Обновеният нов Volkswagen Golf ще струва от 61 000 лв

Обновеният нов Volkswagen Golf ще струва от 61 000 лв

Golf v8.5, който вече е достъпен за закупуване, трябва да бъде по-малко дразнещ от преди

Търсите ли кола, която просто… работи? Имате късмет, защото новото, обновено осмо поколение Volkswagen Golf , допълнено с ревизирани задвижвания и по-фокусирано върху технологиите купе, вече е достъпно за покупка.

От пускането на пазара, клиентите могат да избират между ICE или мек хибрид версии  на неговия 1,5-литров четирицилиндров двигател. Придружен от ръчни или автоматични DSG скоростни кутии в хечбек (61 000лв) или комбикаросерия(64 000лв). Изберете по-екологичните Golfs и VW казват, че ще управляват и до 100км изцяло електрически пробег.

Стилът също е претърпял малка корекция, така че новата предна броня е съчетана с освежени LED фарове. С опция за матрични.

Светещата хоризонтална лента също продължава да бъде отличителен белег на съвременния Golf.

Медийният софтуер и хардуерът също претърпяха големи надстройки с най-новата MIB4 система на VW. Интегрирана в 12,9-инчовия мултимедиен екран. Мултифункционалният волан също вече има вграден ChatGPT . Така че можете да се обадите на Skynet направо от пръстите си. В случай, че вашият личен робот не ви отклони твърде много, ще погледнете напред и ще намерите 10,2-инчов цифров инструментален клъстер. Който може да бъде реорганизиран, за да отговаря на вашите предпочитания.

Пакетът за безопасност също претърпя леко разтърсване.Като вече са включени системи като 360-градусов изглед от въздушна камера и Park Assist Pro. Последното дори означава, че вашият Golf може сам да влиза и излиза от места за паркиране чрез команди от смартфон за първи път. Технологията все още е далеч от възможността да ви вземе Burger King.

За тези, които желаят да изчакат още малко, VW също потвърди, че моделите „ R-Line “ ще бъдат пуснати в продажба през следващите седмици. Вашето търпение ще донесе 17-инчови джанти „Ковънтри“ . По-голям 12,9-инчов екран на информационно-развлекателната система и малко повече кожа в кабината. Цените на тези модели ще скочат леко до 69 000 лв за хечбек и 72 400лв за комбито.

А за тези с още повече търпение гамата на Golf ще бъде допълнена от версиите eHybrid, GTE и GTI през следващите няколко месеца. Решения, решения…

Volkswagen ID.7 GTX Tourer е изцяло електрическо комби с 335 к.с

Volkswagen ID.7 GTX Tourer е изцяло електрическо комби с 335 к.с

VW разкрива мощен EV във форма на комби. Бюджетен Taycan Sport Turismo, някой?

Харесвате Porsche Taycan Sport Turismo , но не можете да оправдаете началната цена от 199 000 лв на наскоро обновената версия? Е, оказва се, че бюджетният отговор може да се крие другаде във Volkswagen Group. Всъщност отговорът може да се крие в самия Volkswagen, защото току-що представи ID.7 GTX Tourer. 

По същество гореща версия на стандартното комби ID.7 . GTX получава електрически мотор на всяка ос, за да изпрати 335 к.с. към четирите колела. VW казва, че това прави това най-мощното му комби, което вероятно е малко ритник в зъбите на сегашния Golf R комби с  316 к.с.

Все още нямаме никакви данни за производителността.Но очевидно един на всеки пет ID.4 и ID.5 , продадени в Европа, са GTX версии.Така че VW сметна, че моментът е подходящ да разшири своята изцяло електрическа производителност в цялата си EV диапазон. Оттук и новият ID.3 GTX. И можете да се обзаложите, че ще видим ID.7 GTX седан в близко бъдеще. Вероятно ще има същото задвижване като Tourer и без съмнение ще получи същото стилно отношение.

Говорейки за това, VW третира ID.7 Tourer с някои остри брони. 20-инчови джанти и нова светлинна графика, за да го превърне в GTX, докато вътре има червени кантове на седалките, червени декоративни елементи на таблото и панелите на вратите и червени шевове на волана. Това е горе-долу и като добри новини все още има същите 1714 литра багажно пространство като стандартния автомобил със сгънати задни седалки.

Ценообразуването все още не е обявено, но като се има предвид, че ID.7 седанът започва от около 125 000лв, можем да направим обосновано предположение някъде на север от 137 000лв. Да, може би ID.7 GTX все пак няма да е „бюджетният“ вариант… 

Volkswagen ID.3 GTX е изцяло електрическа алтернатива на Golf GTI

Volkswagen ID.3 GTX е изцяло електрическа алтернатива на Golf GTI

Слухове за задвижване с 300 к.с. и задвижване на задните колела за EV хот хеч, който ще пристигне по-късно тази година

Volkswagen потвърди, че хечбекът му ID.3 ще получи най-добрата версия „GTX“, която да служи като изцяло електрически брат на Golf GTI . 

Предвидено да пристигне по-късно тази година.Две версии ще се предлагат от стартирането. Нещата ще бъдат заглавни от GTX „Performance“ .И докато на този етап са известни много малко подробности, освен разположението на задните колела.В момента се носят слухове около мощност от 300 к.с. Това би го поставило наравно с Golf GTI Clubsport 45 .

„Разбира се, електрическото задвижване и бензиновият двигател с турбокомпресор имат свой уникален характер“, каза членът на борда на директорите на VW Кай Груниц. „И все пак ID.3 GTX Performance и Golf GTI Clubsport споделят една и съща очарователна лекота, когато ускоряват. С ID.3 GTX Volkswagen пренася почти 50-годишната традиция на своите компактни GT модели в света на електрическата мобилност. „

ID.3 GTX също ще се похвали с някои доста забележими промени в стила спрямо стандартния автомобил.Включително отличителни светлинни подписи.По-агресивни дифузори и специфични за модела 20-инчови джанти „Skagen“. О, вие също получавате здравословна порция значки „бързият“, които вървят с по-изваяната каросерия. 

По същия начин интериорът ще приеме набор от кожени спортни седалки.Докато декоративни червени шевове – отличителен белег на горещите модели на VW в миналото .Ще минават из цялата кабина. Предпочитанието на марката към минимализма обаче продължава.Така че повечето от бутоните са събрани върху волана.Докато останалите функции могат да бъдат достъпни чрез 5,3-инчовия дисплей на водача .Или 10-инчовия екран на информационно-развлекателната система.

ID.3 GTX също се очаква да се доближи до бариерата от 102 000 лв.Когато производството в крайна сметка започне .около 22 000лв повече от стандартния автомобил и 20 000 лв повече от MG4 XPower с 429 к.с. Кое бихте предпочели, хора?

Това е новият Volkswagen ID.7 Tourer, електрическо комби със задно задвижване

Това е новият Volkswagen ID.7 Tourer, електрическо комби със задно задвижване

Плюшеният семеен автомобил на VW е тук, може да се похвали с голям багажник и електромоторно задвижване с 282 к.с.

Това е новият Volkswagen ID.7 Tourer, а заглавните номера са 605 и 1714. Това, за съжаление, не е неговата производителност в конски сили , а вместо това товароносимостта на плюшеното ново комби с повдигнати и сгънати задни седалки.

Чакай, върни се! Вярно е, че пространството на багажника едва ли е най-вълнуващият показател, но е най-важният за автомобил, конструиран изцяло да позволява „много висок товарен капацитет“. На пазара на 2024 г., пълен с SUV, усещането е малко ретро да приветстваме ново, практично, голямо (електрическо) комби.

Той се присъединява към нарастващ списък от електронни комби , разбира се, и въпреки че товарното пространство не е толкова високо с традиционния  Mercedes-Benz E-Class – с изключение на Tardis, не е много, ако трябва да сме честни – тези цифри все още са впечатляващо. Сложете опционалната кутия на покрива и ще получите допълнителни 460 литра пространство, а VW ни казва, че новият ID.7 Tourer предлага почти двуметрова товарна площ, когато е напълно разгънат. Добри времена.

Достатъчно мощност за разгръщане също. ID.7 Tourer споделя всичко със седана, включително неговия двигател със задвижване на задните колела с 282 к.с. Два варианта ще бъдат налични при пускането на пазара, Tourer Pro и Pro S. И двата получават същата система за електронно задвижване „ APP550 “, но първият се задоволява с 82kWh батерия (77kWh нетно), докато Pro S ще получи 91kWh ( 86kWh нето) батерия.

 Тази кола, казва VW, получава заявен пробег от 685км.

Зареждане? Батерията от 77kWh може да премине от 10-80 процента за 28 минути при бързо зареждане, а по-голямата батерия „за значително по-малко от 30 минути“. Достатъчно време, за да се полюбувате на издължения силует. С изключение на големия нов багажник, размерите на Tourer са абсолютно същите като на седана ID.7. Същото лице, разбира се, издигащо се през авиационно усъвършенстваното тяло на ID.7 към по-високата, изправена задна част. Добър, изчистен дизайн.

Същият смесен интериор обаче. Пренасянето на трудностите на седана ID.7 означава пренасяне на интериора на седана ID.7. Има същия масивен 15-инчов свободностоящ сензорен екран, въпреки че Tourer получава надграден хед-ъп дисплей с добавена реалност.

И чрез „надстроен“, VW казва, че вече можете да получите Apple CarPlay или Android Auto навигационни указания, интегрирани в този HUD, докато „видът на AR функциите е значително надграден“. Има ChatGPT на борда, гласовият асистент IDA, приложение „Уелнес“ и, разбира се, множество помощни средства за водача.

„Новият ID.7 Tourer идеално завършва нашето предложение в горния среден клас“, каза членът на борда на директорите на VW Imelda Labbé. „Той е особено привлекателен за редовни шофьори и бизнес клиенти, благодарение на щедрото си пространство и големите пробеги.“

Какво ще бъде още по-привлекателно? ID.7 Tourer GTX…

Volkswagen работи върху „малка, достъпна“ електрическа кола от начално ниво

Volkswagen работи върху „малка, достъпна“ електрическа кола от начално ниво

Създаването на малък EV е трудно, но технологичният шеф на VW настоява, че тази нова ID кола „е много по-важна от печеленето на пари“

Volkswagen проучва възможността за създаване на базов електрически автомобил под ID.2 с размер на Polo, според шефа на техническото развитие на фирмата, Кай Груниц. „Наистина работим върху ID.1 или малък ID или каквото и да е името. Наистина е важно да имаме това малко превозно средство на достъпна цена.”

Досега електрическите автомобили са доказали, че са значително по-скъпи от техните еквиваленти с бензинови двигатели и тъй като батериите формират по-голямата част от тази ценова разлика, малките коли с техните ниски маржове на печалба означават, че повечето марки (дори новите китайски марки) са дали им широко легло. Груниц е уверен, че VW е почти там. „С нашата унифицирана клетка, идваща през 2026 г., ние наистина ще намалим цената на самата батерия.“

Но може ли VW Group да повтори успеха на Up/Mii/Citigo и да разработи колата сама или ще има нужда от външна помощ? „Въпросът не е „можем ли да го направим сами, да или не?“, казва Груниц. „Мисля, че от технологична гледна точка бихме могли да го направим. В крайна сметка това е въпрос на мащабируемост. И да, наистина е трудно да се сдобиете с наистина достъпно, изцяло електрическо превозно средство. Това е сложно.

„Ние също така търсим партньори за сътрудничество извън групата. Така че ще видим как ще свърши това“, каза той, отказвайки да потвърди слуховете за обвързване на Stellantis. „Трябва да е печелившо. Но за VW тази кола е много по-важна от печеленето на пари, защото това е входът към нашата марка. Първата ви кола трябва да е достъпна за вас. Ако отидете на ID.1, тогава може би малко по-късно следващата ви кола ще бъде ID.2 или 3 или 4. И поради тази причина е наистина важно да имате това малко превозно средство на достъпна цена.“

Той обаче няма да използва мащабируемата платформа SSP, която вероятно ще пристигне през 2028 г. и ще стои в основата на всичко от Polo до Bentley Bentayga. „Тази кола няма да бъде част от SSP, защото SSP ще бъде малко по-късно. Така че това ще бъде нова платформа.

Адаптиране на съществуващите основи на MEB? „Ще видим. Проучваме различни възможности.” 

Volkswagen може да оттегли ID.3, когато пристигне следващото поколение Golf.

Volkswagen може да оттегли ID.3, когато пристигне следващото поколение Golf.

Техническият шеф на VW потвърждава пред TG, че „Golf е сърцето на нашата марка“. Плюс: GTI ще продължи да живее като EV

„Това е сърцето на нашата марка. Няма да убием Голфа.” Така каза Кай Груниц, ръководител на техническото развитие на Volkswagen при представянето на новия Mk8.5 Golf . Той потвърди, че това ще бъде последният Golf с вътрешно горене. Когато се появи следващият, вероятно през 2028 г., ако следва редовния осемгодишен продуктов цикъл на VW, той ще бъде изцяло електрически.

Какво тогава за  Volkswagen ID.3 ? „Няма достатъчно място за два или три различни модела, подходящи за един и същ клиент“, казва Груниц. „Започнахме да работим върху напълно електрически Golf. Имаме конкретни идеи как ще изглежда, но ще видим как ще се развие пазарът. Ще има припокриване.“

Въпреки че не би бил привлечен от това дали брандирането на ID е за скрап, ясно е, че VW сега осъзнава капитала на марката в името на Golf. Това е добра новина. Когато целият автомобилен пазар се разпада, е важно да има котви. Знаеш къде си с голф .

Но дали това ще бъде само ID.3 в Golf дрехи?

 „Ако донесем електрическо превозно средство с името Golf, то трябва да е истински Golf. Трябва да изглежда като голф. Трябва да е достъпен като Golf. Трябва да е способен като Golf. И трябва да има GTI.”

Grunitz не би стигнал по-нататък относно GTI или коментира дали ще бъде с предно, задно или задвижване на четирите колела. VW може да види полза от запазването на марката R за вариант с два двигателя.

Той няма да бъде изграден върху платформата MEB, която е в основата на Volkswagen ID.3 и почти всички електрически автомобили на VW Group. Следва SSP:  „Идеята зад SSP е да има превключваеми модули“, каза Груниц, „и да комбинира всичко това само в две и половина платформи… започва се от Polo и се стига до Bentley Bentayga .

„Идеята е да имаме същата електрическа архитектура. Днес имате четири или пет различни архитектури. Но SSP ще бъде обща електронна архитектура за цялата група. Той продължи да обещава, че въпреки че това предполага допълнителна хомогенност, всъщност позволява на всяка марка повече свобода на дизайн и опаковка.

VW отговори на критиките с Mk8.5. GTI, представен на Fat Ice Race през уикенда като част от празненствата по случай 50-ия рожден ден на Golf, връща сплавите за набиране на телефона и, което е по-важно, физическите бутони на волана. Ще бъде ли това последният страхотен Golf или има надежда за електрическото му бъдеще?

Това ли е най-модифицираният Mk8 VW Golf GTI в Северна Америка?

Това ли е най-модифицираният Mk8 VW Golf GTI в Северна Америка?

TG се отправя към Тексас, за да провери помело-жълтия GTI на BMP Tuning…

Изминаха четири десетилетия, плюс-минус, откакто собствениците на VW Golf GTI има в Щатите. Ние получихме GTI няколко години след Европа .Започнаха да използват амортисьори Koni, ауспуси Monza с двоен накрайник и комплекти за тяло Kamei.

Без съмнение общността за настройка на Vee Dub се разрасна малко оттогава. Собствениците на Mk8 VW Golf GTI се радват на изобилие от аксесоари.Които правят каталога за следпродажбено обслужване от 80-те години на миналия век да изглежда по-оскъден от менюто на Five Guys. 

Сортирането на набор от болтове е темата на този епизод на American Tuned . Водещият Роб Дам и Отри Маквикър, собственик на BMP Tuning, моден магазин за VW в района на Далас и дистрибутор на части, изследват един Mk8.

Той е тестовият център на магазина за всичко, което се предлага.

Маквикър и неговият екип не са пестили усилия с този разгорещен Golf. В сегашния си вид GTI разполага с пълния каталог Verkline. Включително предни и задни тръбни подрамки, различни рамена и система за въздушно окачване. Ъпгрейдите на двигателя включват стандартни неща като модернизирани тръбопроводи за зареждане, междинен охладител, всмукателна система и бобини и щепсели.

Визуално, GTI е претърпял обширна промяна със сплитери, странични прагове и заден дифузьор. Вниманието към детайлите с болтове се простира до предния капак Seibon и специално изрязаните колела от три части, демонстрирайки комбинацията от производителност и стил, която е дошла, за да определи тази текуща конструкция.

По-важно за нашите цели е, че пътуването на този GTI от склад до кухненска мивка отразява типичен път за ентусиасти. Започвайки с основни модификации като всмукателна тръба, водоизточна тръба и настройка, до по-напреднали промени като окачване и колела. Dahm и McVicker подчертават баланса между подобряване на производителността и поддържане на управляемостта на автомобила.

Това, което отличава този Mk8 VW Golf GTI , не са само подобрените му компоненти, но и философията зад неговата трансформация. Става дума за тестване в реалния свят, преместване на граници и, най-важното, подкрепа на страстна общност, посветена на изкуството на персонализираната настройка.

Обновеният SUV Volkswagen T-Cross вече се продава за по-малко от 50 хил.лв

Обновеният SUV Volkswagen T-Cross вече се продава за по-малко от 50 хил.лв

Базираният на Polo компактен SUV на VW вече е достъпен за закупуване.

Volkswagen UK отвори книгите за поръчки за обновения T-Cross . Базираният на-Polo-но-не-просто-Polo-SUV кросоувър започва от само 44 хил.лв.

И така, какво ви носи това? Има някои фини изтънчения в предния край на актуализирания T-Cross. Всички LED светлини, на които можете да се надявате, включително матричните фарове IQ.LIGHT на марката.Има ги налични като опция.

В кабината има „пълен редизайн“ според Volkswagen. Взимайки примери от по-големите модели на VW.Таблото на арматурното табло вече включва плат и висококачествени тапицерии.Покритие, което е разширено до картите на вратите в моделите Style и R-Line.

VW ни казва, че свободностоящият екран на централната конзола – с размери 8,0 или 9,2 инча.В зависимост от вашите спецификации – и нов дигитален кокпит създават фокусната точка за интериора. Марката се стреми да подчертае, че автомобилът вече има по-широк обхват от технологии за подпомагане на водача. С интегриране на динамично разпознаване на пътни знаци. Той също така е интегриран „Travel Assist“ като стандарт .

Това дава на T-Cross някои функции за самопилотиране, които изглежда надхвърлят обикновения асистент за задръствания .

Повече от простото управление на простото „спиране и тръгване“ в задръстванията. T-Cross ще навигира сам по завоите и кръговите кръстовища. „в рамките на ограниченията на системата“. VW не уточнява точно какви са те.Но законово, няма да можете да седнете в самопилотираща се кола над 60км в час … И това е при условие, че моделът, който карате, е в списъка на правителството с разрешени автомобили. 

T-Cross се предлага с девет избора на двигател.С мощност от 93 к.с. за началното ниво T-Cross Life с петстепенна ръчна скоростна кутия. Този 1.0-литров TSI двигател повишава мощността до 112 к.с. за R-Line седемстепенна автоматична трансмисия. На цена от 60хил.лв, но гамата R-Line е на върха с 1.5-литрова автоматична кутия, генерираща 147 к.с. и струваща 66 хил.лв.

Някои ще се интересуват да отбележат, че товарът на теглича вече може да премести и 75 кг (от 55).

VW е продал над 1,2 милиона бройки от T-Cross от пускането му на пазара преди четири години.Но не се споменава нито едно електрическо задвижване. Трябва ли да се притесняваме?

Volkswagen Amarok – дългосрочен преглед

Volkswagen Amarok – дългосрочен преглед

VW AMAROK – МОЖЕ ЛИ НОВИЯТ ДА БЪДЕ ВЪРХОВНИЯТ СЕМЕЕН SUV?

Volkswagen Amarok -Пет места, кофи с багажно пространство – макар и донякъде пространство за багаж на открито. Освен ако нямате някакво покривало за багаж – и повече офроуд интелигентност, отколкото всеки клиент на Touareg/XC90/Range Rover/Q7 може да изисква.Плюс възможността да вземете много градински отпадъци, без да подреждате багажника с брезент.

Това поне е теорията. И сега имам няколко месеца с новия Amarok на VW, за да открия дали тази теория е гениална или напълно глупава. Може ли луксозен пикап с двойна кабина да свърши работата на голям семеен SUV? Нека разберем.

И така, Volkswagen Amarok .Няма да го загубите на паркинга на Budgens, това е сигурно. Във второто най-високо, фокусирано върху офроуд оборудване „PanAmericana“.Което включва заключване на задния диференциал, добавена защита на долната част на каросерията и черни алуминиеви джанти .И носещ боя Bright Blue Metallic, Amarok изглежда сериозно целенасочен. С всички квадратни арки, вдлъбнати надписи на задната врата и утилитарна сериозност.

Децата ми смятат, че това е най-готиното превозно средство в историята на Вселената.Но от друга страна смятат, че Харибо върху препечен хляб е върхът на кулинарната изтънченост.Така че правете с тази информация каквото искате.

Това, което е Amarok, без съмнение, е изключително огромно . Това второ поколение ‘Rok е с почти 10 см по-дълъг от своя предшественик, с размери 535 см от носа до вратата на багажника. Това е с 30 см по-дълго от новия Range Rover. 

Дали смятате това за положително или отрицателно, подозирам, че зависи от това колко често ви се налага да се навивате в тесни места за паркиране.

Според съвременните стандарти задвижването на Amarok също е с подобни супер размери. Единственият наличен двигател със спецификациите на PanAmericana е 3,0-литров V6, произведен от Ford. Не забравяйте, че Rok споделя по-голямата част от хардуера си с Ranger на Ford. Произвеждайки 237 к.с. и въртящ момент от 367 lb ft.

По-малките версии предлагат опцията за 2,0-литров дизел, но с Amarok, който накланя везните някъде около 2300 кг. Той трябва да преодолее много собствена маса, преди да започне да мисли за преместване на това, което сте натоварили на борда. Ще се захванем с динамиката на шофиране в по-късна актуализация.Но е достатъчно да кажем, че Amarok няма да притеснява никакви суперавтомобили извън светлините. Но това е добре: това е семейна кола, помниш ли?

Може да се твърди, че подходящ сериозен пикап с подходящо задвижване на четирите колела и правилни диференциали е може би малко… прекалено специфичен за семейна кола. 

Но ето нещо: Audi Q7 е прекалено определено за семейна кола, но това не спира семействата да го купуват. Всъщност почти всеки семеен автомобил, който се продава днес – с изключение може би на Dacia Jogger – е прекалено специфичен за работа, това е само въпрос на степен.

Освен това далеч не е намален:  Amaroks започват от 74 000 лв., но това е без ДДС. Нашата елегантна версия накланя везните на 105 747 лв преди данъци или 128 247 лв с данъци и на пътя.

Погледнато от едната страна, това са много пари за базиран на Ford пикап. Но погледнато от другата страна, това е голям SUV – пълен с кожа, стерео уредба Harmon Kardon, CarPlay, асистент за лентата и почти всяка друга модификация, от която може да се нуждаете – за 24 000 лв по-малко от най-евтиния Touareg. И, доколкото мога да преценя, със способността да се изкачите до истински Хималаи, ако настроението ви го вземе.

Дали Amarok е много скъп пикап или гигантски семеен SUV на добра цена? Или и двете? Или може би нито едно от двете? И наистина ли е възможно да паркирате дълъг почти осемнадесет фута камион някъде в югоизточна Англия? Всички тези въпроси ще получат отговор през следващите няколко месеца. Време е за „Rok and roll…