota, така че отново трябва да говоря за допълнителните проблеми на производителя, а именно информационно-развлекателната система и кормилната колона, както и в случая на Toyota C-HR, който е по-натъпкан с технологии от японско метро.
Toyota C-HR Заключение
Със сигурност изглежда частта, но до голяма степен просто изглежда ролята. Ако ние, европейците, получихме 2-литровия бензин или поне хибридната версия с 204 конски сили вместо това, дискусията със сигурност щеше да е различна за Toyota C-HR. И да излезеш с анемичен 116 конски сили 1.2 турбо и да изглежда така, това е като да си културист, който е само шоу и не върви. Тези американци са истински късметлии с този забавен двигател.
Но ако го погледнете от гледна точка на градски кросоувър, с 1.2 турбо бензин с ръчна трансмисия и задвижване на предните колела, тогава определено имате модерен, готин изглеждащ градски автомобил. Докато не видите цената, след което бързо става безинтересно. Както ми се случва след 2 минути разговор с жена. Сериозно, C-HR е наистина скъп, както нов, така и използван.
Като всеки истински европеец, когато видя, че вече се събира голяма маса хора, отивам да видя за какво става дума. Може би ще извлека нещо от това. Кофа с брашно, безплатен телефон, нещо. Но обикновено просто ми крадат нещата. Все пак реших да видя какво става с Toyota Rav4 XA50.
Този път казах, че трябва да видя какво има, тъй като предишното поколение Rav4 си остава нещо като мистерия за мен, наравно с това да разбера Кой е убил капитан Алекс. Вместо това, Toyota Rav4 XA50, сегашното поколение поколение, е ефективно навсякъде по пътищата на Европа и извън нея. Наистина ли е толкова добро?
Да и не.
Като всичко в живота, Toyota Rav4 XA50 има своите предимства и недостатъци.
Така че нека започнем с професионалистите.
На първо място, имате безопасност. Toyota Rav4 XA50 е най-безопасният кросоувър в своя клас, поне на европейския пазар. Така че, ако се интересувате от този вид неща и те вероятно са високо в списъка ви с приоритети, новият Rav4 е за вас.
Второ, имате умопомрачителната икономия на гориво. Тойота направи много хитър ход. Базовият Rav4 е с 2.0 атмосферен бензинов двигател и струва 32 000 евро. Вместо това хибридът струва 35 000 евро, но ако вземете под внимание правителствените стимули за хибриди и EVS, ще получите приблизително същата цена като обикновения бензин в базовото ниво на оборудване. Но с хибрида получавате 70 допълнителни конски сили и още няколко допълнителни екстри и това е, което накара хората да се обърнат към хибрида. А хибридите на Toyota са легендарни със своя разход на гориво. Хибридът C-HR например може да достигне до 70 mpg при градско шофиране.
Нали, а недостатъците? Ще говорим за тях под общи въпроси.
Двигатели Toyota Rav4 XA50 Бензин
2.0 NA от 150 и 175 конски сили – Както споменах по-горе, този двигател наистина не си заслужава. Ако вземете под внимание правителствените стимули за хибриди и електромобили, този двигател е малко по-евтин, но също така е с по-ниска мощност, по-лош разход на гориво и не е достатъчно мощен.
Toyota Rav4 Хибрид
2.5 Hybrid от 200, 220 и 302 конски сили – Нека поговорим повече за този хибрид. Той беше наличен в предишното поколение, но беше най-известен с работата си върху Lexus NX, защото беше почти единственият наличен двигател. Това не е бърз двигател, но е пестелив и надежден двигател, но от друга страна никой не купува своя Rav4 с мисълта за изгаряния на паркинга или драг състезания. Така че частта за икономията на гориво е взета предвид. Технически този двигател не може да бъде ремонтиран, но на теория трябва да издържи много години. След това имате батериите, които също са склонни да издържат.
Toyota Rav4 XA50 проблеми
Основният проблем с настоящия Rav4 е цената. Разбира се, цената му може да е по-ниска от конкуренцията в повечето континенти по света, но в Европа бие конкуренцията поради допълнителните данъци. И Toyota също е много скъпа на пазара на употребявани автомобили, понякога е по-скъпа от покупката на нова. Благодаря на автомобилната криза и забавените срокове за доставка на нови автомобили за надуване на цените на пазара на употребявани автомобили.
Звукоизолацията винаги е била грижа на Toyota и този път те обещаха да оправят нещата и да се захванат за работа. Освен че са свършили работата само наполовина, буквално. Отидоха само с шумоизолация в предната част на колата, до предните седалки, задните седалки остават голи и всякакъв вид разговор ще бъде нечут при високи скорости. По принцип, ако имате досадна тъща, която не искате да чувате, докато шофирате, вземете Toyota Rav4 XA50 и я сложете отзад. Гарантирам, че няма да я чуете.
Има много случаи в САЩ, при които резервоарът за гориво не се пълни напълно, така че предупреждението за ниско ниво на гориво започва много рано, когато имате около 100 км пробег или какъвто и да е обхват, който компютърът смята, че показва.
Инфоразвлекателната система все още се нуждае от висше образование, за да се използва, а системата Apple/Android Carplay все още е толкова ефективна, колкото служител с минимална заплата, който е извикан да работи в неделя, очевидно без заплащане.
Евтината вътрешна пластмаса изглежда е повтаряща се тема в новите Toyota и Rav4 не избягва този образ.
Не съм голям фен на CVT скоростните кутии и Toyota продължава да ги използва. Защо?
Rav4 има 2 батерии. Един за хибрида и един за стартера. Стартерното тесто обаче е с размерите на опаковка дъвка и ще умре при най-малкото безотговорно потребление на енергия. И то ще изчезне и вие ще останете на безизходица. Така че се уверете, че когато гасите колата, изключете вътрешното осветление, запалката и всеки евентуален енергиен поглъщач.
Toyota Rav4 XA50 Заключение
Ако пренебрегнете цената, която е малко висока, тогава Rav4 е отлична кола. Той е икономичен, надежден и много безопасен. И на едни изглежда много, много добре, а на други – адски добър и ефективен уред на колела. За мен Rav4 XA50 е много добра кола, но много, много скъпа.
Какви двигатели препоръчваме? 2.5 хибрид е единственият отговор. Без съмнение. Всъщност трябва да повторят схемата с NX и да продават само този двигател.
Toyota C-HR, духовният наследник на несъществуващата Toyota Urban Cruiser. Градско какво? Това е, което си мислех. И все пак Toyota C-HR е продала повече от билетите за концерти на Twisted Sister, като клиентелата е приблизително на същата възраст. Но струва ли си парите вместо това?
Ако трябваше да сравня Toyota C-HR с човек, това щеше да е Кейти Пери. Познавате я от много години, тя е доста сигурен музикален продуцент. Нейната музика няма да ви накара да повърнете, но също така няма да ви надуе чорапите, това е мейнстим музика, която ви харесва, което я прави приятно изживяване за тези 4 минути (като други приятни дейности, които за съжаление продължават само 1 минута ). Просто от време на време Кейти Пери прави нещо толкова готино, че наистина ви издухва чорапите. Или нова мелодия, или някое шокиращо видео, нещо, което е хит сред младите (все пак тя е на 380 години), дори и да не е много добра в това, но хората го харесват.
До голяма степен така е и с Toyota C-HR
Продължение на несъществуващия Urban Cruiser, Toyota C-HR беше опитът на консервативната марка да навлезе на младежкия пазар. Подобно на Кейти Пери, той дойде с привлекателен външен вид и такъв, който е в крак с днешните стандарти, но интериорът е почти същият. И нямам предвид това по лош начин, просто няма нищо вълнуващо в това. Това е абсолютно прилично, но не и допълнително. Подобно на избора на двигатели за Европа, двигатели, които също са прилични, но изостават толкова много във външния вид, че е все едно да сравнявате стария Top gear с новия Top Gear. Да, Toyota C-HR изглежда страхотно отвън, но отдолу е почти Toyota Prius.
Задвижването е идентично с това, използвано при Prius, Auris Hybrid или Lexus CT200h, същият 1.8 бензинов хибрид и, може би най-разочароващото, фактът, че системата 4×4 е безполезна като развалена бира. Или светофари. Бензиновият хибрид със 122 конски сили 1.8 не получава системата 4×4, но турбодвигателят със 116 конски сили 1.2 може да бъде избран с 4×4, защото очевидно 1.2 бензин е подходящ за шофиране извън пътя. Защо бихте дали системата 4×4 само на по-малкия двигател? Само защото нямате място за диференциала и батериите? Със сигурност хората от Toyota можеха да намерят решение. За още ревюта на Toyota
Двигатели Toyota C-HR Бензин
1.2 Turbo от 116 конски сили – Казват, че умните хора се учат от грешките си, мъдрите се учат от грешките на другите, а легендите направо крадат. Така Toyota реши да бъде легенда. Той проучи TSI на VW и EcoBoost двигателите на Ford, анализира цялото малко турбо бензиново изпитание и пусна свое собствено издание: 1.2 Turbo 8NR-FTS. Доста надежден двигател, защото Toyota си направи домашното правилно, като го представи едва през 2015 г., като се има предвид фактът, че EcoBoost на Ford дебютира през 2012 г., а TSI на VW през 2009 г. Все пак, както върви традицията при малките бензинови двигатели с турбокомпресор, някои двигатели може да изпускат масло рано в живота.
1.8 NA с 98 конски сили – Класическият вариант с цикъл на Аткинсън на 1.8 бензинов двигател на Toyota. Достатъчно любопитно, тъй като този двигател е гръбнакът на хибридното задвижване, но беше предложен без него по някакъв начин. Приличен за Corolla, но за C-HR. Не съм напълно продаден.
2.0 NA със 144 конски сили – Предлага се само в САЩ, по-големият 2.0 бензин е по-старото поколение 3ZR-FAE и това е доста добър ход. Разбира се, може да страда от традиционното потребление на петрол по-късно в живота, но до голяма степен си е както обикновено.
Toyota C-HR Хибрид
1.8 бензинов хибрид със 122 конски сили – Няма много за обсъждане за легендарния 1.8 хибрид на Toyota. Използван на повечето хибридни автомобили Toyota + Lexus, този двигател няма специфични проблеми с надеждността, освен разхода на масло по-късно в живота.
2.0 бензинов хибрид с 204 конски сили – Нови двигатели за нови времена. Може да си помислите, че това е същият 3ZR-FAE, и ще грешите. Това е новият двигател M20-FXS, част от новата гама двигатели, пуснати през 2019 г. Той има директно впръскване и много нови играчки и големият проблем тук е, че двигателят не може да бъде ремонтиран. Ако е направено, то е направено. За щастие е произведен от Toyota, така че ще отнеме известно време, докато бъде готов. Освен това по-голямата част от тежкото вдигане в градски условия ще се извършва от хибридното задвижване, така че двигателят няма да бъде натоварен, както когато разберете, че цикълът й закъснява.
Toyota C-HR проблеми
Ще започна с най-очевидния и той се състои от задните седалки и видимостта назад. По-конкретно, липсата на пространство отзад и видимостта назад ви дава еквивалентна визия на изпиването на 5 бири Primator 24 Double. Всъщност, като се замисля, задният прозорец е с размера на облеклото на Мариса Калихан по време на Survivor. Да се каже, че камерата за заден ход е стандартна, е също толкова излишно, колкото да се каже, че „Primator 24 Double“ звучи ужасно много като „Няма да ходя на работа утре“
Не разбирам любовната история между Toyota и CVT трансмисиите, а C-HR идва само с тази скоростна кутия. CVT автоматична трансмисия, която ако се повреди, лесно ще ви струва половината от стойността на колата, така че не забравяйте да се придържате към плана за поддръжка до буквата и при най-малкия признак на умора трябва да изтичате направо до представителството и да се надявате, че ще бъде покриваше гаранцията. И също така значително намалява спортния дух, но кого да се шегувам, никой не купува C-HR с мисъл за спортния дух.
Предното стъкло се напуква отвътре, което не би било непременно проблем, ако НЕ Е TOYOTA И НЕ Е ИМАЛО ПРЕДНОТО СТЪКЛО С ТЕХНОЛОГИИ И ЖИЦИ И СЕНЗОРИ И ПРЕДНИ ВИДЕОКАМЕРИ И HEAD UP ДИСПЛЕЙ И ЗАЩО ТРЯБВА ДА БЕ 21 ДА ПИЕШ И ЗАЩО МЕ ОСТАВЯШ ТАТЕ????
Това е Toyota, така че отново трябва да говоря за допълнителните проблеми на производителя, а именно информационно-развлекателната система и кормилната колона, както и в случая на Toyota C-HR, който е по-натъпкан с технологии от японско метро.
Toyota C-HR Заключение
Със сигурност изглежда частта, но до голяма степен просто изглежда ролята. Ако ние, европейците, получихме 2-литровия бензин или поне хибридната версия с 204 конски сили вместо това, дискусията със сигурност щеше да е различна за Toyota C-HR. И да излезеш с анемичен 116 конски сили 1.2 турбо и да изглежда така, това е като да си културист, който е само шоу и не върви. Тези американци са истински късметлии с този забавен двигател.
Но ако го погледнете от гледна точка на градски кросоувър, с 1.2 турбо бензин с ръчна трансмисия и задвижване на предните колела, тогава определено имате модерен, готин изглеждащ градски автомобил. Докато не видите цената, след което бързо става безинтересно. Както ми се случва след 2 минути разговор с жена. Сериозно, C-HR е наистина скъп, както нов, така и използван.
Кои двигатели препоръчваме? Ясно е, че ще препоръчам изпитания и тестван 122 конски сили 1.8 Hybrid.
