VW AMAROK – МОЖЕ ЛИ НОВИЯТ ДА БЪДЕ ВЪРХОВНИЯТ СЕМЕЕН SUV?
Volkswagen Amarok -Пет места, кофи с багажно пространство – макар и донякъде пространство за багаж на открито. Освен ако нямате някакво покривало за багаж – и повече офроуд интелигентност, отколкото всеки клиент на Touareg/XC90/Range Rover/Q7 може да изисква.Плюс възможността да вземете много градински отпадъци, без да подреждате багажника с брезент.
Това поне е теорията. И сега имам няколко месеца с новия Amarok на VW, за да открия дали тази теория е гениална или напълно глупава. Може ли луксозен пикап с двойна кабина да свърши работата на голям семеен SUV? Нека разберем.
И така, Volkswagen Amarok .Няма да го загубите на паркинга на Budgens, това е сигурно. Във второто най-високо, фокусирано върху офроуд оборудване „PanAmericana“.Което включва заключване на задния диференциал, добавена защита на долната част на каросерията и черни алуминиеви джанти .И носещ боя Bright Blue Metallic, Amarok изглежда сериозно целенасочен. С всички квадратни арки, вдлъбнати надписи на задната врата и утилитарна сериозност.
Децата ми смятат, че това е най-готиното превозно средство в историята на Вселената.Но от друга страна смятат, че Харибо върху препечен хляб е върхът на кулинарната изтънченост.Така че правете с тази информация каквото искате.
Това, което е Amarok, без съмнение, е изключително огромно . Това второ поколение ‘Rok е с почти 10 см по-дълъг от своя предшественик, с размери 535 см от носа до вратата на багажника. Това е с 30 см по-дълго от новия Range Rover.
Дали смятате това за положително или отрицателно, подозирам, че зависи от това колко често ви се налага да се навивате в тесни места за паркиране.
Според съвременните стандарти задвижването на Amarok също е с подобни супер размери. Единственият наличен двигател със спецификациите на PanAmericana е 3,0-литров V6, произведен от Ford. Не забравяйте, че Rok споделя по-голямата част от хардуера си с Ranger на Ford. Произвеждайки 237 к.с. и въртящ момент от 367 lb ft.
По-малките версии предлагат опцията за 2,0-литров дизел, но с Amarok, който накланя везните някъде около 2300 кг. Той трябва да преодолее много собствена маса, преди да започне да мисли за преместване на това, което сте натоварили на борда. Ще се захванем с динамиката на шофиране в по-късна актуализация.Но е достатъчно да кажем, че Amarok няма да притеснява никакви суперавтомобили извън светлините. Но това е добре: това е семейна кола, помниш ли?
Може да се твърди, че подходящ сериозен пикап с подходящо задвижване на четирите колела и правилни диференциали е може би малко… прекалено специфичен за семейна кола.
Но ето нещо: Audi Q7 е прекалено определено за семейна кола, но това не спира семействата да го купуват. Всъщност почти всеки семеен автомобил, който се продава днес – с изключение може би на Dacia Jogger – е прекалено специфичен за работа, това е само въпрос на степен.
Освен това далеч не е намален: Amaroks започват от 74 000 лв., но това е без ДДС. Нашата елегантна версия накланя везните на 105 747 лв преди данъци или 128 247 лв с данъци и на пътя.
Погледнато от едната страна, това са много пари за базиран на Ford пикап. Но погледнато от другата страна, това е голям SUV – пълен с кожа, стерео уредба Harmon Kardon, CarPlay, асистент за лентата и почти всяка друга модификация, от която може да се нуждаете – за 24 000 лв по-малко от най-евтиния Touareg. И, доколкото мога да преценя, със способността да се изкачите до истински Хималаи, ако настроението ви го вземе.
Дали Amarok е много скъп пикап или гигантски семеен SUV на добра цена? Или и двете? Или може би нито едно от двете? И наистина ли е възможно да паркирате дълъг почти осемнадесет фута камион някъде в югоизточна Англия? Всички тези въпроси ще получат отговор през следващите няколко месеца. Време е за „Rok and roll…
Електрическият прототип на хотхеча дойде на Speed Week и спечели циниците
Електрическият прототип на хотхеча дойде на Speed Week и спечели циниците – Hyundai Ioniq 5 N.
Когато карах Hyundai Ioniq 5 N на лед по-рано тази година, липсваше ключов елемент. Всъщност няколко бяха. Триенето, от една страна. Не получих смислени познания за това как колата се движи, спира или управлява. Не можах да видя как изглежда, защото все още беше увит в маскировка.
Но най-вече шумът липсваше. „Шум в електромобил? Разбира се, нямаше такъв, глупако, вика ъгълът на интернет, който коментира, преди да ангажира мозъка.
Hyundai Ioniq 5 N е много шумен EV. В режим N той извиква различни саундтраци, от такъв, който имитира модерен рев на хотхеч с турбокомпресор до по-футуристични тонове на космически кораб. Режимът N също извежда „оборотомер“ на показанията на инструментите, заедно с трептяща стрелка, червена линия, а лостчетата за регулиране на повторното генериране зад масивния волан изведнъж се превърнаха в „превключватели на предавките“.
Така че можете да ударите въображаема червена линия. Можете да хвърлите през въображаемата скоростна кутия или да пуснете няколко въображаеми понижаващи предавки. Шумът лае и кресчендо. Оборотите пламват и мигат. И въпреки че циничната част от мозъка ви крещи „всичко това е фалшиво, представено само за мое забавление“, на бензиновата част от мозъка ви няма да й пука. Защото се забавлява повече, отколкото би могло в безшумен EV.
Нещо повече, поради начина, по който Hyundai е калибрирал превключването, за да прекъсне мощността на двигателя за момент, сега има пикове и паузи за ускоряване. Напълно безсмислено в EV. Но и някак си интуитивен. Това е ускорението, на което си възпитан. Това е наистина бърза кола, но след като я пуснах няколко пъти, не се почувствах толкова гадно, колкото в Polestar 2 BST или преди това в Porsche Taycan Turbo S. И мисля, че правейки трикове на лимбичната си система, за да синтезирам предаването има много общо с това.
Вашата реакция към триковете на N зависи изцяло от отношението ви към него.
Това е като да пристигнете да гледате филм с неохота. Ако очаквате да намразите Барби, промените са, че ще скърцате със зъби в пуканките си. Влезте с отворен ум и може да изненадате себе си. Същата история тук. Някои ще го намразят. Някои ще кажат, че всичко е наред в света на автомобилите, че това са фалшиви новини на четири колела. И вие сте напълно в рамките на вашите права да имате това мнение. Не купувайте Ioniq 5 N. Или го направете и изключете цялото аудиоусилване. Но това няма да е последният EV, който играе тази игра – известно е, че VW планира подобен парти трик за бъдещи електрифицирани GTI.
Умишленият циник в мен искаше да се смее на 5 N и неговата косплей скоростна кутия. Исках да кажа, че е глупаво и тъжно и е загуба на време. Но честно казано, хареса ми. Направи ми впечатление. Там е, ако го искате. Ако не го направите, вместо това изберете един от тихите, но виолетови режими на шофиране.
Може би 5 N ще бъде оценен строго, защото това е първият EV в продажба, който наистина се справя с цялата тази лудост със синтетичен двигател. Колите, които са „първи“, често получават пайст от заклетите.
Спомняте ли си, когато BMW за първи път започна да предава шума от двигателя в колите през високоговорителите, когато започнаха да работят с турбо? Ранният M135i и първият M5 с принудителна индукция се върнаха навремето, но хората го простиха с времето и колите се продаваха силно. Porsche е обвиняван в светотатство много пъти през изминалите години, благодарение на водното охлаждане, електрическото сервоуправление, дизеловите двигатели, SUV-овете… общо взето белезите на времето. С течение на времето обвинението има тенденция да отшумява и голямата, пораснала автомобилна компания има тенденция да излезе на върха.
Така че животът ще бъде труден за Ioniq 5 N, докато трябва да споделя сцената с машини като Mercedes-AMG A45 или RS3 на Audi, които използват парченца метал и експлодиращо гориво, за да създадат тръпката, вместо редове код. Но един ден, който не е много далеч от сега, шоурумите ще бъдат празни от пиячи на бензин и може просто да се радвате, че Hyundai е прехвърлил същността на това какво е да караш бърза бензинова кола и го е свързал в EV без скоростна кутия.
Volkswagen Tiguan е един от най-простите SUV в живота – той е голям и просторен, има високото положение на водача, което всеки иска, и има желана емблема на носа. Можете да го имате с бензинов или дизелов двигател или като plug-in хибрид с ниски емисии.
Алтернативите включват SEAT Ateca и Skoda Karoq, с които Tiguan споделя своите двигатели и много от своите основи. Но въпреки приликите под кожата, има и някои съществени разлики. Представете си, че са трио ученици: SEAT е спортен и атлетичен; Skoda е умна и прагматична; и VW Tiguan е добре облечен и обича своите технологии.
Привлекателността на Tiguan е широкообхватна в резултат на по-класическия му имидж. Във форма с високи спецификации може да се разглежда като алтернатива на малките SUV автомобили Volvo XC40, Mercedes GLA, Audi Q3 и BMW X1. В по-ниски комплектации той може да бъде алтернатива на Nissan Qashqai с по-висока спецификация или Renault Kadjar.
Отвътре Tiguan също има малко раздвоение на личността. Моделите с високи спецификации изглеждат интелигентно и имат плюшени седалки, но по-евтините модели имат по-очевидни твърди и драскащи се пластмаси, които изглеждат неуместни в луксозен модел като този. Наистина си струва да обърнете внимание на спецификацията, за да извлечете най-доброто от този VW SUV.
Екранът на информационно-развлекателната система е пълен с функции, включително Apple CarPlay и Android Auto, и има опции, включително цифрови циферблати и голям основен екран. Въпреки това е малко трудно да се използва, тъй като няма достатъчно физически бутони – всичко е чувствителни на допир панели, които не са много добри за използване по време на шофиране.
VW Tiguan е наистина практичен. Има много място на задните седалки, а багажникът е достатъчно голям за всичко, от което се нуждаете, от седмично пазаруване до обзаведено къмпинг пътуване с цялото семейство. Ако имате нужда от седем места, има различен модел, наречен VW Tiguan Allspace – той е много подобен, но се предлага с две допълнителни седалки отзад.
Tiguan не е точно вълнуващ за шофиране, но е удобен, тих и се чувства сигурен и стабилен на по-бързи пътища. Успокояващо е да знаете, че сте обхванати и от неговите усъвършенствани системи за безопасност, включително стандартно автоматично аварийно спиране в града. Въпреки това, той е много по-фокусиран върху комфорта, отколкото върху удоволствието по завит път – ако искате последното, ще бъдете по-добре обслужвани от SEAT Ateca.
Колко струва Volkswagen Tiguan?
Volkswagen Tiguan има RRP диапазон от £30 855 до £40 945. С carwow обаче можете да спестите средно £2160. Цените започват от £28 915 при плащане в брой. Месечните плащания започват от £302. Цената на употребяван Volkswagen Tiguan в carwow започва от £19 998.
Tiguan е на много конкурентна цена в сферата на семейните SUV автомобили. Той е малко по-скъп от Ford Kuga, когато става дума за базова цена, а Plug-in хибридните версии на двата автомобила са на почти еднаква цена. Това важи и за Peugeot 3008, въпреки че plug-in хибридният модел на Peugeot е по-скъп от Tiguan PHEV (въпреки че френската кола също е малко по-мощна.)
Интересното е, че масово продаваният Nissan Qashqai значително подбива цената на VW, въпреки че тъй като в момента се предлага само с два мекохибридни бензинови двигателя, той не предлага толкова голям избор, колкото Tiguan.
Има и конкуренция от механично идентичните Skoda Karoq и SEAT Ateca. Skoda е малко по-евтина от Volkswagen, но SEAT е на значително по-ниска цена. Това отчасти се дължи на факта, че най-евтините версии и на двата автомобила идват с малък (но изненадващо ефективен) 1,0-литров трицилиндров двигател, докато гамата на Tiguan започва с 1,5-литров агрегат.
Ефективност и комфорт при шофиране
В града
Както при всички SUV, вие седите малко по-високо, отколкото в нормален хечбек, така че да имате по-добър изглед. Това каза, че не седите толкова високо във VW Tiguan, колкото бихте направили в по-голям SUV, като Land Rover Discovery Sport, но вероятно е достатъчно високо за повечето хора.
Стандартното окачване е доста удобно при неравности в града и има опционално адаптивно окачване, което има комфортен режим и е дори, е, по-удобно. За кола с размерите си, Tiguan има и приемлив диаметър на завой – 11,5 метра – така че можете лесно да се движите около малки кръгови кръстовища и други подобни, а лекото кормилно управление помага.
Tiguan eHybrid, разбира се, се налага в града и стига да сте се сетили да го заредите, можете да се движите с тиха електрическа енергия с нулеви емисии. Паркирането е лесно благодарение на добрата видимост и стандартните задни сензори за паркиране и можете да надстроите до интелигентна автоматизирана система за паркиране, ако имате затруднения с успоредните си пространства.
На магистралата
Tiguan е страхотен автомобил за дълго пътуване по магистрали или платна с две платна. Той е тих и удобен – ключови съставки за добро прекарване на мили.
Ако карате големи километри, струва си да разгледате двата варианта на дизеловия двигател (да, дори при цените на горивото, каквито са…), тъй като и двата са впечатляващо пестеливи, но 1,5-литровият бензинов двигател не е за бъде уволнен. Той е много рафиниран и е по-икономичен, отколкото си мислите (40 mpg при ежедневно шофиране), да не говорим, че е много по-евтин за закупуване от дизелите. Можете да спестите почти £3500 от предварителните разходи, като изберете бензиновия двигател, който плаща за много допълнителен бензин.
Наличен е адаптивен круиз контрол и има изцяло пееща и танцуваща опция Travel Assist, която ви държи в центъра на вашата лента и прави дългите бягания много по-лесни за нервите
По криволичещ път
Tiguan получава избираеми режими на шофиране, включително настройка Sport, за всички, освен за основната версия, която изостря кормилното управление и дросела и втвърдява окачването, ако сте платили за тези адаптивни амортисьори. Ако имате автоматична скоростна кутия DSG, ще получите и лостчета за превключване на предавките за ръчни промени, което изглежда толкова безсмислено в голяма, тромава семейна кола…
Наистина, Tiguan вероятно кара най-добре, когато настройките са в скучно звучащия режим „Нормално“. Не е забавно, но има добре реагиращо кормилно управление и вдъхващо увереност сцепление. Tiguan по принцип не поставя волан погрешно, но потърсете другаде (BMW X1 може би…) за повече тръпка зад волана.
Пространство и практичност
Volkswagen Tiguan е много практичен автомобил, както може да се очаква. Получавате прилична жабка, място за съхранение под подлакътника на предната седалка и повече място на централната конзола с две големи поставки за чаши, които могат да се сгънат, за да направят една голяма (много) тава за съхранение. Има повече място за съхранение пред скоростния лост, с два USB-C гнезда и 12-волтов конектор.
Кошчетата на вратата са огромни – няма значение за бутилка вода, на практика можете да поставите тънък куфар там и те са подплатени с филц, така че нищо не дрънка. Има една допълнителна малка тава за съхранение, която се сгъва до дясното ви коляно за всичко, което трябва да бъде прибрано сигурно.
Пространство на задните седалки
Има много място за краката в задната част на Tiguan, дори ако водачът или пътникът на предната седалка са високи и обичат да бутат седалката си малко назад. Има дори място за краката ви, благодарение на предните седалки, разположени малко по-високо, така че можете да пъхнете пръстите си под тях.
Мястото за главата отзад също е добро, въпреки че ще бъде малко намалено, ако изберете допълнителния панорамен покрив. Задните седалки се плъзгат напред-назад, така че можете да управлявате пространството за краката или багажника в зависимост от това, от което се нуждаете повече, а облегалките на седалките също се регулират, така че можете да седите изправени или да легнете малко назад.
Трима души ще се поберат на задната седалка, но има гърбица на пода, така че пътникът на средната седалка ще се затрудни да намери място за краката си. Трима възрастни ще открият, че раменете им също се търкат едно в друго. Едно хубаво нещо е, че задните прозорци са големи и квадратни, така че имате толкова добър изглед навън – което е от решаващо значение, ако носите деца наоколо.
Моделите с по-високи спецификации получават тризонов климатичен контрол, така че тези отзад да могат да задават собствена температура, и има повече захранващи контакти за USB-C и 12-волтови щепсели. Получавате очакваните джобове за карти на облегалките, но още по-добре получавате по-малки джобове високо на облегалките, които са идеални за съхранение на мобилен телефон или малък таблет. Или малко винени дъвки…
Кошчетата на вратата не са толкова големи, колкото тези отпред, но все пак са доста щедри. Ще трябва да се примирите с някои по-евтини, драскащи се пластмаси отзад, но отгоре има ISOFIX точки с лесен достъп и е лесно да се постави в детско столче за кола, благодарение на факта, че вратите се отварят толкова широко .
Багажно пространство
По-високоспецифичните Tiguan получават задвижвана задна врата (но е доста бавна, така че може би просто я повдигнете сами?). Самият багажник е огромен, с 520 литра пространство до капака на багажника и можете да го увеличите до 615 литра, ако плъзнете задните седалки докрай напред.
Въпреки това, ако сте закупили eHybrid версията на Tiguan, това пада със 139 литра до 476 литра – по-малко, но все пак прилично.
Багажникът на Tiguan не е толкова просторен, колкото на огромната Skoda Kodiaq, която има 720 литра място в петместна форма. Той обаче е по-сравним със Skoda Karoq, който има почти идентично багажно пространство с VW, докато SEAT Ateca има малко по-малко с 510 литра.
Гледайки по-премиум конкуренти, Volvo XC40 е малко по-просторен с 578-литров багажник, въпреки че Tiguan засенчва останалата част от конкуренцията, с комфортно по-голям багажен капацитет от BMW X1 (505 литра), Mercedes GLA (435 литра ) и Audi Q3 (380 литра).
Има плосък товарен ръб, така че по-тежките предмети са лесни за товарене и разтоварване и има много куки за багаж и точки за закрепване. Има и 12-волтов контакт, ако трябва да захранвате нещо от багажника, като помпа за гуми или може би дори охладителна кутия за безалкохолни напитки.
Има малки допълнителни тави за съхранение от всяка страна на багажника и когато трябва да повдигнете пода на багажника нагоре, за да вземете резервното колело, има малки пружинни щипки, които го държат на място, така че да не се плъзне обратно надолу и те удари по главата. Този под на багажника също може да се регулира по височина, въпреки че разликата във височината е само малко над един инч.
Задните седалки могат лесно да се сгънат чрез издърпване на лостове в багажника, но те не се сгъват напълно на 100 процента и ще трябва да се наведете (или да преминете през задните врати), за да ги натиснете надолу напълно на място. Разбира се, ако искате повече пространство, можете да опитате по-големия, седемместен Tiguan Allspace…
Интериорен стил, инфотейнмънт и аксесоари
Интериорът на Volkswagen Tiguan може да изглежда познат, ако сте карали предишния модел, но има някои промени и актуализации.
Има нов волан, който се предлага с чувствителни на допир бутони. Те имат леко хаптично усещане за „натискане“, когато ги докоснете, така че почти се чувстват като истински превключвател. Това някак ви кара да се чудите защо не са използвали просто нормални бутони… Можете да плъзгате и плъзгате за допълнителни функции, но те са разочароващи за използване и не са много интуитивни.
Има и чувствителни на допир бутони за климатичния контрол и отново те са малко по-неудобни от идеалното и не са толкова прости като копче, което можете да завъртите. Панелът поне изглежда малко по-умен, както и преработеният лост за превключване на скоростите.
Стандартно Tiguan идва с 8,0-инчова информационно-развлекателна система, която всъщност работи доста добре. Има и 9,0-инчова версия, която е още по-добра. По-голямото винаги е по-добро… Има логично оформление и има полезни бутони за бърз достъп, както и управление с жестове (при което контролирате екрана, като размахвате ръце пред него). Още по-добре, има безжични връзки за Android Auto и Apple CarPlay и вероятно ще прекарате повече време в тях, отколкото в собствения софтуер на VW.
Tiguan със спецификации на живота получават физически циферблати от старата школа (но по-скоро интелигентни), но останалата част от гамата има 10,25-инчов екран с цифрови инструменти, с персонализирано оформление и много информация.
Целият дизайн на интериора на Tiguan всъщност не се е променил толкова много и все още е доста семпъл и прост отвътре, но таблото изглежда малко по-елегантно и по-широко от преди. Малко скучно ли е? Един вид, да… Ако искате нещо малко по-джаз, вижте конкурент Volvo XC40.
Като цяло качеството е прилично, а седалките са удобни (плюс това по желание можете да имате електрическо регулиране на седалката и хубава кожа, ако желаете). Позицията за шофиране също е добра и има много настройки – добра новина, ако сте много висок или много нисък.
MPG, емисии и данък
Разходът на гориво всъщност е малко силна страна на Tiguan. Този основен 1,5-литров бензинов двигател трябва да управлява 40mpg при ежедневно шофиране (официално 44mpg), докато дизелите ще правят 50mpg, стига да избягвате допълнителните модели 4×4. Моделът eHybrid претендира до 178mpg, но това е възможно само ако го използвате в електрически режим почти през цялото време – при по-дълго пътуване, използвайки 1.4 турбо бензинов двигател, той ще направи повече от 40mpg.
Емисиите на CO2 за Tiguan варират от едва 36 g/km за eHybrid, до 136 g/km за дизеловия двигател със 150 к.с. и 145 g/km за дизеловия двигател с 200 к.с. 1,5-литровият бензинов двигател отделя 144 г/км за базовата версия със 130 к.с., 149 г/км за ръчната 150 к.с. и 158 г/км за автоматичната версия.
Всички двигатели на Tiguan отговарят на най-новите стандарти за емисии Euro 6 и това е важно, че няма да получите дневна такса от £12,50 за шофиране в ULEZ (зона с ултра ниски емисии) или CAZ (зона с чист въздух ) като тези в Лондон и Бирмингам. Дизеловите Tiguan обаче се нуждаят от система за впръскване AdBlue, за да отговарят на настоящите разпоредби, което е друго нещо, което не забравяйте да купите и да заредите.
безопасност и сигурност
VW Tiguan получава пълна оценка от пет звезди за безопасност от експертите по краш тестове на Euro NCAP. Неговият резултат от 96 процента за безопасност на възрастните пътници означава, че е в най-високото ниво, докато оценките му за безопасност на децата и уязвими участници в движението също са добри.
Стандартно всички Tiguan получават оборудване за безопасност, което включва въздушни възглавници тип завеса, странични въздушни възглавници за тези отпред, въздушни възглавници за водача и пътника и възглавница за коленете на водача. Адаптивният круиз контрол също е стандартен, както и контролът на стабилността и мониторът за сънливост на водача, разпознаването на пътните знаци и аварийното автономно спиране, което може да разпознае пешеходци, излизащи пред вас. Освен това получавате предни и задни сензори за паркиране и управление за поддържане на лентата.
От предната част на сигурността има ISOFIX котви за детски седалки на външните задни седалки, аларма, централно заключване с блокиращи блокировки и вградена система за аварийно „електронно повикване“, която автоматично вика за помощ, ако установи, че въздушните възглавници са изгасна и никой в колата не се движи.
Надеждност и проблеми
Стандартно всички Tiguan се предлагат с тригодишна гаранция от 60 000 мили, но по желание тя може да бъде удължена до пет години и 100 000 мили. Можете също така да удължите ограничението на пробега на тригодишната гаранция, ако смятате, че сте на път да надхвърлите 60 000 мили. Tiguan eHybrid получава отделна осемгодишна гаранция от 100 000 мили за своята батерия.
VW има предплатени и месечни планове за абонаментно обслужване, които струват между £386 и £496 (или £16-£20 на месец) и които покриват или една услуга за масло и една проверка на маслото, или една малка услуга и една основна услуга. Освен това можете да харчите £33 на месец за тригодишна кола (или по-стара), за да покриете редовните й разходи за обслужване за две години. Volkswagen също предлага 0% финансиране за разходите за обслужване и поддръжка.
Като цяло Volkswagen прави добре направени и надеждни автомобили, но Tiguan не се представя блестящо в проучванията за надеждност и удовлетвореност на клиентите, като обикновено се нарежда след алтернативи като Mazda CX-5, Kia Sportage и Honda CR-V. Някои собственици съобщават за проблеми със сензорния екран, докато други споменават, че обърнатите напред сензори за системата за аварийно спиране често прекъсват, защото имат мръсотия или мръсотия по тях.
Tiguan имаше доста изтегляния за артикули като неправилно заварена шофьорска седалка, неправилно закрепени спойлери на покрива, неизправни тегличи и дори дефектни резервоари за гориво.
По петите на новия Volkswagen ID.7, горещата GTX версия беше дразнена с двойни мотори и много повече мощност. Всичко, което трябва да знаете:
Тийзинг на новия Volkswagen
Ефективна версия на електрически салон
По-агресивни стилни детайли
Двойни мотори и задвижване на всички колела
Може да има до 340 к.с
В продажба през септември
Нов дизайн
VРевюта на Volkswagenolkswagen представи само няколко дизайнерски детайла на новия ID.7 GTX, но можете да получите доста добра представа как ще изглежда въз основа на стандартния автомобил (на снимката по-горе).
Елемента, който е по-специфичен е агресивната долна предна броня. Изглежда, че има решетка тип пчелна пита, много подобна на тази на Volkswagen ID.5 GTX, както и някои допълнителни вентилационни отвори пред колелата.
Фаровете също изглеждат така, сякаш са получили променен дизайн на дневните светлини. Фолксваген също показа отблизо задната светлинна група. Изглежда подобно на стандартната светлинна лента на ID.7, но може да промени и това.
Нови двигатели и батерии
Новият Volkswagen ID.7 GTX ще има двойни мотори и задвижване на четирите колела, за разлика от настройката с един двигател в стандартния автомобил. Точните данни за мощността все още не са разкрити, но е вероятно да е подобна на 340 к.с., намерени в наскоро представения Cupra Tavascan.
Volkswagen ID.7 е почти готов за продажба и е подложен на финални тестове. Той ще има пробег от 700 км, някои нови интериорни технологии ,а дизайнът е частично разкрит в тези тийзър изображения.
Новият VW ID.7 преминава финални тестове
Нов изцяло електрически седан
Официалните снимки частично разкриват дизайна
700 км обхват
Интериорът ще включва рециклирани материали
Нова 15,0-инчова информационно-развлекателна система
Пълното разкриване през второто тримесечие на 2023 г
Volkswagen ID.7 ще бъде първият електрически седан на марката и тази седмица беше подложен на финални тестове. Алтернативата на Tesla Model 3 и Hyundai Ioniq 6 ще има пробег от 700 км.
Купето също така разполага с много рециклирани материали, а има и изцяло нова информационно-развлекателна система.
Дизайн на Volkswagen ID.7
Тези тийзър изображения са първият ви правилен поглед върху дизайна на новияVolkswagen ID.7. Не се паникьосвайте, тази светеща боя в стил QR код е само маскировка, за да скриете формата на тялото. Все още можете да видите извитата форма на седан на тази кола, за разлика от кутийката ID.4 SUV.
Aero концепция от миналата година (на снимката по-долу). Можете почти да различите подобна форма на фара, както и светлинната лента с пълна ширина.
Сравнявайки тази концепция с тематичния ID.7, показан на последните снимки, ще забележите също, че и двете коли споделят една и съща наклонена линия на покрива и фини гънки отстрани.
Хексагоналните задни светлинни клъстери на концепцията (показани по-горе) обаче са опростени за новия ID.7.
Volkswagen ID.7 интериор
Централната част на интериора на новияVolkswagen ID7 е огромният 15,0-инчов сензорен екран на информационно-развлекателната система, стърчаща от арматурното табло – подобно на тази в Tesla Model 3.
Подобно на тази кола, всички основни контроли са включени в екрана, включително отоплението и климатика. Това звучи като проста алтернатива на купища стари бутони, но в последните електрически автомобили на VW, като ID.3 и ID.4, тази система (показана по-долу) се оказа леко разочароваща за използване.
Например, няма подсветка за контролите на отоплението, така че те бяха почти невъзможни за използване през нощта (когато има тенденция да е по-студено), а гласовите команди се оказаха неуспешни, когато Мат ги тества в нов ID.4. Гледайте неговото видео за преглед по-долу, за да разберете мислите му за тази кола…
Новият ID.7 ще бъде представен като по-луксозен седан от тези автомобили, така че се надяваме, че VW са се възползвали от възможността да преработят информационно-развлекателния софтуер, за да коригират тези проблеми.
Volkswagen също потвърди, че интериорът на ID.7 ще бъде направен с помощта на няколко рециклирани материала, точно както при Volkswagen ID.Buzz. Това включва тъкани, изработени от океанска пластмаса и рециклирани бутилки, както и рециклирана пластмаса в изолацията. Седалките също се регулират в 14 посоки, както и с отопление и охлаждане. Има дори сензори за топлина и влага в седалките, които могат да включат отоплението или охлаждането според нуждите ви.
Volkswagen ID.7 цена и дата на пускане
Volkswagen не е потвърдил кога новият ID.7 ще бъде пуснат в продажба, но ще разкрие некамуфлажен производствен автомобил през второто тримесечие на 2023 г.
Можете да очаквате тази кола да влезе в продажба в Европа скоро след това разкритие. Шофьорите от Обединеното кралство вероятно ще трябва да изчакат още малко, за да запишат имената си за нов ID.7 – вероятно към края на 2023 г.
Volkswagen предостави информация за планирането на модела си за предстоящите електромобили.
Според главния изпълнителен директор на марката Томас Шефер много точки все още са отворени ,тъй като производството на нови електрически автомобили ще зависи и от търсенето на двигатели с вътрешно горене. И това също ще се решава в Брюксел.
В интервюто за немското издание Automobilwoche Шефер потвърди основната цел, че марката VW иска да продава само батерийно електрически автомобили в Европа. В интервюто изпълнителният директор на марката VW даде да се разбере, че нов електрически Golf ще се предлага само на базата на предстоящата електрическа платформа SSP. И както стоят нещата в момента, това е планирано за 2028 г. Така че няма да има ID. Golf преди това.
Шефер оправдава факта, че електрическият Golf се нуждае от SSP с „гените на Golf“, които се намират в автомобила. Например, моделът трябва да има „по-плосък покрив в сравнение с ID.3“, което не е възможно въз основа на MEB или по-нататъшното развитие MEB+. „Просто да се обадите на всяко превозно средство, което не е възможно“, казва Шефер. „Няма да направим тази грешка.“
От друга страна, електрически SUV с размерите на Tiguan (досега частично наричан ID. Tiguan), предлаган в допълнение към ID.4, може да дебютира още през 2026 г.: „С висок модел като Tiguan това вече е възможно. Можем да направим това много добре с платформата MEB+. Ние сме много по-гъвкави. Дали има смисъл да го направим сега или по-късно, ще трябва да видим“, цитира Шефер.
Решение за производство на Trinity още през 2023 г
Подобно на настоящите си колеги с двигател с вътрешно горене, ID. Golf и ID. Tiguan може да се произвежда във Волфсбург. Забавеният водещ модел Trinity (също базиран на SSP, така че не преди 2028 г.) също ще излезе от производствената линия там. Новото ръководство на VW около изпълнителния директор на групата Оливер Блуме и Шефер засега спря новата сграда във Волфсбург-Варменау, която първоначално беше планирана от тогавашния главен изпълнителен директор на групата Херберт Дис.
В интервюто Шефер сега дава малко информация за точното местоположение на производството на Trinity: „Това зависи от това колко място има в главния завод. Ако дотогава строителството на превозни средства с вътрешно горене е намалено, доколкото очакваме, тогава вероятно ще имаме достатъчно място там и ще можем да интегрираме превозното средство в завода. Ако не, ще трябва да строим наново“, каза шефът на марката. „През 2026 г. това със сигурност нямаше да проработи. През 2028 г. може да работи според настоящата прогноза. Очаква се тази година да бъде взето решение.
Бъдещото търсене на двигатели с вътрешно горене (и по този начин косвено производството на Trinity) също ще зависи от новите разпоредби Euro-7 – подробностите за стандарта за емисии все още се обсъждат в Брюксел. Според Шефер, ако Евро-7 дойде със спецификациите, които бяха споменати миналата година през ноември, ще бъде „изключително трудно, особено за по-малки превозни средства“. „След това определено ще имате нужда от хибридизация, колан за цялата камера, вероятно спирачки от волфрамов карбид. И не можете да направите нищо без автоматик“, каза мениджърът. „За по-големите превозни средства това не е толкова лошо. Но евтино ръководство за под 20 000 евро, като в Polo, тогава няма да се предлага.”
VW не планира Golf 9
По този начин Polo с вътрешно горене ще стане „почти толкова скъп, колкото производствената версия на ID. 2“. Шефер не иска да потвърди края на Polo, но намеква, че малка кола, съвместима с Euro 7, ще има много по-трудно време на пазара – същото може да се отнася и за по-евтините версии на Golf.
На този фон VW в момента не планира Golf 9. Настоящият Golf 8 трябва да претърпи основна продуктова модернизация, т.е. цялостен фейслифт през следващата година. „Това ще го постави в добра позиция до края на десетилетието. След това трябва да видим как се развива сегментът“, казва Шефер. „Ако светът се развие напълно различно от очакваното до 2026 или 2027 г., тогава можем да пуснем още едно напълно ново превозно средство. Но аз не мисля така. Засега това не е планирано.
Още преди фейслифта на Golf 8, новите Passat и Tiguan ще бъдат представени тази година, като Tayron и наследникът на T-Roc трябва да пристигнат по-късно през 2025 г. Тогава T-Roc ще бъде последният нов автомобил на VW с двигател с вътрешно горене „както стоят нещата днес“. „За момента T-Roc е последният нов автомобил с вътрешно горене в Европа, който виждаме на хоризонта“, казва шефът на марката VW. „Другите, разбира се, ще получат още по-големи надстройки на продукта. Но изцяло нови превозни средства не са в плана след това, поне не засега.“
Вероятно обаче ще мине известно време преди друга малка електрическа кола под ID.2all, която Schäfer наскоро обеща. Той споменава „обещаващи подходи“, като сътрудничество с друг производител, намален съществуващ модел или изцяло нова разработка. Въпреки това; „Към днешна дата такава електрическа кола все още не е осъществима по отношение на цената при сегашните разходи за батерия и суровини. Би било хубаво, ако успеем да постигнем това през това десетилетие. Колкото по-скоро, толкова по-добре. Но все още не сме там.“
Настоящият e-Up обаче ще бъде премахнат в средата на 2024 г., тъй като тогава влизат в сила новите правила на ИКЕ на ООН относно киберсигурността. „В противен случай ще трябва да интегрираме напълно нова архитектура на електрониката. Това просто би било твърде скъпо. По-добре е веднага да се разработи нова кола“, казва Шефер.
Изцяло новият Volkswagen Tiguan е с малко повече камуфлаж и вече можете да видите малко повече от дизайна. Прочетете за всичко, което трябва да знаете за този актуализиран SUV.
Освежен стайлинг
Обновен интериор
Може да споделя информационно-развлекателни технологии с ID4
Очакват се и промени в двигателя
Възможно разкриване през 2023 г
Изцяло новият Volkswagen Tiguan беше забелязан да тества и това ще бъде третото поколение на средния SUV на VW. Тази алтернатива на Kia Sportage и Nissan Qashqai получава свежи стилни детайли, както и обновена кабина и вероятно надстройки на двигателя.
Нов дизайн на Volkswagen Tiguan
На пръв поглед този леко камуфлиран нов Volkswagen Tiguanне изглежда толкова различен от настоящия автомобил. Но погледнете по-отблизо и ще забележите няколко разлики.
Решетката е доста по-широка и по-тънка от преди, а LED фаровете изглеждат по-изместени назад. Не обръщайте много внимание на външния им вид тук обаче – формата е модифицирана с помощта на стикери, за да прикриете завършения дизайн отдолу.
Няма много за отчитане отстрани на колата. Малките лети джанти са само за тестване и няма да се произвеждат, а огледалата на вратите изглежда са взети от Volkswagen ID4.
Задните светлини също изглеждат по-елегантни от преди, въпреки че също са прикрити, за да изглеждат като тези на настоящия Tiguan. Цялостната задна форма също е доста подобна на предишната, въпреки че има по-голям заден спойлер, монтиран над капака на багажника.
Нов салон Volkswagen Tiguan
Не се появиха изображения на кабината на новия Volkswagen Tiguan, но можете да очаквате, че ще получи същата 12,0-инчова информационно-развлекателна система като наскоро актуализирания Volkswagen ID3, както и подобен минималистичен дизайн като най-новия Volkswagen Golf.
Нови двигатели
Все още нищо не е потвърдено по отношение на двигателя за новия Volkswagen Tiguan, но няма да видите изцяло електрическа версия на този SUV. Ако търсите напълно електрически Volkswagen, ще трябва да проверите ID4 и ID5.
Това, което е по-вероятно да видите, е гама от бензинови и plug-in хибридни двигатели, подобни на това, което се предлага в момента. Това означава, че вероятно ще можете да избирате между 1,5-литрови и 2,0-литрови бензинови двигатели с турбокомпресор и 1,4-литров plug-in хибрид с 50 km пробег само на електричество.
Volkswagen може да изхвърли 2,0-литровите дизелови двигатели от гамата, а останалите бензинови двигатели се очаква да получат меки хибридни системи за подобрена икономия на гориво и намалени емисии.
Нов Volkswagen Tiguan цена и дата на пускане
Можете да очаквате да видите официално представяне на този нов Volkswagen Tiguan към края на 2023 г. Завършената кола вероятно ще бъде пусната в продажба в началото на 2024 г.
Що се отнася до цената, почти сигурно ще струва повече от днешния Tiguan. Тази кола струва от £29 910.
Ако си спомняте концепцията на Dacia Duster, когато всички си напикахме гащите? Така беше и с T-Roc I. Първоначално изглеждащ като концепция, която ни принуди да се смекчим, този псевдо-кросоувър най-накрая стигна до производство. Защо казват, че е по-евтино да си купите Tiguan? Защото Tiguan 4×4 започва от 28600 евро, а VW T-Roc I 4×4 започва от 31200. Да, VW T-Roc I е по-скъп от Tiguan, a не е по-голяма и по-оборудвана кола.
Така силата на VW T-Roc I да бъде офроуд автомобил на VW се превръща в негова слабост. Той е много по-скъп от други по-способни и по-големи коли. Той е с над 10 000 евро по-скъп от прекия си съперник Suzuki Jimny. Но може би не искате кутия за сапун на колела, която работи 4×4, може би искате нещо по-голямо и по-здраво и не искате да плащам парите, които VW T-Roc I изисква. След това имаме Isuzu D-Max двойна кабина 1.9 дизел 4×4 на 26700 евро.
Но може би не искате 4×4, искате T-Roc за външен вид. Вземете Seat Ateca, която е същата кола, но с 1000 евро по-евтина. Или Mitsubishi ASX 2.0 бензин 150 коня, който идва с по-надежден бензинов двигател, идва с 35 коня повече и е с 3000 евро по-евтин. Но трябва да призная, че Mitsubishi винаги е бил лош по отношение на интериора и оборудването. По принцип това е като общежитие на колела. А VW T-Roc I е хотелска стая в Куршевел на колела в сравнение с ASX. Не непременно отлично, но много скъпо.
Двигатели VW T-Roc I
Бензин
1.0 TSI от 115 конски сили – Световен шампион в изяждането на съединители . Не толкова драматично, но този двигател е известен с апетита си за съединители.
1.5 TSI от 150 конски сили – По-сложен от рецептата, представена от Гордън Рамзи, този двигател трябваше да бъде селският велосипед. Или на групата, в този случай. Трябваше да е така, защото е известен с разхода си на масло, разход, който напомня на стария 1.8 TSI.
2.0 TSI от 190 и 300 коня – От време на време пак пие масло, но при минимум 190 коня има ли значение? Като цяло много надежден и изключителен двигател за това, което предлага.
Дизел
1.6 TDI със 115 конски сили – Базовият двигател за VW T-Roc I, микроскопичният 1.6 TDI е много по-надежден от по-ранните версии на Golf 6. Единственият основен проблем с този двигател е, че има AdBlue система, но говорим за общи въпроси за това.
2.0 TDI от 150 конски сили – Селският дизелов мотоциклет също идва с T-Roc, само в по-високия ценови диапазон. Двигател, който трябва да предложи възможно най-ниския разход на гориво, за да оправдае своята галактическа цена. Освен това понякога има нужда от двумасови маховици и съединители.
VW T-Roc I Общи проблеми
Дизеловите двигатели се доставят с AdBlue инсталация, точно както камионите. За съжаление, това е мрачното бъдеще за дизеловите двигатели да могат да влязат в клас емисии Евро 6. Сега, ако нямате AdBlue в резервоара, колата няма да запали. Освен това инсталацията на AdBlue ще се повреди и обикновено струва 4-цифрени суми в евро.
Автоматичната скоростна кутия DSG се връща с класически проблеми, така че внимавайте какво правите и с кого се забърквате. И вижте как можете да бъдете навсякъде. О, да, и палете свещ от време на време, за да не се повреди мехатронното устройство, защото когато това се случи, ще ви струва и 4-цифрена сума в евро.
Задните седалки и багажника са по-скъпи от университетски преподавател. Но това не трябва да е проблем за вас. Ако правите избори в живота като да похарчите 20-30 000 евро за T-Roc, вероятно нямате семейство или приятели.
VW T-Roc I Заключение
Ако го направиха по-евтино или последваха оригиналната идея и го направиха евтино 4×4, щеше да бъде толкова голям хит. Нотова е просто по-малък и по-скъп Tiguan и също не е много надежден. Докато VW не разбере, че цената често диктува избора в света на кросоувърите, няма да мога да се съглася с тази кола. Човекът, който купува кросоувър, иска SUV да изглежда добре и ако може да бъде по-евтино. Той не се интересува много от производителността и консумацията. Да изглежда добре. И това е причината T-Roc всъщност да е огромен хит, ако изберете базовия модел и нищо повече. И това също е причината Европа да е пълна с тези неща.
Какви двигатели препоръчвате?
Вероятно 1.6 TDI 115 конски сили за дизела и 1.0 TSI бензин за VW T-Roc I, иначе цените вече са полудели.
Новият Volkswagen ID. 2 – цялата концепция е разкрита. Това е електромобил с размер на Golf с пробег от 500 km и ще струва по-малко от £22 000, когато бъде пуснат в продажба през 2025 г. Прочетете за всичко, което трябва да знаете.
-Нов Volkswagen ID. 2 Разкрита е цялата концепция -Електрически автомобил с размерите на голф -Изцяло нова информационно-развлекателна технология -До 500 km обхват -226hp и 0-60mph за под 7,0 секунди -Производствена версия в продажба през 2025 г -Ще струва по-малко от £22 000
Това е новият Volkswagen ID. 2 all. Засега това е само концепция, но представя електрически автомобил с размерите на Volkswagen Golf, който се предполага, че ще струва по-малко от £22 000. Базиран е на най-новата базова EV платформа на VW.
Нов VW ID. 2all дизайн
Концептът Volkswagen ID.2all може да изглежда познат на феновете на марката, защото има много сходни пропорции с Volkswagen Golf.
Отпред има тънки LED матрични фарове, свързани със светлинна лента, която обхваща целия преден капак, както и тънка решетка в долната броня.
Отстрани имате няколко 20-инчови алуминиеви джанти, а профилът изглежда подобен на този на Golf. Дръжките на задните врати са скрити в C-колоната и тук няма луксозни цифрови огледала за врати, за да се поддържат ниски разходи.
Задната част е мястото, където тази кола наистина се отличава от Golf. ID. 2all има доста голям спойлер на покрива, както и тесен заден прозорец, за да му придаде по-спортен вид. Светлинният дизайн е семпъл, но елегантен, със светлинна лента през вратата на багажника.
Нов VW ID. 2all интериор и инфотейнмънт
В интериора на новия Volkswagen ID няма нищо подобно на Golf. 2all . Има изчистен, модерен дизайн с два екрана, доминиращи на таблото.
Цифровият дисплей на водачите е с размери 10,9 инча, като централният екран на информационно-развлекателната система е още по-голям. Включен е също и Head-up дисплей, както и интелигентната ID светлина от сегашния Volkswagen ID3, която дава навигационна информация.
Тези, които са запознати с модерните Volkswagens, може да се зарадват да видят някои физически климатични контроли тук в ID. 2all, както и подходящо копче за сила на звука. Тази кола може да е проектирана да бъде достъпна, но е доста добре оборудвана. Тази концепция разполага с масажиращи седалки, безжично зареждане за вашия телефон и панорамен покрив.
Що се отнася до вътрешното пространство, може да е с подобен размер като Golf, но ID. 2all concept има 90 литра повече багажно пространство от този автомобил. Освен това има умно място за съхранение под задните седалки, а седалката на предния пътник може да се сгъне, за да побере по-дълги предмети.
Нов Volkswagen ID.2all батерии и гама
Volkswagen не каза колко голяма е батерията в новия ID. 2all обаче разкри, че тази концепция има до 450 км пробег. Това са около 280 мили. Това го поставя в съответствие с автомобили като MG 4 и Kia Niro EV. Няма да ви се налага да чакате дълго, за да заредите, тъй като ID. 2all concept може да премине от 10-80% батерия само за 20 минути с DC бързо зарядно устройство.
Нов Volkswagen ID. 2 all двигатели и задвижване
Фолксваген ID. 2all е първият ID автомобил от марката, който получава предно задвижване. Единичният двигател произвежда 226 к.с. и ще ускорява от 0-100 km в час за по-малко от 7,0 секунди.
На борда има и доста умен комплект за подпомагане на водача, като например частично автоматизирано паркиране.
Нов Volkswagen ID. 2all цена и дата на пускане
Новият Volkswagen ID. 2all засега е само концептуална кола, но производствената версия трябва да е налична през 2025 г.
Що се отнася до цената, VW твърди, че този нов електрически автомобил с размерите на Golf ще струва по-малко от 25 000 евро. Това са £22 000. Ако това се окаже така, това ще бъде един от най-евтините електромобили .
